CN112343940A - 具有致动器安装座的制动器组件 - Google Patents

Abstract

披露了一种制动器组件以及一种组装制动器组件的方法。所述制动器组件可以具有致动器安装座，所述致动器安装座可以具有渐缩的安装孔。所述制动器致动器的安装特征可以相对于安装孔轴线以倾斜角度可插入所述安装孔中。

Description

具有致动器安装座的制动器组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年8月7日提交的美国临时申请序列号62/883,932的权益，所述美国临时申请的披露内容通过援引以其全文并入本文。

技术领域

本文件涉及一种制动器组件，所述制动器组件可以具有用于安装制动器致动器的致动器安装座(actuator mount)。

背景

美国专利公开号2019/0162259中披露了一种盘式制动器。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。所述制动器组件可以包括制动器壳体和制动器致动器。所述制动器壳体可以限定用于接收制动器衬块的开口，并且可以具有致动器安装座。所述致动器安装座可以布置成与所述开口相反。致动器安装座可以包括至少一个安装孔，所述至少一个安装孔可以具有渐缩的构型。安装孔可以关于安装孔轴线定中心。所述制动器致动器可以具有安装特征。所述安装特征可以相对于所述安装孔轴线以倾斜角度可插入所述安装孔中。

在至少一个实施例中，提供了一种组装制动器组件的方法。所述方法可以包括提供制动器壳体，所述制动器壳体具有致动器安装座。所述致动器安装座可以具有渐缩的安装孔，所述渐缩的安装孔可以关于安装孔轴线定中心。制动器致动器可以设置成具有关于安装特征轴线定中心的安装特征。所述安装特征可以插入所述渐缩的安装孔中，使得所述安装特征轴线相对于所述安装孔轴线以倾斜角度布置。所述制动器致动器可以相对于所述致动器安装座旋转、以减小倾斜角度。

附图说明

图1是制动器组件的示例的透视图，其中为清晰起见省略了制动器致动器。

图2是制动器组件的致动器安装座的透视图。

图3是制动器致动器的透视图。

图4是制动器组件的侧视图，示出了制动器致动器被插入致动器安装座中。

图5是制动器组件的侧视图，示出了处于致动器安装座上的安装位置的制动器致动器。

图6是处于致动器安装座上的安装位置的制动器致动器的透视图。

具体实施方式

按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以不同形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参照图1，示出了制动器组件10的示例。制动器组件10可以被提供用于车辆，比如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中或海洋船舶的货物装载设备。制动器组件10可以被配置为盘式制动器或鼓式制动器。为了说明的目的，主要将制动器组件10描述为具有盘式制动器构型。在至少一个构型中，制动器组件10可以包括制动器支架20、制动器壳体22、第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26。制动器组件可以可选地包括固位器托架28、以及一个或多个制动器衬块弹簧30，并且可以包括制动器致动器32，所述制动器致动器在图3至图6中最佳示出。在鼓式制动器构型中，可以省略部件，比如制动器支架、固位器托架、制动器衬块弹簧或它们的组合。

制动器支架20(如果提供的话)可以被配置成固定地安装至车辆。例如，制动器支架20可以直接安装至车桥组件或转向节，或者比如通过像扭矩板或制动器底板(brakespider)的中间部件而间接地安装。制动器支架20可以接收并且可以支撑第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26，并且可以包括转子开口，所述转子开口可以被配置成接收制动器转子40。这样，在盘式制动器构型中，制动器支架20可以骑跨制动器转子40，并且帮助将第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26定位在制动器转子40的相反两侧上。制动器转子40在图1中以虚线示出，以便不妨碍制动器组件10的部件。

制动器壳体22可以接收制动器组件10的多个不同的部件。此外，制动器壳体22可以有助于第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26相对于制动器转子40的定位，从而有助于车辆制动。在盘式制动器构型中，制动器壳体22可以包括壳体和桥形件，所述壳体和桥形件可以协作以限定开口50，所述开口可以接收第一制动器衬块组件24、第二制动器衬块组件26、制动器衬块弹簧30(如果提供的话)、以及制动器转子40的一部分。在盘式制动器构型中，制动器壳体22可以可移动地布置在制动器支架20上。例如，制动器壳体22可以可滑动地布置在一对引导销上，所述引导销可以固定地布置在制动器支架20上。在至少一种构型中，制动器壳体22可以包括背侧52和致动器安装座54。

背侧52可以背离开口50、以及第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26。背侧52可以面向制动器致动器32。

参照图1、图2和图4，致动器安装座54可以有助于制动器致动器32的安装，如将在下面更详细地讨论。致动器安装座54可以与制动器壳体22一体地形成，或者可以是附接至制动器壳体22的单独部件。在至少一种构型中，致动器安装座54可以包括杆(stem)60和安装凸缘62。

杆60可以在背离第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26延伸的方向从制动器壳体22的背侧52延伸。杆60可以是空心的，并且可以接收连杆机构64(比如操作轴的一部分)，所述连杆机构可以传递来自制动器致动器32的力、以致动第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26。

安装凸缘62可以从杆60延伸。此外，安装凸缘62可以与制动器壳体22的背侧52间隔开。在至少一种构型中并且如参照图2最佳示出，安装凸缘62可以包括顶侧70、底侧72、周边74和安装孔76。可选地，安装凸缘62可以包括在图6中最佳示出的环78和肋80。

参照图2和图4，顶侧70(其也可以称为安装侧)可以面向制动器致动器32。顶侧70可以具有平面的或基本上平面的构型，并且可以被配置成接合或接触制动器致动器32。如图4中最佳示出，顶侧70可以相对于中心制动器转子平面90以倾斜角度α布置。中心制动器转子平面90通常可以布置在第一制动器衬块组件24与第二制动器衬块组件26之间的开口50的中心，并且可以布置成与制动器转子旋转轴线92垂直。顶侧70也可以相对于制动器转子旋转轴线92以倾斜角度β布置。倾斜角度α可以是钝角，而倾斜角度β可以是锐角。可以在顶侧70的中心附近提供开口，所述开口可以接收连杆机构64或者可以提供对所述连杆机构的触及。当制动器致动器32处于安装位置时，开口还可以用作可以接收制动器致动器32的一部分的定位特征。

底侧72(其也可以称为相反侧)可以被布置成与顶侧70相反。这样，底侧72可以背离制动器致动器32。在至少一种构型中，顶侧70或其一部分可以布置成与底侧72基本平行。

周边74可以从顶侧70延伸至底侧72。在至少一种构型中，周边74可以包括第一前周边侧100、第二前周边侧100’、第一侧向周边侧102、第二侧向周边侧102’、以及后周边侧104。

第一前周边侧100可以在外侧方向上或在背离致动器安装座54的中心平面延伸的方向上延伸，所述中心平面可以布置成与中心制动器转子平面90垂直。而且，安装凸缘62可以相对于中心平面具有镜像对称性。例如，第一前周边侧100可以从杆60向外延伸至第一侧向周边侧102的端部。第一前周边侧100可以面向制动器壳体22的背侧52并且可以与所述制动器壳体的背侧间隔开。

第二前周边侧100’可以被布置成与第一前周边侧100相反。第二前周边侧100’可以从杆60沿外侧方向延伸至第二侧向周边侧102’的端部。第二前周边侧100’可以面向制动器壳体22的背侧52并且可以与所述制动器壳体的背侧间隔开。

第一侧向周边侧102可以在背离制动器壳体22的开口50和背侧52延伸的方向上延伸。第一侧向周边侧102可以从第一前周边侧100延伸至后周边侧104的第一端。第一侧向周边侧102可以与杆60间隔开。

第二侧向周边侧102’可以与第一侧向周边侧102具有镜像对称性。第二侧向周边侧102’可以在背离制动器壳体22的开口50和背侧52延伸的方向上延伸。第二侧向周边侧102’可以从第二前周边侧100’延伸至后周边侧104的第二端。第二侧向周边侧102’可以与杆60间隔开。

后周边侧104可以背离制动器壳体22的背侧52。后周边侧104可以从第一侧向周边侧102的端部延伸至第二侧向周边侧102’的端部。在至少一种构型中，后周边侧104或其一部分可以在第一侧向周边侧102与第二侧向周边侧102’之间沿着曲线或圆弧延伸。后周边侧104可以与杆60间隔开。

致动器安装座54可以配备有至少一个安装孔76。在所示的构型中，提供了两个安装孔76，所述两个安装孔布置在致动器安装座54的中心平面的相反的两侧上。在至少一种构型中，安装孔76可以与安装凸缘62的周边74间隔开。安装孔76可以被配置为通孔，所述通孔可以从顶侧70延伸至底侧72。安装孔76可以沿着安装孔轴线110延伸并且可以关于所述安装孔轴线定中心。安装孔76可以具有渐缩的构型，比如渐缩的圆锥形构型或截头圆锥形构型。更具体地，安装孔76可以是渐缩的，使得安装孔76在顶侧70处比在底侧72处更宽、或者从安装孔轴线110延伸得更远。作为示例，安装孔76可以由安装孔表面112限定，所述安装孔表面可以在轴向方向上是渐缩的，所述轴向方向可以从顶侧70朝向底侧72延伸、或反之亦然。安装孔表面112可以在轴向方向上逐渐变窄，所述轴向方向可以从顶侧70延伸至底侧72、或反之亦然。在图2所示的构型中，安装孔表面112在顶侧70处的直径大于在底侧72处的直径。安装孔76的渐缩的构型可以在制动器致动器32的安装或移除期间允许制动器致动器32相对于致动器安装座54和安装凸缘62枢转或旋转。如将在下面更详细地讨论的，这种构型可以提供多种不同的益处。在至少一种构型中，安装孔表面112可以是渐缩的或者相对于安装孔轴线110以5°与45°之间(且更优选地在约15°至35°之间)的角度成角度。

参照图6，环78可以与安装孔76相关联。环可以围绕安装孔76延伸，并且可以在背离安装孔轴线110延伸的方向上从安装孔76向外延伸。环78可以沿向下方向或背离顶侧70延伸的方向从安装凸缘62的底侧72突出。在至少一种构型中，环78可以与杆60间隔开。

一个或多个肋80可以从安装凸缘62的底侧72突出。在所示的构型中，提供了从环78延伸至杆60的肋80。环78和肋80可以帮助加强安装凸缘62。

参照图1，在盘式制动器构型中，第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以被配置成接合制动器转子40的相反两侧，以使车辆车轮的旋转减慢。在鼓式制动器构型中，第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以被配置成接合制动鼓，以使车辆车轮的旋转减慢。第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以具有类似或相同的构型。在至少一种构型中，第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以各自具有背板和摩擦材料。

背板可以是制动器衬块组件24、26的结构构件。背板可以由任何合适的材料(比如，金属或金属合金)制成。

摩擦材料可以布置在背板上。摩擦材料可以面向制动器转子40或制动鼓，并且可以在车辆制动期间接合制动器转子40或制动鼓。

在盘式制动器构型中，可以提供固位器托架28，所述固位器托架可以帮助将第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26保持在制动器支架20和开口50中。固位器托架28可以跨开口50延伸。例如，固位器托架28可以具有可以钩到制动器壳体22上或可以联接到所述制动器壳体上的第一端、以及可以联接紧固到制动器壳体22的桥形件的第二端。固位器托架28可以接触一个或多个制动器衬块弹簧30(如果提供的话)并且在所述一个或多个制动器衬块弹簧上施加力。替代性地，固位器托架28可以跨衬块护罩延伸，所述衬块护罩可以布置在开口50中并且可以位于固位器托架28与第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26之间。

在盘式制动器构型中，可选地可以为第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26提供制动器衬块弹簧30。例如，第一制动器衬块弹簧30可以布置在第一制动器衬块组件24与固位器托架28之间，或在第一制动器衬块组件24与可以布置在固位器托架28下面的衬块护罩之间。这样，第一制动器衬块弹簧30可以从第一制动器衬块组件24延伸到固位器托架28或衬块护罩。第二制动器衬块弹簧30可以与第一制动器衬块弹簧30间隔开，并且可以布置在第二制动器衬块组件26与固位器托架28之间或在固位器托架28与衬块护罩之间。这样，第二制动器衬块弹簧30可以从第二制动器衬块组件26延伸至固位器托架28或衬块护罩。制动器衬块弹簧30可以在相应的制动器衬块组件上施加偏置力，所述偏置力可以将制动器衬块组件朝着制动器支架20推动以帮助定位制动器衬块组件。

参照图3、图4和图6，制动器致动器32可以被配置成致动第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26。例如，在盘式制动器构型中，制动器致动器32可以致动第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26、以与制动器转子40接合，或者在制动鼓构型中所述制动器致动器可以致动第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26、以与制动鼓接合。制动器致动器32可以具有任何适合的构型。例如，制动器致动器32可以被配置为气动致动器、液压致动器、电动致动器或机电致动器。可以设想到，制动器致动器32可以被配置为可以提供驻车制动器功能的驻车制动器致动器，而不是用于制动器衬块组件的主致动器。如图3最佳示出的，制动器致动器32可以包括制动器致动器壳体120、以及一个或多个安装特征122。

制动器致动器壳体120可以接收制动器致动器32的部件。在至少一种构型中，制动器致动器壳体120可以具有总体上圆柱形形状，并且可以包括下侧130，所述下侧也可以称为致动器顶靠表面。在一种或多种构型中，下侧130可以是平面的或基本上平面的。如图4最佳示出的，当制动器致动器32被安装或正被安装时，下侧130可以面向安装凸缘62的顶侧70。

一个或多个安装特征122可以从制动器致动器壳体120延伸，并且可以有助于将制动器致动器32安装到致动器安装座54。例如，一个或多个安装特征122可以沿背离制动器致动器壳体120延伸的方向从下侧130延伸。在所示的构型中，示出了两个安装特征122；然而，可以设想到可以提供更多或更少数量的安装特征122。安装特征122可以具有任何合适的构型。例如，安装特征122可以被配置为销或带螺纹的安装螺柱，并且可以以基本上线性的方式延伸。这样，在一个或多个实施例中，安装特征122可以具有总体上圆柱形的构型。安装特征122的直径或尺寸可以比相应的安装孔76的最小直径稍小，以便在没有过盈配合的情况下允许安装特征插入安装孔76中。安装特征122可以沿着安装特征轴线140延伸并且可以关于所述安装特征轴线定中心。

参照图4和图5，下面描述可以如何将制动器致动器32组装到制动器壳体22的示例。

首先并且参照图4，(多个)安装特征122可以与对应的安装孔76对准并且插入其中，使得安装特征轴线140相对于安装孔轴线110以倾斜角度θ布置。倾斜角度θ可以是锐角，所述锐角可以小于或等于安装孔表面112的锥角。制动器致动器32可以插入，直到制动器致动器32的下侧130被布置成在致动器安装座54的安装凸缘62的顶侧70附近、或与所述致动器安装座的安装凸缘的顶侧接触。例如，下侧130可以在邻近后周边侧104之处与顶侧70接触，并且可以在后周边侧104与第一前周边侧100和第二前周边侧100’之间与顶侧70间隔开。在至少一种构型中，当安装特征122插入时并且在制动器致动器32旋转之前，制动器致动器32的下侧130可以不悬于第一前周边侧100和第二前周边侧100’的至少一部分之上。

接下来，制动器致动器32可以相对于致动器安装座54旋转，以减小倾斜角度θ，如通过比较图4和图5最佳理解的。在制动器壳体22的背侧52中，制动器致动器32可以朝开口50旋转。当制动器致动器32正进行旋转时，下侧130可以与安装凸缘62的顶侧70保持部分接触。如图5所示，在旋转完成之后或在制动器致动器32旋转到其最终位置或安装位置之后，下侧130可以布置成与顶侧70基本平行。当制动器致动器32处于安装位置时，制动器致动器32的下侧130可以悬于安装凸缘62的第一前周边侧100和第二前周边侧100’之上。而且，下侧130可以在后周边侧104与第一前周边侧100和第二前周边侧100’之间接触顶侧70。

最后，在将制动器致动器32旋转到安装位置之后，制动器致动器32可以被固定到致动器安装座54。例如，可以安装固持特征150，以将制动器致动器32固定到致动器安装座54的安装凸缘62。固持特征150可以是任何合适的类型，并且可以具有任何合适的构型。例如，固持特征150可以是夹子、螺母、卡环或类似物。在至少一种构型中，固持特征150可以插入到安装特征122上,并且可以被移动(例如，滑动、旋转等)以与安装凸缘62接触或接合。例如，固持特征150可以接合或接触安装凸缘62的底侧72、安装凸缘62的环78、或这两者，以阻止安装特征122从安装孔76移除。

如上所述的制动器组件可以有助于制动器致动器的安装和移除，比如在制动器致动器周围存在紧密包装或有限空间时。安装凸缘可以允许制动器致动器安装或移动，通过使致动器相对于安装凸缘及其相关联的安装孔倾斜，而不是通过拆卸制动器致动器周围的车辆部件或通过进一步拆卸制动器组件，而这可能需要将车辆拖曳或驱动到维修中心。这样，可以减少制动器致动器移除和安装时间，可以降低相关联的成本，并且可以增加车辆可用性。

以上所述的制动器组件相比于替代性构型可以提供多种不同的益处。例如，提供具有被配置为长形狭槽而不是如上所述的安装孔的开口的安装凸缘可能允许致动器沿着狭槽的主(长)轴线错位，这可能会损害制动器致动器的操作或性能。添加定位器特征以帮助防止制动器致动器错位可能需要附加部件或非标准制动器致动器壳体，这可能增加成本和复杂性。为制动器致动器提供具有凹形构型(而不是如上所述的凸形构型)的安装孔、以及使用延伸穿过安装凸缘孔进入制动器致动器中的螺母和螺栓来固定制动器致动器，可能导致非标准制动器致动器壳体，所述非标准制动器致动器壳体可能增加成本和复杂性并且可能使工具触及困难，如与以上所述的构型不同，可能难以到达或抓住螺栓头和螺母。

虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种制动器组件，包括：

制动器壳体，所述制动器壳体限定用于接收制动器衬块的开口，并且所述制动器壳体具有被布置成与所述开口相反的致动器安装座，其中，所述致动器安装座包括安装孔，所述安装孔具有渐缩的圆锥形构型并且关于安装孔轴线定中心；以及

制动器致动器，所述制动器致动器具有可相对于所述安装孔轴线以倾斜角度插入所述安装孔中的安装特征。

2.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述制动器壳体具有背离所述开口的背侧，并且所述致动器安装座包括从所述背侧延伸的杆、以及从所述杆延伸并且与所述背侧间隔开的安装凸缘。

3.如权利要求2所述的制动器组件，其中，所述安装凸缘包括面向所述制动器致动器的顶侧、以及背离所述制动器致动器的底侧，其中所述安装孔从所述顶侧延伸至所述底侧，并且是渐缩的使得所述安装孔在所述顶侧处比在所述底侧处宽。

4.如权利要求3所述的制动器组件，其中，所述顶侧被布置成与所述底侧基本平行。

5.如权利要求3所述的制动器组件，其中，所述安装凸缘包括环，所述环围绕所述安装孔延伸、从所述安装孔延伸、并且沿背离所述顶侧延伸的方向从所述底侧突出。

6.如权利要求5所述的制动器组件，其中，所述安装凸缘包括从所述底侧突出并且从所述环延伸至所述杆的肋。

7.如权利要求5所述的制动器组件，其中，所述环与所述杆间隔开。

8.如权利要求3所述的制动器组件，其中，所述安装凸缘包括从所述顶侧延伸至所述底侧的周边，其中所述周边包括：

第一前周边侧，所述第一前周边侧从所述杆延伸至第一侧向周边侧；

第二前周边侧，所述第二前周边侧被布置成与所述第一前周边侧相反并且从所述杆延伸至第二侧向周边侧，所述第二侧向周边侧被布置成与所述第一侧向周边侧相反；以及

后周边侧，所述后周边侧至少部分地从所述第一侧向周边侧的端部延伸至所述第二侧向周边侧的端部。

9.如权利要求8所述的制动器组件，其中，所述第一侧向周边侧、所述第二侧向周边侧和所述后周边侧与所述杆间隔开。

10.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述致动器安装座具有安装凸缘，所述安装凸缘具有顶侧，所述顶侧面向所述制动器致动器，相对于中心制动器转子平面以倾斜角度布置并且相对于制动器转子旋转轴线以倾斜角度布置。

11.一种组装制动器组件的方法，所述方法包括：

提供制动器壳体，所述制动器壳体具有致动器安装座，所述致动器安装座具有渐缩的安装孔，所述渐缩的安装孔关于安装孔轴线定中心；

提供制动器致动器，所述制动器致动器具有安装特征，所述安装特征关于安装特征轴线定中心；

将所述安装特征插入所述渐缩的安装孔中，使得所述安装特征轴线相对于所述安装孔轴线以倾斜角度布置；以及

相对于所述致动器安装座旋转所述制动器致动器，以减小所述倾斜角度。

12.如权利要求11所述的方法，其中，所述致动器安装座包括安装凸缘，所述安装凸缘具有面向所述制动器致动器的顶侧和背离所述制动器致动器的底侧，其中，所述渐缩的安装孔从所述顶侧延伸至所述底侧，并且是渐缩的使得所述渐缩的安装孔在所述顶侧处比在所述底侧处宽。

13.如权利要求11所述的方法，其中，所述制动器致动器具有下侧，所述安装特征从所述下侧延伸，其中，插入所述安装特征包括将所述下侧与所述致动器安装座的顶侧接触放置。

14.如权利要求13所述的方法，其中，当所述制动器致动器旋转时，所述下侧接触所述致动器安装座的顶侧。

15.如权利要求13所述的方法，其中，在所述制动器致动器被旋转之后，所述下侧被布置成与所述顶侧基本平行。

16.如权利要求11所述的方法，其中，所述制动器壳体具有背侧，并且所述致动器安装座包括从所述背侧延伸的杆、以及从所述杆延伸并且与所述背侧间隔开的安装凸缘，其中，所述安装凸缘具有顶侧、与所述顶侧相反布置的底侧、以及从所述顶侧延伸至所述底侧的周边，其中所述周边包括：

第一前周边侧，所述第一前周边侧从所述杆延伸至第一侧向周边侧；

第二前周边侧，所述第二前周边侧被布置成与所述第一前周边侧相反并且从所述杆延伸至第二侧向周边侧，所述第二侧向周边侧被布置成与所述第一侧向周边侧相反；以及

后周边侧，所述后周边侧从所述第一侧向周边侧的端部延伸至所述第二侧向周边侧的端部，其中在旋转所述制动器致动器之前，所述制动器致动器的下侧不悬于所述第一前周边侧和所述第二前周边侧之上。

17.如权利要求16所述的方法，其中，在旋转所述制动器致动器之后，所述制动器致动器的下侧悬于所述第一前周边侧和所述第二前周边侧之上。

18.如权利要求11所述的方法，其中，旋转所述制动器致动器包括朝所述制动器壳体的开口旋转所述制动器致动器，所述开口被适配用于接收制动器衬块。

19.如权利要求12所述的方法，进一步包括在旋转所述制动器致动器之后将所述制动器致动器固定到所述致动器安装座。

20.如权利要求19所述的方法，其中，所述安装凸缘包括环，所述环围绕所述渐缩的安装孔延伸并且沿背离所述顶侧延伸的方向从所述底侧突出，并且其中，在旋转所述制动器致动器之后，所述制动器致动器通过固持特征被固定到所述致动器安装座，其中所述固持特征插入到所述安装特征上并与所述环接合，以阻止所述安装特征从所述渐缩的安装孔移除。

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