CN112297825A - 冷却循环回路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种冷却循环回路，具体而言涉及用于机动车(3)的传动系(2)的冷却循环回路(1)，其中，传动系(2)具有至少一个用于提供用于机动车(3)的第一轴(5)的第一驱动功率的第一电机(4)和至少一个用于提供用于机动车(3)的第二轴(7)的第二驱动功率的第二电机(6)；其中，冷却循环回路(1)具有至少一个用于将冷却流体(9)输送通过冷却循环回路(1)的泵(8)，其中，至少第一电机(4)和第二电机(6)布置在冷却循环回路(1)的彼此并联的子区域(10,11)中。

Description

冷却循环回路
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的传动系的冷却循环回路，其中，传动系具有至少一个用于提供用于机动车的第一轴的第一驱动功率的第一电机和至少一个用于提供用于机动车的第二轴的第二驱动功率的第二电机。冷却循环回路尤其设置用于机动车的(电气)部件的温度调节。
背景技术
机动车具有一个或多个冷却循环回路，在其中冷却流体通过一个或多个泵(相应地)被输送通过冷却循环回路。在此，经由冷却流体吸收被集成在相应的冷却循环回路中的部件、尤其电机、脉冲逆变整流器(Pulswechselgleichrichter)、充电器、电压转换器、电池的热能。这些热能紧接着经由环境热交换器(冷却器)被释放到环境空气处。
如下是已知的，即，尤其对于机动车的每个驱动单元而言相应地提供带有自己的泵的自己的冷却循环回路。在此，每个驱动单元和关联其的部件的冷却可经由相应的泵来调节地实现。
由EP 2 667 053 B1已知一种用于机动车的冷却组件。在此，经由泵组件冷却摩擦离合器和电机。冷却功率对于两个部件而言可相应地在0%与100%之间被自由调节。
存在如下持续的需求，即，改善现存的冷却循环回路或者传动系。尤其地，冷却循环回路应尽可能简单地构建且在能量上有利地运行。
发明内容
本发明的目的是至少部分解决参照现有技术所列出的问题。尤其地应说明一种冷却循环回路，其恰好对于带有全轮驱动的机动车而言尽可能简单地实施且可在能量上有利地运行。
带有根据专利权利要求1的特征的冷却循环回路有助于实现这些目的。有利的改进方案是从属专利权利要求的对象。在专利权利要求中分别列出的特征可以技术上有意义的方式被彼此组合且可通过根据说明书的所说明的事实和/或根据附图的细节来补充，其中，本发明的另外的实施变体方案被显示。
其建议了一种用于机动车的传动系的冷却循环回路，其中，该传动系具有至少一个用于提供用于机动车的第一轴的第一驱动功率的第一电机和至少一个用于提供用于机动车的第二轴的第二驱动功率的第二电机。冷却循环回路具有至少一个用于将冷却流体输送通过冷却循环回路的泵，其中，至少第一电机和第二电机布置在冷却循环回路的彼此并联的子区域中。
尤其地设置有用于通过其可实现全轮驱动的传动系的冷却循环回路。尤其地，电机相应地关联(仅)一个轴。
尤其地作如下设置，即，至少一个电机仅按需要被运行。因此尤其实现可接通的全轮驱动。
冷却循环回路可具有一个或多个泵，其能够为了呈现不同大小的体积流可相应地被单独地或共同地运行。然而，至少一个泵产生仅一个(共同的)体积流，其可被输送通过冷却循环回路。
尤其地，体积流在至少一个泵的下游被划分成第一子区域和第二子区域，其彼此并联。在子区域的下游，子区域的部分体积流又被合并。尤其地，通过然后共同的体积流可加载冷却器(环境热交换器)，从而使得所吸收的热能可被排出到周围环境处。
尤其地，对于(整个)体积流而言设置有用于绕过冷却器的旁路，从而例如在起动(Inbetriebnahme，有时称为调试)冷却循环回路之后可更快速地实现冷却流体的优选的工作温度。冷却流体至冷却器或至旁路的转移可经由阀(例如二通阀)实现。
尤其地，电池(设置用于至少两个电机的供电的蓄电器)可被体积流加载。尤其地，电池可通过自己的部分冷却循环回路(例如带有自己的泵)至少部分被加载以冷却流体，以便于同样将电池更快速地加热或者温度调节到优选的工作温度上。
尤其地，补偿容器被联接到冷却循环回路处。补偿容器确保如下，即，在冷却循环回路中存在足够的冷却流体。另外，经由补偿容器可补偿冷却流体经由空气预存(Luftvorlage，有时称为空气扫气)的膨胀。
尤其地，由至少一个泵所输送的体积流经由至少一个节流阀以预先确定的比例被划分成用于冷却循环回路的第一子区域的第一部分体积流和用于冷却循环回路的第二子区域的第二部分体积流。
节流阀是流动横截面(此处子区域中的至少一个的流动横截面)的尤其恒定存在的横截面狭窄部。利用节流阀可(固定地)调整在第一部分体积流与第二部分体积流之间的比例。
尤其地，至少一个节流阀布置在第二子区域中，从而使得加载第二子区域的第二部分体积流(总是)小于第一部分体积流。
尤其地，第二子区域关联仅按需要(例如当全轮驱动应被提供时)被用于驱动机动车的电机。第二子区域因此仅按需要被加载以第二部分体积流。尤其地，然而在传动系的运行中持续存在第二部分体积流，因为关联该电机的脉冲逆变器总是需要散热。
尤其地，由至少一个泵所输送的体积流可经由至少一个调节阀以可变的比例被划分成用于冷却循环回路的第一子区域的第一部分体积流和用于冷却循环回路的第二子区域的第二部分体积流。
尤其地，调节阀至少可将第二部分体积流减少到零。尤其地，调节阀同样可将第一部分体积流减少到零。尤其地，部分体积流的任意比例可经由调节阀来调整。尤其地，每个部分体积流可以为在由至少一个泵所输送的体积流的0%与100%之间。
尤其地，机动车的驱动经由第一驱动功率实现，其中，第二驱动功率仅在需要情况中可额外于第一驱动功率被提供。
尤其地，在第二子区域中仅布置有对于第二电机的运行必要的部件(例如仅一个脉冲逆变器-PWR)。
尤其地，在每个子区域中布置有脉冲逆变器。
尤其地，脉冲逆变器在子区域中的至少一个中(优选在两个子区域中)布置在在子区域中布置的电机的上游。
尤其地，在第一子区域中或在冷却循环回路的被(整个)体积流流经的区域中布置有传动系的另外的部件(例如充电器和/或电压转换器)。
其另外建议了一种机动车，其至少具有一个传动系。该传动系包括至少一个用于提供用于机动车的第一轴(带有车轮)的第一驱动功率的第一电机和至少一个用于提供用于机动车的第二轴(带有车轮)的第二驱动功率的第二电机。两个电机布置在所描述的冷却循环回路中。
对于冷却循环回路的实施方案尤其可被转用到机动车上且反之亦然。
不定冠词(“一”、“一个”和“一种”(“ein”, “eine”, “einer”和“eines”))的使用尤其在专利权利要求和描述这些专利权利要求的说明中应作为本身而不应作为数词来理解。相应地由此介绍的概念或者部件因此应如此来理解，即，其至少存在一次且尤其然而同样可多次地存在。
预先加以考虑地同样须注意如下，即，此处所使用的数词(“第一”、“第二”、……)优先(仅)用于区分多个类似的对象、尺寸或过程，即尤其不强制地预先给定这些对象、尺寸或过程彼此的关系和/或顺序。如果关系和/或顺序应是必要的，这在此明确地说明或其对于本领域技术人员而言在研究具体描述的设计方案的情形中显而易见地得出。如果一个构件可多次存在(“至少一个”)，对于这些构件中的其中一个的描述可同样地适用于这些构件中的所有或多个中的部分，然而这不是强制性的。
附图说明
本发明以及技术环境在下面借助附图作进一步说明。如下应被指出，即，本发明不应被所提及的实施例限制。尤其地，只要不另外地明确示出，如下是同样可能的，即，提取在附图中所说明的事实的部分方面且与根据该说明书的其它组成部分和认知组合。尤其地应指出如下，即，附图且尤其所示出的尺寸比例仅是示意性的。其中：
图1：显示了带有传动系和冷却循环回路的第一种实施变体方案的机动车；且
图2：显示了冷却循环回路的第二种实施变体方案。
具体实施方式
图1显示了带有传动系2和冷却循环回路1的第一种实施变体方案的机动车3。传动系2包括用于提供用于带有机动车3的车轮的第一轴5的第一驱动功率的第一电机4和用于提供用于带有机动车3的车轮的第二轴7的第二驱动功率的第二电机6。两个电机4,6布置在冷却循环回路1中或者通过冷却循环回路1被加载以冷却流体9。
冷却循环回路1具有用于将冷却流体9输送通过冷却循环回路1的泵8，其中，至少第一电机4和第二电机6布置在冷却循环回路1的彼此并联的子区域10,11中。
冷却循环回路1设置用于通过其可实现全轮驱动的传动系2。电机4,6相应地关联仅一个轴4,6，于是所产生的驱动功率相应地仅可供该一个轴使用。
由泵8所产生的体积流12在泵8下游被划分成第一子区域10和第二子区域11，其彼此并联。在子区域10,11下游，子区域10,11的部分体积流14,15又被合并。通过然后共同的体积流12，冷却器22(环境热交换器)被加载，从而使得所吸收的热能可被排出到周围环境处。
对于(整个)体积流12而言设置有用于绕过冷却器22的旁路23，从而例如在起动冷却循环回路1之后可更快速地达到冷却流体9的优选的工作温度。冷却流体9至冷却器22或至旁路23的转移经由阀21(例如2/3通阀；带有两个开关位置和三个接口)实现。
电池25可通过体积流12被加载。
另外，补偿容器24被联接到冷却循环回路1处。补偿容器24确保如下，即，足够的冷却流体9在冷却循环回路1中存在。另外，经由补偿容器24可补偿冷却流体9经由空气预存的膨胀。
由泵8所输送的体积流12可经由节流阀13以预先确定的比例被划分成用于冷却循环回路1的第一子区域10的第一部分体积流14和用于冷却循环回路1的第二子区域11的第二部分体积流15。
节流阀13布置在第二子区域11中，从而使得加载第二子区域11的第二部分体积流15(总是)小于第一部分体积流14。
第二子区域11关联第二电机6，其仅按需要(例如当全轮驱动应被提供时)被接通。
机动车3的驱动经由第一驱动功率实现，其中，第二驱动功率仅在需要情况中可额外于第一驱动功率被提供。
在第二子区域11中仅布置有部件17(例如仅一个脉冲逆变器18-PWR)，其对于第二电机6的运行是必要的。
脉冲逆变器18在两个子区域中相应地布置在在子区域10,11中布置的电机4,6的上游。因此，脉冲逆变器18可相应地被加载以相比电机4,6更冷的冷却流体9。
在第一子区域10中布置有传动系2的另外的部件17(此处沿着冷却流体9的流动方向例如布置有电压转换器20且然后布置有充电器19)。
图2显示了冷却循环回路1的第二种实施变体方案。参照对于图1的实施方案。区别于第一实施变体方案，冷却循环回路1此处具有调节阀16(作为节流阀13的替代)，经由其可将由泵8所输送的体积流12以可变的比例划分成用于冷却循环回路1的第一子区域10的第一部分体积流14和用于冷却循环回路1的第二子区域11的第二部分体积流15。
调节阀16不仅可将第二部分体积流15而且可将第一部分体积流14减少到零。经由调节阀16，部分体积流14,15的任意比例可被调整。尤其地，每个部分体积流14,15可以为在由泵8所输送的体积流12的0%与100%之间。
此处，调节阀16实施成比例阀，其中，滑动件可被任意地调节。
附图标记列表
1冷却循环回路
2传动系
3机动车
4第一电机
5第一轴
6第二电机
7第二轴
8泵
9冷却流体
10 第一子区域
11第二子区域
12体积流
13节流阀
14第一部分体积流
15第二部分体积流
16调节阀
17部件
18脉冲逆变器
19充电器
20电压转换器
21阀
22冷却器
23旁路
24补偿容器
25电池

Claims (10)

1.用于机动车(3)的传动系(2)的冷却循环回路(1)，其特征在于，所述传动系(2)具有至少一个用于提供用于所述机动车(3)的第一轴(5)的第一驱动功率的第一电机(4)和至少一个用于提供用于所述机动车(3)的第二轴(7)的第二驱动功率的第二电机(6)；其中，所述冷却循环回路(1)具有至少一个用于将冷却流体(9)输送通过所述冷却循环回路(1)的泵(8)，其中，至少所述第一电机(4)和所述第二电机(6)布置在所述冷却循环回路(1)的彼此并联的子区域(10,11)中。
2.根据专利权利要求1所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，由所述至少一个泵(8)所输送的体积流(12)经由至少一个节流阀(13)以预先确定的比例被划分成用于所述冷却循环回路(1)的第一子区域(10)的第一部分体积流(14)和用于所述冷却循环回路(1)的第二子区域(11)的第二部分体积流(15)。
3.根据专利权利要求2所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，所述至少一个节流阀(13)布置在所述第二子区域(11)中，从而使得加载所述第二子区域(11)的第二部分体积流(15)小于所述第一部分体积流(14)。
4.根据专利权利要求1所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，由所述至少一个泵(8)所输送的体积流(12)可经由至少一个调节阀(16)以可变的比例被划分成用于所述冷却循环回路(1)的第一子区域(10)的第一部分体积流(14)和用于所述冷却循环回路(1)的第二子区域(11)的第二部分体积流(15)。
5.根据专利权利要求4所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，所述调节阀(16)至少可将所述第二部分体积流(15)减少到零。
6.根据前述专利权利要求中任一项所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，所述机动车(3)的驱动经由所述第一驱动功率实现而所述第二驱动功率仅在需要情况中可额外于所述第一驱动功率被提供。
7.根据前述专利权利要求中任一项所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，在所述第二子区域(11)中仅布置有对于所述第二电机(6)的运行必要的部件(17)。
8.根据前述专利权利要求中任一项所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，在每个子区域(10,11)中布置有脉冲逆变器(18)。
9.根据专利权利要求8所述的冷却循环回路(1)，其特征在于，所述脉冲逆变器(18)在所述子区域(10,11)中的至少一个中布置在在所述子区域(10,11)中布置的电机(4,6)的上游。
10.机动车(3)，至少具有传动系(2)，其特征在于，所述传动系(2)具有至少一个用于提供用于所述机动车(3)的第一轴(5)的第一驱动功率的第一电机(4)和至少一个用于提供用于所述机动车(3)的第二轴(7)的第二驱动功率的第二电机(6)；其中，两个电机(4,6)布置在根据前述专利权利要求中任一项所述的冷却循环回路(1)中。
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