CN112413094B - 一种汽车变速器分油器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分油器总成，包括分油盘、导轮轴，分油盘上设置有轴孔，导轮轴与轴孔过盈配合，所述分油盘包括由铝合金制成的分油盘本体和由耐磨材料制成的密封套圈，分油盘本体上设置有凸台，密封套圈套设在凸台上，密封套圈与凸台过盈配合。本发明根据分油盘在工作状态下的实际情况，将分油盘设计成分体式结构，分油盘由分油盘本体和密封套圈两大部分连接而成，分油盘本体和密封套圈分别根据实际工作状态下的特点，分别选择相应的材料，并且分油器本体由铝合金制成，在满足强度的条件下，能够大大降低分油盘的重量，从而实现了产品的轻量化。

Description

一种汽车变速器分油器总成

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种汽车变速器分油器总成。

背景技术

分油器是汽车自动挡变速器中普遍使用的一个部件，其作用是固定与支撑变速器总成的变矩器导轮和内部油泵驱动链轮，并根据变速器的使用需求分配与控制变速器液压油路和润滑油路。现有的分油器包括分油盘和导轮轴两大部分，分油盘上设置有轴孔，导轮轴压装在轴孔中，导轮轴与轴孔过盈配合。

现有的分油盘通过一体铸造而成，由于分油盘上的局部位置需要与汽车变速器密封配合，这就要求该部位需要具备较高的强度及耐磨性，这样在选择材料时，就要求材料具备较高的耐磨性。现有的分油盘通常是以球墨铸铁作为材料。以球墨铸铁为材料，虽然使分油盘整体具有较高的耐磨性，但是球墨铸铁材料密度大，使得分油器的整体重量较大，不利于产品的轻量化。

发明内容

本发明的目的是解决现有的汽车变速器分油器整体重量较大、不利于产品轻量化的的问题，提供一种汽车变速器分油器总成，能够有效解决上述问题。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种分油器总成，包括分油盘、导轮轴，分油盘上设置有轴孔，导轮轴与轴孔过盈配合，所述分油盘包括由铝合金制成的分油盘本体和由耐磨材料制成的密封套圈，分油盘本体上设置有凸台，密封套圈套设在凸台上，密封套圈与凸台过盈配合。

本发明中，分油盘本体连接在汽车变速器上，密封套圈与汽车变速器之间实现密封配合。本发明根据分油盘在工作状态下的实际情况，将分油盘设计成分体式结构，分油盘由分油盘本体和密封套圈两大部分连接而成，分油盘本体和密封套圈分别根据实际工作状态下的特点，分别选择相应的材料。分油盘本体由于在使用过程中受力不大，因此分油盘本体采用铝合金作为材料，在满足强度的条件下，铝合金的密度小，能够大大降低分油盘的重量，从而实现了产品的轻量化；而密封套圈压装在分油盘本体上的凸台上，由于密封套圈需要与汽车变速器实现密封配合，因此需要具备较高的耐磨性，因此密封套圈通过耐磨材料制成，以达到耐磨的要求。

作为优选，所述密封套圈的外环面上设置有密封圈槽。密封圈槽呈环状，用于安装密封圈。

作为优选，所述密封套圈由球墨铸铁制成。密封套圈由球墨铸铁制成，使其具备较高的耐磨性。密封套圈也可以根据实际需要选用其他耐磨材料。

作为优选，所述导轮轴由合金钢制成。

作为优选，所述分油盘本体中设置有油道，导轮轴上设置有与油道相对应的油孔。

作为优选，导轮轴的上端压装有耐磨衬套。

作为优选，轴孔中设置有内花键环，内花键环的内环面上设置有内花键，导轮轴上设置有与内花键相配合的外花键，轴孔的内壁上设置有斜滑槽，内花键环的外环面上设置有与斜滑槽相配合的斜滑块，斜滑块滑动连接在斜滑槽中，内花键环的下端与轴孔的下端之间设置有弹簧；内花键环上端的圆周方向上设置有若干个胀瓣，导轮轴的侧面设置有凸环，凸环位于外花键的上方，导轮轴压入轴孔后，胀瓣在凸环的作用下向外胀开。导轮轴通过压装的方式压入轴孔中，当导轮轴压入轴孔中后，设置在导轮轴上的外花键与内花键环上的内花键配合，通过花键连接的方式，大大增加了导轮轴与分油盘之间的扭矩传递能力，从而使分油器能够承载较大的扭矩。在压装导轮轴时，需要将外花键精确地对准内花键，才能将外花键准确地装入内花键环中。但是在实际操作过程中，外花键与内花键之间会存在一定的位置误差，导致外花键没有对准内花键，导致无法将外花键装入内花键环中。本发明中，内花键环与轴孔间隙配合，内花键环可以沿着轴孔的长度方向移动，内花键环在轴孔中移动的同时，在斜滑槽和斜滑块的作用下，内花键环会产生一定的转动。导轮轴在压入轴孔的过程中，当外花键没有准确对准内花键时，外花键是无法直接装入内花键环中的，此时导轮轴在压入轴孔的过程中，外花键会顶着内花键环向下移动，在这个过程中，内花键环会发生转动，当内花键环转动至内花键与外花键刚好对准的角度时，外花键便顺利地装入内花键环中，与内花键实现配合，此时导轮轴继续压入，当压入到一定的深度时，设置在导轮轴侧面的凸环进入胀瓣之间，胀瓣在凸环的作用下向外胀开并与轴孔的内壁胀紧，从而使内花键环牢牢地固定在轴孔中，使得导轮轴的扭矩能够通过内花键环传递给分油盘。

作为优选，内花键环与轴孔间隙配合。

作为优选，胀瓣以环形阵列的方式设置在内花键环的上端。

作为优选，所述轴孔中设置有阶梯面，分油盘上设置有第一导向孔和第二导向孔，第一导向孔沿着轴孔的轴线方向设置，第一导向孔的一端与阶梯面贯通，第二导向孔与第一导向孔垂直，第二导向孔的一端与第一导向孔连通，第一导向孔中滑动连接有推杆，第二导向孔中滑动连接有移动杆，推杆的下端设置有第一斜面，移动杆上靠近推杆的一端设置有与第一斜面平行的第二斜面，第一斜面和第二斜面接触；导轮轴的侧面设置有与移动杆相对应的卡槽；移动杆的前端设置有胀开槽，胀开槽水平贯穿移动杆的两侧，卡槽中设置有与胀开槽相对应的楔块。导轮轴在压入轴孔前，推杆的上端高于阶梯面，当导轮轴完全压入轴孔中时，导轮轴与轴孔中的阶梯面抵靠，阶梯面对导轮轴起到轴向定位的作用；在这过程中，推杆的上端与导轮轴抵靠并向下移动，推杆向下移动的过程中，在第一斜面和第二斜面的作用下，带动移动杆沿轴孔中心水平移动，移动杆的前端伸入卡槽中，移动杆的前端在伸入卡槽的过程中，楔块卡入移动杆前端的胀开槽中，在斜块的作用下，使得胀开槽的上下两侧部分胀开，并与卡槽上下两侧的内壁胀紧，从而使消除了移动杆前端与卡槽上下端之间的间隙，从而避免了导轮轴在轴孔中产生轴向移动，提高了导轮轴的抗拉拔能力。

本发明的有益效果是：本发明根据分油盘在工作状态下的实际情况，将分油盘设计成分体式结构，分油盘由分油盘本体和密封套圈两大部分连接而成，分油盘本体和密封套圈分别根据实际工作状态下的特点，分别选择相应的材料，并且分油器本体由铝合金制成，在满足强度的条件下，能够大大降低分油盘的重量，从而实现了产品的轻量化。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为导轮轴的结构示意图。

图3为本发明的剖视图。

图4为图3中A部放大图。

图5为分油盘的剖视图。

图6为内花键环的轴测图。

图7为内花键环的正视图。

图8为图3中B部放大图。

图9为推杆的结构示意图。

图10为移动杆的结构示意图。

图中：1、分油盘本体、2，导轮轴，3、凸台，4、密封套圈，5、油孔，6、耐磨衬套，7、外花键，8、油道，9、内花键环，10、胀瓣，11、弹簧，12、凸环，13、第一轴孔，14、第二轴孔，15、斜滑槽，16、内花键，17、斜滑块，18、推杆，19、移动杆，20、卡槽，21、楔块，22、第一斜面，23、第二斜面，24、胀开槽，25、第一导向孔，26、第二导向孔。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本发明作进一步描述。

实施例1：

如图1至图10所示，一种汽车变速器分油器总成，包括分油盘、导轮轴2，分油盘上设置有轴孔，导轮轴2与轴孔过盈配合。导轮轴2由合金钢制成。导轮轴2为空心轴，导轮轴2上压装有耐磨衬套6。分油盘包括由分油盘本体1和密封套圈4，分油盘本体1由铝合金制成。分油盘本体1中设置有油道8，导轮轴2上设置有与油道8相对应的油孔5。

分油盘本体1上设置有凸台3。凸台3呈圆柱体，轴孔从凸台3中心穿过。密封套圈4套设在凸台3上，密封套圈4与凸台3过盈配合。密封套圈4的外环面上设置有密封圈槽。密封圈槽用于安装密封圈。密封套圈4由耐磨材料制成。本实施例中，密封套圈4由球墨铸铁制成。密封套圈也可以根据实际需要选用其他耐磨材料。

本发明中，分油盘本体连接在汽车变速器上，密封套圈与汽车变速器之间实现密封配合。本发明根据分油盘在工作状态下的实际情况，将分油盘设计成分体式结构，分油盘由分油盘本体和密封套圈两大部分连接而成，分油盘本体和密封套圈分别根据实际工作状态下的特点，分别选择相应的材料。分油盘本体由于在使用过程中受力不大，因此分油盘本体采用铝合金作为材料，在满足强度的条件下，铝合金的密度小，能够大大降低分油盘的重量，从而实现了产品的轻量化；而密封套圈压装在分油盘本体上的凸台上，由于密封套圈需要与汽车变速器实现密封配合，因此需要具备较高的耐磨性，因此密封套圈通过耐磨材料制成，以达到耐磨的要求。

导轮轴2通过压装的方式装入轴孔中。导轮轴由45钢制成。导轮轴2与轴孔过盈配合。导轮轴2上设置有与油道8相对应的油孔5。第二轴孔14中设置有内花键环9，内花键环9与第二轴孔14间隙配合。内花键环9的内环面上设置有内花键16，导轮轴2的下端设置有与内花键16相配合的外花键7。第二轴孔14的内壁上设置有斜滑槽15，内花键环9的外环面上设置有与斜滑槽15相配合的斜滑块17，斜滑块17滑动连接在斜滑槽15中，内花键环9的下端与第二轴孔14的下端之间设置有弹簧11。内花键环9上端的圆周方向上设置有若干个胀瓣10，胀瓣10以环形阵列的方式设置在内花键环9的上端。导轮轴2的侧面设置有凸环12，凸环位于外花键7的上方，导轮轴2压入轴孔后，胀瓣10在凸环12的作用下向外胀开。在压装导轮轴时，需要将外花键精确地对准内花键，才能将外花键准确地装入内花键环中。但是在实际操作过程中，外花键与内花键之间会存在一定的位置误差，导致外花键没有对准内花键，导致无法将外花键装入内花键环中。本发明中，内花键环可以沿着轴孔的长度方向移动，内花键环在轴孔中移动的同时，在斜滑槽和斜滑块的作用下，内花键环会产生一定的转动。导轮轴在压入轴孔的过程中，当外花键没有准确对准内花键时，外花键是无法直接装入内花键环中的，此时导轮轴在压入轴孔的过程中，外花键会顶着内花键环向下移动，在这个过程中，内花键环会发生转动，当内花键环转动至内花键与外花键刚好对准的角度时，外花键便顺利地装入内花键环中，与内花键实现配合，此时导轮轴继续压入，当压入到一定的深度时，设置在导轮轴侧面的凸环进入胀瓣之间，胀瓣在凸环的作用下向外胀开并与轴孔的内壁胀紧，从而使内花键环牢牢地固定在轴孔中，使得导轮轴的扭矩能够通过内花键环传递给分油盘。

分油盘本体1上设置有第一导向孔25和第二导向孔26，第一导向孔25沿着轴孔的轴线方向设置，第一导向孔25的一端与阶梯面贯通，第二导向孔26与第一导向孔25垂直，第二导向孔26沿着轴孔的径向设置。第二导向孔26的一端与第一导向孔25连通，第一导向孔25中滑动连接有推杆18，第二导向孔26中滑动连接有移动杆19，推杆18的下端设置有第一斜面22，移动杆19上靠近推杆18的一端设置有与第一斜面22平行的第二斜面23，第一斜面22和第二斜面23接触。导轮轴2的侧面设置有与移动杆19相对应的卡槽20。移动杆19的前端设置有胀开槽24，胀开槽24水平贯穿移动杆19的两侧，卡槽20中设置有与胀开槽24相对应的楔块21。楔块21的横截面为三角形。导轮轴在压入轴孔前，推杆的上端高于阶梯面，当导轮轴完全压入轴孔中时，导轮轴与轴孔中的阶梯面抵靠，阶梯面对导轮轴起到轴向定位的作用；在这过程中，推杆的上端与导轮轴抵靠并向下移动，推杆向下移动的过程中，在第一斜面和第二斜面的作用下，带动移动杆沿轴孔中心水平移动，移动杆的前端伸入卡槽中，移动杆的前端在伸入卡槽的过程中，楔块卡入移动杆前端的胀开槽中，在斜块的作用下，使得胀开槽的上下两侧部分胀开，并与卡槽上下两侧的内壁胀紧，从而使消除了移动杆前端与卡槽上下端之间的间隙，从而避免了导轮轴在轴孔中产生轴向移动，提高了导轮轴的抗拉拔能力。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别在于：实施例2中，密封套圈由高锰钢制成，其余技术特征均与实施例1相同。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车变速器分油器总成，包括分油盘、导轮轴，分油盘上设置有轴孔，导轮轴与轴孔过盈配合，其特征在于：所述分油盘包括由铝合金制成的分油盘本体和由耐磨材料制成的密封套圈，分油盘本体上设置有凸台，密封套圈套设在凸台上，密封套圈与凸台过盈配合；轴孔中设置有内花键环，内花键环的内环面上设置有内花键，导轮轴上设置有与内花键相配合的外花键，轴孔的内壁上设置有斜滑槽，内花键环的外环面上设置有与斜滑槽相配合的斜滑块，斜滑块滑动连接在斜滑槽中，内花键环的下端与轴孔的下端之间设置有弹簧；内花键环上端的圆周方向上设置有若干个胀瓣，导轮轴的侧面设置有凸环，凸环位于外花键的上方，导轮轴压入轴孔后，胀瓣在凸环的作用下向外胀开。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器分油器总成，其特征在于，所述密封套圈的外环面上设置有密封圈槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器分油器总成，其特征在于，所述密封套圈由球墨铸铁制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速器分油器总成，其特征在于，所述导轮轴由合金钢制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速器分油器总成，其特征在于，所述分油盘本体中设置有油道，导轮轴上设置有与油道相对应的油孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速器分油器总成，其特征在于，导轮轴的上端压装有耐磨衬套。

7.根据权利要求1所述的一种汽车变速器分油器总成，其特征在于，内花键环与轴孔间隙配合。

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