CN112345274A - 一种新能源汽车轮胎性能检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于轮胎检测技术领域，具体的说是一种新能源汽车轮胎性能检测系统，包括箱体，所述箱体顶端设有开口，所述箱体用于填装泥土，所述箱体顶端固定有两个矩形板，两个所述矩形板互相靠近的一侧均设有滑槽，两个滑槽内均设有滑块，两个所述滑块之间固定有限位板，所述限位板底部滑动安装有支架，所述支架底部转动安装有转轴，所述转轴的两端均固定有轮毂，所述支架侧壁固定有驱动电机；本发明通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

Description

一种新能源汽车轮胎性能检测系统

技术领域

本发明属于轮胎检测技术领域，具体的说是一种新能源汽车轮胎性能检测系统。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

现有技术中也出现了一些关于汽车轮胎性能检测的技术方案，如申请号为CN201910746722.4的一项中国专利，该专利公开了一种汽车轮胎防滑性智能检测设备，通过第一压力传感器和LED灯排的作用，能够更好的检测汽车轮胎的防滑性能，并且能够减轻检测人员的工作量，使得检测人员能够更加轻松；通过接触开关能够更加精确的将汽车轮胎移动至与摩擦板平齐的位置，并且能够快速的检测汽车轮胎的防滑性能；通过第一压力传感器的作用，能够模拟出汽车的重量，从而能够适用于不同的汽车轮胎，该发明只能对普通的路面轮胎进行检测，不能测量泥地专用的泥地胎的性能，且采用的测量方法没有模拟真实地形，使得检测的结果具有一定的误差。

据此，本发明提出了一种新能源汽车轮胎性能检测系统，通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，包括箱体，所述箱体顶端设有开口，所述箱体用于填装泥土，所述箱体顶端固定有两个矩形板，两个所述矩形板互相靠近的一侧均设有滑槽，两个滑槽内均设有滑块，两个所述滑块之间固定有限位板，所述限位板底部滑动安装有支架，所述支架底部转动安装有转轴，所述转轴的两端均固定有轮毂，所述支架侧壁固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与转轴之间设有同步带，所述同步带用于带动转轴转动，所述箱体上设有控制器，控制器用于控制检测系统工作；工作时，现有检测系统只能对普通的路面轮胎进行检测，不能测量泥地专用的泥地胎的性能，且采用的测量方法没有模拟真实地形，使得检测的结果具有一定的误差，本发明对这一问题进行了解决；检测时将箱体内填装有泥土，并且将泥土刮平，使得箱体中的泥土路面与现实地形路面情况相同；将检测的轮胎安装在轮毂上，并将轮毂移动至箱体的一端，在支架上放上配重块，使得单个轮胎对泥土的压力等于汽车行驶时单个轮胎对地面的压力；启动驱动电机使得驱动电机带动同步带转动，从而使得转轴转动；转轴转动带动轮毂转动，使得轮胎产生转动，轮胎转动后在箱体内的泥土表面旋转，因轮胎的抓地力使得轮胎在泥土表面滚动并带动支架在箱体内移动；在泥土硬度不同的情况下轮胎进入到泥土的深度不同，从而使得轮胎的高度下降，同时使得支架的位置下降，支架下降使得限位板下降，从而使得滑块在滑槽内上下移动，保证了轮胎与泥土的正常接触；在轮胎移动至箱体的另一端后控制器停止驱动电机，在单位时间内通过测量不同厂家生产的轮胎以及支架在同一泥土环境中的移动距离，因轮胎打滑会影响移动距离，将得到的不同移动距离进行比较，移动距离长的防滑性能好；本发明通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

优选的，所述支架顶端固定有两个限位座，两个所述限位座侧壁上固定有弹力绳，两根所述弹力绳远离限位座的一端固定有拉板，所述拉板侧壁上设有通孔，所述限位板穿过通孔后与拉板滑动连接，所述拉板用于拉平泥土；工作时，轮胎在泥土路面上行驶的过程中会将大量的泥土带起，使得泥土被甩的到处都是，且形成两道深深的压痕，工作人员必须对箱体的的泥土进行重新处理才能进行下一次的检测，使得检测工作效率下降；通过设置有拉板，在支架移动的过程中带动弹力绳移动，使得弹力绳对拉板具有拉力，从而使得拉板随着支架的移动而同步移动；拉板在移动的过程中限位板通过通孔对拉板进行限位，使得拉板处于竖直状态，从而使得拉板移动的过程中在泥土的表面移动；拉板移动的过程中一方面将轮胎带起的泥土挡住，避免泥土被甩出箱体外面，从而减少了泥土的损耗，使得泥土能够持久使用；另一方面，拉板在泥土表面移动的过程中对泥土表面具有刮平作用，使得泥土表面被刮掉一层，从而使得轮胎印被刮平，保证了下一次的检测工作正常进行。

优选的，所述箱体顶端设有两个导向板，两个所述导向板互相靠近的一侧为波浪状结构，所述拉板靠近导向板的两个侧壁上铰接有滚轮，所述滚轮与导向板表面贴合，所述拉板靠近驱动电机的一侧底部设有凹槽，凹槽处设有两个以上沿拉板长度方向的钉耙，所述钉耙用于对泥土进行拉平，所述通孔的长度值大于限位板的长度值，所述限位板上套接有两个方环，两个所述方环之间通过连杆固定连接，两个所述方环均与拉板表面贴合，所述拉板位于两个方环之间；工作时，若轮胎印过深拉板难以一次性将泥土表面刮平，从而影响到下一次的测量；通过设置有导向板，在拉板移动的同时使得拉板两侧的滚轮在导向板表面移动，因两个导向板的波峰和波谷交错分布，滚轮在导向板表面产生波浪状的起伏，从而使得拉板移动的同时产生左右的摇摆；拉板左右摇摆的同时使得拉板底部的钉耙在泥土表面左右往复移动，钉耙左右往复移动的同时使得泥土的表面被拉平，从而使得轮胎印被多余的泥土埋起来；钉耙扒拉后拉板对泥土进行进一步的刮平，从而使得泥土表面重新变得平整；通孔的长度值大于限位板的长度值使得限位板在通孔内左右移动，保证了拉板的正常移动；方环套接在限位板上，使得方环只能在限位板上沿着限位板的长度方向移动，方环与拉板表面贴合使得拉板无法转动，从而使得拉板与限位板保持垂直状态，避免拉板偏转的情况发生，从而避免滚轮与导向板脱离的情况发生，保证了拉板的左右摇摆动作持续进行；通过钉耙的设置使得泥土表面较深的轮胎印被掩埋，从而使得泥土表面恢复平整状态，进而使得下一次的检测工作能够正常、快速的进行，提高了检测的效率。

优选的，所述拉板远离驱动电机的一侧设有两个限位槽，限位槽处滑动安装有压板，所述压板顶端设有连接绳，所述连接绳远离压板的一端固定在相邻的方环上，所述拉板远离驱动电机的一侧设有两个限位杆，所述连接绳位于两个限位杆之间；工作时，通过压板的设置，在拉板左右摇摆的同时使得拉板中部相对于限位板的位置产生偏移，从而使得方环与限位杆之间的距离拉大，方环与限位杆远离的同时通过连接绳拉动压板向上移动，在限位杆回到方环正下方时压板在自身重力作用下向下回到初始位置，并且在压板向下移动的过程中对箱体中的泥土进行冲击，使得泥土表面钉耙划拉的浮土被压实；通过压板对泥土的压实使得泥土表面更加平整，同时使得泥土表面密度与泥土整体的密度接近，避免出现泥土的分层情况，使得下一次的轮胎检测效果得到保证。

优选的，所述拉板远离驱动电机的一侧设有两个磁块，所述压板顶端设有两个磁石，所述磁块和磁石的磁性相斥，所述压板采用非磁性材料制成；工作时，通过设置有磁块，在压板向上移动时使得磁石与磁块接近，从而使得磁石受到磁块的排斥力增加；在压板向下移动的过程中磁块对磁石的排斥力使得磁石加速向下移动，从而使得压板向下移动的速度增加；压板的速度增加使得压板具有的冲量增加，进而使得压板对泥土的压实效果增强。

优选的，所述弹力绳与拉板的相交点位于拉板的底部，所述拉板表面涂有防粘涂料；工作时，弹力绳与拉板的相交点位于拉板的底部使得弹力绳对拉板水平方向的拉力和泥土对拉板的阻力抵消，从而使得弹力绳对拉板的拉动效果最佳，若弹力绳与拉板的相交点位置过高使得拉板底部受阻并产生转动，从而使得拉板与限位板之间具有较大的阻力，进而影响到拉板的移动；拉板表面的防粘涂料使得拉板表面较滑，泥土粘附在拉板表面后从拉板表面滑落，从而减少了泥土在拉板表面的附着，进而使得泥土能够重新回到箱体内，避免泥土的大量损失，保证了泥土的持续使用。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

2.本发明所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，通过拉板和钉耙的设置对箱体内泥土的上表面进行刮平，使得轮胎检测工作能够持续进行，减少了人工刮平的工作量，也减少了泥土被甩出箱体的数量，从而保证了泥土的持续使用。

3.本发明所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，通过压板的设置对钉耙扒拉过的松土进行压实，使得箱体内的泥土密度一致，避免出现泥土分层的情况，减少了轮胎检测过程中的误差。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的三维图；

图2是图1中A处局部放大图；

图3是本发明的工作状态示意图；

图4是拉板和钉耙的位置关系示意图；

图中：1、箱体；2、矩形板；3、滑槽；4、滑块；5、限位板；6、支架；7、转轴；8、轮毂；9、驱动电机；10、同步带；11、限位座；12、弹力绳；13、拉板；14、通孔；15、导向板；16、滚轮；17、钉耙；18、方环；19、限位槽；20、压板；21、连接绳；22、限位杆；23、磁块；24、磁石。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，本发明所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，包括箱体1，所述箱体1顶端设有开口，所述箱体1用于填装泥土，所述箱体1顶端固定有两个矩形板2，两个所述矩形板2互相靠近的一侧均设有滑槽3，两个滑槽3内均设有滑块4，两个所述滑块4之间固定有限位板5，所述限位板5底部滑动安装有支架6，所述支架6底部转动安装有转轴7，所述转轴7的两端均固定有轮毂8，所述支架6侧壁固定有驱动电机9，所述驱动电机9的输出轴与转轴7之间设有同步带10，所述同步带10用于带动转轴7转动，所述箱体1上设有控制器，控制器用于控制检测系统工作；工作时，现有检测系统只能对普通的路面轮胎进行检测，不能测量泥地专用的泥地胎的性能，且采用的测量方法没有模拟真实地形，使得检测的结果具有一定的误差，本发明对这一问题进行了解决；检测时将箱体1内填装有泥土，并且将泥土刮平，使得箱体1中的泥土路面与现实地形路面情况相同；将检测的轮胎安装在轮毂8上，并将轮毂8移动至箱体1的一端，在支架6上放上配重块，使得单个轮胎对泥土的压力等于汽车行驶时单个轮胎对地面的压力；启动驱动电机9使得驱动电机9带动同步带10转动，从而使得转轴7转动；转轴7转动带动轮毂8转动，使得轮胎产生转动，轮胎转动后在箱体1内的泥土表面旋转，因轮胎的抓地力使得轮胎在泥土表面滚动并带动支架6在箱体1内移动；在泥土硬度不同的情况下轮胎进入到泥土的深度不同，从而使得轮胎的高度下降，同时使得支架6的位置下降，支架6下降使得限位板5下降，从而使得滑块4在滑槽3内上下移动，保证了轮胎与泥土的正常接触；在轮胎移动至箱体1的另一端后控制器停止驱动电机9，在单位时间内通过测量不同厂家生产的轮胎以及支架6在同一泥土环境中的移动距离，因轮胎打滑会影响移动距离，将得到的不同移动距离进行比较，移动距离长的防滑性能好；本发明通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

作为本发明的一种具体实施方式，所述支架6顶端固定有两个限位座11，两个所述限位座11侧壁上固定有弹力绳12，两根所述弹力绳12远离限位座11的一端固定有拉板13，所述拉板13侧壁上设有通孔14，所述限位板5穿过通孔14后与拉板13滑动连接，所述拉板13用于拉平泥土；工作时，轮胎在泥土路面上行驶的过程中会将大量的泥土带起，使得泥土被甩的到处都是，且形成两道深深的压痕，工作人员必须对箱体1的的泥土进行重新处理才能进行下一次的检测，使得检测工作效率下降；通过设置有拉板13，在支架6移动的过程中带动弹力绳12移动，使得弹力绳12对拉板13具有拉力，从而使得拉板13随着支架6的移动而同步移动；拉板13在移动的过程中限位板5通过通孔14对拉板13进行限位，使得拉板13处于竖直状态，从而使得拉板13移动的过程中在泥土的表面移动；拉板13移动的过程中一方面将轮胎带起的泥土挡住，避免泥土被甩出箱体1外面，从而减少了泥土的损耗，使得泥土能够持久使用；另一方面，拉板13在泥土表面移动的过程中对泥土表面具有刮平作用，使得泥土表面被刮掉一层，从而使得轮胎印被刮平，保证了下一次的检测工作正常进行。

作为本发明的一种具体实施方式，所述箱体1顶端设有两个导向板15，两个所述导向板15互相靠近的一侧为波浪状结构，所述拉板13靠近导向板15的两个侧壁上铰接有滚轮16，所述滚轮16与导向板15表面贴合，所述拉板13靠近驱动电机9的一侧底部设有凹槽，凹槽处设有两个以上沿拉板13长度方向的钉耙17，所述钉耙17用于对泥土进行拉平，所述通孔14的长度值大于限位板5的长度值，所述限位板5上套接有两个方环18，两个所述方环18之间通过连杆固定连接，两个所述方环18均与拉板13表面贴合，所述拉板13位于两个方环18之间；工作时，若轮胎印过深拉板13难以一次性将泥土表面刮平，从而影响到下一次的测量；通过设置有导向板15，在拉板13移动的同时使得拉板13两侧的滚轮16在导向板15表面移动，因两个导向板15的波峰和波谷交错分布，滚轮16在导向板15表面产生波浪状的起伏，从而使得拉板13移动的同时产生左右的摇摆；拉板13左右摇摆的同时使得拉板13底部的钉耙17在泥土表面左右往复移动，钉耙17左右往复移动的同时使得泥土的表面被拉平，从而使得轮胎印被多余的泥土埋起来；钉耙17扒拉后拉板13对泥土进行进一步的刮平，从而使得泥土表面重新变得平整；通孔14的长度值大于限位板5的长度值使得限位板5在通孔14内左右移动，保证了拉板13的正常移动；方环18套接在限位板5上，使得方环18只能在限位板5上沿着限位板5的长度方向移动，方环18与拉板13表面贴合使得拉板13无法转动，从而使得拉板13与限位板5保持垂直状态，避免拉板13偏转的情况发生，从而避免滚轮16与导向板15脱离的情况发生，保证了拉板13的左右摇摆动作持续进行；通过钉耙17的设置使得泥土表面较深的轮胎印被掩埋，从而使得泥土表面恢复平整状态，进而使得下一次的检测工作能够正常、快速的进行，提高了检测的效率。

作为本发明的一种具体实施方式，所述拉板13远离驱动电机9的一侧设有两个限位槽19，限位槽19处滑动安装有压板20，所述压板20顶端设有连接绳21，所述连接绳21远离压板20的一端固定在相邻的方环18上，所述拉板13远离驱动电机9的一侧设有两个限位杆22，所述连接绳21位于两个限位杆22之间；工作时，通过压板20的设置，在拉板13左右摇摆的同时使得拉板13中部相对于限位板5的位置产生偏移，从而使得方环18与限位杆22之间的距离拉大，方环18与限位杆22远离的同时通过连接绳21拉动压板20向上移动，在限位杆22回到方环18正下方时压板20在自身重力作用下向下回到初始位置，并且在压板20向下移动的过程中对箱体1中的泥土进行冲击，使得泥土表面钉耙17划拉的浮土被压实；通过压板20对泥土的压实使得泥土表面更加平整，同时使得泥土表面密度与泥土整体的密度接近，避免出现泥土的分层情况，使得下一次的轮胎检测效果得到保证。

作为本发明的一种具体实施方式，所述拉板13远离驱动电机9的一侧设有两个磁块23，所述压板20顶端设有两个磁石24，所述磁块23和磁石24的磁性相斥，所述压板20采用非磁性材料制成；工作时，通过设置有磁块23，在压板20向上移动时使得磁石24与磁块23接近，从而使得磁石24受到磁块23的排斥力增加；在压板20向下移动的过程中磁块23对磁石24的排斥力使得磁石24加速向下移动，从而使得压板20向下移动的速度增加；压板20的速度增加使得压板20具有的冲量增加，进而使得压板20对泥土的压实效果增强。

作为本发明的一种具体实施方式，所述弹力绳12与拉板13的相交点位于拉板13的底部，所述拉板13表面涂有防粘涂料；工作时，弹力绳12与拉板13的相交点位于拉板13的底部使得弹力绳12对拉板13水平方向的拉力和泥土对拉板13的阻力抵消，从而使得弹力绳12对拉板13的拉动效果最佳，若弹力绳12与拉板13的相交点位置过高使得拉板13底部受阻并产生转动，从而使得拉板13与限位板5之间具有较大的阻力，进而影响到拉板13的移动；拉板13表面的防粘涂料使得拉板13表面较滑，泥土粘附在拉板13表面后从拉板13表面滑落，从而减少了泥土在拉板13表面的附着，进而使得泥土能够重新回到箱体1内，避免泥土的大量损失，保证了泥土的持续使用。

工作时，现有检测系统只能对普通的路面轮胎进行检测，不能测量泥地专用的泥地胎的性能，且采用的测量方法没有模拟真实地形，使得检测的结果具有一定的误差，本发明对这一问题进行了解决；检测时将箱体1内填装有泥土，并且将泥土刮平，使得箱体1中的泥土路面与现实地形路面情况相同；将检测的轮胎安装在轮毂8上，并将轮毂8移动至箱体1的一端，在支架6上放上配重块，使得单个轮胎对泥土的压力等于汽车行驶时单个轮胎对地面的压力；启动驱动电机9使得驱动电机9带动同步带10转动，从而使得转轴7转动；转轴7转动带动轮毂8转动，使得轮胎产生转动，轮胎转动后在箱体1内的泥土表面旋转，因轮胎的抓地力使得轮胎在泥土表面滚动并带动支架6在箱体1内移动；在泥土硬度不同的情况下轮胎进入到泥土的深度不同，从而使得轮胎的高度下降，同时使得支架6的位置下降，支架6下降使得限位板5下降，从而使得滑块4在滑槽3内上下移动，保证了轮胎与泥土的正常接触；在轮胎移动至箱体1的另一端后控制器停止驱动电机9，在单位时间内通过测量不同厂家生产的轮胎以及支架6在同一泥土环境中的移动距离，因轮胎打滑会影响移动距离，将得到的不同移动距离进行比较，移动距离长的防滑性能好；本发明通过在室内模拟室外情况来对泥地胎进行防滑性能检测，使得检测工作更加真实有效，同时不需要去野外进行实地检测，给检测工作带来极大的便利，使得检测效率得到极大的极高，节省了大量的检测成本。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车轮胎性能检测系统，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)顶端设有开口，所述箱体(1)用于填装泥土，所述箱体(1)顶端固定有两个矩形板(2)，两个所述矩形板(2)互相靠近的一侧均设有滑槽(3)，两个滑槽(3)内均设有滑块(4)，两个所述滑块(4)之间固定有限位板(5)，所述限位板(5)底部滑动安装有支架(6)，所述支架(6)底部转动安装有转轴(7)，所述转轴(7)的两端均固定有轮毂(8)，所述支架(6)侧壁固定有驱动电机(9)，所述驱动电机(9)的输出轴与转轴(7)之间设有同步带(10)，所述同步带(10)用于带动转轴(7)转动，所述箱体(1)上设有控制器，控制器用于控制检测系统工作。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，其特征在于：所述支架(6)顶端固定有两个限位座(11)，两个所述限位座(11)侧壁上固定有弹力绳(12)，两根所述弹力绳(12)远离限位座(11)的一端固定有拉板(13)，所述拉板(13)侧壁上设有通孔(14)，所述限位板(5)穿过通孔(14)后与拉板(13)滑动连接，所述拉板(13)用于拉平泥土。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，其特征在于：所述箱体(1)顶端固有两个导向板(15)，两个所述导向板(15)互相靠近的一侧为波浪状结构，所述拉板(13)靠近导向板(15)的两个侧壁上铰接有滚轮(16)，所述滚轮(16)与导向板(15)表面贴合，所述拉板(13)靠近驱动电机(9)的一侧底部设有凹槽，凹槽处设有两个以上沿拉板(13)长度方向的钉耙(17)，所述钉耙(17)用于对泥土进行拉平，所述通孔(14)的长度值大于限位板(5)的长度值，所述限位板(5)上套接有两个方环(18)，两个所述方环(18)之间通过连杆固定连接，两个所述方环(18)均与拉板(13)表面贴合，所述拉板(13)位于两个方环(18)之间。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，其特征在于：所述拉板(13)远离驱动电机(9)的一侧设有两个限位槽(19)，限位槽(19)处滑动安装有压板(20)，所述压板(20)顶端设有连接绳(21)，所述连接绳(21)远离压板(20)的一端固定在相邻的方环(18)上，所述拉板(13)远离驱动电机(9)的一侧设有两个限位杆(22)，所述连接绳(21)位于两个限位杆(22)之间。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，其特征在于：所述拉板(13)远离驱动电机(9)的一侧设有两个磁块(23)，所述压板(20)顶端设有两个磁石(24)，所述磁块(23)和磁石(24)的磁性相斥，所述压板(20)采用非磁性材料制成。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车轮胎性能检测系统，其特征在于：所述弹力绳(12)与拉板(13)的相交点位于拉板(13)的底部，所述拉板(13)表面涂有防粘涂料。

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