CN112301819B

CN112301819B - 一种现浇路基的方法

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Publication number: CN112301819B
Application number: CN201910683647.1A
Authority: CN
Inventors: 任翔
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2019-07-26
Publication date: 2022-08-26
Anticipated expiration: 2039-07-26
Also published as: CN112301819A

Abstract

本发明公开了一种现浇路基的方法，所述方法包括以下步骤：基于泥土和/或建筑垃圾粉与水混合，形成悬浊浆料，所述悬浊浆料的浊液密度为1400kg/m³‑1500kg/m³；将聚合剂按照质量比与所述悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆，所述聚合土料浆的湿密度为1550kg/m³‑1750kg/m³，所述聚合剂占所述聚合土料浆质量比10％‑60％，所述悬浊浆料占所述聚合土料浆质量比40％‑90％；将所述现浇混合料浆浇筑到路基浇筑作业面内；浇筑到所述浇筑作业面内的现浇混合料浆完成固化、养护，并形成聚合土路基。本发明实施例所提出的一种现浇路基的方法，具有低成本和简化工艺方法等优势。

Description

一种现浇路基的方法

技术领域

本发明涉及建筑材料领域，具体涉及一种现浇路基的材料方法。

背景技术

目前道路工程建设过程中的路基工程施工过程中存在以下三种工况：(1)本路基规划范围内土方量大量多余，存在大量弃土需要处理；(2)本路基规划范围内本身土质不满足路基要求需要换填土方，同时原土废弃，需要环保处理；(3)本地基规划范围内土方量严重不足，需要外购碎石填土进行填筑。

现有的路基处理工艺采用以下方法：将原路基规划范围内已有的土方开挖至设计底标高，然后用新拌的路基填土或者外购碎石填土加入拌和后，重新分层摊铺到开挖部位，碾压至设计顶面标高并达到性能指标要求。

对于期间所产生弃土，也是影响环境的重要垃圾因素之一，需要运到专门的堆场堆置并处理。对于土方量严重不足的，需要外购土方填筑，外购合格土拌和后分层碾压至设计顶面标高。所采购的填料一般通过山石破碎获得，严重影响环境保护。

不管以上哪种状态，都会影响环境。随着环保要求的提高，无论是弃土处理，还是外购碎石填土的保护成本都会持续增加，也必然增加工程建设的成本；同时填筑路基的碾压工艺还存在工期进度慢，设备投入多等缺点，即存在施工工期长的不足。

目前所涉及的流态固化土技术，其特点是在集中弃土场，采用大型搅拌站搅拌泥浆，制作出流态固化土后，由砼罐车运输至工程现场。流态固化土的和易性采用混凝土类似标准的塌落度概念，固化剂配方需要根据基土的性质随时调整。

目前所涉及的JCW环保型固化土技术包含四大子工艺：1)路拌法施工工艺，为干拌，跟传统水泥改良土和石灰改良土类似，主要用于路面基层和底基层；2)原位搅拌施工工艺，即原位固化土技术。该技术装备来源于芬兰，固化剂配方随原位土性质变化而调整；主要用于处理淤泥及吹填场地；3)固化土搅拌桩施工工艺，原理很简单，用固化剂替代水泥做搅拌桩；4)流动固化土浇筑施工工艺。该工艺所涉及的搅拌站亦为大型搅拌站。

目前所涉及的实施工艺其所涉及的固化剂普遍需要根据基土的性质做配方调整，导致整个施工工艺下的使用不便；集中拌合的装备过于庞大，对大量工况具有显著的不适应性；立足于原位固化的工艺，很难确保搅拌均匀，属于隐蔽工程，质量不好把控，最终随着技术的大面积推广，很可能演化为搅拌桩的尴尬境地：因施工质量无法把控，容易偷工减料，导致施工工艺不能具有很好的普适性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出了一种现浇路基的方法，可以通过充分利用泥土和/或建筑垃圾等资源，采用聚合固化处理形成路基填充材料的制备，具有低成本和简化工艺方法等优势。

本发明实施例提供了一种现浇路基的方法，所述方法包括以下步骤：

基于泥土和/或建筑垃圾粉与水混合，形成悬浊浆料，所述悬浊浆料的浊液密度为1400kg/m³-1500kg/m³；

将聚合剂按照质量比与所述悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆，所述聚合土料浆的湿密度为1550kg/m³-1750kg/m³，所述聚合剂占所述聚合土料浆质量比10％-60％，所述悬浊浆料占所述聚合土料浆质量比40％-90％；

将所述现浇混合料浆浇筑到路基浇筑作业面内；

浇筑到所述浇筑作业面内的现浇混合料浆完成固化、养护，并形成聚合土路基。

所述泥土为道路工程弃土、地铁泥浆、河道淤泥。

所述聚合剂为水泥、或水泥和矿粉组合、或固化剂、或具有固化作用的材料。

所述基于泥土和/或建筑垃圾与水混合，形成悬浊浆料之前还包括：

准备浇筑作业面：开挖、标高测量、制模、布管。

所述基于泥土和/或建筑垃圾与水混合，形成悬浊浆料包括：

基于泥土和/或建筑垃圾粉与水混合，并通过泥浆搅拌设备充分搅拌形成悬浊浆料；

对悬浊浆料进行密度测控，通过智能控制系统调节密度到规定的指标后，定量给料到配料搅拌桶。

所述将聚合剂按照质量比与所述悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆包括：

在定量给料到配料搅拌桶时，通过螺旋或者皮带将聚合剂连续计量后连续给料到配料搅拌桶；

配料搅拌桶对聚合剂和悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆。

所述配料搅拌桶对聚合剂和悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆还包括：

基于智能密度计监测所述聚合土料浆密度，并控制调节水流量，调节所述聚合土料浆密度至规定指标。

所述将所述现浇混合料浆浇筑到路基浇筑作业面内包括：

采用泵送技术，通过管道输送所述现浇混合料浆，并将所述现浇混合料浆浇筑到浇筑作业面。

所述将所述现浇混合料浆浇筑到路基浇筑作业面内还包括：

泵送之泵的出口基于混合器和加泡口，将泡沫和所述现浇混合料浆混合后形成轻质聚合土料浆，将所述轻质聚合土料浆通过管道输送到浇筑作业面，所述泡沫占所述轻质聚合土料浆体积比为0-50％，所述轻质聚合土料浆的湿密度为800kg/m³-1650kg/m³；所述泡沫为由泡沫剂物理发泡形成的满足表观密度20kg/m³-60kg/m³，性能稳定的泡沫。

所述浇筑到所述浇筑作业面内的现浇混合料浆完成固化、养护，并形成聚合土路基中的固化、养护时间为8小时以上。

本发明实施例具有以下有益效果：基于本发明实施例所提供的方法，可以直接采用工程建设中出现的弃土、地铁淤泥、建筑垃圾等作为现浇路基材料的原料，其实现了变废为宝的功能和作用，具有很好的市场前景。通过充分利用上述工程建设中出现的弃土、地铁淤泥或者建筑垃圾，河道淤泥等垃圾，通过聚合固化处理，可以就近用于附近的道路路基填充，或者矿山、地下空洞充填等，大大减少其环保处理的运输成本以及堆场的占地成本和环保处理成本；同时当道路建设需要大量填筑土方时，还节省了大量外购碎石填土等的费用成本。在现浇工艺过程中，通过加入聚合剂材料，通过聚合固化处理，将这些废弃物变为高性能的，有用于建筑领域的填充材料，该填充材料可用于道路路基、地下空洞、矿山充填等方面。

其通过对就近将工程建设中出现的弃土、地铁淤泥或者将建筑垃圾进行粉碎处理后制成泥浆，再加入聚合剂材料，将其制备成流动性很好的浆料，通过泵送，浇筑到附近的路基开挖作业面内，自行固化后成型，形成具有一定体积和强度的整体新型材料，代替原有的碾压路基，作业简单，性能提升，成本低廉，从而解决了原工艺中弃土、地铁泥浆、建筑垃圾的处理问题，变废为宝，还解决了外购碎石填料的问题。环保节能，经济适用，而且材料性能优异。本发明实施例所涉及的方法具有节能环保等功效，建筑施工成本也大大降低，也可以缩短工期。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面结合实例进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容不仅仅局限于下面的实施例。

实施例一

将弃土(含非弃土)、地铁泥浆、建筑垃圾制备成一定密度的废弃物泥浆(即形成悬浊浆料，所述悬浊浆料的浊液密度为1400kg/m³-1500kg/m³)，然后加入10％-60％聚合剂材料，搅拌均匀后，形成聚合土浆料，聚合土料浆的湿密度为1550kg/m³-1750kg/m³(聚合剂占聚合土料浆质量比10％-60％)，比如可以通过泵送，输送到已开挖的高速公路路基工作面中固化，养护，形成具有规定强度0.8-5MP的整体固化路基——聚合土路基填料(一般1.0MP以上)。这里的聚合剂可以是利用已有技术开发的固化剂材料或者单纯的水泥以及水泥与矿粉的组合料。也可以是其它具有聚合作用的任何材料。

具体的，这里的聚合土料浆可以由按重量比例的90％废泥浆、10％聚合剂材料组成，在浇筑成型后，整体固化路基强度可以达到1MP以上。

具体的，这里的聚合土料浆可以由按重量比例的50％废泥浆、50％聚合剂材料组成，在浇筑成型后，整体固化路基强度可以达到4MP以上。

具体的，这里的悬浊浆料的浊液密度可以取值1400kg/m³、1450kg/m³、1477kg/m³、1480kg/m³、1500kg/m³等等；这里的聚合土料浆的湿密度可以取值1550kg/m³、1600kg/m³、1650kg/m³、1700kg/m³、1750kg/m³等等。这里聚合剂占聚合土料浆质量比可以取值为10％、11％、20％、30％、40％、60％；所对应的悬浊浆料占聚合土料浆质量比可以取值为90％、89％、80％、70％、60％、70％等等。

本发明实施例所需要控制悬浊浆料的浊液密度在1400kg/m³-1500kg/m³之间，聚合土料浆的湿密度为1550kg/m³-1750kg/m³，所述聚合剂占所述聚合土料浆质量比10％-60％，所述悬浊浆料占所述聚合土料浆质量比40％-90％。这种湿密度控制方便浇筑成型和基于管道泵送，湿密度值过大或者过小，会导致浇筑不成型本发明所涉及的聚合土路基，湿密度值过小会导致流动性太差，不便于管道泵送。

需要说明的是，所谓聚合固化是指通过在泥土料浆中加入聚合材料，搅拌均匀后形成流动性良好的聚合土料浆，将其管道输送并浇筑到给定空间区域后，通过自身复杂的固化反应，将泥土细微颗粒凝聚起来，形成具有一定强度等性能的、整体的聚合体新材料的过程，该聚合体新材料就是聚合土。所加入的聚合材料是指具有固化反应特性，具有将泥土细微颗粒凝聚作用的一类材料。本发明实施例所实现的聚合固化可以采用泥土即道路工程弃土、地铁泥浆、河道淤泥，甚至采用建筑垃圾粉来实现。

实施例二：

本发明实施例还可以在聚合土浆料中加入一定体积的泡沫，便形成聚合土轻质路基材料，在保证材料强度满足设计需要的同时，具有荷载轻、不沉降等特性，赋予该材料更多的应用技术特性，尤其在解决差异沉降、软地基沉降大等方面表现特别突出，具备泡沫轻质土的一切特性。将弃土(含非弃土)、地铁泥浆、建筑垃圾制备成一定密度的废弃物泥浆(即形成悬浊浆料，所述悬浊浆料的浊液密度为1400kg/m³-1500kg/m³)，然后加入25％-60％聚合剂材料和泡沫(泡沫占聚合土浆料质量比0-3％)，搅拌均匀后，形成轻质聚合土浆料(聚合剂占轻质聚合土料浆质量比25％-60％)，通过泵送，输送到已开挖的高速公路路基工作面中固化，养护，形成具有规定强度0.8-5MP的整体固化路基——轻质聚合土路基填料(一般1.0MP以上)。

所成型的聚合土路基填料中，包括重量比40％-75％废泥浆、25％-60％聚合剂、0-3％泡沫(约占成型的聚合路基体积的0-50％)等。

这里的泥浆可以是道路工程弃土、地铁泥浆、建筑垃圾粉、河道淤泥等其中之一种或多种废料的任意比例组合料，与水混合搅拌形成的悬浊浆料，其浊液密度为1300-1500kg/m³。该建筑垃圾粉可以由建筑成型后废弃的砖混结构废弃物粉碎而来。

这里的聚合剂可以采用水泥、或水泥和矿粉组合，或已有固化剂。也可以是其它具有聚合作用的任何材料。

具体的，这里的聚合土料浆可以由按重量比例的60％废泥浆、40％聚合剂材料、占体积50％的泡沫组成，在浇筑成型后，整体固化路基强度可以达到1.5MP，其料浆湿密度800kg/m³。料浆湿密度，与气泡率或者说泡沫掺量有关，泡沫掺量越多密度越小，固化材料越轻，轻质特性越明显。但是局限于聚合剂特性，泡沫掺量达到某一临界值时，强度指标满足不了设计规定。

实施例三

一种现浇路基的方法，其包括以下步骤：

步骤一：准备浇筑作业面：开挖、标高测量、制模、布管。

步骤二：制浆。将工程弃土或者地铁泥浆、或者建筑垃圾粉、或者河道淤泥、或者以上组分的任意比例混合物等与水混合，通过泥浆搅拌设备，充分搅拌形成悬浊浆料——泥浆，其浊液密度为1400kg/m3-1500kg/m3。

步骤二中的泥浆搅拌设备可以采用铲车给料、机械搅拌，水力给料机械搅拌或者其它方式搅拌。

步骤三：密度调节与给料。对悬浊浆料进行密度测控，通过智能控制系统，调节密度到规定的指标后，定量给料到配料搅拌桶。

所述步骤三中密度测量采用一般精度(误差≤3％)或者高精度(误差≤1％)的浊液专用密度计测量。

步骤四：在泥浆给料的同时，通过螺旋或者皮带将聚合剂连续计量后连续给料到配料搅拌桶内。

所述步骤四中螺旋或者皮带计量采用一般精度(误差≤3％)或者高精度(误差≤1％)的计量称进行计量。

步骤五：在配料搅拌桶内搅拌混合。

所述步骤五中的搅拌混合方式采用搅拌桨叶机械搅拌或者其他搅拌方式进行搅拌均匀。

步骤六：通过智能密度计计量混合料浆密度。计量精度采用一般精度(误差≤3％)或者高精度(误差≤1.5％)

步骤七：控制调节水，调节料浆密度至设计文件或标准规定指标，形成聚合土料浆。

这里聚合土料浆的湿密度控制在1550kg/m³-1750kg/m³，聚合剂占聚合土料浆质量比10％-60％，悬浊浆料占聚合土料浆质量比40％-90％。

所述步骤七中的控制调节水，采用人工控制或者智能控制系统控制，确保密度达到设计的指标。基于智能密度计监测所述聚合土料浆密度，并控制调节水流量，调节所述聚合土料浆密度至规定指标，这里的规定指标包括湿密度指标和湿密度指标所对应的强度指标，该指标系依据聚合土料浆的流值控制指标以及依据设计计算而确定的聚合土料浆湿密度指标：比如设计湿密度指标值为1000kg/m³，未加泡沫情形时，湿密度指标值的范围1600kg/m³到1700kg/m³

步骤八：泵送，管道输送到浇筑作业面内固化、养护，形成聚合土路基。

所述步骤八中的管道输送设备采用具有快接功能的钢管、软胶管、硬胶管等。所述步骤八中的泵送设备采用泥浆泵、软管泵或者柱塞泵或者其他泵。

步骤九：在有泡沫组分的条件下，在所述步骤八泵送之泵的出口增加混合器以及加泡口，在混合器内混合后，管道输送到浇筑作业面内固化、养护形成聚合土轻质路基。

具体的，采用泵送之泵的出口基于混合器和加泡口，将泡沫和所述现浇混合料浆混合后形成轻质聚合土料浆，将轻质聚合土料浆通过管道输送到浇筑作业面，所述泡沫占所述混有泡沫的现浇混合料浆体积比为0到50％，该轻质聚合土料浆的湿密度可以控制在800kg/m³-1650kg/m³；所述泡沫为由泡沫剂物理发泡形成的满足表观密度20kg/m³-60kg/m³，性能稳定的泡沫。

步骤九中的固化、养护时间为8小时以上。

具体实施过程中，聚合土浆料可以由按重量比例的84.4％废泥浆、15.6％聚合剂材料组成。

具体实施过程中，该泥浆为工程弃土、地铁泥浆、建筑垃圾粉等与水混合搅拌形成的悬浊浆料，其浊液密度为1400kg/m³-1450kg/m³。

本发明实施例所需要控制悬浊浆料的浊液密度在1400kg/m³-1500kg/m³之间，聚合土料浆的湿密度为1550kg/m³-1750kg/m³，所述聚合剂占所述聚合土料浆质量比10％-60％，所述悬浊浆料占所述聚合土料浆质量比40％-90％；泡沫占所述轻质聚合土料浆体积比为0到50％，所述轻质聚合土料浆的湿密度为800kg/m³-1650kg/m³；所述泡沫为由泡沫剂物理发泡形成的满足表观密度20kg/m³-60kg/m³，性能稳定的泡沫。这种湿密度控制方便浇筑成型和基于管道泵送。

实施例四

基于实施例一和实施例三，本发明实施例所实施的材料比和性能比可参阅表一如下：

表一：

聚合土数据表D1600

聚合土数据表D1200

表一所示的泥浆占总质量比取值在44％-80％之间，聚合剂材料类型包括：固化剂、水泥、水泥和矿粉组合、专用聚合剂等等，现浇工艺的湿密度可以选择控制在800kg/m³至1700kg/m³之间，流值可以选择控制在170mm至220mm之间，通过相关参数控制其可以形成具有规定强度0.8-5MP的整体固化路基一一聚合土路基填料(一般1.0MP以上)。

实施五

基于实施一和实施三，本发明实施例所实施的材料比和性能比可参阅表二如下：

表二

轻质聚合土数据表D1000

轻质聚合土数据表D800

表二所示的泥浆占总质量比取值在44％-80％之间，聚合剂材料类型包括：固化剂、水泥、水泥和矿粉组合、专用聚合剂等等，现浇工艺的湿密度可以选择控制在800kg/m³至1700kg/m³之间，流值可以选择控制在170mm至200mm之间，通过相关参数控制其可以形成具有规定强度0.8-5MP的整体固化路基——聚合土路基填料(一般1.0MP以上)。

实施例六

基于实施一和实施三，本发明实施例所需要的配方比可参阅表三如下：

表三

以上任一配方比可以应用于实施一和实施例三中的现浇方法中，成型本发明实施例所需要的路基填料。

综上所示的实施例所成型的现浇路基，其与碾压路基性能间的对比可以参阅表四如下：

表四

综上可以看出，基于本发明实施例所成型的现浇路基比碾压路基的强度实用性更广，单轴强压强度更大，适用范围更广。在满足强度要求条件下，本发明实施例所成型的现浇路径容重可调，沉降可控，固化后自身不沉降，其施工进度快；碾压路基容重高，导致沉降严重，为了保证碾压路基沉降指标达标，需要在规定的时间进行自然沉降后才能进入下一道工序，导致工期长。本发明实施例中的现浇工艺采用泵送浇筑，扩能方便，碾压路基碾压效率低。本发明实施例所成型的现浇路基的耐水性较好，而碾压路基在吸收水后容易沉降塌落。本发明实施例所成型的现浇路基性能提升空间较大，而碾压路基目前已达极限，性能提高空间有限，制约了路基性能标准的进一步提高，换句话说一旦本发明实施，路基标准要求提高后，干拌碾压路基就无法满足而被淘汰。本发明实施例所涉及的现浇路基直立边坡，节约用地；而碾压路基斜坡边坡，占用地皮。本发明实施例所涉及的现浇路基扩建不影响施工，而碾压路基比初始施工难度加大。本发明实施例所涉及的现浇路基实现弃土利用具有环保性，碾压路基产生大量弃土，污染环境。

基于本发明实施例所提供的方法，可以直接采用工程建设中出现的弃土、地铁淤泥、建筑垃圾等作为现浇路基材料的原料，其实现了变废为宝的功耗和作用，具有很好的市场前景。通过充分利用上述工程建设中出现的弃土、地铁淤泥或者建筑垃圾，河道淤泥等垃圾，通过聚合固化处理，可以就近用于附近的道路路基填充，或者矿山、地下空洞充填等，大大减少其环保处理的运输成本以及堆场的占地成本和环保处理成本；同时当道路建设需要大量填筑土方时，还节省了大量外购碎石填土等的费用成本。在现浇工艺过程中，通过加入聚合剂材料，通过聚合固化处理，将这些废弃物变为高性能的，有用于建筑领域的填充材料，该填充材料可用于道路路基、地下空洞、矿山充填等方面。

其通过对就近将工程建设中出现的弃土、地铁淤泥或者将建筑垃圾进行粉碎处理后制成泥浆，再加入聚合剂材料，将其制备成流动性很好的浆料，通过泵送，浇筑到附近的路基开挖作业面内，自行固化后成型，形成具有一定体积和强度的整体新型材料，代替原有的碾压路基，作业简单，性能提升，成本低廉，从而解决了原工艺中弃土、地铁泥浆、建筑垃圾的处理问题，变废为宝，解决了外购碎石填料的问题。环保节能，经济适用，而且材料性能优异。本发明实施例所涉及的方法具有节能环保等功效，建筑施工成本也大大降低，也可以缩短工期。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解为：在不脱离本发明的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种现浇路基的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

基于泥土和/或建筑垃圾粉与水混合，形成悬浊浆料，所述悬浊浆料的浊液密度为1400kg/m³—1500kg/m³；

将聚合剂按照质量比与所述悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆，所述聚合土料浆的湿密度为1550 kg/m³—1750kg/m³，所述聚合剂占所述聚合土料浆质量比10%—60%，所述悬浊浆料占所述聚合土料浆质量比40%—90%；

将所述聚合土料浆浇筑到路基浇筑作业面内；

浇筑到所述浇筑作业面内的现浇混合料浆完成固化、养护，并形成聚合土路基；

所述基于泥土和/或建筑垃圾与水混合，形成悬浊浆料包括：

基于泥土和/或建筑垃圾与水混合，并通过泥浆搅拌设备充分搅拌形成悬浊浆料；

对悬浊浆料进行密度测控，通过智能控制系统调节密度到规定的指标后，定量给料到配料搅拌桶；

配料搅拌桶对聚合剂和悬浊浆料进行搅拌混合形成聚合土料浆；

2.如权利要求1所述的现浇路基的方法，其特征在于，所述泥土为道路工程弃土、地铁泥浆、河道淤泥。

3.如权利要求1所述的现浇路基的方法，其特征在于，所述聚合剂为水泥、或水泥和矿粉组合、或固化剂、或具有固化作用的材料。

4.如权利要求1所述的现浇路基的方法，其特征在于，所述基于泥土和/或建筑垃圾与水混合，形成悬浊浆料之前还包括：

准备浇筑作业面：开挖、标高测量、制模、布管。

5.如权利要求1至4任一项所述的现浇路基的方法，其特征在于，所述将所述现浇混合料浆浇筑到路基浇筑作业面内包括：

6.如权利要求5所述的现浇路基的方法，其特征在于，所述泵送，所述将所述现浇混合料浆浇筑到路基浇筑作业面内还包括：

泵送之泵的出口基于混合器和加泡口，将泡沫和所述现浇混合料浆混合后形成轻质聚合土料浆，将所述轻质聚合土料浆通过管道输送到浇筑作业面，所述泡沫占所述轻质聚合土料浆体积比为0到50%，所述轻质聚合土料浆的湿密度为800kg/m³—1650kg/m³；所述泡沫为由泡沫剂物理发泡形成的满足表观密度20 kg/m³—60kg/m³，性能稳定的泡沫。

7.如权利要求6所述的现浇路基的方法，其特征在于，所述浇筑到所述浇筑作业面内的现浇混合料浆完成固化、养护，并形成聚合土路基中的固化、养护时间为8小时以上。