CN112296491A - 一种离心滤器壳体的焊补方法 - Google Patents
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Abstract
本发明介绍了一种离心滤器壳体的焊补方法,包括如下步骤:S1、焊前准备:沿着离心滤器壳体的缺陷走向,制备出U形坡口,用不锈钢丝刷将U形坡口及其两侧30mm范围的油污及污物进行清理,除去表层的氧化膜,采用氧乙炔火焰加热使油和水分充分烤干;S2、焊接参数:采用钨极氩弧焊,焊材为SAIMg‑5,直径φ2.0‑φ2.5mm,使用的氩气纯度在99.99%以上;S3、打底焊和填充及盖面焊的焊接操作要点;S4、焊后检验。通过采用以上的焊补修复方法,离心滤器壳体焊后经水压试验无泄漏现象,该方法工艺参数设计合理,操作简单,能快速修复离心滤器壳体的裂纹缺陷,保证焊补修复质量,降低了企业的生产成本,为企业类似零部件的修复提供较好的焊补修复方法。
Description
技术领域
本发明属于修复补焊技术领域,具体涉及一种铸铝材料的离心滤器壳体焊补方法。
背景技术
铁路机车上使用的离心滤器壳体大多采用铸铝ZL104的材料制造,壳体在铸造过程中存在铸造缺陷如气孔、夹渣、裂纹等,加之机车在运行时的震动,极易使离心滤器壳体开裂造成漏油,为了延长离心滤器壳体的使用寿命,减少企业生产成本,需对离心滤器壳体进行焊补修复。在修复焊接过程中,存在以下焊接难点:1、焊接熔池凝固时容易产生缩孔、热裂纹;2、焊接时壳体没有明显的色泽变化,容易焊穿;3、焊接过程极易形成氢气孔;4、壳体内侧被油浸泡,渗入到铸造缺陷或裂纹内,造成焊接时不熔。为解决上述技术问题,本发明提出了一种离心滤器壳体的焊补方法。
发明内容
本发明的目的是提出一种离心滤器壳体的焊补方法,该方法采用钨极氩弧焊,利用SAIMg-5焊材,制定相应的焊接参数,并对离心滤器壳体进行焊前处理,保证铸铝壳体的焊接质量,克服现有焊补技术的不足,解决了修复焊接的工艺难点。
本发明的目的可采用如下技术方案来实现:一种离心滤器壳体的焊补方法,所述的离心滤器壳体为铸铝材质,焊补方法包括如下步骤:
S1、焊前准备
a、先将铸造时产生的缺陷:裂纹、夹杂或沙包进行清理,沿着离心滤器壳体的缺陷走向,制备出U形坡口,直至缺陷全部消除;
b、用不锈钢丝刷将U形坡口及U形坡口两侧的油污及污物进行清理,清理范围在U形坡口两侧30mm内,用铣刀除去离心滤器壳体表层的氧化膜,再采用氧乙炔火焰加热使油和水分充分烤干;
c、施工环境保持干燥,并采取防风措施。
S2、焊接参数
a、焊接方法:采用钨极氩弧焊;
b、焊材:SAIMg-5,直径:φ2.0-φ2.5mm;
c、使用的氩气纯度在99.99%以上;
d、打底焊参数
极性:交流电源,焊丝直径:φ2.0—φ2.5mm,焊接电流:60-90A,
焊接速度:6 cm /min,气体流量:10--12L/min;
e、填充及盖面焊参数
极性:交流电源,焊丝直径:φ2.0—φ2.5 mm,焊接电流:120-150A,焊接速度:8 cm /min,气体流量:10--12L/min;
S3、焊接过程
a、打底焊:先焊接离心滤器壳体内部缺陷,使用打底焊参数,锯齿形摆动,当坡口间隙大于3mm时,在坡口两侧进行堆焊,形成2—3mm间隙后按照打底焊参数正常焊接;
b、填充及盖面焊:先对离心滤器壳体的背面进行清根处理, 使用填充及盖面焊参数采用多层多道焊接工艺,每层焊后进行修整,将熔合质量差的部分处去除,每层熔敷金属的厚度不大于3mm,每道起弧和收弧点分散处理,后层接头点和前层接头点错开;
S4、焊后检验
焊接完成后,检查焊缝情况,离心滤器壳体无表面气孔、裂纹、未熔合及飞溅现象即为合格;同时进行着色探伤检验,修复缺陷。
本发明的有益效果是:通过采用以上的焊补修复方法,离心滤器壳体焊后经水压试验无泄漏现象,该方法工艺参数设计合理,操作简单,能快速修复离心滤器壳体的裂纹缺陷,保证焊补修复质量,降低了企业的生产成本,为企业类似零部件的修复提供较好的焊补修复方法。
附图说明
图1为离心滤器壳体示意图;
图2为离心滤器壳体裂纹焊补操作示意图;
图中:1、离心滤器壳体,2、裂纹, 3、U形坡口,4、焊材,5、氩气。
具体实施方式
下面以离心滤器壳体上出现裂纹为实施例,结合附图对本发明作进一步的详细描述:
如图1、图2所示,一种离心滤器壳体的焊补方法,所述的离心
滤器壳体1上出现裂纹2,针对裂纹2的情况,对离心滤器壳体1补焊修复步骤如下:
S1、焊前准备
a、先将铸造时产生的缺陷如裂纹、夹杂或沙包进行清理,沿着离心滤器壳体1的裂纹2的走向,制备出U形坡口3,直至裂纹2全部消除;
b、 用不锈钢丝刷将U形坡口3及U形坡口3两侧的油污等污物进行清理,清理范围在U形坡口3两侧30mm以内,用铣刀除去离心滤器壳体1表层的氧化膜,再采用氧乙炔火焰加热使油和水分充分烤干;
c、施工环境保持干燥,并采取有效的防风措施。
S2、焊接参数
a、焊接方法:采用钨极氩弧焊,即TIG焊;
b、焊材4:SAIMg-5,直径:φ2.0mm;
c、使用的氩气5纯度为99.99%;
d、打底焊参数
极性:交流电源,焊丝直径:φ2.0mm,焊接电流:80A,
焊接速度:6 cm /min,气体流量:12 L /min;
e、填充及盖面焊参数
极性:交流电源,焊丝直径:φ2.0mm,焊接电流:130A,焊接速度:8 cm /min,气体流量:12 L /min。
S3、具体焊接操作要点
a、打底焊:先焊接离心滤器壳体1内部的裂纹2,使用打底焊参数,锯齿形摆动,当裂纹2坡口的间隙大于3mm时,在裂纹2的坡口两侧进行堆焊,形成2—3mm间隙后再按照打底焊参数正常焊接;这样补焊的优点是:1)焊后不需要再考虑离心滤器壳体1内侧的焊缝,使焊接量在外侧便于层间清理和焊接;2)焊接时防止先焊接离心滤器壳体1的外部而造成焊漏或内部焊缝堆积过高难以处理;
b、填充及盖面焊:先对离心滤器壳体1的背面进行清根处理,预防熔合不良现象, 使用填充及盖面焊参数,采用多层多道焊接工艺,每层焊后进行修整,将熔合质量差的部分处去除,每层熔敷金属的厚度不大于3mm,便于熔池中氢气的析出,防止气孔及焊缝中有氢的含量,每道起弧和收弧点分散处理,后层接头点和前层接头点错开,避免在同一位置造成接头处的弧坑、缩孔等缺陷的叠加。
S4、焊后检验
焊接完成后,检查焊缝情况,离心滤器壳体1的无表面气孔、裂纹、未熔合及飞溅现象即为合格;同时进行着色探伤检验,发现缺陷及时修复。
通过以上采用的焊补修复方法,成功修复了多台车离心滤器
壳体,焊后经水压试验,均无泄漏并再次装车使用,减少了企业的生产成本,该方法已在本企业使用,效果良好,也为类似零部件修复提供了较好的焊补修复方法,建议推广。
Claims (1)
1.一种离心滤器壳体的焊补方法,所述的离心滤器壳体(1)为铸铝材质,其特征是:焊补方法包括如下步骤:
S1、焊前准备
a、先将铸造时产生的缺陷:裂纹、夹杂或沙包进行清理,沿着离心滤器壳体(1)的缺陷走向,制备出U形坡口(3),直至缺陷全部消除;
b、用不锈钢丝刷将U形坡口(3)及U形坡口(3)两侧的油污及污物进行清理,清理范围在U形坡口(3)两侧30mm内,用铣刀除去离心滤器壳体(1)表层的氧化膜,再采用氧乙炔火焰加热使油和水分充分烤干;
c、施工环境保持干燥,并采取防风措施;
S2、焊接参数
a、焊接方法:采用钨极氩弧焊;
b、焊材(4):SAIMg-5,直径:φ2.0-φ2.5mm;
c、使用的氩气(5)纯度在99.99%以上;
d、打底焊参数
极性:交流电源,焊丝直径:φ2.0—φ2.5mm,焊接电流:60-90A,
焊接速度:6 cm /min,气体流量:10—12 L /min;
e、填充及盖面焊参数
极性:交流电源,焊丝直径:φ2.0—φ2.5mm,焊接电流:120-150A,焊接速度:8 cm /min,气体流量:10—12 L /min;
S3、焊接过程
a、打底焊:先焊接离心滤器壳体(1)的内部缺陷,使用打底焊参数,锯齿形摆动,当坡口间隙大于3mm时,在坡口两侧进行堆焊,形成2—3mm间隙后按照打底焊参数正常焊接;
b、填充及盖面焊:先对离心滤器壳体的背面进行清根处理, 使用填充及盖面焊参数采用多层多道焊接工艺,每层焊后进行修整,将熔合质量差的部分处去除,每层熔敷金属的厚度不大于3mm,每道起弧和收弧点分散处理,后层接头和前层接头点错开;
S4、焊后检验
焊接完成后,检查离心滤器壳体(1)的焊缝无表面气孔、裂纹、未熔合及飞溅现象即为合格,同时进行着色探伤检验,修复缺陷。
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