CN112411291A - 一种市政道路铺设结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政道路铺设结构，其包括基底层和承接层，所述基底层位于承接层底部，所述基底层与承接层之间共同设置有连接组件，所述连接组件包括定向筒、抵接杆和连接板；所述连接板固定设置于相邻的两个定向筒之间，所述抵接杆螺纹配合于定向筒内腔，所述定向筒远离抵接杆方向的一端设置有导向锥体；相邻的所述抵接杆之间共同设置有卡固组件，所述卡固组件包括卡固板和卡固件；所述卡固板顶壁贯穿设置有若干通连孔，所述卡固板底壁设置有若干台阶槽，所述卡固件螺纹连接于抵接杆外缘以限定卡固板的位置。本申请具有提高承接层与基底层的连接强度，保障道路长时间使用后的稳定性的效果。

Description

一种市政道路铺设结构

技术领域

本申请涉及道路结构的领域，尤其是涉及一种市政道路铺设结构。

背景技术

市政道路多为多层铺设的道路结构，在道路铺设过程中，为了减少重型机车行经道路时造成道路坑洼的现象，市政道路的表层多为质地坚硬的路层，而道路的底层多为柔性地质。当道路长时间运行后，底部柔性路层与顶部硬质路层之间容易出现连接松动、分层，甚至是断裂的现象，故需要通过改善道路铺设结构来保障道路的使用稳定性及使用寿命。

公布号为CN207512535U的中国专利公开了一种市政工程道路铺设结构，包括基础层和路面铺设层。基础层为柔性路层，路面铺设层为硬质路层，基础层位于路面铺设层底部。基础层与路面铺设层之间共同设置有固定架，固定架呈网格结构。固定架顶壁设置有若干凸包，凸包位于路面铺设层内部，以提高固定架与路面铺设层的连接强度。固定架底壁设置有若干锯齿，锯齿可延伸至基础层内部，以提高固定架与基础层的连接强度。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有相邻路层之间的连接强度较差，进而难以保障道路长时间使用后的稳定性，并极大地影响了车辆行人在道路上通行的顺畅性及安全性的缺陷。

发明内容

为了改善道路的相邻路层之间的连接强度偏低的问题，本申请提供了一种市政道路铺设结构。

本申请提供的一种市政道路铺设结构采用如下的技术方案：

一种市政道路铺设结构，包括基底层和承接层，所述基底层位于承接层底部，所述基底层与承接层之间共同设置有连接组件，所述连接组件包括定向筒、抵接杆和连接板；所述连接板固定设置于相邻的两个定向筒之间，所述抵接杆螺纹配合于定向筒内腔，所述定向筒远离抵接杆方向的一端设置有导向锥体；所述抵接杆远离导向锥体方向的一端位于承接层内腔，所述连接板及定向筒带有导向锥体的一端位于基底层内腔；相邻的所述抵接杆之间共同设置有卡固组件，所述卡固组件包括卡固板和卡固件；所述卡固板顶壁贯穿设置有若干便于抵接杆穿过的通连孔，所述卡固板底壁围绕通连孔外周设置有便于定向筒抵入的台阶槽，所述卡固件螺纹连接于抵接杆外缘以限定卡固板的位置。

通过采用上述技术方案，定向筒远离抵接杆方向的一端稳定固定于基底层内部，抵接杆远离定向筒方向的一端稳定固定于承接层内部，抵接杆与定向筒之间固定连接，进而使得承接层与基底层之间形成稳定地对拉作用力，此过程有效提高了承接层与基底层之间的连接强度，减少了承接层相对基底层出现松晃、偏动的现象，进而有效保障了道路长时间使用后的稳定性；卡固板通过套接相邻的抵接杆，以减少相邻的抵接杆之间出现位移、偏动的现象，进而有效保障了承接层与基底层之间的连接强度；同时，卡固板极大地增加了抵接杆在承接层内的接触面积，进而极大地提高了抵接杆在承接层内的位置稳定性，并进一步保障了抵接杆与定向筒之间的对拉强度。

优选的，所述连接板与定向筒之间共同设置有卡合组件，所述卡合组件包括限位板和固定杆；所述限位板位于连接板长度方向的两端，所述定向筒顶壁设置有便于限位板和连接板共同抵入的卡合槽，所述固定杆固定设置于卡合槽内底壁，所述限位板顶壁贯穿设置有便于固定杆穿过的让位孔。

通过采用上述技术方案，限位板和连接板长度方向端可共同抵入卡合槽内腔，以使连接板同时稳定固定于相邻的两根定向筒之间，固定杆可穿过让位孔以限定稳定板在卡合槽内的位置，此过程有效保障了相邻的定向筒之间的连接强度及位置稳定性。

优选的，所述固定杆与定向筒之间共同设置有固定组件，所述固定组件包括套接筒和固定件；所述套接筒套设于固定杆外缘以压盖限位板，所述固定杆外侧壁贯穿设置有便于固定件的杆体穿过的通行孔，所述定向筒于卡合槽内侧壁设置有可与固定件的杆体螺纹配合的卡接槽。

通过采用上述技术方案，套接筒套设于固定杆外缘后，套接筒底壁可压盖于限位板顶壁，固定杆的杆体可穿过通行孔并螺纹拧紧于卡接槽内腔，以使固定件的杆体固定于套接筒远离限位板方向的一端，此过程进一步提高了连接板固定于相邻的两根定向筒之间的位置稳定性，进而进一步提高了定向筒在基底层内的位置稳定性及连接强度，保障了承接层与基底层之间的连接强度。

优选的，所述连接板外侧壁间隔设置有若干防偏组件，所述防偏组件包括阻力板、底撑板和连接件；所述底撑板位于阻力板底壁，所述连接件用于固定连接底撑板和连接板。

通过采用上述技术方案，底撑板与连接板相互朝向的侧壁相抵后，连接件可固定连接底撑板与连接板，进而以使阻力板固定于连接板外侧壁；当相邻的定向筒受外力作用影响而出现松晃、偏动现象时，阻力板通过自身外表面积较大的特性以抵接基底层内部，进而极大地增加了定向筒位移的摩擦阻力，保障了定向筒在基底层内的位置稳定性，并进一步保障了承接层与基底层之间的连接强度。

优选的，所述连接板和卡固板之间共同设置有支撑盒，所述支撑盒顶壁与卡固板底壁固定连接，所述卡固板顶壁且位于支撑盒上方贯穿设置有若干预设孔；所述支撑盒外侧壁贯穿设置有若干渗透孔，所述支撑盒底壁设置有若干便于阻力板抵入的沉降槽。

通过采用上述技术方案，支撑盒可同时抵紧于卡固板与阻力板之间，操作人员可通过预设孔向支撑盒内注入一定量的混凝土浆体，混凝土浆体可通过渗透孔渗入基底层预设的基坑内，当混凝土浆体固结成型后，卡固板、支撑盒、阻力板和连接板固定承接，其配合定向筒与抵接杆的对拉作用力，进一步提高了承接层与基底层的连接强度，并进一步保障了道路长时间使用后的稳定性。

优选的，所述卡固板与支撑盒之间共同设置有安装组件，所述安装组件包括侧边板和锁止件；所述侧边板位于支撑盒外侧壁，所述侧边板顶壁与卡固板底壁相抵，所述锁止件用于固定连接侧边板和卡固板；所述锁止件包括锁止杆和锁止螺母，所述侧边板顶壁贯穿设置有便于锁止杆穿过的适配孔，所述锁止螺母螺纹连接于锁止杆外缘。

通过采用上述技术方案，侧边板与卡固板相互朝向的侧壁相抵后，锁止杆可穿过侧边板，锁止螺母可螺纹拧紧于锁止杆外缘，进而以使侧边板与卡固板固定连接，支撑盒固定连接于卡固板下方。

优选的，所述支撑盒与连接板之间共同设置有张紧组件，所述张紧组件包括弹性件、卡接环板、延伸筒和定位件；所述卡接环板位于弹性件长度方向的一端，所述弹性件远离卡接环板方向的一端固定设置于支撑盒外侧壁；所述延伸筒固定设置于连接板顶壁，所述卡接环板套设于延伸筒外缘，所述定位件的杆体同时贯穿延伸筒和连接板。

通过采用上述技术方案，卡接环板可套接于延伸筒外缘，定位件的杆体可同时穿过延伸筒进而连接板的通孔并延伸至基底层内部，定位件的端头可抵紧于延伸筒远离连接板方向的一端，以减少卡接环板脱离延伸筒的现象；弹性件通过自身的拉伸形变以使支撑盒在卡固板与连接板之间形成张紧状态，进而有效减少了支撑盒在卡固板与连接板之间出现松晃、偏动的现象，保障了支撑盒在基底层内的定位稳定性，进而在混凝土浆体固结成型后，进一步保障并提高了承接层与基底层之间的连接强度，并保障了道路长时间使用后的稳定性。

优选的，所述卡固板顶壁设置有若干对拉组件，所述对拉组件包括定位杆、顶接板和侧撑板，所述定位杆固定设置于卡固板顶壁，所述顶接板位于定位杆远离卡固板方向的一端，所述侧撑板倾斜设置于顶接板与定位杆之间。

通过采用上述技术方案，定位杆、顶接板和侧撑板之间可形成稳定地三角结构，此过程有效保障了顶接板固定于定位杆远离卡固板方向一端的位置稳定性，进而使得顶接板与卡固板之间形成一定强度的对拉作用力，以进一步车辆在承接层上频繁通行施压，使得承接层内部出现分层断裂的现象，进而进一步保障了道路长时间使用后的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.连接组件使得承接层与基底层之间形成稳定地对拉作用力，此过程有效保障了承接层与基底层的连接强度，进而有效减少了承接层与基底层之间出现松晃、偏动的现象，保障了道路长时间使用后的稳定性；

2.防偏组件和支撑盒使得卡固板与连接板之间的连接强度得以进一步提高，进而有效保障了相邻的定向筒在基底层内的连接强度，相应地，提高了相邻的抵接杆在承接层内的连接强度，进而进一步提高了承接层与基底层之间的连接强度，并进一步保障了道路长时间使用后的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的一种市政道路铺设结构的纵向剖面结构示意图；

图2是定向筒、抵接杆、连接板和卡固板连接关系的示意图；

图3是连接板、固定杆和定向筒连接关系的爆炸示意图；

图4是弹性件、连接板和支撑盒连接关系的局部示意图；

图5是支撑盒、卡固板和对拉组件位置关系的局部示意图。

附图标记说明：1、承接层；2、基底层；3、连接组件；31、定向筒；311、导向锥体；312、卡合槽；313、卡接槽；32、抵接杆；33、连接板；4、卡合组件；41、限位板；411、让位孔；42、固定杆；421、通行孔；5、固定组件；51、套接筒；52、固定件；6、防偏组件；61、阻力板；62、底撑板；63、连接件；7、卡固组件；711、卡固板；712、台阶槽；713、预设孔；714、通连孔；72、卡固件；73、支撑盒；731、渗透孔；732、沉降槽；8、对拉组件；81、定位杆；82、顶接板；83、侧撑板；9、安装组件；91、侧边板；911、适配孔；92、锁止件；921、锁止杆；922、锁止螺母；10、张紧组件；101、弹性件；102、卡接环板；103、延伸筒；104、定位件。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路铺设结构。参照图1，包括基底层2和承接层1。基底层2为质地柔软的地质层，承接层1为混凝土浇筑成型的硬质路层，承接层1位于基底层2顶部，承接层1顶壁用于车辆行人通行。

参照图1，基底层2与承接层1之间共同设置有连接组件3，连接组件3包括定向筒31、抵接杆32和连接板33，抵接杆32可拆卸设置于定向筒31内腔，连接板33固定连接于相邻的定向筒31之间。相邻的抵接杆32之间共同设置有卡固组件7，连接板33上设置有防偏组件6，卡固组件7用以加强相邻的抵接杆32之间的连接强度，防偏组件6用以提高连接板33的位置稳定性，进而以提高相邻的定向筒31的连接强度，并提高连接组件3对基底层2与承接层1的连接强度，保障了道路长时间使用后的稳定性。

参照图1、2，定向筒31为内腔带有螺纹凸起的筒体，且其长度方向的一端一体成型有导向锥体311，导向锥体311用以提高定向筒31抵入基底层2内部的便捷度。当定向筒31带有导向锥体311的一端在基底层2内抵入一定深度后，定向筒31远离导向锥体311方向的一端位于基底层2上方。

参照图1、3，连接板33位于基底层2内部，连接板33与定向筒31之间共同设置有卡合组件4，卡合组件4用以提高相邻的定向筒31之间的连接强度。卡合组件4包括限位板41和固定杆42，限位板41垂直焊接于连接板33长度方向的两端，且限位板41的长度尺寸大于连接板33的宽度尺寸。定向筒31顶壁沿其高度方向设置有卡合槽312，卡合槽312的侧壁亦为开口设置，限位板41和连接板33的长度方向端可共同抵入卡合槽312内腔，进而使得连接板33与定向筒31固定连接。

参照图3，固定杆42垂直焊接于卡合槽312内底壁，固定杆42沿定向筒31的高度方向延伸设置，限位板41顶壁沿其厚度方向贯穿设置有让位孔411，让位孔411便于固定杆42穿过，进而以提高限位板41卡接于卡合槽312内腔的位置稳定性。

参照图3，固定杆42与定向筒31之间共同设置有固定组件5，固定组件5包括套接筒51和固定件52。套接筒51为内径尺寸与固定杆42外径尺寸相适配的筒体，套接筒51套接于固定杆42外缘，套接筒51底壁与限位板41顶壁相抵。固定件52可以为螺栓，固定杆42外侧壁沿其径向贯穿设置有便于固定件52的杆体贯穿的通行孔421，卡合槽312纵向设置的侧壁设置有卡接槽313，卡接槽313为螺纹槽，其与通行孔421相互对称。固定件52的杆体可螺纹拧紧于卡接槽313内腔，进而以限定套接筒51在固定杆42外缘的位置，进一步提高限位板41在卡合槽312内腔的位置稳定性。

参照图1、4，防偏组件6位于基底层2内部，防偏组件6用以提高连接板33在基底层2内的接触面积，进而以进一步提高连接板33及所有定向筒31在基底层2内的位置稳定性。防偏组件6包括阻力板61、底撑板62和连接件63，连接件63可以为螺栓，底撑板62垂直焊接于阻力板61底壁，底撑板62远离阻力板61方向的侧壁可抵紧于贴合连接板33外侧壁。固定件52的杆体可贯穿底撑板62并螺纹拧紧于连接板33外侧壁预设的螺纹槽内，进而以使底撑板62与连接板33固定连接，并使阻力板61稳定固定于连接板33外侧壁。

参照图1、2，抵接杆32为丝杆，其长度方向的一端螺纹拧紧于定向筒31内腔，抵接杆32远离定向筒31方向的一端位于承接层1内部，进而通过抵接杆32与定向筒31之间的固定连接，以使承接层1与基底层2之间形成对拉作用力，进而以保障承接层1与基底层2的连接强度。

参照图2、5，卡固组件7位于承接层1内部，以提高相邻的两根抵接杆32之间的连接强度。卡固组件7包括卡固板711和卡固件72，卡固件72可以为六角螺栓。卡固板711顶壁沿其厚度方向贯穿设置有等同于抵接杆32数量的通连孔714，通连孔714便于抵接杆32穿过。卡固板711底壁围绕每一通连孔714外周设置有台阶槽712，定向筒31远离导向锥体311方向的一端可抵入台阶槽712内腔。卡固件72可螺纹拧紧于抵接杆32外缘，进而以限定卡固板711的位置。

参照图1，当承接层1在基底层2顶部浇筑成型后，承接层1、卡固板711与基底层2固定连接为一个整体，此过程使得承接层1与基底层2之间的连接强度得以进一步提高，进而进一步保障了道路长时间使用后的稳定性。

参照图1、2，卡固板711顶壁设置有若干对拉组件8，对拉组件8位于承接层1内部，对拉组件8包括定位杆81、顶接板82和侧撑板83。定位杆81垂直焊接于卡固板711顶壁，顶接板82垂直焊接于定位杆81远离卡固板711方向的一端，侧撑板83倾斜焊接于定位杆81与顶接板82之间。侧撑板83、定位杆81与顶接板82之间形成了稳定地三角结构，进而以在承接层1内部与基底层2及其内部组件对卡固板711施加的下拉作用力形成对拉作用力，以进一步保障并提高承接层1与基底层2的连接强度。

参照图1、2，卡固板711和连接板33之间共同设置有支撑盒73，支撑盒73位于基底层2内部，以进一步提高承接层1与基底层2之间的连接强度。

参照图2、5，支撑盒73为矩形盒体，其外侧壁贯穿设置有若干渗透孔731。支撑盒73与卡固板711之间共同设置有安装组件9，安装组件9包括侧边板91和锁止件92，侧边板91垂直焊接于支撑盒73外侧壁，侧边板91顶壁与支撑盒73顶壁共面，侧边板91顶壁与卡固板711底壁相抵。

参照图5，锁止件92包括锁止杆921和锁止螺母922，锁止杆921可以为丝杆，锁止螺母922可以为六角螺母。锁止杆921垂直焊接于卡固板711底壁，侧边板91顶壁沿其厚度方向贯穿设置有适配孔911，适配孔911便于锁止杆921穿过，锁止螺母922可螺纹拧紧于锁止杆921外缘，进而以使侧边板91固定于卡固板711底壁，支撑盒73固定于卡固板711下方。

参照图2、5，卡固板711顶壁沿其厚度方向贯穿设置有若干预设孔713，预设孔713位于支撑盒73上方。支撑盒73底壁设置有若干沉降槽732，沉降槽732便于阻力板61抵入。支撑盒73与连接板33之间共同设置有张紧组件10，张紧组件10用以提高支撑盒73定位于基底层2内部的位置稳定性。

参照图4，张紧组件10包括弹性件101、卡接环板102、延伸筒103和定位件104，弹性件101可以为钢制的拉伸弹簧，定位件104可以为大号的实心螺栓，卡接环板102焊接于弹性件101长度方向的一端，延伸筒103垂直焊接于连接板33顶壁，连接板33顶壁且位于延伸筒103处贯穿设置有通孔。弹性件101远离卡接环板102方向的一端焊接于支撑盒73外侧壁，卡接环板102可套接于延伸筒103外部，进而通过弹性件101的张紧拉伸，以减少支撑盒73与连接板33之间出现松晃、偏动的现象。

参照图1、4，定位件104的杆体可穿过延伸筒103和连接板33的通孔并延伸至基底层2内部，定位件104的端头可抵紧于延伸筒103远离连接板33方向的一端，以减少卡接环板102脱离延伸筒103的现象，进而以保障弹性件101同时连接支撑盒73与连接板33的稳定性，并使得支撑盒73与连接板33之间形成一定强度的对拉作用力。

参照图1、2，当卡固板711稳定坐设于定向筒31顶部，支撑盒73可抵入基底层2预先挖设的腔体内部，之后，操作人员可向预设孔713内注入混凝土浆体。混凝土浆体可填充蛮支撑盒73内腔，并通过渗透孔731渗入基底层2预先挖设的腔体内腔。当混凝土浆体固结成型后，卡固板711、支撑盒73和连接板33固定连接，此过程使得承接层1与基底层2之间的连接强度得以进一步提高，进而进一步保障并提高了道路长时间使用后的稳定性。

本申请实施例一种市政道路铺设结构的实施原理为：操作人员可在基底层2顶壁预先挖设基坑，之后将定向筒31从基坑的四角处打入。将限位板41及连接板33抵入卡合槽312内腔，固定杆42穿过让位孔411，当位板底壁与卡合槽312内底壁相抵时，将套接筒51套设于固定杆42外缘，之后将固定件52的杆体穿过通行孔421并螺纹拧紧于卡接槽313内腔。

将卡固板711套设于抵接杆32外缘，使定向筒31远离导向锥体311方向的一端抵入台阶槽712内腔。此时，阻力板61抵入沉降槽732内腔，操作人员可从基底层2的基坑一侧进入基坑，以将卡接环板102套接于延伸筒103外缘，将定位件104的杆体穿过延伸筒103和连接板33的通孔并抵入基底层2内部，直至定位件104的端头抵紧于延伸筒103高度方向的一端。

向预设孔713内注入混凝土浆体，使混凝土浆体填充支撑盒73内腔并渗入基底层2的基坑内腔，直至混凝土基坑被完全填充。待混凝土浆体固结成型后，操作人员可基底层2顶壁铺设一定厚度的承接层1，以供车辆行人通行。固化的承接层1与基底层2之间，抵接杆32与定向筒31之间形成对拉作用力，对拉组件8与卡固板711之间形成对拉作用力，卡固板711、支撑盒73、弹性件101及连接板33之间亦形成对拉作用力，当承接层1与基底层2之间出现相互影响的震动作用力时，承接层1与基底层2之间的对拉作用力相互作用，进而有效保障了承接层1与基底层2之间的连接强度，减少了基底层2与承接层1之间出现松晃、偏动的现象，进而有效保障并提高了道路长时间使用后的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路铺设结构，包括基底层(2)和承接层(1)，所述基底层(2)位于承接层(1)底部，其特征在于：所述基底层(2)与承接层(1)之间共同设置有连接组件(3)，所述连接组件(3)包括定向筒(31)、抵接杆(32)和连接板(33)；所述连接板(33)固定设置于相邻的两个定向筒(31)之间，所述抵接杆(32)螺纹配合于定向筒(31)内腔，所述定向筒(31)远离抵接杆(32)方向的一端设置有导向锥体(311)；所述抵接杆(32)远离导向锥体(311)方向的一端位于承接层(1)内腔，所述连接板(33)及定向筒(31)带有导向锥体(311)的一端位于基底层(2)内腔；相邻的所述抵接杆(32)之间共同设置有卡固组件(7)，所述卡固组件(7)包括卡固板(711)和卡固件(72)；所述卡固板(711)顶壁贯穿设置有若干便于抵接杆(32)穿过的通连孔(714)，所述卡固板(711)底壁围绕通连孔(714)外周设置有便于定向筒(31)抵入的台阶槽(712)，所述卡固件(72)螺纹连接于抵接杆(32)外缘以限定卡固板(711)的位置。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述连接板(33)与定向筒(31)之间共同设置有卡合组件(4)，所述卡合组件(4)包括限位板(41)和固定杆(42)；所述限位板(41)位于连接板(33)长度方向的两端，所述定向筒(31)顶壁设置有便于限位板(41)和连接板(33)共同抵入的卡合槽(312)，所述固定杆(42)固定设置于卡合槽(312)内底壁，所述限位板(41)顶壁贯穿设置有便于固定杆(42)穿过的让位孔(411)。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述固定杆(42)与定向筒(31)之间共同设置有固定组件(5)，所述固定组件(5)包括套接筒(51)和固定件(52)；所述套接筒(51)套设于固定杆(42)外缘以压盖限位板(41)，所述固定杆(42)外侧壁贯穿设置有便于固定件(52)的杆体穿过的通行孔(421)，所述定向筒(31)于卡合槽(312)内侧壁设置有可与固定件(52)的杆体螺纹配合的卡接槽(313)。

4.根据权利要求2所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述连接板(33)外侧壁间隔设置有若干防偏组件(6)，所述防偏组件(6)包括阻力板(61)、底撑板(62)和连接件(63)；所述底撑板(62)位于阻力板(61)底壁，所述连接件(63)用于固定连接底撑板(62)和连接板(33)。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述连接板(33)和卡固板(711)之间共同设置有支撑盒(73)，所述支撑盒(73)顶壁与卡固板(711)底壁固定连接，所述卡固板(711)顶壁且位于支撑盒(73)上方贯穿设置有若干预设孔(713)；所述支撑盒(73)外侧壁贯穿设置有若干渗透孔(731)，所述支撑盒(73)底壁设置有若干便于阻力板(61)抵入的沉降槽(732)。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述卡固板(711)与支撑盒(73)之间共同设置有安装组件(9)，所述安装组件(9)包括侧边板(91)和锁止件(92)；所述侧边板(91)位于支撑盒(73)外侧壁，所述侧边板(91)顶壁与卡固板(711)底壁相抵，所述锁止件(92)用于固定连接侧边板(91)和卡固板(711)；所述锁止件(92)包括锁止杆(921)和锁止螺母(922)，所述侧边板(91)顶壁贯穿设置有便于锁止杆(921)穿过的适配孔(911)，所述锁止螺母(922)螺纹连接于锁止杆(921)外缘。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述支撑盒(73)与连接板(33)之间共同设置有张紧组件(10)，所述张紧组件(10)包括弹性件(101)、卡接环板(102)、延伸筒(103)和定位件(104)；所述卡接环板(102)位于弹性件(101)长度方向的一端，所述弹性件(101)远离卡接环板(102)方向的一端固定设置于支撑盒(73)外侧壁；所述延伸筒(103)固定设置于连接板(33)顶壁，所述卡接环板(102)套设于延伸筒(103)外缘，所述定位件(104)的杆体同时贯穿延伸筒(103)和连接板(33)。

8.根据权利要求6所述的一种市政道路铺设结构，其特征在于：所述卡固板(711)顶壁设置有若干对拉组件(8)，所述对拉组件(8)包括定位杆(81)、顶接板(82)和侧撑板(83)，所述定位杆(81)固定设置于卡固板(711)顶壁，所述顶接板(82)位于定位杆(81)远离卡固板(711)方向的一端，所述侧撑板(83)倾斜设置于顶接板(82)与定位杆(81)之间。

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