CN112303101A - 一种汽车发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发动机连杆。该装置包括连杆杆身，所述连杆杆身一端设有与活塞连接的连杆小头，另一端设有与曲轴连接的连杆大头，所述连杆小头开设有与活塞连接的销孔，所述连杆大头包括设置在连杆杆身上的圆弧部以及与圆弧部相配合的连杆盖，所述圆弧部与连杆盖经螺丝拼合成与曲轴连接的安装孔，位于连杆小头端面上间隔开设有多条与销孔同轴的散热凹槽，所述连杆杆身上间隔开设有多条散热槽。由于散热凹槽的存在，连杆小头上的温度可有效地散发出去，又由于散热槽的存在，连杆杆身上的温度也可散发出去，从而确保连杆的性能稳定，确保连杆有效地工作。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机连杆。
背景技术
连杆是发动机的五大件之一，其质量直接影响着发动机的性能和安全。连杆属于典型的不规则零件且精度要求相对较高的发动机零部件，因此加工工艺复杂。连杆的作用是连接活塞与曲轴，并传递两者之间的作用力,使活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
现有的中国专利数据库中公开了一种发动机涨断连杆，申请号为201520892490.0，申请日为2015.11.11，授权公告号为CN 205101383 U，授权公告日为2016.03.23，其结构包括包括连杆小头、连杆体、连杆大头和连杆盖，连杆体的左端为连杆小头，连杆体的右端为连杆大头，在连杆大头的右端为连杆盖，在连杆大头的前后半圆端面上与连杆大头和连杆小头的水平中心线的夹角为α的位置上设有2个油槽，油槽的宽度（L）为3 ~ 5mm，油槽的深度（H）为0.8 ~ 1.2mm。其不足之处在于：该装置只是对轴瓦进行润滑，从而延长该连杆的使用寿命，由于靠近活塞一端的连杆工作时常常处于高温中，在高温环境下，连杆的性能或载荷强度都会下降，因此降低连杆的温度可有效保证连杆可靠地工作。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种自身能够散热的汽车发动机连杆。
为了实现上述发明的目的，本发明所采取的技术方案：
一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身，所述连杆杆身一端设有与活塞连接的连杆小头，另一端设有与曲轴连接的连杆大头，所述连杆小头开设有与活塞连接的销孔，所述连杆大头包括设置在连杆杆身上的圆弧部以及与圆弧部相配合的连杆盖，所述圆弧部与连杆盖经螺丝拼合成与曲轴连接的安装孔，位于连杆小头端面上间隔开设有多条与销孔同轴的散热凹槽，所述连杆杆身上间隔开设有多条散热槽。
本发明工作时，将连杆小头安置于活塞内，用销轴穿过销孔，将连杆小头固定在活塞上，卸下连杆盖，使连杆大头的圆弧部与曲轴贴合，然后将连杆盖贴合在曲轴上，用螺丝将连杆盖固定在圆弧部上，确保曲轴位于圆弧部与连杆盖围合成的安装孔内。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：由于散热凹槽的存在，连杆小头上的温度可有效地散发出去，又由于散热槽的存在，连杆杆身上的温度也可散发出去，从而确保连杆的性能稳定，确保连杆有效地工作。
为了避免工作的连杆将剪切力直接作用于螺丝上，所述连杆盖与圆弧部接触的面上设有限位凸柱，所述圆弧部上开设有与限位凸柱配合的限位孔。
为了确保连杆盖牢固地固定在圆弧部上，所述限位凸柱外周上呈放射性均布有若干凸肋，所述限位孔的内壁上开设有与凸肋配合的插槽。
为了确保螺丝将连杆盖固定在圆弧部，同时避免螺丝直接受到剪切力，所述连杆盖上设有用于穿插螺丝的通孔，所述通孔沿限位凸柱轴线延伸，一直贯穿限位凸柱，位于限位孔内的圆弧部设有用于与螺丝旋接的螺纹孔。
为了使轴瓦牢牢地固定在圆弧部和连杆盖上，所述圆弧部的内弧面边沿以及连杆盖的内弧面边沿均设有用于卡住轴瓦的凸肩。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1沿A-A处的剖视图。
图3为连杆盖的结构示意图。
其中，1连杆杆身，101散热槽，2连杆小头，201销孔，202散热凹槽，3连杆大头，301圆弧部，302连杆盖，303安装孔，304限位凸柱，305限位孔，306凸肋，307插槽，308通孔，309螺纹孔，310凸肩，4螺丝，5轴瓦。
具体实施方式
如图1所示，为一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身1，连杆杆身1一端设有与活塞连接的连杆小头2，另一端设有与曲轴连接的连杆大头3，连杆小头2开设有与活塞连接的销孔201，连杆大头3包括设置在连杆杆身1上的圆弧部301以及与圆弧部301相配合的连杆盖302，圆弧部301与连杆盖302经螺丝4拼合成与曲轴连接的安装孔303，位于连杆小头2端面上间隔开设有多条与销孔201同轴的散热凹槽202，连杆杆身1上间隔开设有多条散热槽101，为了避免工作的连杆将剪切力直接作用于螺丝4上，连杆盖302与圆弧部301接触的面上设有限位凸柱304，圆弧部301上开设有与限位凸柱304配合的限位孔305，为了确保连杆盖302牢固地固定在圆弧部301上，限位凸柱304外周上呈放射性均布有若干凸肋306，限位孔305的内壁上开设有与凸肋306配合的插槽307，为了确保螺丝4将连杆盖302固定在圆弧部301，同时避免螺丝4直接受到剪切力，连杆盖302上设有用于穿插螺丝4的通孔308，通孔308沿限位凸柱304轴线延伸，一直贯穿限位凸柱304，位于限位孔305内的圆弧部301设有用于与螺丝4旋接的螺纹孔309，为了使轴瓦5牢牢地固定在圆弧部301和连杆盖302上，圆弧部301的内弧面边沿以及连杆盖302的内弧面边沿均设有用于卡住轴瓦5的凸肩310。
工作时，将连杆小头2安置于活塞内，用销轴穿过销孔201，将连杆小头2固定在活塞上，卸下连杆盖302，将轴瓦5分别贴合在圆弧部301的内弧面和连杆盖302的内弧面上，使凸肩310将轴瓦5卡在对应的内弧面上，使连杆大头3的圆弧部301与曲轴贴合，确保凸肋306插在插槽307内，同时使限位凸柱304插在限位孔305内，然后将连杆盖302的轴瓦5贴合在曲轴上，使螺丝4穿过连杆盖302的通孔308将连杆盖302固定在圆弧部301上，确保曲轴位于圆弧部301与连杆盖302围合成的安装孔303内，使螺丝4旋入螺纹孔309内。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身，所述连杆杆身一端设有与活塞连接的连杆小头，另一端设有与曲轴连接的连杆大头，所述连杆小头开设有与活塞连接的销孔，所述连杆大头包括设置在连杆杆身上的圆弧部以及与圆弧部相配合的连杆盖，所述圆弧部与连杆盖经螺丝拼合成与曲轴连接的安装孔，其特征在于：位于连杆小头端面上间隔开设有多条与销孔同轴的散热凹槽，所述连杆杆身上间隔开设有多条散热槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机连杆，其特征在于：所述连杆盖与圆弧部接触的面上设有限位凸柱，所述圆弧部上开设有与限位凸柱配合的限位孔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机连杆，其特征在于：所述限位凸柱外周上呈放射性均布有若干凸肋，所述限位孔的内壁上开设有与凸肋配合的插槽。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车发动机连杆，其特征在于：所述连杆盖上设有用于穿插螺丝的通孔，所述通孔沿限位凸柱轴线延伸，一直贯穿限位凸柱，位于限位孔内的圆弧部设有用于与螺丝旋接的螺纹孔。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机连杆，其特征在于：所述圆弧部的内弧面边沿以及连杆盖的内弧面边沿均设有用于卡住轴瓦的凸肩。
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2019
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20210202 |