CN112362472B - 沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法。包括以下步骤:制作车辙板并切割;切割的车辙板在切割面涂抹沥青并撒布感应材料;感应加热修复车辙板;加工修复后的车辙板为三个小梁试件与三个斜剪试件并进行三点弯曲与斜剪实验;制作马歇尔试件并通过感应加热与钢板粘结成复合试件;对该复合试件进行层间剪切与拉拔实验。本发明能够解决目前缺乏量化的评价方法,会使修复效果反馈的可靠性大打折扣,难以科学的指导养护工作的问题。

Description

沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法
技术领域
本发明涉及沥青路面坑槽修复技术领域,具体涉及一种沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法。
背景技术
21世纪我国现在是桥梁建设飞速发展的时代,目前已经进入了桥梁建设的高峰期。作为大跨径钢桥附属设施的钢桥面铺装层是直接铺设在钢桥面板上的承重结构物,起到保护钢板并与钢桥面板结构共同承重作用,具有满足车辆行驶要求的路表功能,也是抵御钢桥结构腐蚀破坏和提高钢桥结构耐久性的第一道防线。因此极易产生严重的坑槽等病害。
坑槽作为沥青路面常见的病害之一,不仅会缩短道路的使用寿命,还会影响行车的安全与舒适性,同时对钢桥结构抵御腐蚀的能力造成极大削弱,因此钢桥面坑槽修复是沥青路面养护的工作重点之一。
运用预制沥青砖通过感应加热修复钢桥面坑槽是一个非常新颖的技术,所以该技术的实验方法与评价标准各异。缺乏量化的评价方法,会使修复效果反馈的可靠性大打折扣,难以科学的指导养护工作。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明公开一种沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,能够解决目前缺乏量化的评价方法,会使修复效果反馈的可靠性大打折扣,难以科学的指导养护工作的问题。
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:
沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,包括以下步骤:
S1:根据钢桥面沥青混合料铺装设计的厚度与材料设计的目标配合比,采用轮碾法成型车辙板试件,将每个车辙板沿中线切割以等分为两个部分,一部分作为原路面铺装,另一部分作为预制沥青砖;
S2:将完成切割的车辙板的一部分放置于绝缘板上,另一部分在切割面涂刷一层沥青,后均匀撒布粉末碎屑状感应材料,每个车辙板切割面感应材料撒布密度在0.5g/cm2至2g/cm2之间梯度分布,撒布完成后,将两部分在切割面拼接,按压紧实并用绝缘胶带沿车辙板的四周绑扎固定;
S3:将感应加热设备的感应线圈放置于车辙板上方,以2.5KW至4KW的功率和30KHz至45KHz的频率加热8分钟至12分钟,用光纤测温仪记录切割面加热过程的温度;
S4:加热完成后成型复合车辙板试件,沿垂直愈合面方向将车辙板等分切割,每部分均分三等分并沿垂直愈合面切割成两组复合小梁试件;
S5:将一组小梁进行三点弯曲实验,实验过程中确保修复界面处于压头正下方;将另一组小梁切割加工为三个70mm×40mm×40mm的剪切试件,且愈合面处于试件中间位置,然后进行斜剪实验;
S6:根据钢桥面沥青混合料铺装设计的厚度与材料设计的目标配合比,基于马歇尔设计法制得与桥面铺装层厚度一致的马歇尔试件,将10mm×101.6mm钢板表面涂抹3mm厚度的高粘度改性沥青作为防水粘结层,试件放置于钢板上,以2.5KW至4KW的功率和30KHz至45KHz的频率加热8分钟至12分钟;
S7:加热完成后,放置重物压于马歇尔试件上方,试件与钢板粘结,冷却24h后做层间剪切与拉拔实验,每个实验做三组,结果取平均值。
优选的技术方案,所述轮碾法包括将与钢桥面铺装层下层配合比一致的沥青混合料倒入模具,碾压24次,形成下层沥青混合料,厚度与钢桥面铺装层下层厚度相同,冷却24小时,再在模具中倒入相同沥青混合料,碾压24次,厚度与钢桥面铺装层上层一致,冷却24小时,形成上层沥青混合料,得到车辙板试件。
优选的技术方案,所述三点弯曲实验结果中,以破坏应力FB作为修复界面抗裂性能指标,FB大于标准值则说明坑槽内壁修复结果越为理想,同时观察断裂面,当断裂面偏离修复界面时,说面修复界面已经不是小梁试件的薄弱区域,亦说明修复结果较为理想。
优选的技术方案,所述斜剪实验结果中,记录下剪切破坏峰值荷载P(N),剪切面受剪面积(cm2),剪切角度α,以抗剪强度τ作为修复界面的抗性能评价,τ由公式τ=Psinα/A得出。
优选的技术方案,在所述步骤S4中直剪实验记录下每组温度对应的最大剪切荷载Qmax(N),拉拔实验记录下每组温度对应的最大拉伸荷载Fmax(N),效剪切面积为A(mm2),马歇尔试件截面面积为S(mm2),则每组温度对应的抗剪强度(MPa)与抗拉强度g(MPa)由公式τ=Q/A和g=F/S得出。
优选的技术方案,通过实验数据对钢桥面坑槽修复性能进行评价,评价结果结合步骤S2不同车辙板的切割面内的不同感应材料单位面积撒布量,为修复过程中沥青砖四周感应材料撒布量提供参考,实验结果中,修复性能最佳的一组其对应的感应材料撒布量为最佳撒布量。
本发明公开一种沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,具有以下优点:
本发明中运用“原铺装路面+含感应介质修复界面+修复材料”的小梁试件,可以准确模拟坑槽与沥青砖四周粘结的情况,通过感应加热制得“马歇尔试件+防水粘结层+钢板”的复合试件,准确模拟了坑槽修复时”沥青砖-防水粘结层-钢桥面钢板“结构。
本发明的实验过程,对于实际修复过程的模拟非常准确,考量的评价指标也十分全面,同时为层间感应材料的撒布量提供参考。
本发明准确评价钢桥面通过沥青砖进行坑槽修复后的路用性能,提高了钢桥面坑槽修复后性能评价的可靠性,为用沥青砖感应加热修复钢桥面提供了理论依据。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的车辙板切割并在切割面涂刷沥青与感应材料示意图;
图2是本发明实施例的感应加热车辙板示意图;
图3是本发明实施例的修复后的车辙板切割示意图;
图4是本发明实施例的三点弯曲小梁试件与斜剪试件示意图;
图5是本发明实施例的三点弯曲试验示意图;
图6是本发明实施例的斜剪实验示意图;
图7是本发明实施例的钢板-马歇尔复合试件示意图;
图8是本发明实施例的直剪实验示意图;
图9是本发明实施例的拉拔实验示意图。
图中:1车辙板;2涂刷的沥青;3粉末碎屑状感应材料;4模拟原铺装材料部分;5模拟沥青砖部分;6感应线圈;7修复界面;8切割缝;9斜剪仪;10钢板;11防水粘结层;12直剪仪;13钢板马歇尔复合试件;14拉拔仪。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1至图9所示,本发明实施例所述沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,包括如下步骤:
S1:根据钢桥面沥青混合料铺装设计的厚度与材料设计的目标配合比,采用轮碾法成型车辙板试件。将每个车辙板沿中线切割,等分为两个部分,一部分作为原路面铺装,另一部分作为预制沥青砖。
S2:将完成切割的车辙板一部分放置于绝缘板上。另一部分在切割面涂刷一层沥青,后均匀撒布粉末碎屑状感应材料,每个车辙板切割面感应材料撒布密度在0.5g/cm2~2g/cm2之间梯度分布。撒布完成后,将两部分在切割面拼接,按压紧实并用绝缘胶带沿四周绑扎固定。
S3:将感应加热设备的线圈放置于车辙板上方,以3KW的功率和35KHz的频率加热10分钟,用光纤测温仪记录切割面加热过程的温度。
S4:加热完成后成型复合车辙板试件,沿垂直愈合面方向将车辙板等分切割,每部分分三等分沿垂直愈合面切割成两组复合小梁试件。
S5:将一组小梁进行三点弯曲实验,实验过程中确保修复界面处于压头正下方。将另一组小梁切割加工为三个70mm*40mm*40mm的剪切试件,且愈合面处于试件中间位置,然后进行斜剪实验。
S6:根据钢桥面沥青混合料铺装设计的厚度与材料设计的目标配合比,基于马歇尔设计法制得与桥面铺装层厚度一致的马歇尔试件。将10×101.6mm钢板表面涂抹3mm厚度的高粘度改性沥青作为防水粘结层,试件放置于钢板上,以3KW的功率和35KHz的频率加热10分钟。
S7:加热完成后,放置重物压于马歇尔试件上方,试件与钢板粘结,冷却24h后做层间剪切与拉拔实验,每个实验做三组,结果取平均值。
所述步骤S1中,用轮碾法制作车辙板试件的具体方法为:将与钢桥面铺装层配合比一致的沥青混合料倒入模具,碾压24次,形成下层沥青混合料,厚度与钢桥面铺装层下层厚度相同,冷却24小时。再在模具中倒入相同沥青混合料,碾压24次,厚度与钢桥面铺装层上层一致。冷却24小时,形成上层沥青混合料,得到车辙板试件。
所述三点弯曲实验结果中,以破坏应力FB作为修复界面抗裂性能指标,FB大则说明坑槽内壁修复结果越为理想,同时观察断裂面,当断裂面偏离修复界面时,说面修复界面已经不是小梁试件的薄弱区域,亦说明修复结果较为理想。
所述斜剪实验结果中,记录下剪切破坏峰值荷载P(N),剪切面受剪面积(cm2),剪切角度α,以抗剪强度τ作为修复界面的抗剪性能评价,τ由以下公式得出
τ=Psinα/A
所述步骤S4中,直剪实验记录下每组温度对应的最大剪切荷载Qmax(N),拉拔实验记录下每组温度对应的最大拉伸荷载Fmax(N),效剪切面积为A(mm2),马歇尔试件截面面积为S(mm2),则每组温度对应的抗剪强度τ(MPa)与抗拉强度g(MPa)由以下公式得出:
τ=Q/A
g=F/S
通过实验数据对钢桥面坑槽修复性能进行评价,评价结果结合步骤S2不同车辙板的切割面内的不同感应材料单位面积撒布量,可以为修复过程中沥青砖四周感应材料撒布量提供参考。实验结果中,修复性能最佳的一组其对应的感应材料撒布量为最佳撒布量。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,其特征在于,包括以下步骤:
S1:根据钢桥面沥青混合料铺装设计的厚度与材料设计的目标配合比,采用轮碾法成型车辙板试件,将每个车辙板沿中线切割以等分为两个部分,一部分作为原路面铺装,另一部分作为预制沥青砖;
S2:将完成切割的车辙板的一部分放置于绝缘板上,另一部分在切割面涂刷一层沥青,后均匀撒布粉末碎屑状感应材料,每个车辙板切割面感应材料撒布密度在0.5g/cm2至2g/cm2之间梯度分布,撒布完成后,将两部分在切割面拼接,按压紧实并用绝缘胶带沿车辙板的四周绑扎固定;
S3:将感应加热设备的感应线圈放置于车辙板上方,以2.5KW至4KW的功率和30KHz至45KHz的频率加热8分钟至12分钟,用光纤测温仪记录切割面加热过程的温度;
S4:加热完成后成型复合车辙板试件,沿垂直愈合面方向将车辙板等分切割,每部分均分三等分并沿垂直愈合面切割成两组复合小梁试件;
S5:将一组小梁进行三点弯曲实验,实验过程中确保修复界面处于压头正下方;将另一组小梁切割加工为三个70mm×40mm×40mm的剪切试件,且愈合面处于试件中间位置,然后进行斜剪实验;
S6:根据钢桥面沥青混合料铺装设计的厚度与材料设计的目标配合比,基于马歇尔设计法制得与桥面铺装层厚度一致的马歇尔试件,将10mm×101.6mm钢板表面涂抹3mm厚度的高粘度改性沥青作为防水粘结层,试件放置于钢板上,以2.5KW至4KW的功率和30KHz至45KHz的频率加热8分钟至12分钟;
S7:加热完成后,放置重物压于马歇尔试件上方,试件与钢板粘结,冷却24h后做层间剪切与拉拔实验,每个实验做三组,结果取平均值。
2.根据权利要求1所述的沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,其特征在于:所述轮碾法包括将与钢桥面铺装层下层配合比一致的沥青混合料倒入模具,碾压24次,形成下层沥青混合料,厚度与钢桥面铺装层下层厚度相同,冷却24小时,再在模具中倒入相同沥青混合料,碾压24次,厚度与钢桥面铺装层上层一致,冷却24小时,形成上层沥青混合料,得到车辙板试件。
3.根据权利要求1所述的沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,其特征在于:所述三点弯曲实验结果中,以破坏应力FB作为修复界面抗裂性能指标,FB大于标准值则说明坑槽内壁修复结果越为理想,同时观察断裂面,当断裂面偏离修复界面时,说面修复界面已经不是小梁试件的薄弱区域,亦说明修复结果较为理想。
4.根据权利要求1所述的沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,其特征在于:所述斜剪实验结果中,记录下剪切破坏峰值荷载P(N),剪切面受剪面积(cm2),剪切角度α,以抗剪强度τ作为修复界面的抗性能评价,抗剪强度τ由公式τ=Psinα/A得出。
5.根据权利要求1所述的沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,其特征在于:在所述步骤S4中直剪实验记录下每组温度对应的最大剪切荷载Qmax(N),拉拔实验记录下每组温度对应的最大拉伸荷载Fmax(N),效剪切面积为A(mm2),马歇尔试件截面面积为S(mm2),则每组温度对应的抗剪强度(MPa)与抗拉强度g(MPa)由公式τ=Q/A和g=F/S得出。
6.根据权利要求1所述的沥青砖感应加热修复钢桥铺面坑槽的效果评价实验方法,其特征在于:通过实验数据对钢桥面坑槽修复性能进行评价,评价结果结合步骤S2不同车辙板的切割面内的不同感应材料单位面积撒布量,为修复过程中沥青砖四周感应材料撒布量提供参考,实验结果中,修复性能最佳的一组其对应的感应材料撒布量为最佳撒布量。
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