CN112307328A - 用于处理信息的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本公开的实施例公开了用于处理信息的方法和装置。该方法的一具体实施方式包括：基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，AV信息包括航班的实际机票余量信息；若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。通过主动获取航班的AV信息，然后基于获取的AV信息中的实际机票余量信息更新缓存中的当前机票余量信息，以提高缓存中的当前机票余量信息的时效性和准确度，同时，通过预设时间间隔控制信息获取的频率，以控制查询AV信息所产生的流量费用，从而实现了缓存中机票余量信息的准确度和流量成本之间的均衡。

Description

用于处理信息的方法和装置
技术领域
本公开的实施例涉及计算机技术领域，具体涉及信息技术领域，尤其涉及一种用于处理信息的方法和装置。
背景技术
信息服务商(例如某些机票查询网站)通常是调用航信(中国民航信息网络股份有限公司)或第三方数据提供商的AV信息查询接口，以获取航班的AV信息。AV信息是指航信系统提供的航班信息，可以包括航班的各种信息，例如可以包括航班的起点、终点、经停城市、机票余量、舱位等级等。信息服务商可以根据接收到的用户的查询需求(例如用户所要查询的航班号)，生成AV查询指令，然后将AV查询指令发送航信系统开放的AV信息查询接口，获取对应的AV信息。
相关技术中，信息服务商通常会将查询得到的AV信息保存在缓存中，在缓存信息的有效期内，当接收到用户的查询请求时，从缓存中调用对应的信息并呈现给用户，而不是实时调用查询接口，以此控制查询信息所产生的流量费用。
发明内容
本公开的实施例提出了用于处理信息的方法和装置。
第一方面，本公开的实施例提供了一种用于处理信息的方法，该方法包括：基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，AV信息包括航班的实际机票余量信息；若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。
在一些实施例中，基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，包括：基于当前预设时间间隔，获取航班中等级最低的舱位的AV信息；若航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为数字，则执行如下步骤：按照预设策略减小当前预设时间间隔，将减小后的时间间隔确定为当前时间间隔；基于当前时间间隔，获取航班中各等级舱位的AV信息。
在一些实施例中，若航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为“A”，则执行如下步骤：从预先构建的映射关系列表中分别确定出航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识；基于航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识，确定航班的特征标识；从预先构建的特征标识与时间间隔之间的映射关系列表中确定出特征标识对应的时间间隔；将特征标识对应的时间间隔确定为当前时间间隔；其中，热门程度标识用于表征航班所处航线的热门程度，起飞时间标识用于表征基于航班距离起飞的时间长度，查询时间标识用于表征当前时间在预设时间区间中的位置。
在一些实施例中，该方法还包括：获取预设时间段内当前机票余量信息的实际准确率；响应于实际准确率处于预设的期望准确率的数值区间之外，基于实际准确率、期望准确率的上限和期望准确率的下限，确定调整系数；基于预设步长与调整系数，确定调整步长；将调整步长与当前预设时间间隔的和确定为当前预设时间间隔；其中，调整系数正相关于实际准确率减去期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的均值所得到的差值，负相关于期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的差值。
在一些实施例中，该方法还包括：响应于接收到信息查询指令，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息。
在一些实施例中，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息之后，该方法还包括：获取查询指令指向的航班的AV信息。
第二方面，本公开的实施例提供了一种用于处理信息的装置，装置包括：信息获取单元，被配置成基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，AV信息包括航班的实际机票余量信息；信息更新单元，信息更新单元，被配置成若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。
在一些实施例中，信息获取单元进一步包括：最低舱位信息获取模块，被配置成基于当前预设时间间隔，获取航班中等级最低的舱位的AV信息；判别模块，被配置成若航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为数字，则执行如下步骤：按照预设策略减小当前预设时间间隔，将减小后的时间间隔确定为当前时间间隔；基于当前时间间隔，获取航班中各等级舱位的AV信息。
在一些实施例中，判别模块还被配置成若航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为“A”，则执行如下步骤：从预先构建的映射关系列表中分别确定出航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识；基于航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识，确定航班的特征标识；从预先构建的特征标识与时间间隔之间的映射关系列表中确定出特征标识对应的时间间隔；将特征标识对应的时间间隔确定为当前时间间隔；其中，热门程度标识用于表征航班所处航线的热门程度，起飞时间标识用于表征基于航班距离起飞的时间长度，查询时间标识用于表征当前时间在预设时间区间中的位置。
在一些实施例中，装置还包括调整单元，被配置成：获取预设时间段内当前机票余量信息的实际准确率；响应于确定实际准确率处于预设的期望准确率的数值区间之外，基于实际准确率、期望准确率的上限和期望准确率的下限，确定调整系数；基于预设步长与调整系数，确定调整步长；将调整步长与当前预设时间间隔的和确定为当前预设时间间隔；其中，调整系数正相关于实际准确率减去期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的均值所得到的差值，负相关于期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的差值。
在一些实施例中，该装置还包括信息发送模块，被配置成响应于接收到信息查询指令，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息。
在一些实施例中，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息之后，信息获取单元还被配置成获取查询指令指向的航班的AV信息。
本公开的实施例提供的用于处理信息的方法和装置，通过主动获取航班的AV信息，然后基于获取的AV信息中的实际机票余量信息更新缓存中的当前机票余量信息，以提高缓存中的当前机票余量信息的时效性和准确度，通过预设时间间隔控制信息获取的频率，以控制查询AV信息所产生的流量费用，从而实现了缓存信息的准确度和流量成本之间的均衡。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本公开的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1是本公开的一些实施例可以应用于其中的示例性系统架构图；
图2是根据本公开的用于处理信息的方法的一个实施例的流程图；
图3是图2所示的用于处理信息的方法的实施例可以应用于其中的一个场景的示意图；
图4是根据本公开的用于处理信息的方法的又一个实施例的流程图；
图5是根据本公开的用于处理信息的装置的一个实施例的结构示意图；
图6是适于用来实现本公开的实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
图1示出了可以应用本公开的实施例的用于处理信息的方法或用于处理信息的装置的示例性系统架构100。
如图1所示，系统架构100可以包括终端设备101、102、103，网络104和服务器105。网络104用以在终端设备101、102、103和服务器105之间提供通信链路的介质。网络104可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。
用户可以使用终端设备101、102、103通过网络104与服务器105交互，以接收或发送消息等，例如可以将AV信息查询指令发送至服务器105，并接收服务器105发送的AV信息，然后根据接收到的AV信息更新缓存系统中的航班的当前机票余量信息。
通常，航信的服务器接收到AV信息查询指令之后，基于AV信息查询指令生成AV信息，并向AV信息查询指令的发送方返回该AV信息。在本公开中，AV信息中均包括航班的实际机票余量信息。关于AV信息的查询和分析是本领域的公知常识，此处不再赘述。
终端设备101、102、103可以是硬件，也可以是软件。当终端设备101、102、103为硬件时，可以是具备通信功能的电子设备，包括但不限于智能手机、平板电脑、电子书阅读器、膝上型便携计算机和台式计算机等等。当终端设备101、102、103为软件时，可以安装在上述所列举的电子设备中。
服务器105可以是提供信息服务的服务器，例如可以是航信的数据服务器，向对终端设备101、102、103开放AV信息查询接口，以接收终端设备101、102、103发送的AV信息查询指令，然后将对应的AV信息发送回终端设备101、102、103。
需要说明的是，本公开的实施例所提供的用于处理信息的方法可以由终端设备101、102、103执行。相应地，用于处理信息的装置可以设置于终端设备101、102、103中。
需要说明的是，服务器可以是硬件，也可以是软件。当服务器为硬件时，可以实现成多个服务器组成的分布式服务器集群，也可以实现成单个服务器。当服务器为软件时，可以实现成例如用来提供分布式服务的多个软件或软件模块，也可以实现成单个软件或软件模块。在此不做具体限定。
继续参考图2，示出了根据本公开的用于处理信息的方法的一个实施例的流程200。该用于处理信息的方法，包括以下步骤：
步骤201，基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息。
在本实施例中，执行主体的缓存中存有航班的当前机票余量信息，而实际机票余量信息是实时变化的，这就导致当前机票余量信息可能会与实际机票余量信息不一致。为了提高缓存中的当前机票余量信息的准确度(即当前机票余量信息与实际机票余量信息的一致程度)，执行主体可以定时主动更新缓存中的当前机票余量信息。可以理解的是，更新频率越高，当前机票余量信息的准确度也越高，但是由此产生的流量费用也越高，因而，可以根据实际需求预先设定获取AV信息的时间间隔。
作为示例，执行主体可以每隔60分钟，向航信开放的AV信息查询接口发送AV信息查询指令，以获取航班的AV信息，并从AV信息中提取出该航班的实际机票余量信息。
在本实施的一些可选的实现方式中，还可以采用如下步骤对当前预设时间间隔进行调整：获取预设时间段内当前机票余量信息的实际准确率；响应于确定实际准确率处于预设的期望准确率的数值区间之外，基于实际准确率、期望准确率的上限和期望准确率的下限，确定调整系数；基于预设步长与调整系数，确定调整步长；将调整步长与当前预设时间间隔的和确定为当前预设时间间隔；其中，调整系数正相关于实际准确率减去期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的均值所得到的差值，负相关于期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的差值。
在本实现方式中，准确率是指在某个时间段内缓存中的当前机票余量信息与AV信息中的实际机票余量信息的一致程度。执行主体可以自动获取预设时间段(例如24小时)内当前机票余量信息的实际准确率。
作为示例，若执行主体在预设时间段(例如8个小时)获取了10次AV信息，其中有9次AV信息中的实际机票余量信息与当前机票余量信息是一致的，则当前机票余量信息在该8个小时内的实际准确率为90％。期望准确率的数值区间包括下限值与上限值，若实际准确率低于期望准确率的下限值，则表示实际准确率低于期望，此时应将当前预设时间间隔数值调低，以提高实际准确率；若实际准确率高于期望准确率的上限，则表示当前查询信息所产生的流量费用过高，此时应将当前预设时间间隔的数值调高，以降低查询信息所产生的流量费用。
在本实现方式的一个具体的示例中，可以预设期望准确率为90％-95％，调整步长s＝1min(minute，分钟)，实际准确率为85％，当前预设时间间隔为10min。执行主体执行如下公式(1)、(2)得到调整步长s*，其中，公式(1)用于表征调整系数的计算方式，公式(2)用于表征调整步长的计算方式。
Figure BDA0002699894170000071
s*＝n·s (2)
式中，n表示调整系数，X表示实际准确率，X2表示期望准确率的上限，X1表示期望准确率的下限。
计算得到n＝-1.5，s*＝-1.5min。
然后，执行主体将当前预设时间间隔(10min)与调整步长(-1.5min)的和(8.5min)作为调整后的当前预设时间间隔。
在本实现方式中，基于当前机票余量信息的实际准确率动态调整当前预设时间间隔，以调整缓存中当前机票余量信息的更新频率，可以确保缓存中当前机票余量信息的准确率满足预设标准，并合理控制查询信息所产生的流量费用。
步骤202，若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。
基于步骤201中获得的AV信息，执行主体可以从中得到航班的实际机票余量信息，然后由执行主体对比实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息，若两者不一致，说明在上个更新周期内，实际机票余量发生了变化。执行主体更新缓存中的当前机票余量信息，使之与实际机票余量信息保持一致。
在一个具体的示例中，执行主体接收到某个航班的AV信息为：航班号：MU2118；航班的起飞日期为05SEP(9月5日)、SAT(星期六)；行程起止地为BJSCHUAN(北京至四川)；直达；起飞时间1215(12点15分)、到达时间1530(15点30分)；飞机型号为77A；无经停；舱位等级为F的实际机票余量为9。若执行主体的缓存中该航班的舱位等级为F的当前机票余量为10个以上，则将其更新为舱位等级为F的当前机票余量为9。
需要说明的是，执行主体可以一次性获取多个航班的AV信息，然后分别更新缓存中的当前机票余量信息；也可以专门获取某一个航班的AV信息，然后针对性地更新缓存中该航班的当前机票余量信息，本申请对此不作限定。
继续参见图3，图3是如2所示方法的实施例可以应用于其中的一个场景示意图。在图3所示的场景中，服务器302可以是航信的数据服务器，其上存有所有航班信息，并向执行主体301开放AV信息查询接口。执行主体每隔当前预设时间间隔向服务器发送航班的AV信息查询指令，并接受服务器返回的航班的AV信息，航班的AV信息中包括航班的实际机票余量信息。然后执行主体对比实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息，若两者不一致，则将当前机票余量信息更新为与实际机票余量信息一致，以此完成对缓存中当前机票余量信息的自动更新。
本公开的实施例提供的用于处理信息的方法和装置，通过主动获取航班的AV信息，然后基于获取的AV信息中的实际机票余量信息更新缓存中的当前机票余量信息，以提高缓存中的当前机票余量信息的时效性和准确度，通过预设时间间隔控制信息获取的频率，以控制查询AV信息所产生的流量费用，从而实现了缓存信息的准确度和流量成本之间的均衡。
在本实施例的一些可选的实现方式中，该方法还可以进一步包括：响应于接收到信息查询指令，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息。如此，可以避免实时调用航信的信息查询接口，有助于降低AV信息查询所产生的流量费用。
进一步地，本实现方式还可以进一步包括：发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息之后，获取查询指令指向的航班的AV信息。
在本实现方式中，执行主体可以采用异步更新策略，在接收到查询指令的时候，首先向用户呈现缓存中的当前机票余量信息，以避免AV信息查询过程所带来的延迟，之后，执行主体再获取对应的AV信息，并基于获取到的AV信息对缓存中的当前机票余量信息进行更新，可以进一步提高缓存中的当前机票余量信息的准确度。
进一步参考图4，其示出了用于处理信息的方法的又一个实施例的流程400。该用于处理信息的方法的流程400，包括以下步骤：
步骤401，基于当前预设时间间隔，获取航班中等级最低的舱位的AV信息。
研究发现，由于价格原因，航班中等级最低的舱位的机票最先售空。基于此，在本实施例中，执行主体仅获取航班中等级最低的舱位的AV信息，然后通过航班中等级最低的舱位的实际机票余量预测航班中其他等级舱位的实际机票的变化速度。若航班中等级最低的舱位的实际机票余量较多，则其他等级的舱位的实际机票余量也较多，且变化速度较慢；若航班中等级最低的舱位的实际机票余量较少，则在未来时间段内，其他等级的舱位的实际机票余量的销售速度会变快，相应地，其他等级的舱位的实际机票余量信息的变化速度也会变快。
需要说明的是，本实施例中的等级最低的舱位是航班中处于在售状态的舱位中等级最低的舱位。例如，某个航班中等级最低的舱位为F级，但是F级的机票已经售空，则将F级之上的E级作为等级最低的舱位，并由执行主体获取E级舱位的AV信息。
步骤402，判断航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为数字还是“A”，若是“A”，则执行步骤403、步骤404、步骤405、步骤406；若是数字，则执行步骤407、步骤408。
需要说明的是，在AV信息中，“A”表示实际机票余量大于或等于10；若实际机票余量小于10，则显示为具体数字。
在本实施例中，执行主体根据最低等级的舱位的实际机票余量确定缓存中当前机票余量信息的更新频率，以及更新策略。例如当实际机票余量较多时(即AV信息中实际机票余量为A)，可以采用相对较低的更新频率，即采用较大的当前预设时间间隔；当实际机票余量较少(即AV信息中实际机票余量显示为具体数字)时，可以采用相对较高的更新频率，即采用较小的当前预设时间间隔。
步骤403，从预先构建的映射关系列表中分别确定出航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识。其中，热门程度标识用于表征航班所处航线的热门程度，起飞时间标识用于表征基于航班距离起飞的时间长度，查询时间标识用于表征当前时间在预设时间区间中的位置。
研究发现，机票的售卖速度与该航班的热门程度、距离起飞的时间长度和时间区间相关。例如，热门程度高的航班的机票售卖速度比热门程度低的航班快；距离起飞时间越短，机票的售卖速度越快；机票的售卖速度在每日0点到7点的时间段内，要慢于8点到24点的时间段。可以理解的是，机票的售卖速度与实际机票余量信息的变化速率是正相关的，因而，本实施例中的执行主体可以通过热门程度、距离起飞时间长度和当前时间在预设时间区间中的位置预测实际机票余量信息的变化速率。
作为示例，执行主体可以通过航班所在航线中包括的航班数量、机票售出的速度、购买机票的人次等参数表征航班的热门程度，例如可以将航班按照热门程度排序，将排名前100的航班确定为热门航班，将排名100至300的航班确定为普通航班，将排名300以后的航班确定为非热门航班，并建立航班排名与航班热门程度之间的映射关系列表。以此，执行主体可以根据航班在排名中的位置确定航班的热门程度标识。执行主体还可以将距离起飞时间分为不同的起飞时间区间，例如将距离起飞时间8-15天确定为第一起飞时间区间，将距离起飞时间4-7天确定为第二起飞时间区间，将距离起飞时间0-3天确定为第三起飞时间区间，并建立各起飞时间区间与航班距离起飞时间之间的映射管理列表，以此，执行主体可以根据当前航班在起飞时间区间中的位置确定航班的起飞时间标识。执行主体还可以将每日的0点到7点确定为第一预设时间区间，将8点到24点确定为第二预设时间区间，以此，执行主体可以根据当前时间在预设时间区间中的位置确定当前航班在当前时间的查询时间标识。
步骤404，基于航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识，确定航班的特征标识。
作为示例，执行主体可以直接将航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识组合成字符串，该字符串即为该航班的特征标识。
步骤405，从预先构建的特征标识与时间间隔之间的映射关系列表中确定出特征标识对应的时间间隔。
在本实施例中，执行主体可以基于航班的热门程度、距离起飞的时间长度以及当前时间在预设时间区间中的位置预测该航班的实际机票余量信息的变化速率，然后针对不同的实际机票余量信息的变化速率，采用不同的当前预设时间间隔，并建立航班的特征标识与当前预设时间间隔之间的映射关系。以此，执行主体可以基于步骤404得到的航班的特征标识确定出对应的时间间隔。
作为示例，执行主体可以建立如表1所示的映射关系列表。
表1
Figure BDA0002699894170000111
Figure BDA0002699894170000121
步骤406，将特征标识对应的时间间隔确定为当前时间间隔。
作为示例，航班CA09，位于热门程度排名中第3位，距离起飞时间为10天，当前时间为22点，则基于步骤405中的映射管理列表可以确定该航班在当前时间的当前时间间隔为20分钟。如此，可以针对预测得到的航班的实际机票余量信息的变化速度，确定与之相匹配的当前预设时间间隔，从而可以控制缓存中当前机票余量信息的更新频率。
步骤407，按照预设策略减小当前预设时间间隔，将减小后的时间间隔确定为当前时间间隔。
在本实施例中，当执行主体从最低等级的舱位的AV信息确定最低等级的舱位的实际机票余量信息为具体的数字时，表示最低等级的舱位的实际机票余量较少，此时，应减小当前预设时间间隔，以提高更新频率。例如，若最低等级的舱位的实际机票余量信息为A时，当前预设时间间隔为30min，当最低等级的舱位的实际机票余量变为9时，则将当前预设时间间隔减小为10min。
在本实施例的一些可选的实现方式中，可以根据不同的实际机票余量，逐步减小当前预设时间间隔。例如，最低等级的舱位的实际机票余量变为9时，将当前预设时间间隔调整为10min；最低等级的舱位的实际机票余量变为7时，将当前预设时间间隔调整为8min；最低等级的舱位的实际机票余量变为5时，将当前预设时间间隔调整为6min。
在本实现方式的一个具体的示例中，还可以根据数据统计构建如表2所示的最低等级的舱位的实际机票余量与当前预设时间间隔取值之间的对应列表，如此，执行主体通过检索该对应列表，即可确定当前预设时间间隔的取值。
表2
Figure BDA0002699894170000131
步骤408，基于当前时间间隔，获取航班中各等级舱位的AV信息。
在本实施例中，当执行主体从最低等级的舱位的AV信息确定最低等级的舱位的实际机票余量信息为具体的数字时，表示最低等级的舱位的实际机票余量较少，以此可以预测在未来的时间段内其他等级的舱位的实际机票余量也会随之发生变化，因此，采用全量更新的方式对缓存中航班所有等级舱位的当前机票余量信息进行更新，可以确保其准确度。
步骤409，若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。此步骤与前述步骤202相对应，此处不再赘述。
从图4中可以看出，与图2中所示的实施例相比，本实施例中的用于处理信息的方法的流程400体现了：在AV信息获取阶段仅获取通过航班中舱位等级最低的AV信息，通过舱位等级最低的实际机票余量信息预判其他舱位的实际机票余量信息，基于判断结果确定预设时间间隔的调整策略，以及当最低舱位等级的实际机票余量信息满足预设条件时，更新缓存中所有舱位的当前机票余量信息。如此，可以进一步缩减查询信息所产生的流量费用，并保证缓进一步参考图5，作为对上述各图所示方法的实现，本公开提供了一种用于处理信息的装置的一个实施例，该装置实施例与图2所示的方法实施例相对应，该装置具体可以应用于各种电子设备中。
需要说明的是，上述基于实际准确率和期望准确率调整当前预设时间间隔的步骤，同样适用于图4所示的流程。例如，当实际机票余量信息为“A”时，可以由航班的特征标识确定当前预设时间间隔，然后再基于实际准确率和期望准确率对该当前预设时间间隔进行调整。
如图5所示，本实施例的用于处理信息的装置500包括：信息获取单元501，被配置成基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，AV信息包括实际机票余量信息；信息更新单元502，被配置成若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。
在本实施例中，信息获取单元501进一步包括：最低舱位信息获取模块，被配置成基于当前预设时间间隔，获取航班中等级最低的舱位的AV信息；判别模块，被配置成若航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为数字，则执行如下步骤：按照预设策略减小当前预设时间间隔，将减小后的时间间隔确定为当前时间间隔；基于当前时间间隔，获取航班中各等级舱位的AV信息。
在本实施例中，判别模块还被配置成若航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为“A”，则执行如下步骤：从预先构建的映射关系列表中分别确定出航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识；基于航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识，确定航班的特征标识；从预先构建的特征标识与时间间隔之间的映射关系列表中确定出特征标识对应的时间间隔；将特征标识对应的时间间隔确定为当前时间间隔；其中，热门程度标识用于表征航班所处航线的热门程度，起飞时间标识用于表征基于航班距离起飞的时间长度，查询时间标识用于表征当前时间在预设时间区间中的位置。
在本实施例中，装置还包括调整单元，被配置成：获取预设时间段内当前机票余量信息的实际准确率；响应于实际准确率低于预设的期望准确率的下限，基于实际准确率、期望准确率的上限和期望准确率的下限，确定调整系数；基于预设步长与调整系数，确定调整步长；将调整步长与当前预设时间间隔的和确定为当前预设时间间隔；其中，调整系数正相关于实际准确率减去期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的均值所得到的差值，负相关于期望准确率的上限与期望准确率的下限之间的差值。
在本实施例中，该装置还包括信息发送模块，被配置成响应于接收到信息查询指令，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息。
在本实施例中，发送缓存中信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息之后，信息获取单元还被配置成获取查询指令指向的航班的AV信息。
下面参考图6，其示出了适于用来实现本公开的实施例的电子设备(例如图1中的服务器或终端设备)600的结构示意图。本公开的实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图6示出的终端设备仅仅是一个示例，不应对本公开的实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，电子设备600可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储装置608加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还存储有电子设备600操作所需的各种程序和数据。处理装置601、ROM 602以及RAM603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。
通常，以下装置可以连接至I/O接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置608；以及通信装置609。通信装置609可以允许电子设备600与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图6示出了具有各种装置的电子设备600，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。图6中示出的每个方框可以代表一个装置，也可以根据需要代表多个装置。
特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置609从网络上被下载和安装，或者从存储装置608被安装，或者从ROM 602被安装。在该计算机程序被处理装置601执行时，执行本公开的实施例的方法中限定的上述功能。需要说明的是，本公开的实施例所述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开的实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开的实施例中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息；若AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于实际机票余量信息更新当前机票余量信息。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的实施例的操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)——连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本公开的实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。所描述的单元也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括信息获取单元和信息更新单元。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，信息获取单元还可以被描述为“基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息的单元”。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (14)

1.一种用于处理信息的方法，其中，包括：基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，所述AV信息包括所述航班的实际机票余量信息；
若所述AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于所述实际机票余量信息更新所述当前机票余量信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，包括：
基于所述当前预设时间间隔，获取所述航班中等级最低的舱位的AV信息；
若所述航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为数字，则执行如下步骤：
按照预设策略减小所述当前预设时间间隔，将减小后的时间间隔确定为所述当前时间间隔；基于所述当前时间间隔，获取所述航班中各等级舱位的AV信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，若所述航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为“A”，则执行如下步骤：
从预先构建的映射关系列表中分别确定出所述航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识；
基于所述航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识，确定所述航班的特征标识；
从预先构建的特征标识与时间间隔之间的映射关系列表中确定出所述特征标识对应的时间间隔；
将所述特征标识对应的时间间隔确定为所述当前时间间隔；
其中，所述热门程度标识用于表征所述航班所处航线的热门程度，所述起飞时间标识用于表征基于所述航班距离起飞的时间长度，所述查询时间标识用于表征当前时间在预设时间区间中的位置。
4.根据权利要求1述的方法，所述方法还包括：获取预设时间段内所述当前机票余量信息的实际准确率；
响应于确定所述实际准确率处于预设的期望准确率的数值区间之外，基于所述实际准确率、所述期望准确率的上限和所述期望准确率的下限，确定调整系数；
基于预设步长与所述调整系数，确定调整步长；
将所述调整步长与所述当前预设时间间隔的和确定为所述当前预设时间间隔；
其中，所述调整系数正相关于所述实际准确率减去所述期望准确率的上限与所述期望准确率的下限之间的均值所得到的差值，负相关于所述期望准确率的上限与所述期望准确率的下限之间的差值。
5.根据权利要求1至4之一所述的方法，所述方法还包括：
响应于接收到信息查询指令，发送缓存中所述信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息。
6.根据权利要求5所述的方法，发送缓存中所述信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息之后，所述方法还包括：
获取所述查询指令指向的航班的AV信息。
7.一种用于处理信息的装置，其中，包括：
信息获取单元，被配置成基于当前预设时间间隔，获取航班的AV信息，所述AV信息包括所述航班的实际机票余量信息；
信息更新单元，被配置成若所述AV信息中的实际机票余量信息与缓存中的当前机票余量信息不同，则基于所述实际机票余量信息更新所述当前机票余量信息。
8.根据权利要求7所述的装置，其中，所述信息获取单元进一步包括：
最低舱位信息获取模块，被配置成基于所述当前预设时间间隔，获取所述航班中等级最低的舱位的AV信息；
判别模块，被配置成若所述航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为数字，则执行如下步骤：按照预设策略减小所述当前预设时间间隔，将减小后的时间间隔确定为所述当前时间间隔；基于所述当前时间间隔，获取所述航班中各等级舱位的AV信息。
9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述判别模块还被配置成若所述航班中等级最低的舱位的AV信息中的实际机票余量信息为“A”，则执行如下步骤：
从预先构建的映射关系列表中分别确定出所述航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识；
基于所述航班的热门程度标识、起飞时间标识和查询时间标识，确定所述航班的特征标识；
从预先构建的特征标识与时间间隔之间的映射关系列表中确定出所述特征标识对应的时间间隔；
将所述特征标识对应的时间间隔确定为所述当前时间间隔；
其中，所述热门程度标识用于表征所述航班所处航线的热门程度，所述起飞时间标识用于表征基于所述航班距离起飞的时间长度，所述查询时间标识用于表征当前时间在预设时间区间中的位置。
10.根据权利要求1述的装置，其中，所述装置还包括调整单元，被配置成：
获取预设时间段内所述当前机票余量信息的实际准确率；
响应于确定所述实际准确率处于预设的期望准确率的数值区间之外，基于所述实际准确率、所述期望准确率的上限和所述期望准确率的下限，确定调整系数；
基于预设步长与所述调整系数，确定调整步长；
将所述调整步长与所述当前预设时间间隔的和确定为所述当前预设时间间隔；
其中，所述调整系数正相关于所述实际准确率减去所述期望准确率的上限与所述期望准确率的下限之间的均值所得到的差值，负相关于所述期望准确率的上限与所述期望准确率的下限之间的差值。
11.根据权利要求7至10之一所述的装置，所述装置还包括信息发送模块，被配置成响应于接收到信息查询指令，发送缓存中所述信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息。
12.根据权利要求11所述的装置，发送缓存中所述信息查询指令指向的航班的当前机票余量信息之后，所述信息获取单元还被配置：成获取所述查询指令指向的航班的AV信息。
13.一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-6中任一所述的方法。
14.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一所述的方法。
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