CN112459929B - 低浓瓦斯发动机供气系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃气发动机技术领域，具体而言，涉及一种低浓瓦斯发动机供气系统。低浓瓦斯发动机供气系统包括主管路、输送管路、混合器和至少一个输送支路；主管路的进口用于接收低浓度瓦斯，输送管路的进口、输送支路的进口分别与主管路的出口连接；输送支路的出口、输送支路的出口均与混合器的进口连接，混合器的出口用于与发动机的气缸连接。其能够保障发动机在气源8％—20％低浓度时也能够稳定工作。

Description

低浓瓦斯发动机供气系统

技术领域

本发明涉及燃气发动机技术领域，具体而言，涉及一种低浓瓦斯发动机供气系统。

背景技术

现有的煤矿已广泛采用瓦斯发电机组来发电。但目前的瓦斯发电机组对气源要求严格，要求瓦斯浓度、压力稳定，市场上现有的低浓度瓦斯发动机必须在浓度20％左右才能运行，而各煤矿瓦斯气源由于抽排工艺及气源实际存储的问题，存在瓦斯浓度长期缓慢变化及瞬态突变的情况，并且浓度变化范围比较广。

当瓦斯气源出现8％—20％浓度剧烈变化时，即当瓦斯的气源浓度为8％—20％的低浓度时，发电机组启动困难，就算启动了转速也不稳定，功率也会降低，也会极易出现跳机现象，严重影响瓦斯电站的正常运行。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种低浓瓦斯发动机供气系统，其能够保障发动机在气源8％—20％低浓度时也能够稳定工作。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明提供一种低浓瓦斯发动机供气系统，包括：

主管路、输送管路、混合器和至少一个输送支路；

所述主管路的进口用于接收低浓度瓦斯，所述输送管路的进口、所述输送支路的进口分别与所述主管路的出口连接；

所述输送支路的出口、所述输送支路的出口均与所述混合器的进口连接，所述混合器的出口用于与发动机的气缸连接。

低浓瓦斯发动机供气系统具有一个输送管路和至少一个输送支路，且输送管路与输送支路均与主管路连接。这样的设置方式使得来自主管路的瓦斯燃气能够在输送管路、输送支路充分聚集以达到较高的浓度，再将输送管路和/或输送支路与混合器连通，从而调整混合器中的可燃混合气的空燃比和总量，以实现发动机稳定运行。这样的供气系统结构简单、调控便利，能够改善气源在低浓度时瓦斯发动机启动困难、运行不稳定的现象，从而保障瓦斯电站的正常运行。

在可选的实施方式中，所述主管路包括甲烷传感器、主管控制阀、开关阀、阻火器和主管温度传感器；

沿所述主管路的进口到出口的方向，所述甲烷传感器、所述主管控制阀、所述开关阀、所述阻火器和所述主管温度传感器依次设置在所述主管路上。

主管路能够实时调控主管路内的燃气的流量，并能够与输送管路、输送支路协同配合保障混合器中的空燃比和总量。

在可选的实施方式中，所述开关阀有两个；沿所述主管路的进口到出口的方向，两个所述开关阀相邻分布，且间隔预设距离设置。

开关阀的双重设置，保障了回火事故时，整个供气系统的安全性。

在可选的实施方式中，还包括燃气压力传感器、燃气控制阀和防爆阀；

沿所述输送管路的进口到出口的方向，所述燃气控制阀和所述防爆阀依次设置；且所述输送管路上设置有两个所述燃气压力传感器，一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀远离所述防爆阀的一侧，另一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀和所述防爆阀之间；

沿所述输送支路的进口到出口的方向，所述燃气控制阀和所述防爆阀依次设置；且所述输送支路上设置有两个所述燃气压力传感器，一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀远离所述防爆阀的一侧，另一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀和所述防爆阀之间。

输送管路和输送支路能够分别调整各自管路中燃气的流量，且主管路、输送管路和输送支路三者协同配合，保障混合器中的空燃比和总量保持预设值，从而确保发动机的稳定运行。

在可选的实施方式中，所述输送支路上还包括可调控制阀；

所述可调控制阀设置在所述输送支路附近，且所述可调控制阀位于所述燃气压力传感器同时远离所述燃气控制阀、所述防爆阀的一侧。

可调控制阀既能够调节进入输送支路的燃气量的大小，还能够关闭输送支路以切断燃气从主管路进入输送支路的路径，以进一步调节输送支路和混合器中燃气量。

在可选的实施方式中，还包括空气管路；所述空气管路的一端与大气连接，所述空气管路的另一端与所述混合器的进口连接，以产生发动机燃烧作用的可燃混合器。

空气管路用于为混合器提供满足预设总量和预设品质的空气，从而是混合器中产生满足预设要求的可燃混合气。

在可选的实施方式中，所述空气管路包括空气滤清器、空管温度传感器、空气控制阀和两个空管压力传感器；

沿所述空气管路的进口到出口方向，所述空气滤清器、空管温度传感器和空气控制阀依次设置；

一个所述空管压力传感器设置在所述空管温度传感器和所述空气控制阀之间；另一个所述空管压力传感器设置在所述空气控制阀远离所述空管温度传感器的一侧。

这样的空气管路能够实时监控空气管路中空气的压力、温度等参数，保障进入混合器中的空气总量，从而确保了混合器中的可燃混合气的总量及空燃比。

在可选的实施方式中，还包括电控系统；

所述主管路、所述输送管路、所述输送支路分别与所述电控系统连接，以使调控所述混合器中的可燃混合气总量而达到预设的空燃比。

在可选的实施方式中，所述电控系统包括电控单元和多个参数传感器；

所述参数传感器均与所述电控单元连接，所述参数传感器用于输入包括发动机转速信号、发动机混合气进气压力信号、供气阀前后压差信号，发动机功率信号、发动机进气温度信号、发动机各缸缸内温度信号的各类信号到电控单元；

开关阀、可调控制阀、燃气控制阀和空气控制阀均与所述电控单元连接，使所述电控单元调控所述混合器中的可燃混合气总量而使发动机达到预设的空燃比。

电控系统、主管路、输送管路和输送支路协同配合，根据低浓度瓦斯浓度、压力的变化来自动调整进入混合器的瓦斯量，从而达到发动机需求的可燃混合气的空燃比及混合燃气量。

在可选的实施方式中，所述电控系统还包括远程模块和通信总线；

所述远程模块通过所述通信总线与所述电控单元连接，以实现远程操控混合器中的可燃混合气的空燃比和总量。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

低浓瓦斯发动机供气系统包括与主管路连接的一个输送管路和至少一个输送支路。来自主管路的瓦斯燃气能够在输送管路、输送支路充分聚集以达到较高的浓度，通过调整输送管路和/或输送支路与混合器连通/断开，从而调节混合器中的可燃混合气的空燃比和总量，继而实现发动机稳定运行。这样的供气系统能够显著改善气源在低浓度时瓦斯发动机启动困难、运行不稳定的现象，且结构简单、操作便利，具有显著的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的低浓瓦斯发动机供气系统的结构示意图；

图2为本发明实施例的低浓瓦斯发动机供气系统的另一结构示意图；

图3为本发明实施例的低浓瓦斯发动机供气系统的空气管路的结构示意图；

图4为本发明实施例的电控系统的示意图。

图标：100-混合器；101-空气入口；102-燃气入口；10-低浓瓦斯发动机供气系统；200-主管路；210-甲烷传感器；220-主管控制阀；230-开关阀；240-阻火器；250-主管温度传感器；301-燃气压力传感器；302-燃气控制阀；303-防爆阀；410-输送管路；420-输送支路；422-可调控制阀；500-空气管路；510-空气滤清器；520-空管温度传感器；530-空气控制阀；540-空管压力传感器；600-电控系统；610-电控单元；620-参数传感器；630-通信总线。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

为了充分利用能源，实现节能减排，国内煤矿已广泛采用瓦斯发电机组来发电。但目前的瓦斯发电机组对气源要求严格，要求瓦斯浓度、压力稳定，市场上现有的低浓度瓦斯发动机必须在浓度20％左右才能运行，而各煤矿瓦斯气源由于抽排工艺及气源实际存储的问题，存在瓦斯浓度长期缓慢变化及瞬态突变的情况，并且浓度变化范围比较广。

由于煤矿瓦斯输送的压力都比较低大约在1-15kPa，而能应用于煤矿瓦斯的燃气发动机都是采用预混合增压的进气方式。预混合增压的燃气发动机是由燃气、空气先混合后再增压的进入气缸，发动机要能输出稳定的功率需要合适的空燃比混合气体。因煤矿瓦斯的浓度及压力在不断的变化，要使燃气发动机还能输出需要的功率这就是技术难题。

当瓦斯气源出现8％—20％浓度剧烈变化时，发电机组启动困难，就算启动了转速也不稳定，功率也会降低，也会极易出现跳机现象，严重影响瓦斯电站的正常运行。

煤矿瓦斯甲烷浓度在20％以上，浓度波动小的应用的发动机现在技术基本成熟，目前应用于15％左右浓度及压力波动很少的低浓发动机也有少数推上市场，但实际应用并不理想。能应用于8％—20％甲烷浓度的瓦斯燃气发动机还不成熟，也没有一家开发出来能同时适用于8％—20％浓度变化的燃气发动机，此处还是空白。目前设计的燃气发动机都存在于甲烷浓度变化范围很小的区间，而且浓度一旦波动，整个发动机就不能稳定并且易跳机，严重影响瓦斯电站的正常运行。

发明人在开发和应用燃气发动机的过程中，深知燃气发动机供气方式的技术是关键，它在很大程度上直接影响燃气发动机的动力性能、经济性、安全可靠性及排放指标。甲烷浓度大范围的变化还会影响发动机的运行稳定性，使得发动机的使用效率大打折扣，甚至使发动机无法正常安全运转。

本方案提供一种低浓度瓦斯燃气发动机的预混合供气方式及控制，有利于低浓度瓦斯发动机适用于浓度在8％—20％甲烷变化的要求，发动机易启动，功率不降低并能稳定运行。

为改善上述技术问题，在下面的实施例中提供一种低浓瓦斯发动机供气系统。

请参考图1，本实施例提供了一种低浓瓦斯发动机供气系统10，其包括主管路200、输送管路410、混合器100和至少一个输送支路420。

主管路200的进口用于接收低浓度瓦斯，输送管路410的进口、输送支路420的进口分别与主管路200的出口连接；

输送支路420的出口、输送支路420的出口均与混合器100的进口连接，混合器100的出口用于与发动机的气缸连接。

低浓瓦斯发动机供气系统10具有一个输送管路410和至少一个输送支路420，且输送管路410与输送支路420均与主管路200连接。这样的设置方式使得来自主管路200的瓦斯燃气能够在输送管路410、输送支路420充分聚集以达到较高的浓度，再将输送管路410和/或输送支路420与混合器100连通，从而调整混合器100中的可燃混合气的空燃比和总量，以实现发动机稳定运行。这样的供气系统结构简单、调控便利，能够改善气源在低浓度时瓦斯发动机启动困难、运行不稳定的现象，从而保障瓦斯电站的正常运行。

请继续参照图1至图4，以了解低浓瓦斯发动机供气系统10的更多细节。

在本发明的本实施例中，主管路200包括甲烷传感器210、主管控制阀220、开关阀230、阻火器240和主管温度传感器250；沿主管路200的进口到出口的方向，甲烷传感器210、主管控制阀220、开关阀230、阻火器240和主管温度传感器250依次设置在主管路200上。

主管路200能够实时调控主管路200内的燃气的流量，并能够与输送管路410、输送支路420协同配合保障混合器100中的空燃比和总量。

需要说明的是，主管路200还包括主管道。主管道用于连接煤矿的瓦斯燃气至输送管路410和/或输送支路420，甲烷传感器210、主管控制阀220、开关阀230、阻火器240和主管温度传感器250均设置在主管道上。煤矿经过各种手段除尘后的8％—20％低浓度瓦斯输送到燃气发动机附近，并与燃气发动机的主管道的进口相连。

可选的，主管控制阀220为法兰衬氟碟阀，开关阀230为气动碟阀。

甲烷传感器210用于监测主管道瓦斯中甲烷浓度并把信号输送给电控单元610。

主管控制阀220(法兰衬氟碟阀)的作用是燃气发动机开机或停机时切断主管道瓦斯的输送。

阻火器240是为了防止发动机回火事故时能阻断火焰的传播。

开关阀230(气动碟阀)是为了防止燃气发动机发生回火事故时能快速切断瓦斯输送。

主管路200的作用是确保燃气发动机对低浓度瓦斯气体总量的需求，以及确保整个瓦斯输送、机组运行的安全，燃气发动机发生回火时能够快速反应切断气源，防止火焰传播到瓦斯输送主管，发动机停机也能自动切断主管道瓦斯输送，防止瓦斯泄漏。

可选的，在本实施例中，开关阀230有两个；沿主管路200的进口到出口的方向，两个开关阀230相邻分布，且间隔预设距离设置。开关阀230的双重设置起双保险的作用，保障了回火事故时，整个供气系统的安全性。

如图1和图2，进一步的，在本发明的本实施例中，输送管路410还包括燃气压力传感器301、燃气控制阀302和防爆阀303；沿输送管路410的进口到出口的方向，燃气控制阀302和防爆阀303依次设置；且输送管路410上设置有两个燃气压力传感器301，一个燃气压力传感器301位于燃气控制阀302远离防爆阀303的一侧，另一个燃气压力传感器301位于燃气控制阀302和防爆阀303之间。

需要说明的是，输送管路410包括输送管道，输送管道的进口与主管道连接，输送管道的出口与混合器100的进口连接。燃气压力传感器301、燃气控制阀302和防爆阀303依次设置在输送管道上。

这里的燃气压力传感器301是监测输送管道中的燃气的空气的压力。燃气控制阀302控制输送管道中进入混合器100的瓦斯量，防爆阀303是为了防止发动机发生回火能够快速泄掉输送管道中的压力，保护发动机不被破坏。

输送支路420还包括燃气压力传感器301、燃气控制阀302和防爆阀303；沿输送支路420的进口到出口的方向，燃气控制阀302和防爆阀303依次设置；且输送支路420上设置有两个燃气压力传感器301，一个燃气压力传感器301位于燃气控制阀302远离防爆阀303的一侧，另一个燃气压力传感器301位于燃气控制阀302和防爆阀303之间。

可选的，输送支路420上还包括可调控制阀422；可调控制阀422设置在输送支路420附近，且可调控制阀422位于燃气压力传感器301同时远离燃气控制阀302、防爆阀303的一侧。

需要说明的是，输送支路420包括支管道，支管道的进口与主管道连接，支管道的出口与混合器100的进口连接。可调控制阀422、燃气压力传感器301、燃气控制阀302和防爆阀303依次设置在支管道上。

可调控制阀422既能够调节进入输送支路420的燃气量的大小，还能够关闭输送支路420以切断燃气从主管路200进入输送支路420的路径。燃气压力传感器301是监测支管道中的燃气的空气的压力。燃气控制阀302控制支管道中进入混合器100的瓦斯量，防爆阀303是为了防止发动机发生回火能够快速泄掉支管道中的压力，保护发动机不被破坏。

输送管路410和输送支路420能够分别调整各自管路中燃气的流量，且主管路200、输送管路410和输送支路420三者协同配合，根据低浓度瓦斯浓度、压力的变化来自动调整进入混合器100的瓦斯量，从而达到发动机需求的可燃混合气的空燃比及混合燃气量，进而确保发动机的稳定运行。

请参照图1至图3，在本发明的本实施例中，还包括空气管路500；空气管路500的一端与大气连接，空气管路500的另一端与混合器100的进口连接，以产生发动机燃烧作用的可燃混合器100。

空气管路500用于为混合器100提供满足预设总量和预设品质的空气，从而是混合器100中产生满足预设要求的可燃混合气。

进一步的，在本发明的本实施例中，空气管路500包括空气滤清器510、空管温度传感器520、空气控制阀530和两个空管压力传感器540；沿空气管路500的进口到出口方向，空气滤清器510、空管温度传感器520和空气控制阀530依次设置；一个空管压力传感器540设置在空管温度传感器520和空气控制阀530之间；另一个空管压力传感器540设置在空气控制阀530远离空管温度传感器520的一侧。

这样的空气管路500能够实时监控空气管路500中空气的压力、温度等参数，保障进入混合器100中的空气总量，从而确保了混合器100中的可燃混合气的总量及空燃比。

进一步的，空气管路500包括空气管道，空气管道的进口与主管道连接，空气管道的出口与混合器100的空气入口101连接。空气滤清器510、空管温度传感器520、空气控制阀530和两个空管压力传感器540均设置在空气管道上。

空管温度传感器520用于监测空气管路500中空气的温度；空管压力传感器540用于监测空气管路500中空气的压力；空气控制阀530用于调控空气管路500中的空气量。

在本实施例中，低浓瓦斯发动机供气系统10包括一个输送管路410和一个输送支路420。混合器100具有一个空气入口101和两个燃气入口102。其中，混合器100的空气入口101通过空气控制阀530相连。混合器100的燃气入口102有两个，分别在混合器100的左右列对称分布，以分别连接输送管路410、输送支路420。混合器100的作用是把空气与燃气充分均匀混合，形成可燃混合气满足燃气发动机的要求，易于点火、燃烧。

可以理解的是，在本发明的其他实施例中，低浓瓦斯发动机供气系统10还可以包括2个或更多的输送支路420，输送支路420的一端与主管路200连接，输送支路420的另一端与混合器100的燃气入口102连接，这里仅仅是一个示例，不做限定。

在本发明的本实施例中，低浓瓦斯发动机供气系统10还包括电控系统600；主管路200、输送管路410、输送支路420分别与电控系统600连接，以使调控混合器100中的可燃混合气总量而达到预设的空燃比。

进一步的，在本实施例中，电控系统600包括电控单元610和多个参数传感器620；参数传感器620均与电控单元610连接，参数传感器620用于输入包括发动机转速信号、发动机混合气进气压力信号、供气阀前后压差信号，发动机功率信号、发动机进气温度信号、发动机各缸缸内温度信号的各类信号到电控单元610；

开关阀230、可调控制阀422、燃气控制阀302和空气控制阀530均与电控单元610连接，使电控单元610调控混合器100中的可燃混合气总量而使发动机达到预设的空燃比。

进一步的，电控系统600还包括远程模块和通信总线630；远程模块通过通信总线630与电控单元610连接，以实现远程操控混合器100中的可燃混合气的空燃比和总量。可选的，通信总线630为485通信，以实现与远程模块交互数据和命令。

下面以16V低浓瓦斯发动机为例，描述低浓瓦斯发动机供气系统10的工作原理。

对于整个供给系统中空气的控制是通过安装在空气管道上的空气控制阀530来实现的。在发动机稳定运行中，电控单元610根据发动机的转速，功率等信号、缸温、瓦斯甲烷浓度传感信号按照闭环控制算法计算出可燃混合气的空燃比的大小。当主管路200、输送管路410和输送支路420的甲烷浓度发生变化时，电控单元610根据发动机缸内温度、空气温度、燃气控制阀302前后燃气压差、甲烷浓度等参数，计算出空气控制阀530的开度，并输出控制信号到空气控制阀530，使空气控制阀530动作，发动机根据甲烷浓度变化达到合理的空燃比。

在16V低浓瓦斯发动机中主管路200的主管道及相关阀采用的是通径为300mm，与煤矿瓦斯主管道连接。电控单元610通过开机/关机信号控制主管路200的开关阀230，从而把主管路200的低浓瓦斯输送给发动机，或在发动机停机或发生意外时快速切断气源。

在16V低浓瓦斯发动机中与主管路200相连接的输送管路410、输送支路420。其中输送管路410为采用通径为160mm的管道及燃气控制阀302。输送支路420为采用通径为200mm的管道及可调控制阀422和燃气控制阀302。

发电机组的燃气总流量的控制是通过安装在输送管路410和输送支路420的两种不同规格型号的燃气控制阀302来调控的。

可以理解是，根据不同浓度的气源，输送管路410和输送支路420的管径及燃气控制阀302的通径可以是相等或不相等。

燃气控制阀302的控制，首先根据发动机转速、功率，混合气进气压力、进气温度，冷却液温度和发动机的运行时间等计算出发动机混合气进气流量。然后根据混合气的进气流量、发动机转速、空燃比、甲烷浓度等计算出发动机运行所需的燃气流量，同时根据测量到的各缸的缸内温度计算出修正燃气流量，两者之和得到燃气在稳态工况下的稳态流量。

电控单元610根据总的燃气流量、燃气温度、燃气控制阀302前后燃气压差、燃气浓度等参数，计算出燃气控制阀302的开度，并输出控制信号到燃气控制阀302、具体控制哪个燃气控制阀302，是通过电控单元610根据事先设定的不同瓦斯压力、瓦斯温度、甲烷浓度、管道通径及燃气控制阀302流量特性参数来计算，使燃气控制阀302动作，达到发动机需要的燃气总量。

电控单元610通过同时控制空气阀和燃气控制阀302的开度，从而达到发动机所需要的混合气体的空燃比及总量，使发动机正常运行。

综上，本发明实施例提供了一种低浓瓦斯发动机供气系统10，至少具有以下优点：

适用于浓度在8％—20％甲烷变化的要求，发动机易启动，功率不降低并能稳定运行。在浓度高于20％时，发动机也能平稳高效地运行。

电控系统600控制整个瓦斯供给系统的瓦斯与空气的空燃比及发动机所需要的混合气总量，并且在瓦斯浓度变化较大的情况下保证发动机能正常工作。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于，包括：

主管路、输送管路、混合器、至少一个输送支路、燃气压力传感器、燃气控制阀和防爆阀；

所述主管路的进口用于接收低浓度瓦斯，所述输送管路的进口、所述输送支路的进口分别与所述主管路的出口连接；

所述输送支路的出口、所述输送支路的出口均与所述混合器的进口连接，所述混合器的出口用于与发动机的气缸连接；

沿所述输送管路的进口到出口的方向，所述燃气控制阀和所述防爆阀依次设置；且所述输送管路上设置有两个所述燃气压力传感器，一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀远离所述防爆阀的一侧，另一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀和所述防爆阀之间；

沿所述输送支路的进口到出口的方向，所述燃气控制阀和所述防爆阀依次设置；且所述输送支路上设置有两个所述燃气压力传感器，一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀远离所述防爆阀的一侧，另一个所述燃气压力传感器位于所述燃气控制阀和所述防爆阀之间。

2.根据权利要求1所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

所述主管路包括甲烷传感器、主管控制阀、开关阀、阻火器和主管温度传感器；

沿所述主管路的进口到出口的方向，所述甲烷传感器、所述主管控制阀、所述开关阀、所述阻火器和所述主管温度传感器依次设置在所述主管路上。

3.根据权利要求2所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

所述开关阀有两个；沿所述主管路的进口到出口的方向，两个所述开关阀相邻分布，且间隔预设距离设置。

4.根据权利要求1所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

所述输送支路上还包括可调控制阀；

所述可调控制阀设置在所述输送支路附近，且所述可调控制阀位于所述燃气压力传感器同时远离所述燃气控制阀、所述防爆阀的一侧。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

还包括空气管路；所述空气管路的一端与大气连接，所述空气管路的另一端与所述混合器的进口连接，以产生发动机燃烧作用的可燃混合器。

6.根据权利要求5所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

所述空气管路包括空气滤清器、空管温度传感器、空气控制阀和两个空管压力传感器；

沿所述空气管路的进口到出口方向，所述空气滤清器、空管温度传感器和空气控制阀依次设置；

一个所述空管压力传感器设置在所述空管温度传感器和所述空气控制阀之间；另一个所述空管压力传感器设置在所述空气控制阀远离所述空管温度传感器的一侧。

7.根据权利要求1所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

还包括电控系统；

所述主管路、所述输送管路、所述输送支路分别与所述电控系统连接，以使调控所述混合器中的可燃混合气总量而达到预设的空燃比。

8.根据权利要求7所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

所述电控系统包括电控单元和多个参数传感器；

所述参数传感器均与所述电控单元连接，所述参数传感器用于输入包括发动机转速信号、发动机混合气进气压力信号、供气阀前后压差信号，发动机功率信号、发动机进气温度信号、发动机各缸缸内温度信号的各类信号到电控单元；

开关阀、可调控制阀、燃气控制阀和空气控制阀均与所述电控单元连接，使所述电控单元调控所述混合器中的可燃混合气总量而使发动机达到预设的空燃比。

9.根据权利要求8所述的低浓瓦斯发动机供气系统，其特征在于：

所述电控系统还包括远程模块和通信总线；

所述远程模块通过所述通信总线与所述电控单元连接，以实现远程操控混合器中的可燃混合气的空燃比和总量。

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