CN112339707A - 一种etc车载单元防拆卸方法及其系统、汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种ETC车载单元防拆卸方法及其系统、汽车，该系统包括ETC车载单元和认证单元；所述方法应用于所述系统，所述方法包括：每一次车辆上电，ETC车载单元向认证单元发送一认证请求；认证单元根据认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元；认证单元根据随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；ETC根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码；认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过；若接收到第二应答码且第一应答码与第二应答码一致，则确定ETC车载单元认证通过，否则，确定ETC车载单元认证不通过。所述汽车包括所述系统。本发明能够提高ETC车载单元的防拆卸效果。

Description

一种ETC车载单元防拆卸方法及其系统、汽车

技术领域

本发明涉及ETC车载单元防拆技术领域，具体涉及一种ETC车载单元防拆卸方法及其系统、汽车。

背景技术

在国务院2019年5月发文《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中，要求“加快推进车载装置产品创新和汽车”，并要求“自2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载单元，供用户自主选装”。目前国内ETC车载单元基本均采用后装，但是后装ETC车载单元由于无法与车辆进行通讯，无法充分利用车辆信息进行防拆卸，仅可利用依赖防拆导杆的机械防拆结合基于纽扣电池+电容的电子防拆的方案，并不能起到真正意义上的防拆卸效果。此外，还有提出利用车辆VIN码绑定的方案作为ETC车载单元的防拆，但是采用车辆的VIN码或其他类似的容易获取的明码作为防拆的依据，可能会导致容易通过ECU刷新改写的方式，使防拆失去意义。

发明内容

本发明旨在提出一种ETC车载单元防拆卸方法及其系统、汽车，以提高ETC车载单元的防拆卸效果。

第一方面，本发明实施例提供一种ETC车载单元防拆卸方法,其应用于ETC车载单元防拆卸系统，该系统包括ETC车载单元和认证单元；

所述方法包括：

每一次车辆上电，ETC车载单元向认证单元发送一认证请求；

认证单元根据所述认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元；

认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

ETC车载单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码；

认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

其中，所述认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过，包括：

若接收到第二应答码且所述第一应答码与所述第二应答码一致，则确定ETC车载单元认证通过，否则，确定ETC车载单元认证不通过。其中，所述认证单元为车辆的无钥匙启动系统、车身控制器、TBOX或其他此类型ECU中的一种。

其中，所述防盗码的设置过程如下：

根据车辆VIN码及加密算法生成的车辆防盗码，且每一车辆具有唯一的防盗码；

将所述防盗码写入所述ETC车载单元和所述认证单元中。

其中，所述方法包括：

若所述第一应答码与所述第二应答码一致，则将ETC车载单元的工作状态设置为第一工作状态，此时，ETC车载单元能够通过ETC闸机和完成交易；

若所述第一应答码与所述第二应答码不一致，则将ETC车载单元的工作状态设置为第二工作状态，此时，ETC车载单元无法通过ETC闸机和完成交易。

其中，所述认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码包括：

认证单元根据预设的防盗码和预设算法对所述随机码进行解密得到所述第一应答码；

所述ETC车载单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码包括：

ETC车载单元根据预设的防盗码和预设算法对所述随机码进行解密得到所述第二应答码；

其中，所述预设的防盗码为车辆下线或检修时根据车辆VIN码及加密算法生成。

第二方面，本发明实施例提供一种ETC车载单元防拆卸系统，包括ETC车载单元和认证单元,所述ETC车载单元包括认证请求单元和ETC解密单元，所述认证单元包括响应单元、认证解密单元和判断单元；

所述认证请求单元用于在每一次车辆上电时，向所述认证单元发送一认证请求；

所述响应单元用于根据所述认证请求生成一随机码并发送给所述ETC车载单元；

所述认证解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

所述ETC解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码；

所述判断单元用于判断所述认证单元是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

其中，所述认证单元为车辆的无钥匙启动系统、车身控制器、TBOX或其他此类型ECU中的一种。

其中，所述防盗码为新车下线或检修时根据车辆VIN码及加密算法生成的，且每一车辆具有唯一的防盗码。

其中，所述ETC车载单元包括状态设置单元，所述状态设置单元用于根据所述判断单元的确定结果设置ETC车载单元的工作状态；

当确定结果为ETC车载单元认证通过，也即是所述第一应答码与所述第二应答码一致时，则将ETC车载单元的工作状态设置为第一工作状态，此时，ETC车载单元能够通过ETC闸机和完成交易；

当确定结果为ETC车载单元认证不通过，也即是所述第一应答码与所述第二应答码不一致时，则将ETC车载单元的工作状态设置为第二工作状态，此时，ETC车载单元无法通过ETC闸机和完成交易。

第三方面，本发明实施例提供另一种ETC车载单元防拆卸方法,其应用于ETC车载单元防拆卸系统，该系统包括认证单元；

所述方法包括：

认证单元根据ETC车载单元发送的认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元；

认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元生成的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

第四方面，本发明实施例提供另一种ETC车载单元防拆卸系统，包括认证单元，所述认证单元包括响应单元、认证解密单元和判断单元；

所述响应单元用于根据ETC车载单元发送的认证请求生成一随机码并发送给所述ETC车载单元；

所述认证解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

所述判断单元用于判断所述认证解密单元是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过；其中，若接收到第二应答码且所述第一应答码与所述第二应答码一致，则确定ETC车载单元认证通过，否则，确定ETC车载单元认证不通过。

第五方面，本发明实施例提供一种汽车，包括所述的ETC车载单元防拆卸系统。

本发明实施例提出ETC车载单元防拆卸方法、ETC车载单元防拆卸系统以及包括该系统的汽车，本发明实施例通过提前在ETC车载单元和认证单元中写入防盗码和预设算法，然后在用户后期使用的过程中，每次车辆上电，ETC车载单元和认证单元分别以防盗码作为密钥对一随机码进行解密得到第一应答码和第二应答码，并根据第一应答码和第二应答码进行认证，若第一应答码和第二应答码一致，则认证通过，表示该ETC车载单元为装在原装车上而非被拆下来装到其他车上，否则，若认证不通过，则表示该ETC为被拆下来装到其他车上，从而实现了高安全级别的前装ETC车载单元防拆卸功能。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而得以体现。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。当然，实施本发明的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一中一种ETC车载单元防拆卸方法流程图。

图2为本发明实施例二中一种ETC车载单元防拆卸系统示意图。

图3为本发明实施例三中一种ETC车载单元防拆卸方法流程图。

图中标记：

ETC车载单元-1，认证请求单元-11，ETC解密单元-12，认证单元-2，响应单元-21，认证解密单元-22，判断单元-23，状态设置单元-24。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施例中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的手段未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

本发明实施例一提供一种ETC车载单元1防拆卸方法,其可以应用于例如是实施例二所述的ETC车载单元1防拆卸系统，该系统至少包括一ETC车载单元1和一认证单元2，所述ETC车载单元1和所述认证单元2通信连接，所述ETC车载单元1设置于车辆前部位置，其为前装ETC车载单元1，所述认证单元2为一种车载元件。所述ETC车载单元1包括认证请求单元11和ETC解密单元12，所述认证单元2包括响应单元21、认证解密单元22以及判断单元23。

图1为本发明实施例一的一种ETC车载单元1防拆卸方法的流程图，参阅图1，所述方法包括如下步骤S101至步骤S105：

步骤S101、每一次车辆上电，ETC车载单元1向认证单元2发送一认证请求。

具体而言，步骤中当车辆每一次上电时，所述认证请求单元11生成一认证请求，并通过ETC车载单元1的数据发送接口发送给所述认证单元2的数据接收接口，所述认证单元2的数据接收接口接收认证请求后传输至其响应单元21。

步骤S102、认证单元2根据所述认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元1。

具体而言，步骤中响应单元21接收到ETC车载单元1发来的认证请求之后，根据认证请求生成一随机码，然后通过认证单元2的数据发送接口发送给所述ETC车载单元1的数据接收接口，所述ETC车载单元1数据接收接口接收到认证单元2返回的随机码后将其传输至ETC解密单元12。

步骤S103、认证单元2根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码。步骤S104、ETC车载单元1根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码。

具体而言，步骤S103中预设的防盗码和预设算法和步骤S104中预设的防盗码和预设算法相同，每一车辆具有唯一的防盗码。可以理解的是，本实施例中不对步骤S103-S104中预设算法做具体技术手段的限定，步骤S103-S104中的预设算法可以是任意的算法，只要基于该预设算法可以根据所述随机码以及预设的防盗码进行运算，运算结果唯一确定第一应答码即可，步骤S103和步骤S104分别只是为了根据随机码以及预设的防盗码这两个参数唯一确定一个可以用于后续步骤S105判断比较的参数。步骤S105、认证单元2判断自身是否接收到ETC车载单元1的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元1认证是否通过。

具体而言，通过提前在ETC车载单元1和认证单元2中写入相同的防盗码和预设算法，也就是说，车辆的ETC车载单元1和认证单元2是通过防盗码对应匹配的，由于不同的车辆的防盗码不同，那么当遇到ETC车载单元1被拆卸后安装于其他车辆的情况下，ETC车载单元1和认证单元2无法对应，则ETC车载单元1无法生成第二应答码或者其生成的第二应答码与认证单元2生成的第一应答码必然不同。

在本实施例中，每次车辆上电后，ETC车载单元1和认证单元2分别以防盗码作为密钥对一随机码进行解密得到第一应答码和第二应答码，而后认证单元2对第一应答码和第二应答码进行比较，若第一应答码和第二应答码一致，则认证通过，表示该ETC车载单元1为装在原装车上而非被拆下来装到其他车上，否则，若认证不通过，则表示该ETC车载单元1为被拆下来装到其他车上，从而实现了高安全级别的前装ETC车载单元1防拆卸功能，提高了ETC车载单元1防拆卸效果。

其中，所述认证单元2为车辆的无钥匙启动系统(PEPS)、车身控制器(BCM)、TBOX或其他此类型ECU中的一种。

其中，所述步骤S105包括：

若接收到第二应答码且所述第一应答码与所述第二应答码一致，则确定ETC车载单元1认证通过，否则，确定ETC车载单元1认证不通过。其中，所述防盗码的设置过程如下：

根据车辆VIN码及加密算法生成的车辆防盗码，且每一车辆具有唯一的防盗码；

将所述防盗码写入所述ETC车载单元1和所述认证单元2中。

具体而言，发动机防盗码(ESK)是用于防止发动机被非法启动的，此码在每个工厂都是极高机密的，被破解的几率极低，因此本实施例中优选发动机防盗码作为本实施例方法中所述防盗码。所述多重加密算法为利用任意多种加密算法进行多次加密。

示例性地，车辆在工厂下线时，可以通过下线设备根据车辆VIN码，采用工厂特定的多重加密算法计算出每一辆车特有的发动机防盗码，确保的发动机防盗码的唯一性与安全性；在工厂初始化工位，通过下线初始化设备将发动机防盗码写入所述ETC车载单元1和所述认证单元2中的存储器中；在退出工厂模式之后，发动机防盗码仅可以通过整车厂提供的特殊的设备才能进行读取，且每次读取都会进行记录，保证了发动机防盗码的安全性。

其中，本实施例方法还包括：

若所述第一应答码与所述第二应答码一致，则将ETC车载单元1的工作状态设置为第一工作状态，例如设置一状态标志位，当状态标识位为1时，ETC车载单元1处于第一工作状态，此时，ETC车载单元1能够与路侧单元(RSU)进行认证并成功，ETC车载单元1能够通过ETC闸机和完成交易；

若所述第一应答码与所述第二应答码不一致，则将ETC车载单元1的工作状态设置为第二工作状态，例如设置一状态标志位，当状态标识位为0时，ETC车载单元1处于第二工作状态，此时，ETC车载单元1出现故障或遭到拆卸，ETC车载单元1无法与路侧单元(RSU)进行认证，ETC车载单元1无法通过ETC闸机和完成交易。

其中，所述步骤S103包括：

认证单元2根据预设的防盗码和预设算法对所述随机码进行解密得到所述第一应答码。

其中，步骤S104包括：

ETC车载单元1根据预设的防盗码和预设算法对所述随机码进行解密得到所述第二应答码。

其中，所述预设的防盗码为车辆下线或检修时根据车辆VIN码及加密算法生成。

具体而言，本实施例中所述随机码为根据所述密钥和预设加密算法对任意数字内容进行加密得到的，在步骤S103和S104中，所述ETC解密单元12和所述认证解密单元22分别以预设的防盗码作为密钥，利用预先设置的解密算法对步骤S2生成的随机码进行解密得到第一应答码和第二应答码。所述加密算法和所述解密算法对应，可以理解的是，若ETC车载单元1不是被拆卸或故障，由于ETC车载单元1与认证单元2的防盗码和解密算法是相同的，则解密得到第一应答码和第二应答码必然是相同的。若解密得到第一应答码和第二应答码不相同，则说明ETC车载单元1被拆卸或故障。

应用本实施例方法，在ETC车载单元1被拆卸的情况下，车辆无法通过ETC闸机和完成交易，本实施例方法不拘泥于传统的机械防拆和纽扣电池电子防拆的方案，也不拘泥于车辆固定码的防拆方式，降低了机械防拆构件及纽扣电池，降低了成本；ETC厂家及售后均无法对其进行破解，真正的实现了前装ETC车载单元1的防拆卸。

本发明实施例二提供一种ETC车载单元1防拆卸系统，图2为本发明实施例二的一种ETC车载单元11防拆卸系统的示意图，参阅图2，本发明实施例二的系统包括包括ETC车载单元1和认证单元2,所述ETC车载单元1包括认证请求单元11和ETC解密单元12，所述认证单元2包括响应单元21、认证解密单元22和判断单元23；

所述认证请求单元11用于在每一次车辆上电时，向所述认证单元2发送一认证请求；

所述响应单元21用于根据所述认证请求生成一随机码并发送给所述ETC车载单元1；

所述认证解密单元22用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

所述ETC解密单元12用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码；

所述判断单元23用于判断所述认证单元2是否接收到ETC车载单元1的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元1认证是否通过。

其中，所述认证单元2为车辆的无钥匙启动系统、车身控制器、TBOX或其他此类型ECU中的一种。

其中，所述防盗码为新车下线或检修时根据车辆VIN码及加密算法生成的，且每一车辆具有唯一的防盗码。

其中，所述ETC车载单元1包括状态设置单元24，所述状态设置单元24用于根据所述判断单元23的确定结果设置ETC车载单元1的工作状态；

当确定结果为ETC车载单元1认证通过，也即是所述第一应答码与所述第二应答码一致时，则将ETC车载单元1的工作状态设置为第一工作状态，此时，ETC车载单元1能够通过ETC闸机和完成交易；

当确定结果为ETC车载单元1认证不通过，也即是所述第一应答码与所述第二应答码不一致时，则将ETC车载单元1的工作状态设置为第二工作状态，

此时，ETC车载单元1无法通过ETC闸机和完成交易。

需说明的是，本实施例二所述系统与实施例一所述方法对应，因此，本实施例二中未详述部分可参阅实施例一所述方法得到，此处不再赘述。

本发明实施例三提供另一种ETC车载单元防拆卸方法,其可以应用于例如是实施例四所述的ETC车载单元防拆卸系统，该系统包括认证单元；图3为本发明实施例三的一种ETC车载单元防拆卸方法的流程图。

参阅图3，实施例三所述方法包括如下步骤S201至步骤S203：

步骤S201、认证单元根据ETC车载单元发送的认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元。

具体而言，步骤中当车辆每一次上电时，所述认证请求单元生成一认证请求，并通过ETC车载单元的数据发送接口发送给所述认证单元的数据接收接口，所述认证单元的数据接收接口接收认证请求后传输至其响应单元。

其中，步骤中响应单元接收到ETC车载单元发来的认证请求之后，根据认证请求生成一随机码，然后通过认证单元的数据发送接口发送给所述ETC车载单元的数据接收接口，所述ETC车载单元数据接收接口接收到认证单元返回的随机码后将其传输至ETC解密单元。

步骤S202、认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码。

具体而言，每一车辆具有唯一的防盗码。可以理解的是，本实施例中不对步骤S202中预设算法做具体技术手段的限定，步骤S202中的预设算法可以是任意的算法，只要基于该预设算法可以根据所述随机码以及预设的防盗码进行运算，运算结果唯一确定第一应答码即可，步骤S202只是为了根据随机码以及预设的防盗码这两个参数唯一确定一个可以用于后续步骤S203判断比较的参数。

步骤S203、认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元生成的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

具体而言，ETC车载单元在接收到认证单元发送的随机码后，根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码，以用于步骤S203中与第二应答码进行比较。本发明实施例通过提前在ETC车载单元和认证单元中写入相同的防盗码和预设算法，也就是说，车辆的ETC车载单元和认证单元是通过防盗码对应匹配的，由于不同的车辆的防盗码不同，那么当遇到ETC车载单元被拆卸后安装于其他车辆的情况下，ETC车载单元和认证单元无法对应，则ETC车载单元无法生成第二应答码或者其生成的第二应答码与认证单元生成的第一应答码必然不同。

在本实施例中，每次车辆上电后，ETC车载单元和认证单元分别以防盗码作为密钥对一随机码进行解密得到第一应答码和第二应答码，而后认证单元对第一应答码和第二应答码进行比较，若第一应答码和第二应答码一致，则认证通过，表示该ETC车载单元为装在原装车上而非被拆下来装到其他车上，否则，若认证不通过，则表示该ETC车载单元为被拆下来装到其他车上，从而实现了高安全级别的前装ETC车载单元防拆卸功能，提高了ETC车载单元防拆卸效果。

本发明实施例四提供另一种ETC车载单元防拆卸系统，其可以用于实现实施例三所述的方法步骤，该系统包括认证单元，所述认证单元包括响应单元、认证解密单元和判断单元；

所述响应单元用于根据ETC车载单元发送的认证请求生成一随机码并发送给所述ETC车载单元；

所述认证解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

所述判断单元用于判断所述认证解密单元是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过；其中，若接收到第二应答码且所述第一应答码与所述第二应答码一致，则确定ETC车载单元认证通过，否则，确定ETC车载单元认证不通过。

需说明的是，本实施例四所述系统与实施例三所述方法对应，因此，本实施例四中未详述部分可参阅实施例三所述方法得到，此处不再赘述。

第五方面，本发明实施例提供一种汽车，包括所述的ETC车载单元防拆卸系统。

通过以上实施例的描述可知，本发明通过提前在ETC车载单元和认证单元中写入防盗码和预设算法，然后在用户后期使用的过程中，每次车辆上电，ETC车载单元和认证单元分别以防盗码作为密钥对一随机码进行解密得到第一应答码和第二应答码，并根据第一应答码和第二应答码进行认证，若第一应答码和第二应答码一致，则认证通过，表示该ETC车载单元为装在原装车上而非被拆下来装到其他车上，否则，若认证不通过，则表示该ETC车载单元为被拆下来装到其他车上，从而实现了高安全级别的前装ETC车载单元防拆卸功能。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (13)

1.一种ETC车载单元防拆卸方法,其应用于ETC车载单元防拆卸系统，其特征在于，该系统包括ETC车载单元和认证单元；

所述方法包括：

每一次车辆上电，ETC车载单元向认证单元发送一认证请求；

认证单元根据所述认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元；

认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

ETC车载单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码；

认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

2.如权利要求1所述的ETC车载单元防拆卸方法,其特征在于，

所述认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过，包括：

若接收到第二应答码且所述第一应答码与所述第二应答码一致，则确定ETC车载单元认证通过，否则，确定ETC车载单元认证不通过。

3.如权利要求1所述的ETC车载单元防拆卸方法,其特征在于，所述认证单元为车辆的无钥匙启动系统、车身控制器、TBOX或其他此类型ECU中的一种。

4.如权利要求1所述的ETC车载单元防拆卸方法,其特征在于，所述防盗码的设置过程如下：

根据车辆VIN码及加密算法生成的车辆防盗码，且每一车辆具有唯一的防盗码；

将所述防盗码写入所述ETC车载单元和所述认证单元中。

5.如权利要求2所述的ETC车载单元防拆卸方法,其特征在于，所述方法包括：

若所述第一应答码与所述第二应答码一致，则将ETC车载单元的工作状态设置为第一工作状态，此时，ETC车载单元能够通过ETC闸机和完成交易；

若所述第一应答码与所述第二应答码不一致，则将ETC车载单元的工作状态设置为第二工作状态，此时，ETC车载单元无法通过ETC闸机和完成交易。

6.如权利要求1所述的ETC车载单元防拆卸方法,其特征在于，

所述认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码包括：

认证单元根据预设的防盗码和预设算法对所述随机码进行解密得到所述第一应答码；

所述ETC车载单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码包括：

ETC车载单元根据预设的防盗码和预设算法对所述随机码进行解密得到所述第二应答码；

其中，所述预设的防盗码为车辆下线或检修时根据车辆VIN码及加密算法生成。

7.一种ETC车载单元防拆卸系统，其特征在于，包括ETC车载单元和认证单元,所述ETC车载单元包括认证请求单元和ETC解密单元，所述认证单元包括响应单元、认证解密单元和判断单元；

所述认证请求单元用于在每一次车辆上电时，向所述认证单元发送一认证请求；

所述响应单元用于根据所述认证请求生成一随机码并发送给所述ETC车载单元；

所述认证解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

所述ETC解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第二应答码；

所述判断单元用于判断所述认证单元是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

8.如权利要求7所述的ETC车载单元防拆卸系统,其特征在于，所述认证单元为车辆的无钥匙启动系统、车身控制器、TBOX或其他此类型ECU中的一种。

9.如权利要求7所述的ETC车载单元防拆卸方法,其特征在于，所述防盗码为新车下线或检修时根据车辆VIN码及加密算法生成的，且每一车辆具有唯一的防盗码。

10.如权利要求7所述的ETC车载单元防拆卸系统,其特征在于，所述ETC车载单元包括状态设置单元，所述状态设置单元用于根据所述判断单元的确定结果设置ETC车载单元的工作状态；

当确定结果为ETC车载单元认证通过，也即是所述第一应答码与所述第二应答码一致时，则将ETC车载单元的工作状态设置为第一工作状态，此时，ETC车载单元能够通过ETC闸机和完成交易；

当确定结果为ETC车载单元认证不通过，也即是所述第一应答码与所述第二应答码不一致时，则将ETC车载单元的工作状态设置为第二工作状态，此时，ETC车载单元无法通过ETC闸机和完成交易。

11.一种ETC车载单元防拆卸方法,其应用于ETC车载单元防拆卸系统，其特征在于，该系统包括认证单元；

所述方法包括：

认证单元根据ETC车载单元发送的认证请求生成一随机码并发送给ETC车载单元；

认证单元根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

认证单元判断自身是否接收到ETC车载单元生成的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过。

12.一种ETC车载单元防拆卸系统，其特征在于，包括认证单元，所述认证单元包括响应单元、认证解密单元和判断单元；

所述响应单元用于根据ETC车载单元发送的认证请求生成一随机码并发送给所述ETC车载单元；

所述认证解密单元用于根据所述随机码、预设的防盗码和预设算法生成第一应答码；

所述判断单元用于判断所述认证解密单元是否接收到ETC车载单元的第二应答码，并根据判断结果确定ETC车载单元认证是否通过；其中，若接收到第二应答码且所述第一应答码与所述第二应答码一致，则确定ETC车载单元认证通过，否则，确定ETC车载单元认证不通过。

13.一种汽车，其特征在于，包括权利要求7～10或权利要求12中任一项所述的ETC车载单元防拆卸系统。

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