CN1123016A - 用于机动车辅助控制的回转阀 - Google Patents

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Abstract

用于机动车辆辅助控制的回转阀，包括有两个可轴向相互移动的阀件(1，2)，并由扭杆(7)和一空行程连接件(8)相互连接起来，能在空行程连接件(8)最大范围扭转。内阀件(1)与一阀入口部分(3)、外阀件(2)与一阀出口部分(4)旋紧连接。空行程连接件(8)一部分是在内阀件(1)上的卡爪(10)，它相对于其端侧轴向突出，另一部分是两平行设置于外阀件(2)中的销(11)，其轴(12)在一垂直于回转阀轴线(14)的平面(13)上。轴(12)相对于轴(14)对称设置。本发明中空行程连接件和控制回路限制的制造都比较简单。

Description

用于机动车辅助控制的回转阀
本发明涉及一个用于机动车辅助控制的回转阀。它设有两个阀件，一个是节流阀，另一个是阀套管，它们可轴向交错移动并通过一个空行程连接以及一扭杆连接起来，而且可以空行程连接最大扭幅扭转；一阀件设有一个入口部分，另一阀件设有一出口部分，它们各自用于旋紧连接；空行程连接通过卡爪设在径向内阀件上，该卡爪相对于其端侧轴向突出。
在德国专利DE—OS1755438中已知的此种形式的回转阀，如果扭杆可能折断或液压装置可能会失灵时，则其内部和外部阀件应设有挡块或卡爪，当出现其中一个所述的故障时，这些挡块和卡爪就起作用。在一个此种情况下就用于动操作来进行控制。
在正常控制运动时，由一起构成空行程连接的挡块和卡爪限制回转阀的控制回路，因此不会出现过度转向。另外，扭杆的运动被限制在其比例区域内。
在DE—OS1755438中将卡爪设置在构成回转阀的内阀1中心，而且卡爪和外阀件上挡块一起作用。一个具有这种设置且径向突出卡爪的构件只需主要考虑其材料和生产加工费用。
在另一种已知回转阀中LDE—C2—3303063)，节流阀中的卡爪轴向突出于其端平面，这种卡爪制造相对简单。比较困难的是制造具有平行侧壁的外阀件裂口，它要求使用较贵的拉削刀具。
此外在这种回转阀中还通过拉削形成的外阀件的凹口存在一种开口的内腔和外界的联系。使用这种回转阀时因而会受到结构限制，其中外阀件在该处内外压力一样，使不存在不同的缸体空腔的联系。如果是这种情况，就必须将拉削形成的凹口从两侧用较大的花费加以封闭并且密封。
本发明的目的是：设计一种回转阀，它能避免已知实施例的缺点。特别是空行程连接应用简单方法加工，整个回转阀没有附加的花费(特别是考虑到附加密封时)，并且能应用在多个方面。
该目的由权利要求1的特征来实现。其它有优点且合乎目的的结构在从属权利要求中给出。该解决方案特别在于：空行程连接的另外一部分由两个相互平行、设置在径向外阀件中的销构成，其销轴在一个和回转阀轴线垂直的平面内。当销轴相对回转阀轴线对称设置时，销孔的加工就特别简单，而且销也能自动安装。通过相应的销和孔的配合选择可使销很容易地且对油密封地压进外阀件。因此就产生了一个优点：被压入的销既可用于控制回路限制(空行程连接)又可用于外阀件内腔和外侧的密封，因此没有必要使用附加密封，并使阀体内部和外部区域属于不同的压力腔。因为销在其外侧各自受到相同的压力加载，所以没有对附加的推动安全的要求。每个销轴到邻近的外阀件中心孔壁的距离小于销直径的一半，使销在整个长度上至少一侧支承在负荷的方向，这样，销就不会弯曲。
一个特别有利的结构形式是将外阀件和出口部分做成一体。在这种情况下外阀件是回转阀的控制套管。按控制方式不同阀出口部分可以是一驱动小齿轮或者是滚珠丝杆轴。
本发明不仅限于权利要求所述的特片的结合。专业技术人员可以从权利要求中得出进一步结合的可能性和从目的要求中得出单个的权利要求特征。
以下参照的附图对本发明实施例进行阐述，附图中：
图1按本发明回转阀的纵截面；
图2节流阀前视图；
图3在图1中回转阀III—III线上放大的横截面图。
按本发明的回转阀设有两个阀件，一个是节流阀形式的内阀件1，另外一个是阀套管形式的外阀件2。内阀件1由一阀入口部分3旋紧连接，外阀件2则由阀出口部分4连接。阀出口部分4可以为小齿轮或者是滚珠丝杆轴，这根据此回转阀是用于齿条杆控制还是滚珠轴承螺母控制来决定的。内阀件外表面上开有纵向控制槽5，它和另外在外阀件2轴向孔6中的纵向控制槽(未示出)以已知的方式一起作用。
阀件1，2通过一扭杆7和一个空行程连接8相互连接，它们可以空行程连接8的最大扭幅相互扭转。空行程连接8的一部分以卡爪10的形式置于内阀件1上，该卡爪10在轴向突出于内阀件1的端侧。
空行程连接8的另外一部分由两个固定在外阀体2中的销11构成，它们相互平行设置，其轴12在垂直于回转阀轴线14的平面13中，并且关于该轴线14相互对称。
将销11压入外阀件2的孔15中，并穿过外阀件2的轴向孔6。因为销11过盈配合安装，所以在轴向孔6内腔和外阀2的外部周围之间能对油密封。
每个销11的轴12和相邻的外阀体2的轴向孔6壁之间的距离小于销11的半径，使每个销11以其侧面中部区域支承在孔15壁上，该侧面中部区域在回转阀轴线的径向外围，这样不会产生弯曲。卡爪10和销11的尺寸和配置使卡爪10在两个销11的中间腔产生扭转间隙S，在间隙范围通过该回转阀以已知的方式产生了压力油控制。将卡爪10贴紧销11可以消除扭转间隙S，使以简单方式限制控制回路。通过紧贴销11的卡爪10可得到一个通过内阀件1的外阀件2的机械的同步，即空行程连接件被封闭。
在迄今描述的实施例中内阀件1用阀体入口部分3紧固连接，外阀件2设计成与阀体出口部分4合成一体。将阀件相反配置也能实现本发明相同的优点，即外阀件用阀体入口部分旋紧相连而内阀件用阀体出口部分旋紧连接。

Claims (5)

1.用于机动车辅助控制的回转阀，它有两个阀件(1，2)，一个是节流阀，一个是阀套管，它们可轴向交错移动并通过一空行程连接件(8)及一扭杆(7)连接起来，而且可在空行程连接件最大扭幅扭转；阀件(1)设有一个阀入口部分(3)而另一阀件(2)有阀出口部分(4)，它们各自用于旋紧连接；空行程连接件(8)通过卡爪(10)设在径向内阀件(1)上，该卡爪对于其端侧轴向突出，其特征是：空行程连接件的另外一部分是两个在径向外阀件(2)中平行设置的销(11)，其轴(12)在和旋转阀轴线(14)垂直的平面(13)中。
2.按权利要求1所述的回转阀，其特征是：销(11)的轴(12)关于回转阀轴线(14)对称设置。
3.按权利要求2所述的回转阀，其特征在于：销(11)对油密封地压入外阀件(2)。
4.按权利要求3所述的回转阀，其特征在于：每个销(11)的轴(12)到其相邻的外阀件(2)轴向孔(6)壁之间距离小于销(11)的半径。
5.按权利要求1到4之任一项所述的回转阀，其特征在于：外阀件(2)和阀出口部分(4)设计成一体。
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