CN112455209A - 混合动力系统和汽车 - Google Patents

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崔刚
任翔
方志勤
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Abstract

本发明公开一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，离合变速装置包括离合机构和传动机构，离合机构包括第一离合器和第二离合器，传动机构包括第一传动组件以及与第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，第一传动组件转动用于带动第二传动组件转动，第三传动组件与第一传动组件通过第一离合器连接，动力装置包括第一电机和第二电机，第一电机的输出轴与第三传动组件的传动轴连接，第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过第二离合器连接，第二电机的输入轴与第二传动组件的传动轴连接，第二电机的输出轴用于与汽车的后桥差速器连接。本发明的混合动力系统大幅度改善车辆油耗及排放。

Description

混合动力系统和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力系统和汽车。
背景技术
随着国家对燃油经济性和排放的要求日益严厉，混合动力车辆逐步普及，其中，典型的混合动力方案包括P2非同轴重度混合动力方案，P2非同轴重混方案采用单电机，电机输出轴与双离合自动变速器中间轴通过一组齿轮副连接，电机与双离合自动变速器集成，受到车辆布置空间的宽度限制，电机不能选择较大功率的电机，还是需要通过燃油发动机来达到较大功率的需求，从而使得采用此种方案的汽车燃油排放改善幅度偏小。
鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的混合动力系统和汽车。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种混合动力系统和汽车，旨在解决现有的P2非同轴混合动力方案使得汽车燃油排放改善幅度小的问题。
为实现上述目的，本发明提出的混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，所述离合变速装置包括离合机构和传动机构，所述离合机构包括第一离合器和第二离合器，所述传动机构包括第一传动组件以及与所述第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，所述第一传动组件转动用于带动所述第二传动组件转动，所述第三传动组件与所述第一传动组件通过所述第一离合器连接，所述动力装置包括第一电机和第二电机，所述第一电机的输出轴与所述第三传动组件的传动轴连接，所述第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过所述第二离合器连接，所述第二电机的输入轴与所述第二传动组件的传动轴连接，所述第二电机的输出轴用于与所述汽车的后桥差速器连接。
优选地，所述离合机构还包括第三离合器，所述传动机构还包括第四传动组件，所述第四传动组件的传动轴空套在所述第一传动组件的传动轴的外周，所述第四传动组件转动用于带动所述第二传动组件转动，所述第三传动组件与所述第四传动组件通过所述第三离合器连接。
优选地，所述第一传动组件包括第一传动轴以及与所述第一传动轴连接的第一主动轮，所述第一传动轴与所述第一离合器连接，所述第二传动组件包括第二传动轴、与所述第二传动轴连接的第一同步器、以及空套在所述第二传动轴上的第一从动轮，所述第二传动轴与所述第二电机连接，所述第二传动轴与所述第一传动轴平行设置，所述第一主动轮与所述第一从动轮啮合，所述第一同步器用于与所述汽车的第一拨叉连接，通过拨动所述第一拨叉驱动所述第一同步器沿所述第二传动轴的轴向移动，所述第一同步器能够与所述第一从动轮连接或断开。
优选地，所述第一传动组件还包括与所述第一传动轴连接的第二主动轮，所述第二传动组件还包括空套在所述第二传动轴上的第二从动轮，所述第一同步器设于所述第一从动轮和所述第二从动轮之间，所述第二主动轮与所述第二从动轮啮合，通过拨动所述第一拨叉驱动所述第一同步器沿所述第二传动轴的轴向移动，所述第一同步器能够与所述第二从动轮连接或断开。
优选地，所述第四传动组件包括第三传动轴以及与所述第三传动轴连接的倒挡主动轮，所述第三传动轴与所述第三离合器连接，所述第二传动组件包括与所述第二传动轴连接的第二同步器、以及空套在所述第二传动轴上的倒挡从动轮，所述传动机构还包括倒挡传动组件，所述倒挡传动组件包括倒挡轴以及与所述倒挡轴连接的倒挡惰轮，所述倒挡轴与所述第一传动轴平行设置，所述倒挡惰轮分别与所述倒挡主动轮以及所述倒挡从动轮啮合，所述第二同步器用于与所述汽车的第二拨叉连接，通过拨动所述第二拨叉驱动所述第二同步器沿所述第二传动轴的轴向移动，所述第二同步器能够与所述倒挡从动轮连接或断开。
优选地，所述第四传动组件还包括与所述第三传动轴连接的第三主动轮，所述第二传动组件还包括空套在所述第二传动轴上的第三从动轮，所述第二同步器设于所述第三从动轮和所述倒挡从动轮之间，所述第三主动轮与所述第三从动轮啮合，通过拨动所述第二拨叉驱动所述第二同步器沿所述第三传动轴的轴向移动，所述第二同步器能够与所述第三从动轮连接或断开。
优选地，所述第三传动组件包括第四传动轴以及与所述第四传动轴连接的第四主动轮，所述第四传动轴与所述第一传动轴通过所述第一离合器连接，且所述第四传动轴与所述第三传动轴通过所述第三离合器连接，所述传动机构还包括第五传动组件，所述第五传动组件包括第五传动轴以及与所述第五传动轴连接的第四从动轮，所述第五传动轴与所述第四传动轴平行设置，所述第四主动轮与所述第四从动轮啮合。
优选地，所述混合动力系统还包括电存储装置，所述电存储装置分别与所述第一电机以及所述第二电机电连接。
优选地，所述第二离合器为电控离合器。
优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的混合动力系统。
本发明技术方案中，混合动力系统包括离合变速装置和动力装置，离合变速装置包括离合机构和传动机构，离合机构包括第一离合器和第二离合器，传动机构包括第一传动组件以及与第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，动力装置包括第一电机和第二电机，第一传动组件与第三传动组件通过第一离合器连接，通过第一传动组件转动以带动第二传动组件转动，第一电机的输入轴与汽车的燃料发动机的输出轴通过第二离合器连接，第一电机的输出轴与第三传动组件的传动轴连接，第二电机的输入轴与第二传动组件的传动轴连接，第二电机的输出轴与汽车的后桥差速器连接，断开第一离合器，闭合第二离合器，第一电机和/或第二电机工作可驱动汽车，闭合第一离合器、闭合第二离合器，第一电机和第二电机中的任一个均可与燃料发动机共同驱动汽车。本发明的混合动力系统通过第一电机和第二电机的配合使用，增大汽车的总功率，增大纯电驱动及油电联合驱动模式使用工况和范围，大幅度改善车辆油耗及排放。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一实施例中混合动力系统的结构示意图；
图2为图1中的混合动力系统的标号补充图；
图3为图1中的混合动力系统的标号补充图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1 离合变速装置 123 第三传动组件
11 离合机构 1231 第四传动轴
111 第一离合器 1232 第四主动轮
112 第二离合器 124 第四传动组件
113 第三离合器 1241 第三传动轴
12 传动机构 1242 倒挡主动轮
121 第一传动组件 1243 第三主动轮
1211 第一传动轴 125 倒挡传动组件
1212 第一主动轮 1251 倒挡轴
1213 第二主动轮 1252 倒挡惰轮
122 第二传动组件 126 第五传动组件
1221 第二传动轴 1261 第五传动轴
1222 第一同步器 1262 第四从动轮
1223 第一从动轮 2 动力装置
1224 第二从动轮 21 第一电机
1225 第二同步器 22 第二电机
1226 倒挡从动轮 100 燃料发动机
1227 第三从动轮 200 后桥差速器
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出混合动力系统和汽车，旨在解决现有的P2非同轴混合动力方案使得汽车燃油排放改善幅度小的问题。
请参照图1至图3，混合动力系统包括离合变速装置1和动力装置2，离合变速装置1包括离合机构11和传动机构12，离合机构11包括第一离合器111和第二离合器112，传动机构12包括第一传动组件121以及与第一传动组件121平行设置的第二传动组件122和第三传动组件123，第一传动组件121转动用于带动第二传动组件122转动，第三传动组件123与第一传动组件121通过第一离合器111连接，动力装置2包括第一电机21和第二电机22，第一电机21的输出轴与第三传动组件123的传动轴连接，第一电机21的输入轴用于与汽车的燃料发动机100的输出轴通过第二离合器112连接，第二电机22的输入轴与第二传动组件122的传动轴连接，第二电机22的输出轴用于与汽车的后桥差速器200连接。
本发明的混合动力系统包括离合变速装置1和动力装置2，离合变速装置1包括离合机构11和传动机构12，离合机构11包括第一离合器111和第二离合器112，传动机构12包括第一传动组件121以及与第一传动组件121平行设置的第二传动组件122和第三传动组件123，动力装置2包括第一电机21和第二电机22，第一传动组件121与第三传动组件123通过第一离合器111连接，通过第一传动组件121转动以带动第二传动组件122转动，第一电机21的输入轴与汽车的燃料发动机100的输出轴通过第二离合器112连接，第一电机21的输出轴与第三传动组件123的传动轴连接，第二电机22的输入轴与第二传动组件122的传动轴连接，第二电机22的输出轴与汽车的后桥差速器200连接，断开第一离合器111，闭合第二离合器112，第一电机21和第二电机22工作可驱动汽车，闭合第一离合器111、闭合第二离合器112，第一电机21和第二电机22中的任一个均可与燃料发动机100共同驱动汽车。本发明的混合动力系统通过第一电机21和第二电机22的配合使用，增大汽车的总功率，增大纯电驱动及油电联合驱动模式使用工况和范围，大幅度改善车辆油耗及排放。而且，通过增加第二电机22，可适当减小第一电机21的功率，从而减小第一电机21的体积，实现第一电机21和离合变速装置1的集成设计，减小离合变速装置1的沿汽车宽度方向的尺寸，极大降低了混合动力系统在整车中的硬件匹配难度。
其中，请结合图2所示，作为一种实施例，离合机构11还包括第三离合器113，传动机构12还包括第四传动组件124，第四传动组件124的传动轴空套在第一传动组件121的传动轴的外周，第四传动组件124转动用于带动第二传动组件122转动，第三传动组件123与第四传动组件124通过第三离合器113连接。离合机构11还包括第三离合器113，传动机构12还包括第四传动组件124，第四传动组件124的传动轴空套在第一传动组件121的传动轴的外周，第四传动组件124的传动轴为空心轴，第四传动组件124的传动轴与第一传动组件121的传动轴为同轴设置，并嵌套在第一传动组件121的传动轴上，第三传动组件123与第四传动组件124通过第三离合器113连接，第四传动组件124转动可带动第二传动组件122转动，本实施例中，第三离合器113与第一离合器111采用双离合器结构，可以大大减少离合机构11的占用空间，第一电机21的输出轴与双离合器的输入部分连接，第一传动组件121、第四传动组件124与双离合器的输出部分连接，当双离合器中的第一离合器111连接时，第一电机21可驱动第一传动组件121的传动轴转动，当双离合器中的第三离合器113连接时，第一电机21可驱动第四传动组件124的传动轴转动。
进一步地，请结合图3所示，第一传动组件121包括第一传动轴1211以及与第一传动轴1211连接的第一主动轮1212，第一传动轴1211与第一离合器111连接，第二传动组件122包括第二传动轴1221、与第二传动轴1221连接的第一同步器1222、以及空套在第二传动轴1221上的第一从动轮1223，第二传动轴1221与第二电机22连接，第二传动轴1221与第一传动轴1211平行设置，第一主动轮1212与第一从动轮1223啮合，第一同步器1222用于与汽车的第一拨叉连接，通过拨动第一拨叉驱动第一同步器1222沿第二传动轴1221的轴向移动，第一同步器1222能够与第一从动轮1223连接或断开。第一传动组件121包括第一传动轴1211以及与第一传动轴1211连接的第一主动轮1212，第一主动轮1212固定在第一传动轴1211上，第一传动轴1211与第一离合器111连接，第二传动组件122包括第二传动轴1221、与第二传动轴1221连接的第一同步器1222、以及空套在第二传动轴1221上的第一从动轮1223，第一从动轮1223与第二传动轴1221之间存在间隙，第二传动轴1221与第二电机22的输入轴连接，第二传动轴1221与第一传动轴1211平行设置，第一主动轮1212与第一从动轮1223啮合，第一同步器1222与汽车的第一拨叉连接，拨动第一拨叉驱动第一同步器1222沿第二传动轴1221的轴向移动，第一同步器1222与第一从动轮1223连接，当第一传动轴1211转动时，第一传动轴1211带动第一主动轮1212转动，第一主动乱转动带动与其啮合的第一从动轮1223转动，，第一从动轮1223转动并通过第一同步器1222使得第二传动轴1221转动，第二传动轴1221转动可带动第二电机22的输入轴转动，在需要换另一挡位时，拨动第一拨叉驱动第一同步器1222沿第二传动轴1221的轴向移动，第一同步器1222与第一从动轮1223断开，此时第一主动轮1212转动带动第一从动轮1223转动，第二传动轴1221不会跟随第一从动轮1223转动而转动。
另外，在一种实施例中，第一传动组件121还包括与第一传动轴1211连接的第二主动轮1213，第二传动组件122还包括空套在第二传动轴1221上的第二从动轮1224，第一同步器1222设于第一从动轮1223和第二从动轮1224之间，第二主动轮1213与第二从动轮1224啮合，通过拨动第一拨叉驱动第一同步器1222沿第二传动轴1221的轴向移动，第一同步器1222能够与第二从动轮1224连接或断开。第一传动组件121还包括与第一传动轴1211连接的第二主动轮1213，第二传动组件122还包括空套在第二传动轴1221上的第二从动轮1224，第一同步器1222设于第一从动轮1223和第二从动轮1224之间，第二主动轮1213与第二从动轮1224啮合，当换挡到需要第二主动轮1213带动第二传动轴1221转动时，通过拨动第一拨叉驱动第一同步器1222沿第二传动轴1221的轴向移动，第一同步器1222与第二从动轮1224连接，第二主动轮1213转动带动第二从动轮1224转动，第二从动轮1224通过第一同步器1222带动第二传动轴1221转动，在需要换另一挡位时，通过拨动第一拨叉驱动第一同步器1222沿第二传动轴1221的轴向移动，第一同步器1222与第二从动轮1224断开，此时第二主动轮1213转动带动第二从动轮1224转动，第二传动轴1221不会跟随第二从动轮1224转动而转动。
其中，第四传动组件124包括第三传动轴1241以及与第三传动轴1241连接的倒挡主动轮1242，第三传动轴1241与第三离合器113连接，第二传动组件122包括与第二传动轴1221连接的第二同步器1225、以及空套在第二传动轴1221上的倒挡从动轮1226，传动机构12还包括倒挡传动组件125，倒挡传动组件125包括倒挡轴1251以及与倒挡轴1251连接的倒挡惰轮1252，倒挡轴1251与第一传动轴1211平行设置，倒挡惰轮1252分别与倒挡主动轮1242以及倒挡从动轮1226啮合，第二同步器1225用于与汽车的第二拨叉连接，通过拨动第二拨叉驱动第二同步器1225沿第二传动轴1221的轴向移动，第二同步器1225能够与倒挡从动轮1226连接或断开。第四传动组件124包括第三传动轴1241以及与第三传动轴1241连接的倒挡主动轮1242，倒挡主动轮1242固定在第三传动轴1241上，第三传动轴1241空套在第一传动轴1211上，第三传动轴1241与第一转动轴同轴，第三传动轴1241为中空轴，并嵌套在第一传动轴1211上，第三传动轴1241与第三离合器113的输出端连接，第二传动组件122包括与第二传动轴1221连接的第二同步器1225、以及空套在第二传动轴1221上的倒挡从动轮1226，传动机构12还包括倒挡传动组件125，倒挡传动组件125包括倒挡轴1251以及与倒挡轴1251连接的倒挡惰轮1252，倒挡惰轮1252与倒挡轴1251固定连接，倒挡轴1251与第一传动轴1211平行设置，倒挡惰轮1252分别与倒挡主动轮1242以及倒挡从动轮1226啮合，第二同步器1225与汽车的第二拨叉连接，当需要倒车时，拨动第二拨叉驱动第二同步器1225沿第二传动轴1221的轴向移动，第二同步器1225与倒挡从动轮1226连接，倒挡主动轮1242转动带动倒挡惰轮1252转动，倒挡惰轮1252转动带动倒挡从动轮1226转动，从而使得汽车可实现倒车功能，当倒车结束后，拨动第二拨叉驱动第二同步器1225沿第二传动轴1221的轴向移动，第二同步器1225与倒挡从动轮1226断开。
进一步地，为了实现多种功能，第四传动组件124还包括与第三传动轴1241连接的第三主动轮1243，第二传动组件122还包括空套在第二传动轴1221上的第三从动轮1227，第二同步器1225设于第三从动轮1227和倒挡从动轮1226之间，第三主动轮1243与第三从动轮1227啮合，通过拨动第二拨叉驱动第二同步器1225沿第三传动轴1241的轴向移动，第二同步器1225能够与第三从动轮1227连接或断开。第四传动组件124还包括与第三传动轴1241连接的第三主动轮1243，第三主动轮1243固定在第三传动轴1241上，第二传动组件122还包括空套在第二传动轴1221上的第三从动轮1227，第二同步器1225设于第三从动轮1227和倒挡从动轮1226之间，第三主动轮1243与第三从动轮1227啮合，当需要对汽车进行换挡到第三主动轮1243带动的档位时，拨动第二拨叉驱动第二同步器1225沿第三传动轴1241的轴向移动，第二同步器1225与第三从动轮1227连接，第三主动轮1243转动带动第三从动轮1227转动，第三从动轮1227通过第二同步器1225带动第三传动轴1241转动，当需要切换到另一档位时，拨动第二拨叉驱动第二同步器1225沿第三传动轴1241的轴向移动，第二同步器1225与第三从动轮1227断开。
另外，在上述的实施例中，第三传动组件123包括第四传动轴1231以及与第四传动轴1231连接的第四主动轮1232，第四传动轴1231与第一传动轴1211通过第一离合器111连接，且第四传动轴1231与第三传动轴1241通过第三离合器113连接，传动机构12还包括第五传动组件126，第五传动组件126包括第五传动轴1261以及与第五传动轴1261连接的第四从动轮1262，第五传动轴1261与第四传动轴1231平行设置，第四主动轮1232与第四从动轮1262啮合。第三传动组件123包括第四传动轴1231以及与第四传动轴1231连接的第四主动轮1232，第四主动轮1232固定在第四传动轴1231上，第四传动轴1231与第一传动轴1211通过第一离合器111连接，第一离合器111的输入端与第四传动轴1231连接，第一离合器111的输出端与第一传动轴1211连接，且第四传动轴1231与第三传动轴1241通过第三离合器113连接，第三离合器113的输入端与第四传动轴1231连接，第三离合器113的输出端与第三传动轴1241连接，传动机构12还包括第五传动组件126，第五传动组件126包括第五传动轴1261以及与第五传动轴1261连接的第四从动轮1262，第五传动轴1261与第四传动轴1231平行设置，第四主动轮1232与第四从动轮1262啮合。当仅有第二电机22纯电驱动车辆时，第一离合器111、第二离合器112、第三离合器113均为断开状态，第一电机21驱动第四传动轴1231及第一离合器111、第三离合器113的输入端，使得第四主动轮1232随着第四传动轴1231的转动而转动，第四主动轮1232转动带动第四从动轮1262转动，第四从动轮1262转动带动与第四从动轮1262连接的油泵运转，从而实现为混合动力系统提供冷却润滑油液。
而在一种实施例中，混合动力系统还包括电存储装置(未图示)，电存储装置分别与第一电机21以及第二电机22电连接。混合动力系统还包括电存储装置，电存储装置分别与第一电机21以及第二电机22电连接，第一电机21和第二电机22吸收的能量均可为电存储装置充电。根据使用模式设置两个电机在多种工况下使用优先级，大幅改善能量利用率，包括如下工况：1.当燃料发动机100在单独驱动且有额外功率输出工况下，由于第一电机21的输入轴与汽车的燃料发动机100的输出轴通过第二离合器112连接，此时，可控制第一电机21作为发电机，来吸收燃料发动机100的额外能量为电存储装置充电，实现能量回收，此时，额外能量不经过离合变速装置1，大幅度减少额外能量的损耗，还可提高发电效率；2.当车辆在制动或减速工况下，可控制第二电机22作为发电机，吸收制动能量，并为电存储装置充电，由于制动能量通过差速器直接传递至第二电机22，不需经过离合变速装置1，减小额外能量损失，提高制动能量回收效率；3.当车辆在紧急制动工况下，第一电机21和第二电机22可以同时工作在发电状态，能量回收效率进一步得到提高；4.当车辆在急加速工况下，可控制第二电机22作为驱动电机，第二电机22输出动力通过差速器直接传递至车轮，该输出动力不需要经过离合变速装置1，可以减小机械损失，提高机械效率。需要注意的是，本发明的电存储装置在使用来自外部电源的电力也可充电。
进一步地，第二离合器112为电控离合器。为了能够实现自动控制，第二离合器112为电控离合器，当需要采用燃料发动机100驱动时，电控离合器闭合，当不需要采用燃料发动机100驱动时，电控离合器断开。在一实施例中，电控离合器为常闭合离合器。
本发明的混合动力系统的工作原理如下：
一、车辆启动阶段，当车辆需要燃料发动机100参与工作时，第一电机21用作起动机，快速提升燃料发动机100的转速，实现燃料发动机100快速点火起动。
二、车辆起步阶段，动力由第一电机21输出，起步完成后，根据驾驶员意图及路况选择车辆驱动模式；
三、车辆行驶阶段，在车辆行驶过程中，动力需求降低至当前可用电功率以下时，燃料发动机100自动停止，电控第二离合器112断开，协调控制第二电机22与第一电机21动力输出，第二电机22优先作为驱动电机，第一电机21作为辅助电机。
在第二电机22与第一电机21共同驱动车辆时，根据设置的基于双电机纯电驱动模式的换挡策略进行档位切换，调节第一电机21和第二电机22输出转速及扭矩，使其在最佳工作区域运转；
在第二电机22单独驱动车辆时，双离合器的第一离合器111和第三离合器113断开，第一电机21低负荷运转驱动与双离合器的第一离合器111和第三离合器113的输入部分连接的油泵正常运转，向被第二电机22所带动的离合变速装置1提供必要的冷却和润滑油液；
在急加速状态下，车辆需求功率较大，第二离合器112闭合，燃料发动机100介入工作，第二电机22与燃料发动机100在协调控制下实现转速协调，联合驱动车辆。
在燃料发动机100驱动电机蓄能状态下，燃料发动机100单独输出动力，第二离合器112闭合，根据前车速及加速踏板开度控制第一离合器111或第三离合器113闭合实现动力输出。该状态下第一电机21被用作发电机，吸收燃料发动机100额外输出功率为电存储装置充电，并调节燃料发动机100使其工作在高效区域。
在车辆减速或制动时，第二电机22优先工作在发电状态，为电存储装置充电；当车辆处于重制(紧急)动状态下，第二电机22与第一电机21同时工作在发电状态，为电存储装置充电，完成制动能量。
另外，一种汽车，该汽车包括上述的混合动力系统。一种汽车包括上述的混合动力系统，该汽车包括上述混合动力系统的所有技术特征及对应的有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
离合变速装置，所述离合变速装置包括离合机构和传动机构，所述离合机构包括第一离合器和第二离合器，所述传动机构包括第一传动组件以及与所述第一传动组件平行设置的第二传动组件和第三传动组件，所述第一传动组件转动用于带动所述第二传动组件转动，所述第三传动组件与所述第一传动组件通过所述第一离合器连接；
动力装置，所述动力装置包括第一电机和第二电机，所述第一电机的输出轴与所述第三传动组件的传动轴连接，所述第一电机的输入轴用于与汽车的燃料发动机的输出轴通过所述第二离合器连接，所述第二电机的输入轴与所述第二传动组件的传动轴连接，所述第二电机的输出轴用于与所述汽车的后桥差速器连接。
2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述离合机构还包括第三离合器，所述传动机构还包括第四传动组件，所述第四传动组件的传动轴空套在所述第一传动组件的传动轴的外周，所述第四传动组件转动用于带动所述第二传动组件转动，所述第三传动组件与所述第四传动组件通过所述第三离合器连接。
3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第一传动轴以及与所述第一传动轴连接的第一主动轮，所述第一传动轴与所述第一离合器连接，所述第二传动组件包括第二传动轴、与所述第二传动轴连接的第一同步器、以及空套在所述第二传动轴上的第一从动轮，所述第二传动轴与所述第二电机连接，所述第二传动轴与所述第一传动轴平行设置，所述第一主动轮与所述第一从动轮啮合，所述第一同步器用于与所述汽车的第一拨叉连接，通过拨动所述第一拨叉驱动所述第一同步器沿所述第二传动轴的轴向移动，所述第一同步器能够与所述第一从动轮连接或断开。
4.如权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件还包括与所述第一传动轴连接的第二主动轮，所述第二传动组件还包括空套在所述第二传动轴上的第二从动轮，所述第一同步器设于所述第一从动轮和所述第二从动轮之间，所述第二主动轮与所述第二从动轮啮合，通过拨动所述第一拨叉驱动所述第一同步器沿所述第二传动轴的轴向移动，所述第一同步器能够与所述第二从动轮连接或断开。
5.如权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第四传动组件包括第三传动轴以及与所述第三传动轴连接的倒挡主动轮，所述第三传动轴与所述第三离合器连接，所述第二传动组件包括与所述第二传动轴连接的第二同步器、以及空套在所述第二传动轴上的倒挡从动轮，所述传动机构还包括倒挡传动组件，所述倒挡传动组件包括倒挡轴以及与所述倒挡轴连接的倒挡惰轮，所述倒挡轴与所述第一传动轴平行设置，所述倒挡惰轮分别与所述倒挡主动轮以及所述倒挡从动轮啮合，所述第二同步器用于与所述汽车的第二拨叉连接，通过拨动所述第二拨叉驱动所述第二同步器沿所述第二传动轴的轴向移动，所述第二同步器能够与所述倒挡从动轮连接或断开。
6.如权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述第四传动组件还包括与所述第三传动轴连接的第三主动轮，所述第二传动组件还包括空套在所述第二传动轴上的第三从动轮，所述第二同步器设于所述第三从动轮和所述倒挡从动轮之间，所述第三主动轮与所述第三从动轮啮合，通过拨动所述第二拨叉驱动所述第二同步器沿所述第三传动轴的轴向移动，所述第二同步器能够与所述第三从动轮连接或断开。
7.如权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三传动组件包括第四传动轴以及与所述第四传动轴连接的第四主动轮，所述第四传动轴与所述第一传动轴通过所述第一离合器连接，且所述第四传动轴与所述第三传动轴通过所述第三离合器连接，所述传动机构还包括第五传动组件，所述第五传动组件包括第五传动轴以及与所述第五传动轴连接的第四从动轮，所述第五传动轴与所述第四传动轴平行设置，所述第四主动轮与所述第四从动轮啮合。
8.如权利要求1至7中任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括电存储装置，所述电存储装置分别与所述第一电机以及所述第二电机电连接。
9.如权利要求1至7中任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二离合器为电控离合器。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9中任一项所述的混合动力系统。
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