CN112319842A

CN112319842A - 飞机升降舵重量评估方法

Info

Publication number: CN112319842A
Application number: CN202011354584.4A
Authority: CN
Inventors: 林忠松; 宓宝启; 孙金雨; 张小欢; 邢治薇
Original assignee: Rizhao Shantai Aircraft Engineering Co ltd
Current assignee: Rizhao Shantai Aircraft Engineering Co ltd
Priority date: 2020-11-27
Filing date: 2020-11-27
Publication date: 2021-02-05
Anticipated expiration: 2040-11-27
Also published as: CN112319842B

Abstract

本发明公开了一种飞机升降舵重量评估方法，属于飞机维修技术领域领域，其特征在于：包括以下步骤，步骤（1，制作多块试板；步骤（2，打磨升降舵原有漆面；步骤（3，安装试板；步骤（4，在升降舵和试板上同时进行喷漆；步骤（5，拆试板；步骤（6，称得喷漆后试板的重量；步骤（7，计算试板上的油漆重量；步骤（8，获得平均单位面积上的油漆重量；步骤（9，计算升降舵上油漆增加的重量；步骤（10，获取升降舵喷漆之前的重量；步骤（11，获得升降舵喷漆后的重量；步骤（12，获取升降舵的限制重量；步骤（13，对比升降舵漆后的重量和升降舵的限制重量。与现有技术相比较具有无需拆卸飞机升降舵，计算其重量的特点。

Description

飞机升降舵重量评估方法

技术领域

本发明涉及飞机维修技术领域，特别是一种空客A320系列飞机升降舵重量评估方法。

背景技术

副翼、升降舵和方向舵是现代主流大型喷气式客机的主要控制舵面，分别控制飞机的横滚、俯仰和偏转姿态，对于飞机在空中的姿态控制和保持起着决定性的作用，这些主要控制舵面在飞行过程中承受着巨大的空气动力和操纵力，如果维修不当，极易造成空中颤振、操纵性能下降等风险，对飞行安全造成巨大威胁。因此，主流客机生产商对主要控制舵面的重量和重心位置提出了严格的要求。对于空客A320系列机型，由于其先进的设计理念，和电传操纵系统的广泛应用，副翼和方向舵已不需要进行配重和重心位置的控制，但对于升降舵，仍然需要控制其重量保持在特定限制范围内。

然而，空客提供的飞机维修手册(AMM)中，仅给出了局部小面积修理的重量评估方法，如果面积超过150000 mm² (232.5 in.²)，则必须拆下升降舵进行称重。在飞机整机喷漆时，升降舵也需要重新喷漆，面积必然超出了该限制。因此，在飞机整机喷漆时，通常都需要参考AMM手册拆下升降舵，然后依据《COMPONENT MAINTENANCE MANUAL》的要求在喷漆车间内进行打磨后再喷漆，待油漆干燥后进行称重，将重量数据记录在工卡上，同时刻在升降舵的标牌上。

在实际操作过程中，升降舵的拆装会造成大量人力和物力的浪费，对喷漆周期造成很大影响。同时，升降舵体积较大，离地置很高，在拆卸、运输和安装等过程中都存在着很多风险。这种频繁且非计划的拆装，也容易对升降舵及其连接件造成一些潜在损伤。

发明内容

本发明的目的在于针对以上现有技术的不足，提供一种飞机升降舵重量评估方法，达到无需拆卸升降舵，测得其重量的目的。

本发明所提供的一种飞机升降舵重量评估方法，其特征在于，以下步骤：

步骤（1

制作多块试板，测得其重量（WS1，WS2,……WSn）,重量精确至0.01lb；

步骤（2

清洁升降舵外表面，等待其干燥后，使用可收集粉尘的磨机打磨升降舵原有漆面，直到使其适合重新喷漆,在打磨前记录空的集尘袋重量，打磨完成后，称得集尘袋的重量，减去空集尘袋的重量，可得出粉尘的重量，即去除的油漆重量WR；

步骤（3

将多块试板分别布置在升降舵前部的水平安定面区域的上下两端面上，将试板和升降舵以外周围的水平安定面区域使用保护膜进行保护性覆盖，将试板的数量计为N；

步骤（4

在升降舵和试板上同时进行喷漆，首先对升降舵和试板上均匀喷涂底漆，待底漆干燥后，继而喷涂面漆，待面漆干燥后，最后，喷涂清漆，保持升降舵上的漆层厚度和试板上相同；

步骤（5

待油漆干燥后，将试板拆下，将试板和水平安定面上的双面胶带清理干净；

步骤（6

分别称得喷漆后试板的重量（WG1，WG2,……WGn），精确至0.01lb；

步骤（7

将喷漆前后的试板重量相减，获得试板上的油漆重量（WF1,WF2,……WFn）；

步骤（8

试板上的油漆重量（WF1,WF2,……WFn）分别除以试板面积S1，获得单位面积上的油漆重量（WV1,WV2,……WVn），使多块试板的单位面积上的油漆重量（WV1,WV2,……WVn）相加后除以试板数量N获得平均单位面积上的油漆重量（WAV）,即WAV=（WV1+WV2+……+WVn）/N；

步骤（9

测量升降舵的表面积S2，使用平均单位面积上的油漆重量WAV乘以升降舵的表面积S2，计算升降舵上油漆增加的重量，即油漆增量WIT，WIT=WAV×S2；

步骤（10

获取升降舵喷漆之前的重量W；

步骤（11

将升降舵喷漆之前的重量W和油漆增量WIT相加，再减掉去除的油漆重量WR,获得升降舵喷漆后的重量WT，即WT= WIT+W-WR；

步骤（12

获取升降舵的限制重量WA；

步骤（13

对比升降舵喷漆后的重量WT和升降舵的限制重量WA，如果WT<WA，则该数据符合要求，并记录数据；如果WT>WA，则该数据不符合要求，拆下升降舵重新进行喷漆和称重，并记录数据。

与现有技术相比较，本发明具有以下突出的有益效果：

1、本发明可以在不拆除升降舵的前提下，对升降舵进行重新喷漆，并获取升降舵的重量，可以减少喷漆和维修过程的人力投入，降低维修风险；

2、本发明通过测量多个试板的单位面积上的油漆重量的平均值，来计算升降舵重量，可以保证对升降舵重量的有效控制，提高了精确度；即使重量超过限制值，还可以按照维修手册的要求将其拆下来重新打磨、喷漆、称重，获得其准确的重量，不会造成衍生风险。

附图说明

图1是本发明的试板的布置示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

如图1所示，本发明包括以下步骤：

步骤1.使用厚度为0.02到0.080英寸（in）的铝板制作多块尺寸为2英尺见方（in²）的试板2（2feet×2feet (610mm×610mm=372100mm²)）；然后使用电子秤称得其重量（WS1，WS2,……WSn）,称得重量精确到0.01磅（lb）（0.001千克）。

步骤2.清洁升降舵3外表面，等待其干燥后，使用可收集粉尘的磨机打磨升降舵3原有漆面，使其适合重新喷漆，在打磨前记录空的集尘袋重量，打磨完成后，称得集尘袋的重量，减去空集尘袋的重量，可得出粉尘的重量，即去除的油漆重量WR。

步骤3.将多块试板2分别布置在升降舵3前部约1-2英寸的水平安定面1区域的上下两端面上，使多块试板2沿升降舵3外延方向呈线性均匀分布，并且使用双面胶带将试板2粘贴牢固，将试板2和升降舵3以外周围的水平安定面1区域使用保护膜进行保护性覆盖，将试板2的数量计为N。

本实施例中，所述水平安定面3上下表面分别安装有3块试板2。

步骤4.在升降舵3和试板2上同时进行喷漆，首先对升降舵3上下表面和试板2上均匀喷涂底漆，待底漆干燥后，使升降舵3向下旋转大约10°，露出升降舵3相对水平安定面1的圆弧部分，对升降舵3的圆弧部分刷涂底漆，待其干燥后，使升降舵3复位，继而喷涂面漆，喷涂面漆的流程与上述喷涂底漆的过程相同，待面漆干燥后，最后，喷涂清漆，喷涂清漆的流程与上述喷涂底漆的过程相同，保持升降舵3上的漆层厚度和试板2上是相同的。

步骤5.待油漆干燥后，将试板2拆下，将试板2和水平安定面1上的双面胶带清理干净，确保试板2上没有残留的双面胶带。

步骤6.分别称得喷漆后试板2的重量（WG1，WG2,……WGn），精确到0.01磅（0.001千克）。

步骤7.将喷漆前后的试板2重量相减，获得试板2上的油漆重量（WF1,WF2,……WFn）。

步骤8.试板2上的油漆重量（WF1,WF2,……WFn）分别除以试板2面积S1，获得单位面积上的油漆重量（WV1,WV2,……WVn），使多块试板2的单位面积上的油漆重量（WV1,WV2,……WVn）相加后除以试板2数量N获得平均单位面积上的油漆重量（WAV）,即WAV=（WV1+WV2+……+WVn）/N。

步骤9.测量升降舵3的表面积S2，使用平均单位面积上的油漆重量WAV乘以升降舵3的表面积S2，计算升降舵3上油漆增加的重量，即油漆增量WIT，WIT=WAV×S2。

步骤10.通过查阅以前的维修记录或在升降舵3的铭牌上获得升降舵3喷漆之前的重量W。

步骤11.将升降舵3喷漆之前的重量W和油漆增量WIT相加，再减掉去除的油漆重量WR，获得升降舵3喷漆后的重量WT，即WT= WIT+W-WR。

步骤12.通过查阅《飞机维修手册AMM》和《飞机结构修理手册SRM》，获得升降舵3的限制重量WA。

步骤13.对比升降舵3喷漆后的重量WT和升降舵3的限制重量WA。如果WT<WA，则该数据可以接受，依据飞机维修手册的要求，将此重量刻在升降舵3铭牌上，并在维修单卡上做好相应的记录。如果WT>WA，则该数据不可接受，拆下升降舵3重新进行喷漆和称重，并做好规定的记录。

需要说明的是，本发明的特定实施方案已经对本发明进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种飞机升降舵重量评估方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤（1：

制作多块试板（2），测得其重量（WS1，WS2,……WSn）,重量数值精确至0.01lb；

步骤（2：

清洁升降舵（3）外表面，等待其干燥后，使用可收集粉尘的磨机打磨升降舵（3）原有漆面，直到使其适合重新喷漆，在打磨前记录空的集尘袋重量，打磨完成后，称得集尘袋的重量，减去空集尘袋的重量，可得出粉尘的重量，即去除的油漆重量WR；

步骤（3：

将多块试板（2）分别布置在升降舵（3）前部的水平安定面（3）区域的上下两端面上，将试板（2）和升降舵（3）以外周围的水平安定面（3）区域使用保护膜进行保护性覆盖，将试板（2）的数量计为N；

步骤（4：

在升降舵（3）和试板（2）上同时进行喷漆，首先对升降舵（3）和试板（2）上均匀喷涂底漆，待底漆干燥后，继而喷涂面漆，待面漆干燥后，最后，喷涂清漆，保持升降舵（3）上的漆层厚度和试板（2）上相同；

步骤（5：

待油漆干燥后，将试板（2）拆下，将试板（2）和水平安定面（3）上的双面胶带清理干净；

步骤（6：

分别称得喷漆后试板（2）的重量（WG1，WG2,……WGn），重量数值精确至0.01lb；

步骤（7：

将喷漆前后的试板（2）重量相减，获得试板（2）上的油漆重量（WF1,WF2,……WFn）；

步骤（8：

试板（2）上的油漆重量（WF1,WF2,……WFn）分别除以试板（2）面积S1，获得单位面积上的油漆重量（WV1,WV2,……WVn），使多块试板（2）的单位面积上的油漆重量（WV1,WV2,……WVn）相加后除以试板（2）数量N获得平均单位面积上的油漆重量（WAV）,即WAV=（WV1+WV2+……+WVn）/N；

步骤（9：

测量升降舵（3）的表面积S2，使用平均单位面积上的油漆重量WAV乘以升降舵（3）的表面积S2，计算升降舵（3）上油漆增加的重量，即油漆增量WIT，WIT=WAV×S2；

步骤（10：

获取升降舵（3）喷漆之前的重量W；

步骤（11：

将升降舵（3）喷漆之前的重量W和油漆增量WIT相加，再减掉去除的油漆重量WR,获得升降舵（3）喷漆后的重量WT，即WT= WIT+W-WR；

步骤（12：

获取升降舵（3）的限制重量WA；

步骤（13：

对比升降舵（3）喷漆后的重量WT和升降舵（3）的限制重量WA，如果WT<WA，则该数据符合要求，并记录数据；如果WT>WA，则该数据不符合要求，拆下升降舵（3）重新进行喷漆和称重，并记录数据。

2.根据权利要求1所述的飞机升降舵重量评估方法，其特征在于：所述试板（2）由厚度为0.02~0.080in，面积为2in²的铝板制成。

3.根据权利要求1所述的飞机升降舵重量评估方法，其特征在于：所述多块试板（2）沿升降舵（3）外延方向呈线性均匀分布。