CN112373519A - 基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面 - Google Patents
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Abstract
本申请公开一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面，其包括车窗显示屏。车窗显示屏显示地铁线路画面，地铁线路画面包括车站路线、多个车站、车动态位置与车抵达动态时间，多个车站分布于车站路线上，车动态位置移动标示于车站路线上，每个车站标有车动态位置移动至对应车站花费的车抵达动态时间。本申请的车窗显示屏可提供给乘客作动态搜索乘坐路线的方法以及抵达车站的时间与距离。
Description
技术领域
本申请涉及地铁线路图形界面的技术领域，尤其涉及一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面。
背景技术
随着显示技术的进步，大众交通工具的车窗除了一般提供透光以及视野的作用之外，更进一步提供显示屏幕的功能，不仅能够增加大众运输工具的整体科技感，也为乘客提供了更多的服务。目前来说，不论是地铁站或是地铁车厢内都会标有地铁线路的地铁线路图以提供乘客搜索地铁的线路搭乘资讯。然，关于地铁站或地铁车厢内的地铁线路图都只能为乘客提供最简单的资讯，所以乘客都需要自己预估搭乘地铁到站所花费的时间。且对于抵达车站后的周遭环境也需要自己去搜索，使用上非常的不方便。
发明内容
本申请实施例提供一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面，可以有效解决目前地铁线路图所提供的资讯简便不够详细的问题。
为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
提供了一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面，其包括车窗显示屏。车窗显示屏显示地铁线路画面，地铁线路画面包括车站路线、多个车站、车动态位置与车抵达动态时间，多个车站分布于车站路线上，车动态位置移动标示于车站路线上，每个车站标有车动态位置移动至对应车站花费的车抵达动态时间。
在本申请实施例中，通过车窗显示屏显示地铁路线图，地铁路线图可提供给乘客作动态搜索乘坐地铁路线的方法，以及知道目前乘坐地铁到车站的时间与距离，车窗显示屏能够提供乘客详细的乘车资讯。如此提供乘客多種的乘車服務，满足乘客的乘车需求。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请的地铁线路图形界面的示意图；
图2是本申请的地铁线路图形界面的放大示意图；
图3是本申请的地铁线路图的功能界面图；以及
图4是本申请的地铁线路图形界面的另一示意图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本申请的多个实施方式，为明确说明起见，许多实施上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实施上的细节不应用以限制本申请。也就是说，在本申请的部分实施方式中，这些实施上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示。在以下各实施例中，将以相同的标号表示相同或相似的组件。
请参阅图1，是本申请的基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面的示意图。如图所示，本实施方式提供一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面1，其包括车窗显示屏3。车窗显示屏3显示地铁线路画面31，地铁线路画面31包括车站路线311、多个车站312、车动态位置313与车抵达动态时间314，多个车站312分布于车站路线311上，车动态位置313移动标示于车站路线311上，每个车站312标有车动态位置313移动至对应车站312花费的车抵达动态时间314。
承上所述，地铁线路画面31是通过触控式的操作。使用者通过地铁线路画面31获得车动态位置313，车动态位置313代表使用者当前位置，其中车动态位置313是通过全球定位系统(即GPS)、4G或5G进行定位，并且获取实时的车动态位置313的更新。同时，地铁线路画面31中的车站312旁边标有车抵达动态时间314，更可以方便使用者知道到车站312的时间，其中车抵达动态时间314是通过列车控制和管理系统(即TCMS)、4G或5G进行时间管理，也会因应行驶的车速以及状况实时的更新车抵达动态时间314。
于本实施方式中，基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面1还包括地铁线路画面31还包括车抵达动态距离315，车抵达动态距离315标示于车站312，车抵达动态距离315标示车动态位置313移动至对应车站312的剩余距离。使用者可通过上述的车抵达动态距离315得知还需要行驶的距离才会抵达车站312。
另外，地铁线路画面31还包括车站资讯317，每个车站312标有车站资讯317，其中车站资讯317包括人数流量、车站运作情况、车站近期的活动以及车站需要告知的相关资讯。
请一并参阅图2，是本申请的地铁线路图形界面的放大示意图。如图所示，本实施方式的地铁线路画面31可通过触控操作放大、缩小地铁线路画面31的部分画面或移动，可进一步去放大车站312附近的周边地图。当放大地铁线路画面31的部分画面后，可进一步看到地铁线路画面31还包括多个地标316，多个地标316标示于多个车站312的相对应位置。
承上所述，当放大地铁线路画面31的部分画面后，地铁线路画面31通过图像识别算法，可以识别具有特征的车站312与具有特征的地标316。其中具有特征的车站312包括：当前帧画面下可视线路段的起点和终点、换乘站点及人流量较大的站点等等进行标注。具有特征的地标316包括：当前帧画面下靠近四个边框边缘的知名或标志性建筑以及大型商业圈或知名商业中心等。
又，多个地标316具有地标抵达动态时间3161，地标抵达动态时间3161为车动态位置315移动至距离地标316最近的车站312花费的车抵达动态时间314加上自车站312移动至地标316花费的通行时间。其中上述关于地标抵达动态时间3161是藉由网路地图系统(如百度地图、腾讯地图或高德地图等导航类系统)优先安排以地铁路线作为主要交通方式，计算乘客到达距离地标316最近的车站312后，再安排方便其他次要的交通方式(如搭公车或步行等)到达目标的地标。
更进一步来说，多个地标316具有地标抵达动态距离3163，地标抵达动态距离3163为车动态位置315移动至对应车站312的剩馀距离加上自车站312移动至地标316的移动距离。
请参阅图3，是本申请的地铁线路图的功能界面图。如图所示，本实施方式的车窗显示屏3更包括功能按键画面33，功能按键画面33包括进入地图键331、主页键332、上一个动作键333、下一个动作键334以及各功能按键335。车窗显示屏3的功能按键画面33通过触控的方式操作上述功能按键。
承上所述，触控进入地图键331代表直接进入地铁路线画面31。触控主页键332代表不论从任何画面状态下都可直接返回功能按键画面33。触控上一个动作键333代表返回到上一个动作或画面，例如：使用者将地图画面31的部分地图画面进行放大动作后，触控上一个动作键333会使放大后的作动返回到放大前的作动，如此放大后的地图画面31也会相对的返回到放大前的地图画面31。或是使用者点击进入地图键331后，从功能按键画面33进入地图画面31，再次点击上一个动作键333则会从地图画面31返回功能按键画面33。反之，触控下一个动作键334则是返回到下一个动作或画面，即当使用者触控上一个动作键333，而返回到前一个动作或画面后，可再次触控下一动作键334返回到动作前或原画面。另外，触控功能按键335代表依据各种使用者需求的设定，例如显示具特征的车站312或显示具有特征的地标316等。
请参阅图4，是本申请的地铁线路图形界面的另一示意图。如图所示，本实施方式的地铁线路画面31是通过触控功能按键335的显示画面，使用者设定显示具有特征的车站312以及具有特征的地标316。于地铁线路画面31的图示中可得知针对特定几个车站312有标注车抵达动态时间314以及车抵达动态距离315，更可以方便针对于几个特定车站312进行安排路线与时间。上述功能按键335可依据使用者的显示需求进行调整，并不限定于本实施方式。
综上所述，本申请提供一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面，其通过车窗显示屏显示地铁路线图，地铁路线图可提供给乘客作动态搜索乘坐地铁路线的方法，以及知道目前乘坐地铁到车站的时间与距离，车窗显示屏能够提供乘客详细的乘车资讯。如此提供乘客多種乘車服務，满足乘客的乘车需求。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施方式，但如前对象，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文对象发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种基于智能透明显示车窗动态显示时间的地铁线路图形界面，其特征在于，包括：
车窗显示屏，显示地铁线路画面，所述地铁线路画面包括车站路线、多个车站、车动态位置与车抵达动态时间，所述多个车站分布于所述车站路线上，所述车动态位置移动标示于所述车站路线上，每个所述车站标有所述车动态位置移动至对应的所述车站花费的所述车抵达动态时间。
2.如权利要求1所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述地铁线路画面还包括车抵达动态距离，所述车抵达动态距离标示于所述车站，所述车抵达动态距离标示所述车动态位置移动至对应所述车站的剩余距离。
3.如权利要求1所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述地铁线路画面还包括多个地标，所述多个地标标示于所述多个车站的相对应位置。
4.如权利要求3所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述多个地标具有地标抵达动态时间，所述地标抵达动态时间为所述车动态位置移动至距离所述地标最近的所述车站花费的所述车抵达动态时间加上自所述车站移动至所述地标花费的通行时间。
5.如权利要求3所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述多个地标具有地标抵达动态距离，所述地标抵达动态距离为所述车动态位置移动至对应所述车站的剩馀距离加上自所述车站移动至所述地标的移动距离。
6.如权利要求1所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述地铁线路画面还包括车站资讯，每个所述车站标有所述车站资讯。
7.如权利要求6所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述车站资讯包括人数流量。
8.如权利要求1所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，所述地铁线路画面是通过触控式的操作。
9.如权利要求8所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，触控操作放大或缩小所述地铁线路画面的部分画面。
10.如权利要求1所述的基于智能透明显示车窗动态显示的地铁线路图形界面，其特征在于，还包括功能按键画面，其包括进入地图键、主页键、上一个动作键、下一个动作键以及功能按键，所述功能按鍵畫面通过触控的方式操作，其中触控所述进入地图键返回到所述地铁路线画面，触控所述主页键返回到所述功能按键画面，触控所述上一个动作键返回到上一个画面，触控所述下一个动作键返回到下一个画面，触控所述功能按键依据各种使用者需求的设定。
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