CN112455176A - 用于有助于运输气候控制的优先级排序后的电力输送 - Google Patents

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Abstract

本文描述了用于对向与车辆相关联的电气部件和电动附件输送电力进行优先级排序的技术。电力分配单元可以评估与车辆相关联的电存储系统和电动附件的电存储装置的实时电力需求，并且基于各种因素的优先级排序将进入的电力引导至与车辆相关联的电存储系统和电动附件的电存储装置。

Description

用于有助于运输气候控制的优先级排序后的电力输送
技术领域
本文公开和叙述的技术总体上涉及向与至少部分是电动的车辆 相关联的主电气部件和附加电气部件、以及向车辆的电源本身输送电 力。
背景技术
运输气候控制系统通常用于控制运输单元(例如卡车、集装箱 (诸如平车上的集装箱、联运集装箱等)、棚车、半拖车、公共汽车 或其他类似的运输单元)的气候受控空间内的环境条件(例如温度、 湿度、空气质量等)。运输气候控制系统可以包括例如运输制冷系统 (TRS)和/或加热、通风和空调(HVAC)系统。TRS可以控制气候 受控空间内的环境条件以保持货物(例如，农产品、冷冻食品、药品 等)。HVAC系统可以控制气候受控空间内的环境条件，从而为乘坐 运输单元的乘客提供乘客舒适性。在一些运输单元中，运输气候控制 系统可以安装在外部(例如，在运输单元的车顶上、在运输单元的前 壁上等等)。
发明内容
本文所述的实施例涉及向与至少部分是电动的车辆相关联的主 电气部件和附加电气部件、以及向车辆的电源本身输送电力。
为了并行地操作附加电气部件中的一个或更多个以经由电力分 配单元向车辆电池输送电力，本文描述、叙述和提出的实施例有助于 理解附加电气部件以及车辆电池可用的动态电力，并且然后以优先级 排序的方式分配电力从而针对电力需求和电力输送时间来优化系统 以获得最有效的电力输送过程。
如本文所限定的那样，附加电气部件是被配置为与车辆、拖车 和运输集装箱中的至少一种一起使用的电动附件。
根据至少一个实施例，一种用于在电力输送环境中分配电力的 方法可以包括：检测进入的电力，该进入的电力通过与电源的连接来 提供；确定车辆电存储系统的电力需求；确定运输气候控制系统中使 用的气候控制单元的电力需求；至少基于所确定的电力需求来确定车 辆电存储系统和气候控制单元之间的电源优先级；以及至少部分地基 于所确定的电源优先级，在车辆电存储系统和气候控制单元之间分派 进入的电力。
根据至少一个其他实施例，电力分配单元与车辆和气候控制单 元相关联，所述车辆至少部分是电动的，所述气候控制单元在运输气 候控制系统中使用、向车辆的内部空间提供气候控制。电力分配单元 至少包括：电力检测器，用于检测进入的电力；电力计，用于评估与 车辆相关联的电气附加部件的电力需求、以及气候控制单元的电力需 求；以及电源管理器，所述电源管理器用于执行至少包括以下内容的 功能：至少基于所评估的电力需求来确定与车辆相关联的电气部件、 和气候控制单元的电源优先级，以及至少部分地基于电源优先级而在 与车辆相关联的电气附加部件、和气候控制单元之间分派进入的电力。
根据至少一个其他实施例，计算机可读介质存储可执行指令， 这些可执行指令在执行时使得电力分配单元向与车辆相关联的电存 储系统输送电力并向气候控制单元输送电力，该电力分配单元可以与 电存储系统、和气候控制单元的电存储装置相关联，所述车辆至少部 分是电动的，所述气候控制单元向车辆的内部空间提供气候控制。电 力分配单元可以执行这样的功能，这些功能包括：评估与车辆相关联 的电存储系统的实时能量需求、和气候控制单元的实时电力需求；以 及通过与其他考虑因素相比至少优先考虑运输负载完整性、以及优先 考虑到气候控制单元的电力输送，将进入的电力分派给与车辆相关联的电存储系统、和气候控制单元。
附图说明
参考构成本公开的一部分并且示出本说明书中描述的实施例的 附图。根据下面的详细描述，各种变化和修改对于本领域技术人员来 说将变得显而易见。在不同的附图中使用相同的附图标记指示相似或 相同的物件。
图1A示出了根据本文描述的至少一个实施例的具有运输气候控 制系统的车辆的侧视图。
图1B示出了根据本文描述的至少一个实施例的具有运输气候控 制系统的车辆的侧视图。
图1C示出了根据本文描述的至少一个实施例的附接到车辆的、 具有运输气候控制系统的气候受控运输单元的透视图。
图1D示出了根据本文描述的至少一个实施例的具有多区域运输 气候控制系统的气候受控运输单元的侧视图。
图1E示出了根据本文描述的至少一个实施例的包括运输气候控 制系统的城市轨道交通车辆或大众运输车辆的透视图。
图2示意性地示出了根据本文描述的至少一个实施例的用于运 输气候控制系统的电力管理系统。
图3示出了根据本文描述的至少一个实施例的表示与电力管理 系统相对应的控制器的部件的框图。
图4示出了根据本文描述的至少一个实施例的用于在电力输送 环境中分配电力的操作流程图。
具体实施方式
本公开的实施例总体上涉及一种用于运输单元的气候控制系统。 更具体而言，实施例涉及用于提供预测性电力消耗反馈以便为运输气 候控制系统供电的方法和系统。
在下面的详细描述中，参考了形成描述的一部分的附图。在附 图中，相似的符号通常标识相似的部件，除非上下文另有规定。另外， 除非另有说明，否则每个连续附图的描述可以引用来自先前附图中的 一个或更多个的特征，以提供当前示例实施例的更清楚的内容背景、 和更实质性的解释。然而，在详细描述、附图和权利要求中描述的示 例实施例并不旨在是限制性的。在不脱离本文所呈现的主题的精神或 范围的情况下，可以利用其他实施例，并且可以进行其他改变。将容 易理解的是，如本文总体上描述的和在附图中示出的本公开的各方面 可以以各种不同的配置进行排列、替换、组合、分离和设计，所有这 些都在本文中考虑到。
应当注意的是：美国专利申请号16/565063“SYSTEM AND METHOD FOR MANAGINGPOWER AND EFFICIENTLY SOURCING A VARIABLE VOTLAGE FOR A TRANSPORT CLIMATECONTROL SYSTEM”、美国申请号16/565110 “TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEM WITH ASELF-CONFIGURING MATRIX POWER CONVERTER”、美国申请 号16/565146“OPTIMIZED POWERMANAGEMENT FOR A TRANSPORT CLIMATE CONTROL ENERGY SOURCE”、美国临 时申请号62/897833“OPTIMIZED POWER DISTRIBUTION TO TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEMSAMONGST ONE OR MORE ELECTRIC SUPPLY EQUIPMENT STATIONS”、美国申请 号16/565205“TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEM WITH AN ACCESSORY POWER DISTRIBUTION UNITFOR MANAGING ELECTRICALLY POWERED ACCESSORY LOADS”、美国申请号 16/565235“ANINTERFACE SYSTEM FOR CONNECTING A VEHICLE AND AN ELECTRICALLY POWEREDACCESSORY”、 美国申请号16/565252“DEMAND-SIDE POWER DISTRIBUTION MANAGEMENT FORA PLURALITY OF TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEMM”、和美国申请号16/565282“OPTIMIZED POWER cord FOR TRANSFERRING POWER TO A TRANSPORT CLIMATE CONTROLSYSTEM”，所有申请于2019年9月9日与本 申请同时提交，并且所有申请的内容通过引用并入本申请中。
虽然下面描述的实施例示出了运输气候控制系统的不同实施例， 但是应当理解的是，电动附件不限于运输气候控制系统或运输气候控 制系统的气候控制单元(CCU)。应当理解，CCU可以是例如运输制 冷单元(TRU)。在其他实施例中，电动附件可以是例如附接到车辆 的起重机、附接到卡车上的水泥搅拌机、食品卡车的一个或更多个食 品用具、附接到车辆上的吊杆臂、混凝土泵车、垃圾车、消防车(带 有电动梯、泵、灯等)等。应当理解的是，即使当车辆的点火关闭和 /或车辆停放和/或怠速和/或充电时，电动附件也可能需要连续操作。 电动附件可能需要相当大的电力来根据需要来操作、和/或连续和/ 或自主操作(例如，控制气候受控空间的温度/湿度/气流)，而与车 辆的操作模式无关。
图1A描绘了气候受控厢式车100，该气候受控货厢式车包括用 于运载货物的气候受控空间105和用于在气候受控空间105内提供气 候控制的运输气候控制系统110。运输气候控制系统110包括安装到 厢式车100的车顶120上的气候控制单元(CCU)115。运输气候控制系统110除了其他部件之外可以包括气候控制电路(未示出)，该 气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气 候受控空间105内提供气候控制。应当理解的是，本文描述的实施例 不限于气候受控厢式车，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如 卡车、集装箱(诸如平车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱等)、 棚车、半拖车、公共汽车或其他类似的运输单元)等。
运输气候控制系统110还包括可编程气候控制器125和一个或更 多个传感器(未示出)，该一个或更多个传感器被配置成测量运输气 候控制系统110的一个或更多个参数(例如，厢式车100外的环境温 度、厢式车100外的环境湿度、压缩机抽吸压力、压缩机排出压力、 由CCU 115供应到气候受控空间105中的空气的供应空气温度、从 气候受控空间105返回到CCU 115的空气的返回空气温度、气候受 控空间105内的湿度等)、并将参数数据通信到气候控制器125。气 候控制器125被配置成控制包括气候控制电路的部件的运输气候控 制系统110的操作。气候控制器单元115可以包括单个集成控制单元 126，或者可以包括气候控制器元件126、127的分布式网络。给定网 络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应 用。
气候受控厢式车100还可以包括车辆PDU 101、VES 102、标 准充电端口103和/或增强型充电端口104(参见图1A以获得关于标 准充电端口和增强型充电端口的详细描述)。VES 102可以包括控制 器(未示出)。车辆PDU 101可以包括控制器(未示出)。在一个实 施例中，车辆PDU控制器可以是VES控制器的一部分，反之亦然。 在一个实施例中，电力可以从例如EVSE(未示出)经由标准充电端 口103分配到车辆PDU 101。电力也可以从车辆PDU 101分配到供 电设备(ESE，未示出)和/或CCU 115(参见电力线路(实线)和 通信线路(虚线))。在另一实施例中，电力可以从例如EVSE(未示 出)经由增强型充电端口104分配到ESE(未示出)和/或分配到CCU 115。ESE然后可以通过标准充电端口103向车辆PDU 101分配电力。
图1B描绘了气候受控的单体货车130，该单体货车包括用于运 载货物的气候受控空间131和运输气候控制系统132。运输气候控制 系统132包括安装到气候受控空间131的前壁134上的CCU 133。 CCU 133除了其他部件之外可以包括气候控制电路(未示出)，该气候控制电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候 受控空间131内提供气候控制。
运输气候控制系统132还包括可编程气候控制器135和一个或 更多个传感器(未示出)，该一个或更多个传感器被配置成测量运输 气候控制系统132的一个或更多个参数(例如，卡车130外的环境温 度、卡车130外的环境湿度、压缩机抽吸压力、压缩机排出压力、由 CCU 133供应到气候受控空间131中的空气的供应空气温度、从气 候受控空间131返回到CCU 133的空气的返回空气温度、气候受控 空间131内的湿度等)并将参数数据通信到气候控制器135。气候控 制器135被配置成控制包括气候控制电路的部件的运输气候控制系统132的操作。气候控制器135可以包括单个集成控制单元136，或 者可以包括气候控制器元件136、137的分布式网络。给定网络中的 分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
应当理解的是，类似于图1A中示出的气候受控厢式车100，图 1B的气候受控单体货车130也可以包括车辆PDU(诸如图1A中示 出的车辆PDU 101)、VES(诸如图1A中示出的VES 102)、与相对 应的ESE和/或CCU 133连通并且从相对应的ESE和/或CCU 133/ 向相对应的ESE和/或CCU 133分配电力的标准充电端口(诸如图 1A中示出的标准充电端口103)和/或增强型充电端口(例如图1A 中示出的增强型充电端口104)。图1C示出了附接到牵引车142的气 候受控运输单元140的一个实施例。气候受控运输单元140包括用于 运输单元150的运输气候控制系统145。牵引车142附接到运输单元 150并被配置成牵引该运输单元。图1C中示出的运输单元150是拖 车。
运输气候控制系统145包括在运输单元150的气候受控空间154 内提供环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)的CCU 152。 CCU 152设置在运输单元150的前壁157上。在其他实施例中，应 当理解的是，CCU 152可以设置在例如运输单元150的车顶或另一 壁上。CCU 152包括气候控制电路(未示出)，该气候控制电路连接 例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间154内 提供调节后的空气。
运输气候控制系统145还包括可编程气候控制器156和一个或 更多个传感器(未示出)，该一个或更多个传感器被配置成测量运输 气候控制系统145的一个或更多个参数(例如，运输单元150外的环 境温度、运输单元150外的环境湿度、压缩机抽吸压力、压缩机排出 压力、由CCU 152供应到气候受控空间154中的空气的供应空气温 度、从气候受控空间154返回到CCU 152的空气的返回空气温度、 气候受控空间154内的湿度等)并将参数数据通信到气候控制器156。 气候控制器156被配置成控制包括气候控制电路的部件的运输气候 控制系统145的操作。气候控制器156可以包括单个集成控制单元158，或者可以包括气候控制器元件158、159的分布式网络。给定网 络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应 用。
在一些实施例中，牵引车142可以包括可选的APU 108。可选 的APU 108可以是电气辅助动力单元(eAPU)。而且，在一些实施 例中，牵引车142还可以包括车辆PDU 101和VES102(未示出)。 APU 108可以向PDU 101提供电力以便进行分配。应当理解的是， 对于这些连接，实线表示电力线路并且虚线表示通信线路。气候受控 运输单元140可以包括连接到气候受控运输单元140的电源(包括， 例如，可选的太阳能电源109；可选的电源122，诸如发电机组、燃 料电池、下部安装型电力单元、附加电池组等；和/或可选的举升门 电池107等)的PDU 121。PDU 121可以包括PDU控制器(未示出)。 PDU控制器可以是气候控制器156的一部分。PDU 121可以将来自 气候受控运输单元140的电源的电力分配给例如运输气候控制系统 145。气候受控运输单元140还可以包括可选的举升门106。可选的 举升门电池107可以提供电力来打开和/或关闭举升门106。
应当理解的是，类似于气候受控厢式车100，附接到图1C的牵 引车142的气候受控运输单元140还可以包括VES(诸如图1A中示 出的VES 102)、与相对应的ESE和/或CCU 152连通并且从相对应 的ESE和/或CCU 152/向相对应的ESE和/或CCU 152分配电力的 标准充电端口(诸如图1A中示出的标准充电端口103)和/或增强型 充电端口(诸如图1A中示出的增强型充电端口104)。图1D示出了 气候受控运输单元160的另一实施例。气候受控运输单元160包括用 于可以例如由牵引车(未示出)牵引的运输单元164的多区域运输气 候控制系统(MTCS)162。应当理解的是，本文描述的实施例不限 于牵引车和拖车单元，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如卡 车、集装箱(诸如平车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱等)、 棚车、半拖车、公共汽车或其他类似的运输单元)等。
MTCS 162包括CCU 166和在运输单元164的气候受控空间170 内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)的多个远程单元168。气候受控空间170可以被划分成多个区域172。术语“区域” 是指由壁174分隔开的气候受控空间170的区的一部分。CCU 166 可以作为主机单元操作，并在气候受控空间166的第一区域172a内 提供气候控制。远程单元168a可以在气候受控空间170的第二区域 172b内提供气候控制。远程单元168b可以在气候受控空间170的第 三区域172c内提供气候控制。因此，MTCS 162可以用于分别且独 立地控制气候受控空间162的多个区域172中的每个区域内的环境条 件。
CCU 166设置在运输单元160的前壁167上。在其他实施例中， 应当理解的是，CCU166可以设置在例如运输单元160的车顶或另 一壁上。CCU 166包括气候控制电路(未示出)，该气候控制电路连 接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间170内提供调节后的空气。远程单元168a设置在第二区域172b内的天花 板179上，并且远程单元168b设置在第三区域172c内的天花板179 上。远程单元168a、168b中的每一个包括蒸发器(未示出)，该蒸发 器连接到设置在CCU 166中的气候控制电路的其余部分。
MTCS 162还包括可编程气候控制器180和一个或更多个传感器 (未示出)，该一个或更多个传感器被配置成测量MTCS 162的一个 或更多个参数(例如，运输单元164外的环境温度、运输单元164外 的环境湿度、压缩机抽吸压力、压缩机排出压力、由CCU 166和远程单元168供应到区域172中的每一个中的空气的供应空气温度、从 区域172中的每一个返回到相应的CCU 166或远程单元168a或168b 的空气的返回空气温度、区域118中的每一个区域内的湿度等)并将 参数数据通信到气候控制器180。气候控制器180被配置成控制包括气候控制电路的部件的MTCS 162的操作。气候控制器180可以包 括单个集成控制单元181，或者可以包括气候控制器元件181、182 的分布式网络。给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文 描述的原理的特定应用。
应当理解的是，类似于图1A中示出的气候受控厢式车100，图 1D的气候受控运输单元160也可以包括车辆PDU(诸如图1A中示 出的车辆PDU 101)、VES(诸如图1A中示出的VES 102)、与相对 应的ESE和/或CCU 166连通并且从相对应的ESE和/或CCU 166/ 向相对应的ESE和/或CCU 166分配电力的标准充电端口(诸如图 1A中示出的标准充电端口103)和/或增强型充电端口(例如图1A 中示出的增强型充电端口104)。图1E是根据一个实施例的包括运输 气候控制系统187的车辆185的透视图。车辆185是可以将乘客(未 示出)运载到一个或更多个目的地的公共交通公共汽车。在其他实施 例中，车辆185可以是校车、轨道车辆、地铁车厢或运载乘客的其他 商业车辆。车辆185包括可以容纳多个乘客的被支撑的气候受控空间 (例如，乘客舱)189。车辆185包括被定位在车辆185的侧面上的 门190。在图1E中示出的实施例中，第一门190位于邻近车辆185 的前向端，并且第二门190被定位为朝向车辆185的后向端。每个门 190可在打开位置和关闭位置之间移动，以选择性地允许进入气候受 控空间189。运输气候控制系统187包括附接到车辆185的顶部194 的CCU 192。
CCU 192包括气候控制电路(未示出)，该气候控制电路连接例 如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间189内提 供调节后的空气。运输气候控制系统187还包括可编程气候控制器 195和一个或更多个传感器(未示出)，该一个或更多个传感器被配置成测量运输气候控制系统187的一个或更多个参数(例如，车辆 185外的环境温度、气候受控空间189内的空间温度、车辆185外的 环境湿度、气候受控空间189内的空间湿度等)并将参数数据通信给 气候控制器195。气候控制器195被配置成控制包括气候控制电路的 部件的运输气候控制系统187的操作。气候控制器195可以包括单个 集成控制单元196，或者可以包括气候控制器元件196、197的分布 式网络。给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的 原理的特定应用。
应当理解的是，类似于气候受控厢式车100，包括图1E的运输 气候控制系统187的车辆185也可以包括车辆PDU(诸如图1A中示 出的车辆PDU 101)、VES(诸如图1A中示出的VES 102)、与相对 应的ESE和/或CCU 192连通并且从相对应的ESE和/或CCU 192/ 向相对应的ESE和/或CCU 192分配电力的标准充电端口(诸如图 1A中示出的标准充电端口103)和/或增强型充电端口(例如图1A 中示出的增强型充电端口104)。
图2示意性地示出了根据本文描述的至少一个实施例的用于运 输气候控制系统的电力管理系统。如图所描绘的那样，电力管理系统 200可以至少包括增强型电力分配单元(ePDU)210，该增强型电力 分配单元包括控制器215。ePDU 210可以电连接和/或通信连接到供 电设备220、连接到车辆230和/或连接到与运输气候控制系统241 相关联的电动附件240。ePDU 210的结构和功能在美国申请号 16/565205“Transport Climate ControlSystem with an Enhanced Power Distribution Unit for Managing ElectricalAccessory Loads”中更详 细地描述。
车辆230可以至少包括车载充电器231和可充电能量存储系统 (RESS)232。作为非限制性示例，车辆230可以是在图1A至图1E 中描绘且以上关于图1A至图1E描述的气候受控厢式车100、气候受 控单体货车130、带有气候受控运输单元140的牵引车142和/或车 辆185。
电动附件240可以包括电动附件RESS 241；并且作为非限制性 示例，电动附件240可以对应于在图1A至图1E中描绘且以上关于 图1A至图1E描述的气候控制单元(CCU)115、133、152、166和/ 或192。应当理解的是，电动附件240不限于运输气候控制系统的 CCU。在其他实施例中，电动附件可以是例如附接到车辆的起重机、 附接到卡车的水泥搅拌机、食品卡车的一个或更多个食品用具等。
根据至少一个实施例，电力管理系统200可以进一步包括用户 接口装置290，该用户接口装置可以被实施为蜂窝电话、智能手表、 个人耳机装置、专用装置或包括上述功能中的任何一种的混合装置。 用户接口装置290也可以被实施为个人计算机，包括膝上型计算机和 非膝上型计算机配置(包括服务器)。用户接口装置290可以无线地 (例如WiFi)、通过短程通信协议(例如蓝牙或RF协议)、或者通过 有线连接(例如互联网、WAN、LAN等)连接到供电设备220和ePDU 210和/或与供电设备220和ePDU 210通信。
供电设备220可以被配置、编程或以其他方式设计成通过与PDU 210相关联的连接器来向车辆230和电动附件240中的一个或更多个 供应电力。
从供电设备220经由能量电力线路207、217和227中的任何一 个或更多个供应的电力可以是交流(AC)电和/或直流(DC)电。 所供应的AC电可以是单相AC电或三相AC电。所供应的DC电可 以是低压(LV)DC电(例如，A级)和/或高压(HV)DC电(例 如，B级)。
如本文所引用的那样，“低压”可以指汽车环境中的ISO 6469-3 的A级，特别是介于0V和60V DC之间或介于0V和30V AC之间 的最大工作电压。
如本文所引用的那样，“高压”可以指汽车环境中的ISO 6469-3 的B级，特别是介于60V和1500V DC之间或介于30V和1000V AC 之间的最大工作电压。
连接器可以是支持例如组合充电系统(CCS)、ChadeMO、 Guobiao推荐标准20234、特斯拉超级充电器和/或其他供电设备标准 的任何合适的连接器。
控制器215可以被配置、编程或以其他方式设计成管理来自例 如供电设备220和公用电源(未示出)等中的至少一种的电力输入， 并且优先考虑和控制到车辆230和一个或更多个电气附件240(例如 气候控制单元)中的至少一个的电力流。
控制器215可以使用例如电力线通信、脉宽调制(PWM)通信、 本地互连网络(LIN)通信、控制器局域网(CAN)通信、导频信号 模拟反馈等与供电设备220通信，以支持例如CCS、ChadeMO、 Guobiao推荐标准20234、特斯拉超级充电器和/或其他供电设备标准。
控制器215和供电设备220之间的通信可以包括例如控制导频 (CP)线路和接近度导频(PP)线路。例如，可以由例如控制器215 使用CP线路来指示例如车辆230和/或电动附件240(例如气候控制 单元)的例如电力接收水平，以启动接收电力和/或以向供电设备220通信其他信息。PP线路(即插头存在线路)可以进一步用于确定插 座中插头的状态。
供电设备220可以被配置、编程或以其他方式设计成使用CP线 路来检测例如车辆230和/或电动附件240的存在、经由ePDU 210 将例如最大和/或最小允许充电电流和/或电压通信到控制器215、和 /或控制例如充电电流和/或电压、和/或电力输送的开始和/或结束。 PP线路可以防止车辆230和/或电动附件240的移动，并经由ePDU 210向车辆230和/或电动附件240指示例如闩锁释放按钮。
此外或者替代性地，从供电设备220到ePDU 210的通信可以被 发送到用户接口装置290。因此，用户可以经由用户接口装置290查 看来自供电设备220的信息并且向供电设备220和/或控制器215发 送至少一个请求和/或至少一个确认，以相应地做出至少一个调整和/ 或至少一个请求。根据至少一些实施例，用户可以授权向与车辆230 相关联的电能存储系统和运输气候控制系统中的一个或两个供应电 力，该运输气候控制系统可以具有或不具有与其相关联的能量存储装 置以接收所输送的能量。
控制器215可以被配置、编程或以其他方式设计成与电动附件 240(例如气候控制单元)的控制器(例如图1A至图1E的控制器125、 135、156、180和/或195)通信。如果电动附件240指示需要电能来 为例如电动附件RESS 241、电动附件240供电，则控制器215可以 控制ePDU 210将从供电设备220接收的AC和/或DC电分配给电 动附件240。
控制器215可以进一步被配置、编程或以其他方式设计成与车 辆230的控制器233通信。在至少一个实施例中，车辆230可以包括 提供关于例如至少车载充电器231和可充电能量存储系统(RESS) 232的温度、压力、电压、电流、电池状态和/或电池电力水平传感 器等的数据的传感器。控制器233可以向控制器215通信状态，例如 传感器的状态和/或充电状态。在至少一个其他实施例中，可以提供 与控制器215相关联的传感器来检测并有助于报告例如温度、压力、 电压、电流、电池状态和/或电池充电水平传感器等。控制器215可 以将例如传感器的状态和/或充电状态通信到控制器233。
控制器215可以被配置、编程或以其他方式设计成将从供电设 备220接收的信息通信到车辆230。车辆230可以经由控制器215和 CP线路启动/请求来自供电设备220的电力输送。
如果车辆230指示需要电能来对车辆230充电，则控制器215 可以控制ePDU 210将从供电设备220接收的AC电和/或DC电分 配给车辆230，以向车载充电器231提供电力和/或对RESS 232充电。
如上所阐述那样，控制器215可以进一步被配置、编程或以其 他方式设计成与电动附件240的控制器(例如，气候控制单元)通信。 在至少一个实施例中，附件240可以包括传感器，至少RESS 241的 温度、压力、电压、电流、电池状态和/或电池充电水平。电动附件240可以向控制器215通信多种状态，例如传感器的状态和/或充电 状态。如上所阐述的那样，在至少一个实施例中，可以提供与控制器 215相关联的传感器来检测并有助于报告例如温度、压力、电压、电 流、电池状态和/或电池充电水平传感器等。控制器215可以将例如传感器的状态和/或充电状态通信给电动附件240。
控制器215可以被配置、编程或以其他方式设计成将从供电设 备220接收的信息通信到附件240。附件240可以经由控制器215和 通信门户启动/请求来自供电设备220的电力输送。
如果电动附件240指示电动附件240需要电力，则控制器215 可以控制ePDU 210将从供电设备220接收的AC和/或DC电力分 配给附件240，以至少向RESS 241提供能量。
应当理解的是，来自电动附件240的电力需求/请求(例如用于 为运输气候控制系统供电以保持货物(例如农产品、冷冻食品、药品 等)，安全和/或新鲜可以具有比来自车辆230的电力需求/请求(例 如，用于向与车辆230相关联的电池输送电力)更高的优先级。由此， 控制器215可以控制ePDU 210首先将从供电设备220接收到的AC 和/或DC电力分配给电动附件240，并且然后如果满足了来自电动附 件240的更高优先级电力需求，则分配给车辆230。也就是说，电源 优先级可以包括与将电力输送到车辆230相比优先考虑可归因于附件240的负载完整性。
图3示出了根据本文描述的至少一个实施例的表示与电力管理 系统相对应的控制器215的部件的框图。如图所描绘的那样，控制器 215可以至少包括电力供应检测器305、电力计310、电力观测器313、 电源管理器315、电力输送单元320和通信管理器325。如上所阐述 的那样，每个连续附图的描述可以引用来自先前附图中的一个或更多 个的特征，以提供当前示例实施例的更清楚的上下文和更实质性的解 释。然而，在详细描述、附图和权利要求中描述的示例实施例并不旨 在是限制性的。进一步，尽管被示出为分立的框或部件，但是框305、 310、313、315、320和325中的任何一个或更多个可以被划分成额 外的框或部件、被组合成更少的框或部件、或者被一起消除，同时被 预期在所公开的主题的范围内。本领域技术人员将会理解的是，框或 部件的每个功能和/或操作可以通过广泛的硬件、软件、固件或它们 的任意组合来单独地和/或共同地实施。
电力供应检测器305可以指被配置、编程或以其他方式设计成 这样的部件：其经由电力线路207对来自至少供电设备220的进入的 电气连接进行检测。控制器215可以与供电设备220和公用电源(未 示出)通信，以便优先考虑与控制到与车辆230相关联的电气部件(包 括但不限于车辆电池)的电力流，以及到电动附件240(包括但不限 于CCU，其可以具有或不具有用于接收与其相关联的所输送的能量 的能量存储装置)的电力流。
电力供应检测器305可以检测在与供电设备220相对应的电力 线207电连接到ePDU 210时来自供电设备220的进入的电连接。
电力计310可以指被配置、编程或以其他方式设计为这样的部 件：评估与车辆相关联的电气部件的电力需求、和与运输气候控制系 统相关联的电气部件的电力需求。
电力计310可以读取或以其他方式确定与车辆230相关联的电 气部件(包括但不限于可充电能量存储系统232，其可以包括例如电 池)的电力需求(即达到供满电或至少用于完成任务的可持续能量所 需的电力)。如本文所阐述和描述的那样，车辆230可以向控制器215 通信由传感器获取和/或来自传感的关于例如温度、压力、电压、电 流、电池状态和/或电池能量水平传感器等的读数。类似地，当电动 附件240是用于运输气候控制系统的CCU时，电动附件可充电能量 存储系统241还可以具有设置在其上的传感器，以通信与电动附件 240相关联的至少关于例如至少RESS 241的温度、压力、电压、电 流、电池状态和/或电池能量水平的读数。
因此，电力计310可以基于从对应于与车辆230相关联的电存 储系统的传感器、以及从对应于电动附件240的传感器接收的数据， 读取或以其他方式确定车辆230的前述电力需求。在至少一些实施例 中，对应于电动附件的传感器设置在相对应的电存储装置上。
电力观测器313可以指这样的部件：其被配置、编程或以其他 方式设计成计算车辆230和/或与车辆230相关联的电池的当前可用 的电力并预测电力使用率，以及计算附件240(例如气候控制单元) 的当前可用的电力并预测电力使用率。使用这样的计算，部分地或全 部地，电力观测器313可以确定是否要调整车辆230和/或附件240 的电力需求。
电源管理器315可以指这样的部件：其被配置、编程或以其他 方式设计成至少基于车辆230和电动附件240的所评估的电力需求来 确定该车辆和该电动附件的电源优先级，并且至少部分地基于电源优 先级来分配进入的电力。通过至少一些实施例，电源管理器315可以 基于由电力观测器313计算的车辆230和附件240中的一者或两者的 预测使用来确定与车辆230和/或附件240相关联的电源优先级。进 一步，通过本文描述和叙述的实施例，替代性地，可以基于与车辆 230或附件240相关联的电气部件的电力需求或预测电力使用来确定 电源优先级。
电源管理器315可以基于运输负载完整性优于向例如车辆230 的电池输送电力，优先考虑向与车辆230和与电动附件240相关联的 电存储系统输送电力，该电动附件可以具有或不具有与其相关联的电 存储装置。也就是说，当电动附件240是CCU时，用于基于对电动 附件240的电力需求的确定、或来自其的电力需求/请求，将电力输 送到电存储系统的最高优先级是货物的命运可能取决于相对应的集 装箱的气候。替代性地，来自电动附件240的电力需求/请求可以基 于其电力的预测使用率。也就是说，当电源管理器315确定或被告知 对应于车辆230的集装箱内的货物依赖于一致性气候、并且保持这种 气候依赖于向附件240输送电力时，电源管理器315将向附件240分 配更高的优先级，这可以包括也可以不包括向相关联的电存储装置输 送电力。通过这样的实施例，CCU可以对应于电动附件240，并且向 车辆的内部空间、拖车的内部空间或航运集装箱的内部空间中的至少 一个提供气候控制。电源管理器315的结构和功能在美国申请号 16/565235“AN INTERFACESYSTEM FOR CONNECTING A VEHICLE AND A TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEM” 中更详细地描述。
在运输负载完整性不是最高优先级的至少一个替代性实施例或 场景中，电源管理器315可以至少基于车辆230和附件240(例如运 输气候控制系统)中的各个被充满电所需的评估时间，对向车辆230 和/或与其相关联的电气部件输送电力进行优先级排序。也就是说， 基于从对应于与车辆230相关联的电存储系统和与电动附件240相关 联的电存储装置两者的传感器所接收的数据，电源管理器315可以基 于向车辆230和附件240两者输送电力的时间效率的计算来不成比例 地向每一个分配电力输送。对于这种场景的考虑因素可以包括，但不 限于，对到控制器215的、指示运输负载完整性不是当前的风险的指 令的手动超控等。
在运输负载完整性不是最高优先级的至少一个其他替代性实施 例或场景中，电源管理器315可以优先考虑向与车辆230相关联的电 气部件输送电力，因此以比向电动附件240(例如，CCU)的速率相 比不成比例地更高的速率来向与车辆230相关联的电存储系统分配 电力。对于这种场景的考虑因素可以包括，但不限于，对到控制器 215的指示运输负载完整性不是当前的风险的指令的手动超控、对到 控制器215的确保车辆230的电气操作的指令的手动超控等。
根据至少一些实施例，电源管理器315可以被配置、编程或以 其他方式设计成在向与车辆230相关联的电存储系统或与运输气候 控制系统相关联的电存储装置输送电力之前接收授权。也就是说，用 户可以经由安装在用户接口装置290上或在该用户接口装置上运行 的应用、或者经由基于网页的应用来至少与ePDU 210的控制器215 进行对接。因此，在输送电力之前，可能需要经由应用来对电存储系 统或电存储装置接收电力进行授权。
电力输送单元320可以指这样的部件：其被配置、编程或以其 他方式设计成将从供电设备220接收的AC电和/或DC电经由电力 线路227分配到电动附件240，并且经由电力线217分配到与车辆230 相关联的可充电能量存储系统232。电力输送单元320可以根据从电 源管理器315接收的指令或从电源管理器315检测到的数据来分配电 力。
通信管理器325可以指被配置、编程或以其他方式设计成这样 的部件：其有助于与供电设备220、车辆230的控制器233、和电气 附件240进行数据通信。
图4示出了根据本文描述的至少一个实施例的用于在电力输送 环境中分配电力的操作流程图。如图所描绘的那样，操作流程400包 括由控制器215的各种部件执行的功能，该控制器可以被包括在图2 中示出的ePDU 210中。然而，操作流程400不限于这样的部件和过 程，因为可以通过对在此描述的子过程中的两个或更多个重新排序、 删除子过程中的至少一个、添加另外的子过程、替换部件或者甚至使 各种部件承担与以下描述中的其他部件一致的子处理角色，进行明显 的修改。操作流程400可以包括如方框402、405、410、415、420和 425中的一个或更多个所示的各种操作、功能或动作。这些各种操作、 功能或动作可以例如对应于可由数字处理器执行的软件、程序代码或 程序指令，该数字处理器使得功能被执行。操作可以在方框402处开 始。
方框402(插入电源设备)可以指电力供应检测器305电连接到 供电设备220，并检测来自该供电设备的电连接。方框402可以另外 地或替代性地指电力供应检测器305检测经由与车辆230相关联的 CP线路传输到与车辆230相关联的电存储系统或运输气候控制系统 的电存储装置中的任一个的电力。操作可以进行到方框405。
方框405(确定可用电力)可以指电力计310和/或观测器313 评估车辆230和/或附件240(例如，气候控制单元240)的可用电力 量。操作可以进行到方框410。
方框410(确定电力需求)可以指电力计310评估与车辆230相 关联的电气部件的电力需求、和电动附件240(例如气候控制单元) 的电力需求。根据本文叙述、描述和设想的各种实施例，电力计310 可以读取或以其他方式确定与车辆230相关联的电气部件的、达到电 力容量或用于维持操作任务的电力的电力需求，该电气部件包括但不 限于可充电能量存储系统232(可以包括例如电池)。
电力计310可以基于从对应于与车辆230相关联的电存储系统 的传感器接收的数据，读取或以其他方式确定电力需求，以及根据对 应于电动附件240或与其相关联的电存储装置的传感器来确定电力 需求。操作可以进行到方框415。
方框415(对电力需求进行优先级排序)可以指电源管理器315 对到车辆230的车辆电存储系统的电力输送、和到电动附件240的电 力输送进行优先级排序，其中该优先级排序至少基于所确定的车辆电 存储系统的电力需求、和附件240的电力需求、和/或与电动附件相 关联的电气部件的电力需求。
根据至少一个实施例，电源管理器315可以被配置、编程或以 其他方式设计为与至少将电力输送到用于车辆230的电存储系统相 比，对将电力输送到电动附件设置更高的优先级(例如，当电动附件 240是气候控制单元时保持运输负载完整性)。这种优先级排序可能 具有不同的动机。例如，当电动附件240是在运输气候控制系统中使 用的气候控制单元时，优先级排序可以基于通过优先考虑足够的电力 输送以确保对车辆的内部空间、拖车的内部空间或航运集装箱的内部 空间中的至少一个的气候控制来保持例如农产品的新鲜度、药物的效 力等。
在至少一个替代性实施例中，方框415可以指电源管理器315 至少基于对由车辆230的电存储系统充电的电气部件、和电动附件 240的电存储装置中的各个充满电所需的评估时间，对向与车辆230 相关联的电气部件输送电力进行优先级排序。
在至少一个其他替代实施例中，方框415可以指电源管理器315 优先考虑向与车辆230相关联的电气部件输送电力，因此以比向电动 附件240的电存储装置的速率相比不成比例地更高的速率向与车辆 230相关联的电存储系统输送电力。操作可以进行到方框420。
根据至少一些实施例，方框420(授权)可以指在经由例如用户 接口装置290上的智能手机app或基于网页的应用接收用户授权时， 电源管理器315接收授权以有助于向与车辆230相关联的电存储系统 的电力输送，或者有助于向与电动附件240相关联的电存储装置的电 力输送。可选地，根据至少一个其他实施例，控制器215可以基于所 存储的数据对电力输送进行授权。操作可以进行到方框425。
方框425(根据优先级充电)可以指电力输送单元320经由电力 线路227将从供电设备220接收的AC电和/或DC电分配到电动附 件240，并且经由电力线路217分配给与车辆230相关联的可充电能 量存储系统232。电力输送单元320可以根据从电源管理器315接收的指令或从其检测到的数据来分配电力。也就是说，电力输送单元 320可以根据先前确定的充电优先级来分配电力。
各个方面
应当理解的是，可以组合以下各个方面中的任何一个：
方面1.一种用于在电力输送环境中分配电力的方法，该方法包 括：
检测由与电源的连接提供的进入的电力；
确定车辆电存储系统的电力需求；
确定运输气候控制系统中使用的气候控制装置的电力需求；
至少基于所确定的电力需求来确定车辆电存储系统和气候控制 单元之间的电源优先级；以及
至少部分地基于所确定的电源优先级，在车辆电存储系统和气候 控制单元之间分派进入的电力。
方面2.根据方面1所述的方法，其中该方法由电力分配单元执 行，该电力分配单元电附接到至少部分是电动的车辆。
方面3.根据方面1或方面2所述的方法，其中确定充电优先级 包括评估向车辆电存储系统和气候控制单元供满电所需的时间。
方面4.根据方面1至3中任一方面所述的方法，其中确定电源 优先级包括在对向所述气候控制单元输送电力设置更高的优先级。
方面5.根据方面1至4中任一方面所述的方法，其中车辆电存 储系统向车辆的电池输送电力。
方面6.根据方面1至5中任一方面所述的方法，其中电力被输 送到气候控制单元的电存储装置。
方面7.根据方面1至6中任一方面所述的方法，其中确定电源 优先级包括与向车辆电存储系统输送电力相比优先考虑运输负载完 整性。
方面8.根据方面1至7中任一方面所述的方法，其中分派包括 将进入的电力中的至少大部分引导到气候控制单元。
方面9.根据方面1至8中任一方面所述的方法，其中分派包括 将进入的电力中的至少一些引导到车辆电存储系统。
方面10.一种电力分配单元，所述电力分配单元与至少部分是 电动的车辆和在运输气候控制系统中使用的气候控制单元相关联，该 运输气候控制系统向车辆的内部空间、拖车的内部空间和航运集装箱 的内部空间中的至少一个提供气候控制，该电力分配单元包括：
电力检测器，用于检测进入的电连接；
电力计，用于评估与车辆相关联的电气部件的电力需求以及气候 控制单元的电力需求；以及
电源管理器，用于：
至少基于与车辆相关联的电气部件的电力需求以及气候控制单 元的所评估的电力需求，确定与车辆相关联的电气部件和气候控制单 元的电源优先级，以及
至少部分地基于电源优先级，在与车辆相关联的电气部件和气候 控制单元之间分派进入的电力。
方面11.根据方面10所述的电力分配单元，其中电源管理器将 至少基于向车辆的电气部件或气候控制单元中的各个供满电所需的 评估时间，对电力输送进行优先级排序。
方面12.根据方面10或方面11所述的电力分配单元，其中电 源管理器将基于运输负载完整性优于向车辆的电池输送电力，优先考 虑向气候控制单元输送电力。
方面13.根据方面10至12中任一方面所述的电力分配单元， 其中电源管理器将对向气候控制单元输送电力设置更高的优先级，以 向车辆的内部空间、拖车的内部空间或航运集装箱的内部空间中的至 少一个提供气候控制。
方面14.根据方面10至13中任一方面所述的电力分配单元， 其中电源管理器将对向气候控制单元输送电力设置更高的优先级。
方面15.根据方面10至14中任一方面所述的电力分配单元， 其中电源管理器将在计算出的最小时间量内将进入的电力分配到与 车辆相关联的电气部件和气候控制单元。
方面16.一种存储可执行指令的计算机可读介质，这些可执行 指令在执行时使得电力分配单元通过执行包括以下内容的功能来向 与车辆相关联的电存储系统输送电力并向气候控制单元输送电力，该 电力分配单元与电存储系统和气候控制单元的电存储装置相关联，所 述车辆至少部分是电动的，所述气候控制单元向车辆的内部空间提供 气候控制：
评估与车辆相关的电存储系统的实时电力需求和气候控制单元 的实时电力需求；以及
通过以下方式将进入的电力分派给与车辆相关联的电存储系统 和气候控制单元的电存储装置：
与其他考虑因素相比优先考虑传输负载完整性，以及
优先考虑向气候控制单元输送电力。
方面17.根据方面16所述的计算机可读介质，其中与电动车辆 相关联的电存储系统向车辆电池输送电力。
方面18.根据方面17或方面16所述的计算机可读介质，其中 优先考虑运输负载完整性包括首先优先考虑向气候控制单元输送电 力。
方面19.根据方面16至18中任一方面所述的计算机可读介质， 其中分派包括并行地向与车辆相关联的电存储系统输送电力以及向 气候控制单元的电存储装置输送电力。
方面20.根据方面16至19中任一方面所述的计算机可读介质， 其中计算机可读介质与电力分配单元相关联。
方面21.一种用于在电力输送环境中分配电力的方法，该方法 包括：
检测由与电源的连接提供的进入的电力；
确定车辆电存储系统的电力不足；
确定被配置为与车辆、拖车和运输集装箱中的至少一种一起使用 的电动附件的电存储装置的电力不足；
至少基于所确定的车辆电存储系统和电动附件的电存储装置的 电力不足，确定车辆电存储系统和电动附件的电存储装置之间的电源 优先级；以及
至少部分地基于所确定的电源优先级，在车辆电存储系统和电动 附件的能量存储装置之间划分进入的电力。
方面22.根据方面21所述的方法，其中该方法由电力分配单元 执行，该电力分配单元电附接到至少部分是电动的车辆。
方面23.根据方面21或方面22所述的方法，其中确定充电优 先级包括评估向车辆电存储系统和电动附件的电存储装置供满电所 需的时间。
方面24.根据方面21至23中任一方面所述的方法，其中确定 电源优先级包括对向主车辆电存储系统输送电力设置更高的优先级。
方面25.根据方面21至24中任一方面所述的方法，其中车辆 电存储系统向车辆的电池输送电力。
方面26.根据方面21至25中任一方面所述的方法，其中运输 气候控制系统的电存储装置向与车辆相关联的电动附件输送电力。
方面27.根据方面21至26中任一方面所述的方法，其中确定 电源优先级包括与向车辆的车辆电存储系统输送电力相比优先考虑 运输负载完整性。
方面28.根据方面21至27中任一方面所述的方法，其中划分 包括将进入的电力中的至少大部分引导至车辆电存储系统，直到车辆 电存储系统被供满电。
方面29.根据方面21至28中任一方面所述的方法，其中划分 包括将进入的电力中的至少一些引导至电动附件的电存储装置和车 辆电存储系统。
方面30.一种电力分配单元，所述电力分配单元与至少部分是 电动的车辆和被配置为与车辆、拖车和运输集装箱中的至少一种一起 使用的电动附件相关联，该电力分配单元包括：
电力检测器，用于检测进入的电连接；
电力计，用于评估与车辆相关联的电气部件的电力需求和与电动 附件相关联的电气部件的电力需求；以及
电源管理器，用于：
至少基于与车辆相关联的电气部件的电力需求和与电动附件相 关联的电气部件的所评估的电力需求，确定与车辆相关联的电气部件 和与电动附件相关联的电气部件的电源优先级，以及
至少部分地基于电源优先级，在与车辆相关联的电气部件和与电 动附件相关联的电气部件之间分配进入的电力。
方面31.根据方面30所述的电力分配单元，其中电源管理器将 至少基于向电气部件或电动附件中的各个供满电所需的评估时间，对 向与车辆相关联的电气部件的电力输送进行优先级排序。
方面32.根据方面30或方面31所述的电力分配单元，其中电 源管理器将基于运输负载完整性优于向车辆的电池输送电力，优先考 虑向与车辆相关联的电气部件输送电力，并且优先考虑向与电动附件 相关联的电气部件输送电力。
方面33.根据方面30至32中任一方面所述的电力分配单元， 其中电源管理器将对向与电动附件相关联的电气部件输送电力设置 更高的优先级，以向车辆的内部空间、拖车的内部空间或航运集装箱 的内部空间中的至少一个提供气候控制。
方面34.根据方面30至33中任一方面所述的电力分配单元， 其中电源管理器将对向车辆的电池输送电力设置更高的优先级。
方面35.根据方面30至34中任一方面所述的电力分配单元， 其中电源管理器将分配进入的电力，以在计算出的最小时间量内向与 车辆相关联的电气部件和与电动附件相关联的电气部件供满电。
方面36.一种存储可执行指令的计算机可读介质，这些可执行 指令在执行时使得电力分配单元通过执行包括以下内容的功能来向 电动附件的电存储装置输送电力并向与电动附件相关联的电气部件 输送电力，该电力分配单元与电存储系统和电动附件的电存储装置相 关联，所述车辆至少部分是电动的，所述电动附件被配置为与车辆、 拖车和运输集装箱中的至少一个一起使用：
评估与车辆相关联的电存储系统和电动附件的电存储装置的实 时充电需求；以及
通过以下方式将进入的电力引导到与车辆相关联的电存储系统 和电动附件的电存储装置：
与其他考虑因素相比优先考虑传输负载完整性，以及
优先考虑与车辆相关联的电存储系统的最小充电。
方面37.根据方面36所述的计算机可读介质，其中与电动车辆 相关联的电存储系统向车辆电池输送电力。
方面38.根据方面37或方面36所述的计算机可读介质，其中 优先考虑运输负载完整性包括首先优先考虑向电动附件输送电力。
方面39.根据方面36至38中任一方面所述的计算机可读介质， 其中引导实际进入的电力包括并行地对与车辆相关联的电存储系统 充电、向电动附件的电存储装置输送电力。
方面40.根据方面36至39中任一方面所述的计算机可读介质， 其中计算机可读介质与和车辆相关联的电力分配单元相关联。
本说明书中使用的术语旨在描述特定的实施例，而不是限制性 的。术语“一”、“一个”和“该”，或者甚至没有这样的修饰语，也 可以指复数形式，除非另外明确指出。术语“包括(includes、including、 comprises和/或comprising)”在本说明书中使用时指示所陈述的特征、 整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但不排除一个或更多个 其他特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在或添加。
关于前面的描述，应当理解的是，在不脱离本公开的范围的情 况下，可以在细节上进行改变，尤其是在所使用的构造材料以及部件 的形状、尺寸和布置上。本说明书中使用的词语“实施例”可以但不 一定指相同的实施例。本说明书和所描述的实施例仅是示例。在不脱 离本发明的基本范围的情况下，可以设计出其他和另外的实施例，其 中本公开的真实范围和精神由随附权利要求来指示。

Claims (20)

1.一种用于在电力输送环境中分配电力的方法，所述方法包括：
检测由与电源的连接提供的进入的电力；
确定车辆电存储系统的电力需求；
确定运输气候控制系统中使用的气候控制单元的电力需求；
至少基于所确定的电力需求来确定所述车辆电存储系统和所述气候控制单元之间的电源优先级；以及
至少部分地基于所确定的电源优先级，在所述车辆电存储系统和所述气候控制单元之间分派所述进入的电力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法由电力分配单元执行，所述电力分配单元被电附接到至少部分是电动的车辆。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述确定充电优先级包括评估向所述车辆电存储系统和所述气候控制单元供满电所需的时间。
4.根据权利要求2所述的方法，其中所述确定电源优先级包括对向所述气候控制单元输送电力设置更高的优先级。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述车辆电存储系统向车辆的电池输送电力。
6.根据权利要求4所述的方法，其中所述电力被输送到所述气候控制单元的电存储装置。
7.根据权利要求4所述的方法，其中所述确定电源优先级包括与向所述车辆电存储系统输送电力相比优先考虑运输负载完整性。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述分派包括将所述进入的电力中的至少大部分引导到所述气候控制单元。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述分派包括将所述进入的电力中的至少一些引导到所述车辆电存储系统。
10.一种电力分配单元，所述电力分配单元与至少部分是电动的车辆和在运输气候控制系统中使用的气候控制单元相关联，所述运输气候控制系统向所述车辆的内部空间、拖车的内部空间和航运集装箱的内部空间中的至少一个提供气候控制，所述电力分配单元包括：
电力检测器，用于检测进入的电连接；
电力计，用于评估与所述车辆相关联的电气部件的电力需求以及所述气候控制单元的电力需求；以及
电源管理器，用于：
至少基于与所述车辆相关联的电气部件的电力需求以及所述气候控制单元的所评估的电力需求，确定与所述车辆相关联的电气部件和所述气候控制单元的电源优先级，以及
至少部分地基于所述电源优先级，在与所述车辆相关联的电气部件和所述气候控制单元之间分派所述进入的电力。
11.根据权利要求10所述的电力分配单元，其中所述电源管理器将至少基于向所述车辆的电气部件中的各个电气部件供满电或向所述气候控制单元供满电所需的所评估的时间来对电力输送进行优先级排序。
12.根据权利要求10所述的电力分配单元，其中所述电源管理器将基于运输负载完整性优于向所述车辆的电池输送电力，优先考虑向所述气候控制单元输送电力。
13.根据权利要求10所述的电力分配单元，其中所述电源管理器将对向所述气候控制单元输送电力设置更高的优先级，以向所述车辆的内部空间、拖车的内部空间或航运集装箱的内部空间中的至少一个提供气候控制。
14.根据权利要求10所述的电力分配单元，其中所述电源管理器将对向所述气候控制单元输送电力设置更高的优先级。
15.根据权利要求10所述的电力分配单元，其中所述电源管理器将在计算出的最小时间量内将所述进入的电力分配到与所述车辆相关联的电气部件和所述气候控制单元。
16.一种存储可执行指令的计算机可读介质，所述可执行指令在执行时使得电力分配单元通过执行包括以下内容的功能来向与车辆相关联的电存储系统输送电力并向气候控制单元输送电力，所述电力分配单元与电存储系统和气候控制单元的电存储装置相关联，所述车辆至少部分是电动的，所述气候控制单元向所述车辆的内部空间提供气候控制：
评估与所述车辆相关的电存储系统的实时电力需求和所述气候控制单元的实时电力需求；以及
通过以下方式将进入的电力分派给与所述车辆相关联的电存储系统和所述气候控制单元的电存储装置：
与其他考虑因素相比优先考虑传输负载完整性，以及
优先考虑向气候控制单元输送电力。
17.根据权利要求16所述的计算机可读介质，其中与所述电动车辆相关联的电存储系统向车辆电池输送电力。
18.根据权利要求17所述的计算机可读介质，其中优先考虑运输负载完整性包括首先优先考虑向所述气候控制单元输送电力。
19.根据权利要求17所述的计算机可读介质，其中所述分派包括并行地向与所述车辆相关联的电存储系统输送电力以及向所述气候控制单元的电存储装置输送电力。
20.根据权利要求16所述的计算机可读介质，其中所述计算机可读介质与电力分配单元相关联。
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