CN112384396A - 车辆冰雹防护 - Google Patents

Abstract

提供了用于实现冰雹防护的新颖的工具和技术，并且更具体地，用于实现车辆冰雹防护的方法、系统和设备。在一些方面，一种装置可在雹暴期间为车辆及其乘员提供防护。该装置的形状通常可呈卵形或椭圆形并且是平坦的或(略)凸形，包括可各自单独地进行充气的单个(或多个)不同的气密隔室(或层)。该装置可由相对轻、气密且防水的材料制成。当需要免受雹块影响的防护时，可将该装置快速放置在车辆的顶部上方、将其固定，然后利用气泵进行充气。该气泵插入车辆的点烟器插座、USB端口或电器插口等中。一旦被充气之后，该装置就准备好针对掉落的雹块提供气垫屏障。该装置可利用多个带条附接到车辆。

Description

车辆冰雹防护

相关申请的交叉引用

本申请要求由Patrick P.Chen(代理人档案号为第0904.01PR号)于2018年2月23日提交的、发明名称为“车辆冰雹防护”的序列号为62/634,720的美国专利申请('720申请)的优先权，所述专利申请的公开内容出于所有目的通过引用而全部并入本文。

版权声明

本专利文件的公开内容的一部分包含受版权保护的材料。版权所有者不反对任何人以其在专利和商标局专利文件或记录中出现的方式对专利文件或专利公开进行传真复制，但是保留其他所有版权。

技术领域

本公开总体上涉及用于实现冰雹防护的方法、系统和设备，并且更具体地，涉及用于实现车辆和个人冰雹防护的方法、系统和设备。

背景技术

对于那些生活在该国易遭受冰雹和其他突然的冬季天气条件的地区的人来说，冰雹损坏车辆可能是高花费的且不便的。然而，在某些情况下，传统的防雹防护或保护装置难以展开，这要求人员在该装置的整个展开过程期间站在车辆外部(这使人员自身暴露于来自冰雹的伤害下)。传统的装置似乎也没有提供包括多个层或隔室的选项，该多个层或隔室为用户提供了灵活性以保护其免受不同尺寸的冰雹或不同严重程度的冰雹等的影响。

因此，需要用于实现防雹保护的更稳健和可扩展的解决方案，并且更具体地，需要用于实现车辆和个人防雹保护的方法、系统和设备。

附图说明

通过参考说明书的其余部分和附图，可实现对具体实施例的性质和优点的进一步理解，其中，相似的附图标记用于指代相似的部件。在一些实例中，子标签与附图标记相关联以表示多个相似部件中的一个。当在没有说明现有子标签的情况下参考附图标记时，意在指代所有这样的多个相似部件。

图1是示出了根据各种实施例的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统的示意图。

图2是示出了图1的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统的透视图的示意图。

图3是示出了图1的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统在被放置在车辆上方时的俯视图的示意图。

图4是示出了图3的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统在被放置在车辆上方时的正视图的示意图。

图5是示出了用于实现车辆和个人冰雹防护的系统的另一实施例的示意图。

图6是示出了图5的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统在被放置在车辆上方时的正视图的示意图。

图7是示出了用于放置在车辆上方的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统的另一实施例的俯视图或仰视图的示意图。

图8是示出了根据各种实施例的用于实现车辆和个人冰雹防护的方法的流程图。

具体实施方式

概述

各个实施例提供了用于实现冰雹防护的工具和技术，并且更具体地，提供了用于实现车辆和个人冰雹防护的方法、系统和设备。

在一些方面，一种装置可通过使掉落的雹块的损坏作用最小化来在雹暴期间为车辆及其乘员提供保护。该装置的形状通常可呈卵形或椭圆形并且是平坦的或(略)凸形，包括可各自单独地进行充气的单个(或多个)不同的气密隔室(或层)。该装置可由相对轻、气密且防水的材料制成。当需要免受雹块影响的防护时，可将该装置快速放置在车辆的顶部上方、将其固定，然后利用气泵进行充气。该气泵插入车辆的点烟器插座、USB端口或电器插口(例如100V插口、110V插口、220V插口或100V至220V插口等)等中。一旦被充气之后，该装置就准备好针对掉落的雹块提供气垫屏障。该装置可利用三个或四个带条(虽然在附图中仅示出两个)附接到车辆。对于大多数车辆而言，沿前窗(也称为A柱)放置一个带条，靠近B和/或C柱(或后窗)放置一个或两个带条。一旦将该装置放置在车辆的顶部上之后，每个带条都会通过适当的槽缠绕在该装置的顶部周围，并且将多个端部放到车辆内部。每个带条的两端通过维可牢尼龙搭扣、扣件、夹子、带条和棘轮装置、带条和扣件装置、带状物和扣件装置等固定至彼此。为了增加针对刮风的安全性，可使用弹性绳(或类似物)，在该弹性绳上有四个(或更多个)钩子，在该装置的每端处将两个(或更多个)钩子钩在车辆(或类似物)的前保险杠和后保险杠下方。

当不被使用时，该装置可被放气并折叠成小型紧凑的尺寸，使其便携并易于装在车辆的后备箱等内部。与试图为车辆提供冰雹防护的其他产品相比，该装置的如下独特功能使其更加实用和用户友好：(1)无论车辆的乘员是在车辆内部还是车辆外部，该装置的设计及其附接方法允许乘员展开和使用该装置，这给予车辆的乘员如下选项：在冰雹风暴期间留在车辆内部进行人身保护(而其他类似装置需要展开该装置的人员站在车辆外部，因此其无法提供免受冰雹伤害的人员防护)；(2)在使用期间，该装置的设计仍然允许车辆的门打开/关闭，从而允许乘员进入/离开车辆；(3)在该装置上存在附接带条可穿过的多个位置，从而允许灵活地在不同类型/形状的车辆上使用该装置(例如，轿车相对于SUV相对于卡车)(大多数用户会在前挡风玻璃附近附接一个该装置，在后挡风玻璃附近附接一个该装置以及在B柱和C柱附近的车辆车厢中部附近附接一个或两个该装置)；(4)两个单独的层允许：a)用于仅一层的充气时间更快，以立即提供冰雹防护；b)在冰雹刺穿了两层中的一个层的情况下继续提供冰雹防护；c)如果预计有的小的冰雹，则所有者仅给第一层充气；以及(5)随时随地快速展开，因为它可容易地装在车辆的后备箱内部。

以下参考图1至图8详细地描述系统和装置的这些和其他功能。

以下具体实施方式更详细地示出了一些示例性实施例，以使本领域技术人员能够实践这样的实施例。提供所描述的示例仅出于说明性的目的，而不旨在限制本发明的范围。

在以下的描述中，出于解释的目的，阐述了许多具体细节以提供对所描述的实施例的透彻理解。然而，对于本领域技术人员而言将显而易见的是，可在没有这些具体细节中的一些的情况下实践本发明的其他实施例。在其他实例中，某些结构和装置以框图形式示出。本文描述了一些实施例，并且虽然各种特征被归于不同的实施例，但是应领会的是，关于一个实施例描述的特征也可与其他实施例合并。然而，出于同样的原因，任何描述的实施例的单个或多个特征都不应被视为对本发明的每个实施例而言是必不可少的，因为本发明的其他实施例可省略这样的特征。

除非另有说明，否则本文用来表示所使用的数量、尺寸等的所有数字应被理解为在所有实例中均被术语“大约”修饰。在本申请中，除非另有明确说明，否则单数的使用包括复数，并且除非另有指示，否则术语“和”和“或”的使用是指“和/或”。此外，术语“包含”以及其他形式(诸如“包含”和“所包含”)的使用应视为非排他性的。此外，除非另外具体陈述，否则诸如“元件”或“部件”的术语涵盖包括一个单元的元件和部件以及包括一个以上单元的元件和部件。

在一方面，一种车辆冰雹防护系统可包括：第一可充气层，其具有前端、后端和侧部；一个或多个带条；以及至少一个气泵，当可操作时，使第一可充气层被充气。第一可充气层可包括多个第一通槽，该多个第一通槽沿第一可充气层的从前端延伸至后端的纵向长度的至少一部分排列。当第一可充气层被设置在车辆的顶板上时，一个或多个带条可垂直地跨第一可充气层的纵向长度而被设置，每个带条被设置穿过多个第一通槽中的至少一个，其中，一个或多个带条跨车辆的顶板而被接合，以将第一可充气层固定至车辆的顶板。

在一些实施例中，至少一个气泵可包括但不限于电源插头，该电源插头被配置为插入至点烟器插座、通用串行总线(“USB”)端口或电器插口(例如100V插口、110V插口、120V插口、220V插口或100V至220V插口等)等中的一者中。其中，点烟器插座、USB端口或电器插口等中的至少一者可设置在车辆内，并且可通过车辆电池向电源插头供电。

根据一些实施例，车辆冰雹防护系统还可包括第二可充气层，该第二可充气层包括多个第二通槽，该多个第二通槽沿第二可充气层的纵向长度的至少一部分排列。其中，当第一可充气层和第二可充气层以一层在另一层上方的方式设置时，多个第一通槽与多个第二通槽对准。一个或多个带条中的每个可被设置穿过多个第一通槽中的至少一个第一通槽并穿过多个第二通槽中的与该至少一个第一通槽对准的至少一个第二通槽。其中，每个带条被设置穿过的至少一个第一通槽和至少一个第二通槽彼此对准。在一些情况下，至少一个气泵可被设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者内。可替代地，至少一个气泵可被设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者中的每者的外部，其中，至少一个气泵可被设置在车辆内。在一些实例中，第二可充气层可包括与第一可充气层的材料相比具有不同耐久性或功能的材料。

在一些实施例中，第一可充气层可包括由重量经、气密和防水的材料制成的顶表面。在一些情况下，该材料可包括聚酯纤维、尼龙纤维、聚丙烯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)、双轴取向聚对苯二甲酸乙二醇酯(“BoPET”)、聚氯乙烯(“PVC”)、尿烷、橡胶、层叠复合材料、

棉帆布织物或棉斜纹织物等中的至少一者。在一些实例中，该材料可包括金属涂层。在一些情况下，该材料可由针对太阳辐射、雪或冰雹等中的至少一者进行防护的材料制成。仅作为示例，在一些实例中，第一可充气层可具有卵形形状、椭圆形形状、矩形形状，或其他合适的几何形状等中的至少一者。可替代地或另外地，第一可充气层可具有凸形形状或车辆形状等中的一者。

仅作为示例，多个第一通槽可相对于与第一可充气层的纵向长度平行的中心轴线对称地成对布置，其中，一个或多个带条中的每个可被设置为穿过多个第一通槽中的至少一个的每对。在一些情况下，跨过车辆的顶板接合的一个或多个带条可各自包括一对联接装置，当该一对联接装置彼此接合时，将第一可充气层固定至车辆的顶板。其中，该一对联接装置可包括一对互补的维可牢尼龙搭扣带、一对互补的扣件、一对互补的夹子、一组棘轮带和棘轮、一组带条和塑料扣件或一组带状物和扣件等中的一者。

在一些实施例中，第一可充气层还可包括从第一可充气层的前端延伸的至少一个前钩和从第一可充气层的后端延伸的至少一个后钩。该至少一个前钩被配置为将第一可充气层可移除地附着至车辆的前部。该至少一个后钩被配置为将第一可充气层可移除地附着至车辆的后部。在一些情况下，至少一个前钩或至少一个后钩中的一者或多者中的每者可包括钩端和将钩端连接到第一可充气层的连接带。其中，钩端包括金属钩、塑料钩、登山扣夹或夹持件等中的一者。其中，连接带可包括以下中的一者：弹性绳；一组棘轮带和棘轮；一组维可牢尼龙搭扣带和具有内置钩连接器的环；一组带条、具有内置钩连接器的环和塑料扣件；或一组带状物、具有内置钩连接器的环和扣件等。

根据一些实施例，车辆冰雹防护系统还可包括至少两个侧部可充气层。每个侧部可充气层包括沿侧部可充气层的纵向长度的至少一部分排列的多个第三通槽。当至少两个侧部可充气层中的每个沿车辆的每个侧部设置时，一个或多个侧部带条可垂直地跨每个侧部可充气层的纵向长度而被设置。每个侧部带条被设置穿过多个第三通槽中的至少一个。其中，一个或多个侧部带条可跨车辆的门板而被接合，以将每个侧部可充气层固定至车辆的侧部。其中，每个侧部带条中的一端可联接至车辆的底盘，而每个侧部带条的另一端可联接至第一可充气层或一个或多个带条中的将第一可充气层固定至车辆的顶板的带条中的一者。

在另一方面，一种方法可包括将车辆冰雹防护系统的第一可充气层放置在车辆的顶板上。该第一可充气层具有前端、后端和侧部。其中，第一可充气层可包括：多个第一通槽，该多个第一通槽沿第一可充气层的从前端延伸至后端的纵向长度的至少一部分排列；至少一个前钩，其从第一可充气层的前端延伸；以及至少一个后钩，其从第一可充气层的后端延伸。该方法还可包括将至少一个前钩可移除地固定至车辆的前部；将至少一个后钩可移除地固定至车辆的后部；使车辆冰雹防护系统的一个或多个带条垂直地跨第一可充气层的纵向长度成环，每个带条被设置为穿过多个第一通槽中的至少一个并且跨车辆的顶板而被接合以将第一可充气层固定至车辆的顶板；以及使用至少一个气泵对第一可充气层进行充气。

在一些实施例中，车辆冰雹防护系统还可包括第二可充气层，该第二可充气层包括多个第二通槽，该多个第二通槽沿第二可充气层的纵向长度的至少一部分排列。该方法还包括以一个放置在另一个的顶部上的方式相对于第一可充气层将第二可充气层放置在车辆的顶板上。其中，当第一可充气层和第二可充气层以一层在另一层上方的方式设置时，多个第一通槽与多个第二通槽对准。其中，一个或多个带条中的每个被设置穿过多个第一通槽中的至少一个第一通槽并且穿过多个第二通槽中的与该至少一个第一通槽对准的至少一个第二通槽。其中，每个带条被设置穿过的至少一个第一通槽和至少一个第二通槽彼此对准。根据一些实施例，至少一个气泵可设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者内。可替代地，至少一个气泵可设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者中的每者的外部，其中，至少一个气泵可设置在车辆内。

根据一些实施例，至少一个气泵可包括电源插头，该电源插头被配置为插入至点烟器插座、通用串行总线(“USB”)端口或电器插口(例如100V插口、110V插口、120V插口、220V插口或100V至220V插口等)等中的一者中。其中，点烟器插座、USB端口或电器插口等中的至少一者可设置在车辆内，并且可通过车辆电池向电源插头供电。多个第一通槽可相对于与第一可充气层的纵向长度平行的中心轴线对称地成对布置，其中，一个或多个带条中的每个可被设置穿过多个第一通槽中的至少一个的每对。跨车辆的顶板接合的一个或多个带条可各自包括一对联接装置，当该一对联接装置彼此接合时，将第一可充气层固定至车辆的顶板。其中，该一对联接装置可包括一对互补的维可牢尼龙搭扣带、一对互补的扣件、一对互补的夹子、一组棘轮带和棘轮、一组带条和塑料扣件或一组带状物和扣件等中的一者。

在一些实施例中，至少一个前钩或至少一个后钩中的一者或多者中的每者可包括钩端和将钩端连接到第一可充气层的连接带。其中，钩端可包括金属钩、塑料钩、登山扣夹或夹持件等中的一者。其中，连接带可包括以下中的一者：弹性绳；一组棘轮带和棘轮；一组维可牢尼龙搭扣带和具有内置钩连接器的环；一组带条、具有内置钩连接器的环和塑料扣件；或一组带状物、具有内置钩连接器的环和扣件等。在一些情况下，将至少一个前钩可移除地固定至车辆的前部可包括将至少一个前钩可移除地固定至车辆的前保险杠、至少一个拖钩或底盘等中的一者。

根据一些实施例，使一个或多个带条成环可包括使该一个或多个带条在车辆等的A柱、B柱、C柱或D柱中的至少一者附近成环。在一些情况下，第一可充气层可包括由重量轻、气密和防水的材料制成的顶表面。仅作为示例，在一些实例中，该材料可包括聚酯纤维、尼龙纤维、聚丙烯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)、双轴取向聚对苯二甲酸乙二醇酯(“BoPET”)、聚氯乙烯(“PVC”)、尿烷、橡胶、层叠复合材料、

棉帆布织物或棉斜纹织物等中的至少一者。在一些实例中，第一可充气层具有卵形形状、椭圆形形状或矩形形状等中的至少一者。在一些情况下，第一可充气层可具有凸形形状或车辆形状等中的一者。

在不脱离本发明的范围的情况下，可对所论述的实施例进行各种修改和添加。例如，虽然以上描述的实施例涉及特定特征，但是本发明的范围还包括具有特征的不同组合的实施例和不包括所有上述特征的实施例。

具体示例性实施例

现在我们转向如附图所示的实施例。图1至图8示出了用于实现冰雹保护的方法、系统和设备并且更具体地，用于实现车辆和个人冰雹保护的方法、系统和设备的特征中的一些，如上所述。图1至图8所示的方法、系统和设备指的是包括各种部件和步骤的不同实施例的示例，该组件和步骤可被视为替代例，或者该组件和步骤可在各种实施例中彼此结合使用。图1至图8中所示的图示性方法、系统和设备的描述出于说明的目的而提供，并且不应将其视为限制不同实施例的范围。

参考附图，图1是示出了根据各种实施例的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统100的示意图。如图1中所示，车辆105可包括A柱110a、B柱110b、C柱110c等(统称为“车辆支柱”等)；如本领域技术人员所理解的，较长的车辆具有更多的支柱(例如，D柱、E柱等)。

在图1的非限制性实施例中，系统100可包括具有前端、后端和侧部的第一可充气层115。在一些情况下，前端和后端如果不相同，则可以是相似的，从而任一端可以(可互换地)可移除地附接至车辆105的前部或后部。可替代地，针对被配置为具有大体的车辆形状(以便更贴近地模制成车辆的形状)(未示出)的第一可充气层115，除轿车等的车辆(例如，皮卡、SUV、跨界SUV、掀背式车辆等)之外，前端和后端能被清楚地识别。第一可充气层115可包括但不限于多个第一通槽(即，槽120和/或槽125)，该多个第一通槽沿第一可充气层115的从前端延伸至后端的纵向长度的至少一部分排列。在一些实施例中，多个第一通槽相对于与第一可充气层115的纵向长度平行的中心轴线130对称地成对(120、125)布置。虽然在图1中示出了十八(18)个槽120和槽125，但是各种实施例不受限制，并且第一可充气层115可具有任何合适数量的槽120和/或槽125。此外，虽然槽120和槽125在图1中被示出为沿(相对于第一可充气层115的前端和后端)从中心轴线130的中部凸起的略弯曲的线布置，但各种实施例不受限制，并且槽120和槽125可以以任意合适的构造(例如，平行于中心轴线130、沿(相对于第一可充气层115的前端和后端)朝着中心轴线130的中部向内弯曲的曲线、沿从前端延伸至后端的S曲线、沿从前端延伸至后端的多个连续或相连的S曲线或沿从前端延伸至后端的一些其他曲线、沿从前端延伸至后端的三个或更多个曲线或平行线等)进行布置。根据一些实施例，槽120和槽125可具有任意合适的长度、宽度或形状等。在一些情况下，槽120和槽125中的每个可被实现为类似于纽扣孔等的槽(未示出)，当带条没有配适穿过该槽时，该槽的侧边缘可彼此叠置，减小侧边缘之间的槽的开口，或沿侧边缘的部分彼此接触。以此方式，当不被使用时，孔或槽120和槽125可被最小化。

系统100还可包括一个或多个带条135a、135b等(统称为“带条135”等)。每个带条135可包括一对联接装置140a、140b等(统称为“联接装置140”等)，当该一对联接装置140a、140b彼此接合时，将第一可充气层115固定至车辆105的顶板。在一些情况下，一对联接装置140可包括但不限于一对互补的维可牢尼龙搭扣带、一对互补的扣件、一对互补的夹子、一组棘轮带和棘轮、一组带条和塑料扣件或一组带状物和扣件等中的一者。

第一可充气层115还可包括但不限于：至少一个前钩150a，其经由相对应的至少一个连接带145a从第一可充气层115的前端延伸；以及至少一个后钩150b，其经由相对应的至少一个连接带145b从第一可充气层115的后端延伸。该至少一个前钩150a被配置为将第一可充气层115可移除地固定或附着至车辆105的前部，而该至少一个后钩150b被配置为将第一可充气层115可移除地固定或附着至车辆105的后部。在一些情况下，至少一个前钩或至少一个后钩中的一者或多者中的每者可包括但不限于钩端和将钩端连接到第一可充气层的连接带。在一些情况下，钩端可不受限制地包括金属钩、塑料钩、登山扣夹或夹持件等中的一者。连接带可包括但不限于以下中的一者：弹性绳；一组棘轮带和棘轮；一组维可牢尼龙搭扣带和具有内置钩连接器的环；一组带条、具有内置钩连接器的环和塑料扣件；或一组带状物、具有内置钩连接器的环和扣件等。根据一些实施例，将至少一个前钩可移除地固定或附着至车辆的前部可包括将至少一个前钩可移除地固定或附着至车辆的前保险杠、至少一个拖钩或底盘等中的一者，而将至少一个后钩可移除地固定或附着至车辆的后部可包括将至少一个后钩可移除地固定或附着至车辆的后保险杠、至少一个拖钩或底盘等中的一者。

在一些实施例中，系统100还可包括第二可充气层155，该第二可充气层155可不受限制地包括多个第二通槽(即，槽160和/槽165)，该多个第二通槽沿第二可充气层155的纵向长度的至少一部分排列(与第一可充气层115相似，从其前端延伸至后端)。在一些情况下，多个第二通槽(即，槽160和/或槽165)与多个第一通槽(即，槽120和/或槽125)如果不相同，则可以是相似的。根据一些实施例，多个第二通槽相对于与第二可充气层155的纵向长度平行的中心轴线130对称地成对(160、165)布置。虽然在图1中示出了十八(18)个槽160和槽165，但是各种实施例不如此受限，并且第二可充气层155可具有任何合适数量的槽160和/或槽165。此外，虽然槽160和/或槽165在图1中被示出为沿(相对于第二可充气层155的前端和后端)从中心轴线130的中部凸出的曲线布置，但是各种实施例不如此受限，并且槽160和槽165可以以任意合适的构造(例如，平行于中心轴线130、沿(相对于第二可充气层155的前端和后端)朝着中心轴线130的中部向内弯曲的曲线、沿从前端延伸至后端的S曲线、沿从前端延伸至后端的多个连续或相连的S曲线或沿从前端延伸至后端的一些其他曲线、沿从前端延伸至后端的三个或更多个曲线或平行线等)进行布置。第一可充气层115和第二可充气层155被配置为当被设置在车辆上方时以一层在另一层上方的方式进行设置，且多个第一通槽120和/或125与多个第二通槽160和/或165对准。在一些情况下，第一可充气层115可设置在第二可充气层155上方。可替代地，第二可充气层155可设置在第一可充气层115上方。在一些实例中，第一可充气层115或第二可充气层155中的仅一者可具有与其集成在一起的至少一个前钩和至少一个后钩，而第一可充气层115或第二可充气层155中的另一者可不具有前钩或后钩，如图1中所示。可替代地，每个可充气层可具有一组至少一个前钩和至少一个后钩。在这样的情况下，一组至少一个前钩和至少一个后钩可用于将可充气层中的一个可移除地固定或附着至车辆的前部和后部，而另一组(其他多组)至少一个前钩和至少一个后钩可被收起，被可移除地固定至实际上正将可充气层固定或附着至车辆的那组至少一个前钩和至少一个后钩，或者用于将一个或多个其他可充气层可移除地固定或附着至车辆的前部和后部的其他部分。在一些实施例中，多个可充气层可被集成到具有多个层或隔室的单个单元中。

虽然附图仅描绘了两个可充气层115和155，但是各种实施例不如此受限，并且该系统可包括被使用的三个或更多个可充气层，且每个可充气层被以一层在另一层上方的方式设置。在这样的实施例中，一个可充气层上的缝可与其他可充气层中的每个上的缝对准。在一些情况下，每个可充气层的材料可以是相同的，且每个连续的层针对冰雹或其他冲击提供额外的防护层。可替代地，每个可充气层的材料可以是不同的，每个可充气层具有被设计或被配置为用于特定目的的材料。例如，针对小雨，最顶层的可充气层可由作为耐久性较低、重量轻、防水的材料的材料制成。针对暴雨防护，最顶层的充气层可由作为中等耐久性、中等重量、防水的材料的材料制成。针对中到大冰雹或针对中到暴雪，最顶层的充气层可由作为耐久性较高、重量较重、防水的材料的材料制成。为了日晒防护，最顶层的可充气层可由作为耐久性较低、重量轻、抗紫外线的材料的材料制成(该材料不必是防水的，但可以是防水的)。以此类推。在每种情况下，每个可充气层的材料是气密的，以允许该可充气层被充气并保持被空气或其他气体充气。可替代地，该系统可包括单个可充气层(例如，层115等)。

仅作为示例，用于可充气层中的每个的材料可不受限制地包括聚酯纤维、尼龙纤维、聚丙烯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)、双轴取向聚对苯二甲酸乙二醇酯(“BoPET”)、聚氯乙烯(“PVC”)、尿烷、橡胶、层叠复合材料、

棉帆布织物或棉斜纹织物等中的至少一者。为了增强耐久性、水密性、气密性、耐UV性、耐穿刺性、耐水性等，可利用金属、塑料涂层、树脂等对材料进行进一步的处理或涂敷。

系统100还可包括一个或多个气泵170，该气泵170可包括电源插头，该电源插头被配置为插入至点烟器插座、通用串行总线(“USB”)端口或电器插口(例如，100V插口、110V插口、120V插口、220V插口或100V至220V插口等)等中的一者中。其中，点烟器插座、USB端口或电器插口等中的至少一者可设置在车辆内，并且可通过车辆电池向电源插头供电。可替代地或另外地，USB端口或电源插口中的一者或多者可设置在车辆外部(例如，设置在建筑物的壁式插口或数据端口上，设置在便携式发电机、太阳能发电机的端口上等)，并且可通过经由建筑物的电网电力、通过来自便携式发电机的电力、通过来自太阳能发电机的电力等来向电源插头供电。根据一些实施例，至少一个气泵可设置在第一可充气层115或第二可充气层155(或其他可充气层)等中的至少一者内。在一些实施例中，每个可充气层可具有内置气泵170。在这样的情况下，每个内置气泵170可单独地连接到电源。可替代地，每个内置气泵170还可包括菊花链式连接器，从而一个可充气层中的一个气泵170连接到另一可充气层中的另一气泵170，依此类推，并最终连接到电源。可替代地，该至少一个气泵可设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者中的每者的外部，其中，该至少一个气泵设置在车辆105内。针对外部气泵170，空气软管170a可用于从一个或多个气泵170向可充气层115、可充气层155等供应空气。在这样的情况下，一个外部气泵170可用于通过菊花链式空气连接器(和阀门)或通过并联在外部气泵170与多个连接的可充气层中的每个之间的多个空气软管170a向多个(如果不是全部的话)连接的充气层供应空气。根据一些实施例，作为使用电源插头向一个或多个气泵170供电的替代或补充，一个或多个气泵(还)可包括一个或多个电池、一个或多个太阳能电池、一个或多个其他发电机等中的至少一者，以向一个或多个气泵170供电，以对可充气层115和/或可充气层155进行充气。

在操作中，可将第一可充气层115和第二可充气层155(以及任意其他可充气层)以一个在另一个的顶部上的方式进行堆叠。可使带条135a和带条135b垂直地跨过可充气层的纵向长度成环，将每个带条设置为穿过每层的至少一个槽(例如，通过首先成环穿过槽120或槽160(或每个附加可充气层中的相对应槽)，然后穿过(每个附加可充气层中的相对应槽或)槽165或槽125，或者通过首先成环穿过(每个附加可充气层中的相对应槽或)槽165或槽125，然后穿过槽120或槽160(或每个附加可充气层中的相对应槽)，来穿过一对槽120和125、穿过相对应的一对槽160和165等)。图3描绘了两个带条135a和135b成环穿过被配置为设置在车辆105上方的第一可充气层115的不同的成对的槽120和槽125。具体地，带条135a被示出为成环穿过第一可充气层115的槽125g和槽120g，而带条135b被示出为成环穿过第一可充气层115的槽125e和槽120e。虽然未示出，但是也可使带条135a和带条135b成环穿过第一可充气层115下方(即，第一可充气层115与车辆105之间)的相对应的成对的一个或多个其他可充气层(例如，第二可充气层155和/或其他可充气层等)。虽然两个带条135被示出为成环穿过两个不同的成对的槽120和槽125，但是可使任意数量的带条135成环穿过相对应的数量的成对的槽120和槽125等(例如，在需要免受冰雹、雪、雨、日晒等影响的防护的较长的车辆的情况下)。

在已使带条135成环穿过一个或多个可充气层115、155等的槽之后，可将一个或多个可充气层放置在车辆105的顶板上，并且可将至少一个前钩可移除地固定、附着或附接至车辆105的一个或多个前部(即，至前保险杠、至一个或多个前拖钩或至在前保险杠下方或后方的底盘等)，例如，如在图4和图6中大体描绘的。同样地，可将至少一个后钩可移除地固定、附着或附接至车辆105的一个或多个后部(即，至后保险杠、至一个或多个后拖钩或至前保险杠下方或前方的底盘等)(未示出)。在将至少一个前钩或至少一个后钩分别可移除地固定、附着或附接至车辆105的前部或后部之后或之前，可使带条135成环穿过车辆105的在B柱110b、C柱110c等中的一者或多者附近的车窗，从而每个带条135的成对的联接装置140a和140b可以可移除地联接至彼此，使得每个条带135中的一个缠绕在车辆105的顶板周围，同时将一个或多个可充气层别扣至车辆105的顶板的顶表面上。

一旦将一个或多个可充气层固定至车辆105(即，一旦带条135将一个或多个可充气层绑扎到车辆105的顶板上，例如，绑扎在车辆105的一个或多个支柱110附近，并且一旦至少一个前钩和至少一个后钩已分别可移除地固定至车辆105的前部和后部)之后，则可使用至少一个气泵170可对固定至车辆105的一个或多个可充气层中的至少一个(如果不是全部的话)进行充气，从而根据所使用的可充气层来为车辆105提供针对冰雹、雪、雨或日晒等的防护。

根据一些实施例，可充气层115和可充气层155、带条135等可具有任意合适的尺寸。在一些情况下，可充气层115和可充气层155的尺寸可设置成使得两组槽120和槽125(或槽160和槽165)之间的可充气层的中间部分可覆盖车辆105的顶盖的宽度，而可充气层的侧部部分超出两组槽120和槽125(或槽160和槽165)中的每个(即，从槽120、槽125、槽160或槽165延伸至可充气层115或可充气层155的侧边缘等)可延伸超出车辆105的顶盖或悬挂在车辆105的顶部上方，并可由于风或冰雹等而压靠在车辆105的侧部，以至少保护车辆105的侧部的顶部。因此，如图1(或在图2至图7中的任一个中)中所描绘的系统100的部件和/或特征中的每个的尺寸仅是说明性的，并且各个实施例不受限制。

在一些方面，一种装置可通过使掉落的雹块的损坏作用最小化来在雹暴期间为车辆及其乘员提供防护。该装置通常可大体呈卵形形状或椭圆形形状和凸形形状，包括可各自单独进行充气的两个(或更多个)不同的气密的隔室(或层)。该装置可由相对轻、气密且防水的材料制成。当需要免受雹块影响的保护时，可将该装置快速放置在车辆的顶部上方，进行固定，然后利用如下气泵进行充气：该气泵插入至车辆的点烟器插座、USB端口或电器插口(例如，100V插口、110V插口、120V插口、220V插口或100V至220V插口等)等中。该装置可利用三个或四个带条(虽然在附图中仅示出两个)附接到车辆。对于大多数车辆而言，沿前窗放置一个带条，靠近B和/或C柱放置一个或两个带条，并且沿后窗放置一个带条。一旦将该装置放置在车辆的顶部上之后，每个带条缠绕在该装置的顶部周围，并且将多个端部放到车辆内部。每个带条的两端通过维可牢尼龙搭扣、扣件、夹子、带条和棘轮装置、带条和扣件装置、带状物和扣件装置等固定至彼此。为了增加针对刮风的安全性，可使用弹性绳(或类似物)，在该弹性绳上有四个(或更多个)钩子，在该装置的每端处将两个(或更多个)钩子钩在车辆(或类似物)的前保险杠和后保险杠下方。

当不被使用时，该装置可被放气并折叠成小型紧凑的尺寸，使其便携并易于装在车辆的后备箱等内部。与试图为车辆提供冰雹防护的其他产品相比，该装置的如下独特功能使其更加实用和用户友好：(1)无论车辆的乘员是在车辆内部还是车辆外部，该装置的设计及其附接方法允许乘员展开和使用该装置，这给予车辆的乘员如下选项：在冰雹风暴期间留在车辆内部进行人身保护(而其他类似装置需要展开该装置的人员站在车辆外部，因此其无法提供免受冰雹影响的人员防护)；(2)在使用期间，该装置的设计仍然允许车辆的门打开/关闭，从而允许乘员进入/离开车辆；(3)在该装置上存在附接带条可穿过的多个位置，从而允许灵活地在不同类型/形状的车辆上使用该装置(例如，轿车相对于SUV相对于卡车)(大多数用户会在前挡风玻璃附近附接一个该装置，在后挡风玻璃附近附接一个该装置以及在B柱和C柱附近的车辆车厢中部附近附接一个或两个该装置)；(4)两个单独的层允许：a)用于仅一层的充气时间更快，以立即提供冰雹防护；b)在冰雹刺穿了两层中的一个层的情况下继续提供冰雹防护；c)如果预计有的小的冰雹，则所有者仅给第一层充气；以及(5)随时随地快速展开，因为它可容易地装在车辆的后备箱内部。

图2是示出图1的用于实现车辆和人身冰雹保护的系统100的透视图的示意图。在图2的非限制性实施例中，第一可充气层115和第二可充气层155被以透视图示出，且第一可充气层115设置在第二可充气层155上方。在图2中，第一可充气层115和第二可充气层155被描绘为呈卵形形状或椭圆形形状(即，被描绘为具有卵形形状或椭圆形形状等)。可替代地，虽然未被示出，但第一可充气层115和第二可充气层155可具有矩形形状等。第一可充气层115和第二可充气层115在图2中也被描绘为具有大体凸形形状。可替代地，第一可充气层115和第二可充气层115可具有大体车辆形状或特定车辆形状。换句话说，第一可充气层115和第二可充气层115可各自在下侧上成形以更贴近地适合大多数轿车，以更贴近地适合大多数皮卡，以更贴近地适合大多数小型SUV，以更贴近地适合大多数中型SUV，以更贴近地适合大多数全尺寸SUV，以更贴近地适合大多数跨界SUV，以更贴近地适合大多数小型货车等。在一些实施例中，可使用在可充气层中的一个或多个的下侧上的收缩带(未示出)来使一个或多个可充气层可调节地共形，以更贴近地适合更多种多样的这些类别的车辆。根据一些实施例，不是所有可充气层都需要具有这样的收缩带(未示出)，仅最顶层需要具有这样的收缩带。

图2的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、至少一个后钩150b(和一个或多个连接带145b)、第二可充气层155(和槽160和槽165)、带条135a和带条135b(和联接装置140a和联接装置140b)分别与图1的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、至少一个后钩150b(和一个或多个连接带145b)、第二可充气层155(和槽160和槽165)、带条135a和带条135b(和联接装置140a和联接装置140b)如果不相同，然则相似，并且对图1的这些部件的描述可另外地适用于图2的相对应的部件。

图3是示出图1的用于实现车辆和人身冰雹保护的系统100在被放置在车辆上方时的俯视图的示意图。如上所述，图3描绘了至少第一可充气层115被设置在车辆105上方(并且在一些情况下，直接或间接地设置在车辆105上)。在图3的非限制性实施例中，第一可充气层115包括槽120a至槽120i(统称为“槽120”)，槽120a至槽120i分别与槽125a至槽125i(统称为“槽125”)成对且分别与槽125a至槽125i(统称为“槽125”)关于中心线130对称。当将第一可充气层115放置在车辆105上方时，由于槽对120e和125e位于车辆105的B柱110b附近，因此可使带条135b中的一个成环穿过槽120e和槽125e，并且随后(但未示出)成环穿过B柱110b附近的前窗或后窗，从而联接装置140a和联接装置140b可在车辆105的顶板下方联接在一起。类似地，当将第一可充气层115放置在车辆105上方时，由于槽对120g和125g位于车辆105的C柱110c附近，因此可使带条135a中的另一个成环穿过槽120g和槽125g，并且随后(但未示出)成环穿过C柱110c附近的后窗，从而联接装置140a和联接装置140b可在车辆105的顶板下方联接在一起。对于较长的车辆，可使更多的带条成环穿过其他成对的槽和穿过车辆的其他支柱110(未示出)附近的车窗或其他开口，以将第一可充气层115(和任意其他可充气层(未具体示出))进一步固定在车辆105上方或上。

可将至少一个前钩150a(其可通过一个或多个连接带145a连接至第一可充气层115)可移除地固定、附着或附接至车辆105的一个或多个前部(即，至前保险杠、至一个或多个前拖钩或至在前保险杠下方或后方的底盘等)(未被示出在图3中)。同样地，可将至少一个后钩150b(其可通过一个或多个连接带145b连接至第一可充气层115)可移除地固定、附着或附接至车辆105的一个或多个后部(即，至后保险杠、至一个或多个后拖钩或至在后保险杠下方或后方的底盘等)(未示出)。

图3的车辆105、第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、至少一个后钩150b(和连一个或多个接带145b)、带条135a和带条135b(和联接装置140a和联接装置140b)分别与图1的车辆105、第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、至少一个后钩150b(和一个或多个连接带145b)、带条135a和带条135b(和联接装置140a和联接装置140b)如果不相同，然则相似，并且对图1的这些部件的描述可另外地适用于图3的相对应的部件。

图4是示出了图3的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统100在被放置在车辆上方时的正视图的示意图。在图4的非限制性实施例中，第一可充气层115(具有槽120和槽125)被描绘为经由至少一个前钩150a(至少一个前钩150a中的每个经由连接带145a连接到第一可充气层115)。虽然未示出，但也可使用至少一个后钩150b(至少一个后钩150b中的每个也经由连接带145b连接到第一可充气层115)来可移除地将第一可充气层115固定、附接和/或附着至车辆105的至少一个后部。

图4的第一可充气层115(以及槽120和槽125)和至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)分别与图3的第一可充气层115(以及槽120和槽125)和至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)如果不相同，然则相似，并且对图3的这些部件的描述可另外地适用于图3的相对应的部件。

图5是示出了用于实现车辆和个人冰雹防护的系统200的另一实施例的示意图。在图5的非限制性实施例中，系统200可包括如以上关于图1至图4所描述的第一可充气层115(其包括多个槽120和多个槽125、至少一个前钩150a、至少一个后钩150b、连接带145a和连接带等)和带条135a和带条135b(具有联接装置140a和联接装置140b)。虽然未示出，但系统200还可包括任意数量的其他可充气层(例如，第二可充气层155或其他可充气层等)，如以上关于图1至图4详细描述的。

如图5中进一步所示，系统200还可包括侧部可充气层205(在图1的车辆105的每个侧部有一个等)。每个侧部可充气层205可包括多个槽(例如，槽210和槽215)，该多个槽可与第一可充气层115的槽120和槽125等相比类似地排列。例如，如图6的非限制性实施例所示，可使用一个或多个侧部带条220a至220d(每个具有相对应的联接装置225a和联接装置225b)将每个侧部可充气层205可移除地固定、附接或附着至车辆(例如，车辆105等)的相对应的侧部。具体地，可将每个侧部带条220的至少一个顶钩225b可移除地固定、附接或附着至以下中的一者：车辆的顶板、多个第一通槽120和125中的一个(和/或第二可充气层155(未示出)的第二通槽160和165中的一个等)或一个或多个条带135等中的一个。类似地，每个侧部带条220的至少一个底钩225a可以可移除地固定、附接或附着至车辆的底盘。

一旦已将一个或多个可充气层115(或类似物)和侧部可充气层205可移除地固定、附接或附着至车辆之后，可使用至少一个气泵170经由(用于外部气泵170的)空气软管170a和空气软管170b对一个或多个可充气层115(或类似物)和侧部可充气层205进行充气。针对内置气泵170，电力电缆可延伸至设置有气泵170的可充气层或侧部可充气层的外部，以与电力电缆(例如，可能或可能不位于车辆中的点烟器插座、通用串行总线(“USB”)端口或电器插口(例如100V插口、110V插口、120V插口、220V插口或100V至220V插口等中的一者)等)。如以上关于图1所描述的，可执行电力电缆和/或空气软管170a(或空气软管170b)的菊花链连接。根据一些实施例，作为使用连接到电器插口以向一个或多个气泵170供电的电力电缆的替代或补充，一个或多个气泵(还)可包括一个或多个电池、一个或多个太阳能电池、一个或多个其他发电机等中的至少一者，以向一个或多个气泵170供电，以对可充气层115和/或可充气层205进行充气。

侧部可充气层205(以及槽210和槽215)和侧部带条220(以及钩子225a和钩子225b)与图1至图4的可充气层115(以及槽120和槽125)或者第二可充气层155(以及槽160和槽165)和带条135(以及钩子140a和钩子140b)如果不相同，然则相似，并且对这些部件的描述可另外地适用于侧部可充气层205(以及槽210和槽215)和侧部带条(以及钩子225a和钩子225b)。

图5的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、至少一个后钩150b(和一个或多个连接带145b)、带条135a和带条135b(以及联接装置140a和联接装置140b)分别与图1至图4的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、至少一个后钩150b(和一个或多个连接带145b)、带条135a和带条135b(以及联接装置140a和联接装置140b)如果不相同，然则相似，并且对图1至图4的这些部件的描述可另外地适用于图5的相对应的部件。

图6是示出了图5的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统200在被放置在车辆上方时的正视图的示意图。在图6的非限制性实施例中，第一可充气层115(具有槽120和槽125)被描绘为经由至少一个前钩150a(至少一个前钩150a中的每个经由连接带145a连接到第一可充气层115)可移除地固定、附接和/或附着至车辆105的至少一个前部。虽然未示出，但也可使用至少一个后钩150b(至少一个后钩150b中的每个也经由连接带145b连接到第一可充气层115)可移动地将第一可充气层115固定、附接和/或附着至车辆105的至少一个后部。在图6的非限制性实施例中，侧部可充气层205还被描述为经由至少一个底钩225a(至少一个底钩225a中的每个连接到相对应的侧部带条220，该侧部带条220成环穿过侧部可充气层205中的槽以将侧部可充气层205固定至车辆的侧部)固定、附接和/或附着至车辆105的底盘。虽然未在图6中清楚地描绘，但侧部可充气层205经由至少一个顶钩225b(未示出)被可移除地固定、附接和/或附着至以下中的一者：车辆的顶板、多个第一通槽120和125中的一个(和/或第二可充气层155的多个第二通槽160和165中的一个等)或一个或多个带条135等中的一个。

图6的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、侧部可充气层205和侧部可充气层205(和钩子225a)分别与图5的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)、侧部可充气层205和侧部可充气层205(和钩子225a)如果不相同，然则相似，并且对图5的这些部件的描述另外地适用于图6的相对应的部件。

虽然未在附图中未示出，但车辆冰雹防护件的替代实施例可包括形状适合于特定型号的车辆的面向车辆层(与传统的车罩等类似)，该面向车辆层可以可移动地覆盖在车辆上方，并经由松紧带或经由钩子或者经由两者(例如，如图4和图6中所示的具有前钩、后钩和/或侧钩的前部带条、后部带条和/或侧部带条等)固定在适当的位置，钩子闩锁在车辆的底部的至少一部分上。至少一个可充气层可被设置到面向车辆层的至少一部分、可被附着至面向车辆层的至少一部分或可从面向车辆层的至少一部分从车辆向外延伸(使得当车辆冰雹防护件覆盖车辆时，面向车辆层被夹在车辆与至少一个可充气层之间)。在使用的情况下，气泵(用于对至少一个可充气层进行充气和/或放气)和用于气泵的线连接可集成在车辆冰雹保护件中。对于停放的车辆，气泵和/或气泵的线连接可被配置为可接入外部布线或外部/室外电器插口，或者从集成的气泵伸出的线/电缆可具有足够的长度(或可被卷绕/退绕，或者可以可伸长、可缩回)以连接到外部布线或外部/室外电器插口等。作为气泵的替代，当至少一个可充气层的密封出气口的盖子被打开时，该至少一个可充气层可被配置为自充气，其中，在自充气之后盖住这样的出气口将允许空气保持在至少一个可充气层的气袋中。在这样的实施例中，可通过打开盖子并滚动至少一个可充气层以推出空气来对至少一个可充气层进行放气，其中，在放气之后盖住这样的出气口将防止空气进入该至少一个可充气层的气袋。根据一些实施例，作为使用电力电缆以连接到电器插口以向一个或多个气泵供电的替代或补充，一个或多个气泵(还)可包括一个或多个电池、一个或多个太阳能电池、一个或多个其他发电机等中的至少一者，以向一个或多个气泵供电，以对该至少一个可充气层进行充气。

图7是示出了用于放置在车辆上方的用于实现车辆和个人冰雹防护的系统300的另一实施例的俯视图或仰视图的示意图。如上所述，图7描绘了可充气层315，虽然未示出，但可充气层315可被设置在车辆(例如，车辆105等)上方(并且在一些情况下，直接或间接地设置在车辆(例如，车辆105等)上)。在图7的非限制性实施例中，可充气层315包括槽320a至槽320i(统称为“槽320”)，槽320a至槽320i分别与槽325a至槽325i(统称为槽“325”)成对并且分别与槽325a至槽325i(统称为槽“325”)关于中心线对称。当将可充气层315放置在车辆105上方时，由于槽对320e和325e可位于图1的车辆105的B柱110b附近，因此可使带条135b中的一个成环穿过槽320e和槽325e，并且随后(但未示出)成环穿过B柱110b附近的前窗或后窗，使得联接装置140a和联接装置140b可在车辆105的顶板下方联接在一起。类似地，当将可充气层315放置在车辆105上方时，由于槽对320g和325g位于车辆105的C柱110c附近，因此，可使带条135a中的另一个成环穿过槽320g和槽325g，并且随后(但未示出)成环穿过C柱110c附近的后窗，使得联接装置140a和联接装置140b可以在车辆105的顶板下方联接在一起。对于更长的车辆，可使更多的带条成环穿过其他成对的槽和穿过车辆的其他支柱110(未示出)附近的车窗或其他开口，以将可充气层315(和任意其他可充气层(未具体示出))进一步固定在车辆105上方或上。

可将至少一个前钩350a(其可通过一个或多个连接带345a连接至第一可充气层315)可移除地固定、附着或附接至车辆105的一个或多个前部(即，至前保险杠、至一个或多个前拖钩或至在前保险杠下方或后方的底盘等)(未被示出在图7中)。同样地，可将至少一个后钩350b(其可通过一个或多个连接带345b连接至可充气层315)可移除地固定、附着或附接至车辆305的一个或多个后部(即，至后保险杠、至一个或多个后拖钩或至在后保险杠下方或后方的底盘等)(未示出)。

在一些实施例中，可在充气层315的顶表面或底表面的表面上设置多个第一凹坑375(或半球形突起等)。如果将多个第一凹坑375设置在可充气层315的底表面的表面上，则多个第一凹坑375可搁置在车辆105的顶盖上。凹坑375提供了以下中的至少一者：透气性、使充气层315与车辆105的顶盖之间的接触点减少、或者位于充气层315与车辆105的顶盖之间的气袋等。

图7的可充气层315(以及槽320和槽325)、至少一个前钩350a(和一个或多个连接带345a)和至少一个后钩350b(和一个或多个连接带345b)分别与图3中的第一可充气层115(以及槽120和槽125)、至少一个前钩150a(和一个或多个连接带145a)和至少一个后钩150b(和一个或多个连接带345b)如果不相同，然则相似，并且对图3的这些部件的描述另外地适用于图7的相对应的部件。根据一些实施例，多个第二凹坑380(或或半球形突起等)可设置在可充气层315的顶表面或底表面的表面上。如果将可充气层315设置在车辆105的顶盖上，则凹坑380可提供以下中的至少一者：透气性、使充气层315与车辆105的侧部之间的接触点减少、或者位于充气层315与车辆105的侧部之间的气袋等。可充气层315的侧部应由于风或冰雹等而压靠在车辆105的侧部。在一些实施例中，凹坑375和/或凹坑380可具有任意合适的尺寸或形状，以便提供以下中的至少一者：透气性、使充气层315与车辆105的顶盖之间的接触点减少、或者位于充气层315与车辆105的顶盖之间的气袋等。

针对具有包括用于反射日光的反射层(以便最小化由于太阳热引起的对车辆的加热)的顶表面的可充气层，设置在可充气层315的顶表面上的凹坑375和/或凹坑380可同样地设置有反射涂层或反射层。通过具有这样的反射表面的凹坑375和/或凹坑380，日光(或来自其他源的光)可被扩散，从而不会使车辆105周围的人看不见。

图8是示出了根据各种实施例的用于实现车辆和个人冰雹防护的方法800的流程图。

虽然出于说明的目的以一定顺序示出和/或描绘了技术和过程，但是应领会的是，在各种实施例的范围内，可对某些过程进行重新排序和/或省略。此外，虽然图8所示的方法800可由或利用图1至图7的系统或实施例100、200和300(或其部件)实现(并且在一些情况下，以下针对图1至图7的系统或实施例100、200和300(或其部件)对该方法进行了描述)，但也可使用任意适当的硬件(或软件)实现方式来实现这样的方法。类似地，虽然图1至图7的系统或实施例100、200和300(或其部件)中的每个可根据图8示出的方法800(例如，通过执行被收录在计算机可读介质上的指令)进行操作，但图1至图7的系统或实施例100、200和300还可根据其他操作模式进行操作和/或执行其他合适的过程。

在图8的非限制性实施例中，方法800在框802处可包括将车辆冰雹防护系统的第一可充气层放置在车辆的顶板上，该第一可充气层具有前端、后端和侧部。第一可充气层可包括但不限于：多个第一通槽，其沿第一可充气层的从前端延伸至后端的纵向长度的至少一部分排列；从第一可充气层的前端延伸的至少一个前钩；和从第一可充气层的后端延伸的至少一个后钩。

在可选框804处，方法800可包括以一个放置在另一个的顶部上的方式相对于第一可充气层将车辆冰雹防护系统的第二可充气层放置车辆的顶板上。

方法800还可包括将至少一个前钩可移除地固定至车辆的前部(框806)；将至少一个后钩可移除地固定至车辆的后部(方框808)；以及使车辆冰雹防护系统的一个或多个带条垂直地跨第一可充气层的纵向长度成环，每个带条被设置穿过多个第一通槽中的至少一个(以及穿过多个第二通槽(如果存在的话)中的至少一个)并且跨车辆的顶板而被接合以将第一可充气层(和第二可充气层(如果存在的话))固定至车辆的顶板(框810)。

可替代地，如以上关于图1所描述的，在多个可充气层的情况下，首先可以以一个在另一个的顶部上的方式层叠该多个可充气层，然后可使一个或多个带条成环穿过位于堆叠的可充气层中的每个中的适当的(和相对应的)槽，然后将一个或多个带条绑扎穿过车辆的车窗，从而在每个带条的端部处的互补联接装置可在顶板的位于车辆的支柱中的一个附近的下侧联接到彼此(以将多个充气层固定至车辆的顶盖)，并且随后，可使用前钩和后钩将多个充气层可移除地固定至车辆的前部和后部(类似于框806和框808处的过程)。后两个步骤可根据需要或期望颠倒顺序。

在框812处，方法800可包括使用至少一个气泵来对第一可充气层进行充气。在可选框814处，方法800可包括使用至少一个气泵(或一个或多个不同的气泵)对第二可充气层进行充气。

根据一些实施例，方法800还可包括使车辆冰雹防护系统的一个或多个侧部带条垂直地跨每个侧部可充气层的纵向长度成环，每个带条被设置穿过多个第三通槽中的至少一个并且跨车辆的一个或多个门板而被接合，以将每个侧部可充气层固定至车辆的侧部(可选框816)。在可选框818处，方法800可包括将每个侧部带条的至少一个顶钩可移除地固定至以下中的一者：车辆的顶板、多个第一通槽中的一个(和/或多个第一通槽中的一个)，或者车辆冰雹防护系统的一个或多个带条中的一个。在可选框820处，方法800可包括将每个侧部可充气层放置为抵靠车辆的相对应的侧部或门板。方法800还可包括将每个侧部带条的至少一个底钩可移除地固定至车辆的底盘上(可选框822)以及使用至少一个气泵对每个侧部可充气层进行充气(可选框824)。

在一些实施例中，至少一个气泵可包括但不限于电源插头，该电源插头被配置为插入至点烟器插座、通用串行总线(“USB”)端口或电器插口(例如100V插口、110V插口、120V插口、220V插口或100V至220V插口等)等中的一者中。点烟器插座、USB端口或电器插口等中的至少一者可设置在车辆内，并且通过车辆电池向电源插头供电。在某些情况下，作为使用电源插头向至少一个气泵供电的替代或补充，至少一个气泵(还)可包括一个或多个电池、一个或多个太阳能电池、一个或多个其他发电机等中的至少一者，以向至少一个气泵供电，以对一个或多个可充气层进行充气。根据一些实施例，该至少一个气泵可被设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者内。可替代地，该至少一个气泵可被设置在第一可充气层或第二可充气层中的至少一者中的每者的外部，其中，该至少一个气泵被设置在车辆内。在一些实例中，第二可充气层可包括与第一可充气层的材料相比具有不同耐久性或功能的材料。在一些情况下，第一可充气层可包括由重量轻、气密和防水等的材料制成的顶表面。根据一些实施例，该材料可包括但不限于聚酯纤维、尼龙纤维、聚丙烯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)、双轴取向聚对苯二甲酸乙二醇酯(“BoPET”)、聚氯乙烯(“PVC”)、尿烷、橡胶、层叠复合材料、

棉帆布织物或棉斜纹织物等中的至少一者。在一些情况下，该材料可包括金属涂层等。在一些实例中，该材料可由针对太阳辐射、雪或冰雹等中的至少一者进行防护的材料制成。

仅作为示例，在某些情况下，第一可充气层具有卵形形状、椭圆形形状或矩形形状等中的至少一者。在一些实例中，第一可充气层具有凸形形状或车辆形状中的一者。在一些实施例中，多个第一通槽相对于与第一可充气层的纵向长度平行的中心轴线对称地成对布置，其中，一个或多个带条中的每个被设置穿过多个第一通槽中的至少一个中的每对。

根据一些实施例，跨车辆的顶板接合的一个或多个带条可各自包括一对联接装置，当该一对联接装置彼此接合时，将第一可充气层固定至车辆的顶板上。其中，该一对联接装置可包括一对互补的维可牢尼龙搭扣带、一对互补的扣件、一对互补的夹子、一组棘轮带和棘轮、一组带条和塑料扣件或一组带状物和扣件等中的一者。

第一可充气层还可包括从第一可充气层的前端延伸的至少一个前钩和从第一可充气层的后端延伸的至少一个后钩。该至少一个前钩可被配置为将第一可充气层可移除地附着至车辆的前部。该至少一个后钩被配置为将第一可充气层可移除地附着至车辆的后部。至少一个前钩或至少一个后钩中的一者或多者中的每者可包括钩端和将钩端连接到第一可充气层的连接带。钩端可包括但不限于金属钩、塑料钩、登山扣夹或夹持件等中的一者。连接带可包括但不限于以下中的一者：弹性绳；一组棘轮带和棘轮；一组维可牢尼龙搭扣带和具有内置钩连接器的环；一组带条、具有内置钩连接器的环和塑料扣件；或一组带状物、具有内置钩连接器的环和扣件等。

虽然已经针对示例性实施例描述了某些特征和方面，但是本领域技术人员将认识到的是，许多修改是可能的。例如，可使用硬件部件、软件部件和/或其任意组合来实现本文描述的方法和过程。此外，虽然为了便于描述可针对特定的结构和/或功能部件描述本文所述的各种方法和过程，但是由各种实施例提供的方法不限于任何特定的结构和/或功能架构，而是可在任意合适的硬件、固件和/或软件配置上实现。类似地，虽然将某些功能归于某些系统部件，但除非上下文另有指示，否则根据多个实施例，可将该功能分配在各种其他系统部件之间。

此外，虽然为了便于描述以特定顺序描述了本文所述的方法和处理的过程，但除非上下文另有指示，否则根据各种实施例，可对各种过程进行重新排序、添加和/或省略。而且，针对一种方法或处理描述的过程可被并入其他描述的方法或处理中。同样地，根据特定结构架构和/或针对一个系统描述的系统部件可以以可替代的结构架构进行组织和/或并入其他所描述的系统中。因此，虽然为了易于描述和示出那些实施例的示例性方面而利用(或没有利用)某些特征来描述各种实施例，但是除非上下文另外指出，否则本文中关于特定实施例所描述的各种部件和/或特征可被从其他描述的实施例中替换、添加和/或减去。因此，虽然以上描述了多个示例性实施例，但是将领会的是，本发明旨在覆盖权利要求范围内的所有修改和等同物。

Claims (20)

1.一种车辆冰雹防护系统，包括：

第一可充气层，其具有前端、后端和侧部，所述第一可充气层包括：

多个第一通槽，其沿所述第一可充气层的从所述前端延伸至所述后端的纵向长度的至少一部分排列；

一个或多个带条；以及

至少一个气泵，当可操作时，其使所述第一可充气层被充气；

其中，当所述第一可充气层被设置在车辆的顶板上时，所述一个或多个带条垂直地跨所述第一可充气层的所述纵向长度而被设置，每个带条被设置穿过所述多个第一通槽中的至少一个，其中，所述一个或多个带条跨所述车辆的所述顶板而被接合，以将所述第一可充气层固定至所述车辆的所述顶板。

2.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述至少一个气泵包括电源插头，所述电源插头被配置为插入至点烟器插座、通用串行总线(“USB”)端口或电器插口中的一者中，其中，所述点烟器插座、所述USB端口或所述电器插口中的至少一者设置在所述车辆内，并且通过车辆电池向所述电源插头供电。

3.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，还包括：

第二可充气层，其包括：

多个第二通槽，其沿所述第二可充气层的纵向长度的至少一部分排列，其中，当所述第一可充气层和所述第二可充气层以一层在另一层上方的方式设置时，所述多个第一通槽与所述多个第二通槽对准；

其中，所述一个或多个带条中的每个被设置穿过所述多个第一通槽中的至少一个第一通槽并穿过所述多个第二通槽中的与所述至少一个第一通槽对准的至少一个第二通槽，其中，每个带条被设置穿过的所述至少一个第一通槽和所述至少一个第二通槽彼此对准。

4.根据权利要求3所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述至少一个气泵被设置在所述第一可充气层或所述第二可充气层中的至少一者内。

5.根据权利要求3所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述至少一个气泵被设置在所述第一可充气层或所述第二可充气层中的至少一者中的每者的外部，其中，所述至少一个气泵被设置在所述车辆内。

6.根据权利要求3所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述第二可充气层包括与所述第一可充气层的材料相比具有不同耐久性或功能的材料。

7.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述第一可充气层包括由重量经、气密和防水的材料制成的顶表面。

8.根据权利要求7所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述材料包括聚酯纤维、尼龙纤维、聚丙烯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(“PET”)、双轴取向聚对苯二甲酸乙二醇酯(“BoPET”)、聚氯乙烯(“PVC”)、尿烷、橡胶、层叠复合材料、

棉帆布织物或棉斜纹织物等中的至少一者。

9.根据权利要求8所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述材料包括金属涂层。

10.根据权利要求8所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述材料由针对太阳辐射、雪或冰雹中的至少一者进行防护的材料制成。

11.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述第一可充气层具有卵形形状、椭圆形形状或矩形形状中的至少一者。

12.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述第一可充气层具有凸形形状或车辆形状中的一者。

13.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述多个第一通槽相对于与所述第一可充气层的所述纵向长度平行的中心轴线对称地成对布置，其中，所述一个或多个带条中的每个被设置穿过所述多个第一通槽中的所述至少一个的每对。

14.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，跨所述车辆的所述顶板接合的所述一个或多个带条各自包括一对联接装置，当所述一对联接装置彼此接合时，将所述第一可充气层固定至所述车辆的所述顶板，其中，所述一对联接装置包括一对互补的维可牢尼龙搭扣带、一对互补的扣件、一对互补的夹子、一组棘轮带和棘轮、一组带条和塑料扣件或一组带状物和扣件中的一者。

15.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述第一可充气层还包括从所述第一可充气层的所述前端延伸的至少一个前钩和从所述第一可充气层的所述后端延伸的至少一个后钩，所述至少一个前钩被配置为将所述第一可充气层可移除地附着至所述车辆的前部，所述至少一个后钩被配置为将所述第一可充气层可移除地附着至所述车辆的后部。

16.根据权利要求15所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，所述至少一个前钩或所述至少一个后钩中的一者或多者中的每者包括钩端和将所述钩端连接到所述第一可充气层的连接带，其中，所述钩端包括金属钩、塑料钩、登山扣夹或夹持件中的一者，其中，所述连接带包括以下中的一者：弹性绳；一组棘轮带和棘轮；一组维可牢尼龙搭扣带和具有内置钩连接器的环；一组带条、具有内置钩连接器的环和塑料扣件；或一组带状物、具有内置钩连接器的环和扣件。

17.根据权利要求1所述的车辆冰雹防护系统，其特征在于，还包括：

至少两个侧部可充气层，每个侧部可充气层包括沿所述侧部可充气层的纵向长度的至少一部分排列的多个第三通槽，

其中，当所述至少两个侧部可充气层中的每个沿所述车辆的每个侧部设置时，所述一个或多个侧部带条垂直地跨每个侧部可充气层的所述纵向长度而被设置，每个侧部带条被设置穿过所述多个第三通槽中的至少一个，其中，所述一个或多个侧部带条跨所述车辆的门板而被接合，以将所述每个侧部可充气层固定至所述车辆的所述侧部，其中，所述每个侧部带条中的一端联接至所述车辆的底盘，而所述每个侧部带条的另一端联接至所述第一可充气层或所述一个或多个带条中的将所述第一可充气层固定至所述车辆的所述顶板的带条中的一者。

18.一种方法，包括：

将车辆冰雹防护系统的第一可充气层放置在车辆的顶板上，所述第一可充气层具有前端、后端和侧部，其中，所述第一可充气层包括：

多个第一通槽，其沿所述第一可充气层的从所述前端延伸至所述后端的纵向长度的至少一部分排列；

至少一个前钩，其从所述第一可充气层的所述前端延伸；以及

至少一个后钩，其从所述第一可充气层的所述后端延伸；

将所述至少一个前钩可移除地固定至所述车辆的前部；

将所述至少一个后钩可移除地固定至所述车辆的后部；

使所述车辆冰雹防护系统的一个或多个带条垂直地跨所述第一可充气层的所述纵向长度成环，每个带条被设置穿过所述多个第一通槽中的至少一个并且跨所述车辆的所述顶板而被接合以将所述第一可充气层固定至所述车辆的所述顶板；以及

使用至少一个气泵对所述第一可充气层进行充气。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述车辆冰雹防护系统还包括第二可充气层，所述第二可充气层包括多个第二通槽，所述多个第二通槽沿所述第二可充气层的纵向长度的至少一部分排列，所述方法还包括以一个放置在另一个的顶部上的方式相对于所述第一可充气层将所述第二可充气层放置在所述车辆的所述顶板上；其中，当所述第一可充气层和所述第二可充气层以一层在另一层上方的方式设置时，所述多个第一通槽与所述多个第二通槽对准，其中，所述一个或多个带条中的每个被设置穿过所述多个第一通槽中的至少一个第一通槽并且穿过所述多个第二通槽中的与所述至少一个第一通槽对准的至少一个第二通槽，其中，每个带条被设置穿过的所述至少一个第一通槽和所述至少一个第二通槽彼此对准。

20.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，使所述一个或多个带条成环包括使所述一个或多个带条在所述车辆的A柱、B柱、C柱或D柱中的至少一者附近成环。

Images