CN112282927A - 一种汽车旋转活塞式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车发动机相关技术领域，且公开了一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳，所述机壳侧壁开设有用于机壳内腔相通的进气口，且机壳的另一侧开设有出气口，所述机壳的内壁有通过转动轴活动安装的转子。本发明通过在转子的表面分别活动安装有主动力杆，并通过推动块活动安装至转子上，同时，其推动块与主动力杆通过集油室进行连通，因而在转子工作的过程中，通过主动力杆的推动致使集油室中的压强变化，因而使得密封块被推出，致使密封块始终贴合至机壳的内壁，从而在密封块因持续摩擦磨损时，通过集油室将其密封块推出，使得密封块始终与机壳的内壁接触，保证了工作时各腔室的密封性，最终达到自动磨损补偿的目的。

Description

一种汽车旋转活塞式发动机

技术领域

本发明涉及汽车发动机相关技术领域，具体为一种汽车旋转活塞式发动机。

背景技术

旋转活塞式发动机又称转子发动机，是一种燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机，因而广泛的应用于汽车领域。

现有的转子式发动机其工作主要通过内部的转子与机壳之间的腔室容积改变，从而完成工作的循环，其在运行的时主要为：当密封块随转子转动至混油腔后，通过气流与油液混合进入混油腔，随后转子的密闭空间逐渐变小，使得空气被压缩，并通过压缩腔中的火花塞进行点火，使得油液爆燃开始做功，同时，当其转子不断的转动，继续做功后从出气口将废气排出，依次循环，然后再进行下一个工作做功工作。

但在实际的使用过程中，由于转子靠密封块使其转子在机壳之间腔室继续径向隔绝密封，因而使得密封块与机壳之间始终接触，从而会使得密封块经磨损后，无法自主的自动向前推进，致使油液的腔室并非完全的隔离，从而使得密封块严重磨损后导致的漏气问题。

同时，现有的转子由于其自身压缩油液、转子与机壳内部始终的进行滑动摩擦，因而使得转子在工作的过程中，温度会急剧的上升，不仅影响工作的效率，同时，还会使得密封块在密封时的磨损加剧。

并且，现有的油液通过混合腔与空气继续混合，因而在其工作的过程中，其喷出的油液温度相对较低，并与空气混合不均匀时会在混合腔中出现油液聚珠现象，不仅影响油液的压缩，同时，还使得油液的热值利用率大幅度的下降，因而造成的能源的损耗增加。

发明内容

针对背景技术中提出的现有旋转活塞式发动机在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种汽车旋转活塞式发动机，具备自动磨损补偿、持续降温、雾化喷油及增加燃油热值的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳，所述机壳侧壁开设有用于机壳内腔相通的进气口，且机壳的另一侧开设有出气口，所述机壳的内壁有通过转动轴活动安装的转子，且转子的侧壁与机壳的内腔组成有与进气口相通的混油腔，所述转子的侧壁与机壳的内腔组成有与出气口相通的废气腔，且转子的侧壁与机壳的内腔并位于火花塞一侧的压缩腔，所述转子的内壁开设有形状呈环形的集油室，且转子的侧壁分别活动安装有密封块，且密封块的一端固定安装有推动块，所述推动块与转子活动安装，且推动块的滑动腔室与集油室相通，所述转子的侧壁活动安装有位于密封块一侧的主动力杆，且主动力杆的活动腔室与集油室相通，所述转子的侧壁分别开设有位于主动力杆一侧的喷油室，且转子的侧壁开设有位于喷油室的顶端并用于雾化喷油的细孔，所述转子的侧壁并位于喷油室的顶部活动安装有喷油活塞，且喷油活塞的底部固定安装有喷油触杆，所述喷油活塞的底部固定安装有复位拉簧，且复位拉簧的一端与转子固定安装，所述喷油触杆位于复位拉簧的内腔，且复位拉簧贯穿转子并与机壳的内壁滑动连接，所述转子的内壁开设与集油室相通的输油槽，所述机壳的内壁开设有用于对输油槽进行输油的进油孔，且机壳的内壁开设有用于喷油触杆活动的喷油槽。

优选的，所述密封块的数量为三个，且三个密封块均活动安装至转子上并以转子的中心轴线等角度安装。

优选的，所述主动力杆的形状呈圆柱体，且主动力杆的最大伸出长度为4-6厘米。

优选的，所述喷油槽为圆弧槽，且圆弧槽的两侧均设有圆角。

优选的，所述输油槽的数量为三个，且三个输油槽以转子的中心轴线为中心等角度分布。

优选的，所述复位拉簧为具有耐高温性质的中型拉力的拉簧。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过在转子的表面分别活动安装有主动力杆，并通过推动块活动安装至转子上，同时，其推动块与主动力杆通过集油室进行连通，因而在转子工作的过程中，通过主动力杆的推动致使集油室中的压强变化，因而使得密封块被推出，致使密封块始终贴合至机壳的内壁，从而在密封块因持续摩擦磨损时，通过集油室将其密封块推出，使得密封块始终与机壳的内壁接触，保证了工作时各腔室的密封性，最终达到自动磨损补偿的目的。

2、本发明通过在其转子的内壁开设有输油槽，并通过在机壳的内壁开设有进油孔，因而通过进油孔使得集油室中充满燃油介质，因而使得主动力杆与密封块之间的压差可通过燃油介质进行传动，同时，其集油室中的燃油介质可吸收密封块与转子产生的温度，因而可降低转子在工作的过程中所产生的高温，同时，通过降温使得密封块的密封性能增加，最终达到持续降温的目的。

3、本发明通过在转子的内壁设有喷油活塞，同时，在机壳上开设有喷油槽，因而在喷油活塞转动至喷油槽处时，即处在混油腔的工作中，因而通过压缩腔上的主动力杆挤压集油室，使得集油室中的油液介质从喷油活塞上流出，因而最后通过转子侧壁的细孔将油液介质以高压的形式进行雾化喷出，因而使得混油腔中的油液喷撒的更加均匀，同时，其集油室中的油液介质吸收了转子上的热能，因而使得油液介质自身的热能增加，进而增加燃烧的热值，最终达到雾化喷油及增加燃油热值的目的。

附图说明

图1为本发明结构立体示意图；

图2为本发明结构机壳示意图；

图3为本发明结构局部剖视示意图。

图中：1、机壳；2、进气口；3、出气口；4、转子；5、混油腔；6、废气腔；7、压缩腔；8、集油室；9、密封块；10、推动块；11、主动力杆；12、喷油室；13、喷油活塞；14、输油槽；15、进油孔；16、喷油槽；17、喷油触杆；18、复位拉簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳1，机壳1侧壁开设有用于机壳1内腔相通的进气口2，且机壳1的另一侧开设有出气口3，机壳1的内壁有通过转动轴活动安装的转子4，且转子4的侧壁与机壳1的内腔组成有与进气口2相通的混油腔5，转子4的侧壁与机壳1的内腔组成有与出气口3相通的废气腔6，且转子4的侧壁与机壳1的内腔并位于火花塞一侧的压缩腔7，转子4的内壁开设有形状呈环形的集油室8，且转子4的侧壁分别活动安装有密封块9，且密封块9的一端固定安装有推动块10，推动块10与转子4活动安装，且推动块10的滑动腔室与集油室8相通，转子4的侧壁活动安装有位于密封块9一侧的主动力杆11，且主动力杆11的活动腔室与集油室8相通，转子4的侧壁分别开设有位于主动力杆11一侧的喷油室12，且转子4的侧壁开设有位于喷油室12的顶端并用于雾化喷油的细孔，转子4的侧壁并位于喷油室12的顶部活动安装有喷油活塞13，且喷油活塞13的底部固定安装有喷油触杆17，喷油活塞13的底部固定安装有复位拉簧18，且复位拉簧18的一端与转子4固定安装，喷油触杆17位于复位拉簧18的内腔，且复位拉簧18贯穿转子4并与机壳1的内壁滑动连接，转子4的内壁开设与集油室8相通的输油槽14，机壳1的内壁开设有用于对输油槽14进行输油的进油孔15，且机壳1的内壁开设有用于喷油触杆17活动的喷油槽16，为了达到自动磨损补偿的目的，因而将其密封块9活动安装至转子4上，并通过集油室8中从输油槽14处流入燃料，因而在压缩腔7压缩的过程中，通过其主动力杆11挤压集油室8中的燃料，使得密封块9可始终顶至在机壳1的内壁上，因而使得压缩腔7中的空气在压缩中，会增加其密封块9与机壳1之间的接触力，使得压缩腔7之间的密封可增强，并在压缩腔7中空气压缩之后，通过转子4的转动，使得集油室8中的燃料及密封块9受离心力的影响，依然会使得压缩腔7、废气腔6与混油腔5之间的腔室进行密封，并且，由于其密封块9通过集油室8中燃油压力的驱动力使得密封块9与机壳1的内壁进行贴合，因而当其密封块9磨损之后，可通过集油室8中的压力使得密封块9自动向前推进，并且，当其密封块9的顶端部分磨损后，其集油室8的压力始终处在一定的范围内，因而使得密封块9与机壳1内壁的接触面积会大幅度的减少，因而通过快速的滑动摩擦使得密封块9可自动将其部分剩余的密封块9快速的磨损，直至密封块9与机壳1的最大接触面积进行工作，即最优的密封目的，最终达到自动磨损补偿的目的。

其中，密封块9的数量为三个，且三个密封块9均活动安装至转子4上并以转子4的中心轴线等角度安装，为了使得废气腔6、压缩腔7和混油腔5之间的腔室形成相对密封，因而在其转子4上活动安装有密封块9，进而通过密封块9使得废气腔6、混油腔5和压缩腔7之间的腔室形成密封，因而大大的增强了各腔室之间的工作状态。

其中，主动力杆11的形状呈圆柱体，且主动力杆11的最大伸出长度为4-6厘米，为了使得密封块9更贴近与机壳1的内壁，同时，将其集油室8中的油液从转子4侧部的细孔中射出，因而在转子4的侧壁设有主动力杆11，从而在工作的过程中，通过压缩腔7中的主动力杆11受到挤压促使集油室8中的燃料压力增加，因而将其密封块9始终与机壳1的内壁进行贴合，同时，由于其集油室8中的压力增加，因而使得混油腔5上的细孔经喷油活塞13发出燃料后，通过高速压力介质通过细孔，因而使得燃料雾化在混油腔5中，同时，从进气口2中混入空气，因而使得混油腔5中的油液混合更加的均匀。

其中，喷油槽16为圆弧槽，且圆弧槽的两侧均设有圆角，为了使得喷油活塞13在通过转子4转动至混油腔5时，其转子4上的细孔可自动的进行喷油，因而在其机壳1的内壁开设有圆弧槽，因而当其转子4转动至混油腔5部位时，其喷油活塞13受复位拉簧18的拉力向下运动，因而使得喷油触杆17滑入至喷油槽16中，同时，圆弧槽的两侧设有圆角，因而在喷油触杆17在移入或移出喷油槽16的过程中更加的顺畅，同时，其喷油槽16在不工作时，其喷油触杆17会与机壳1的内壁进行接触，而其喷油槽16会由转子4的底部进行遮挡，因而使得喷油槽16被覆盖，避免喷油槽16中移入异物而阻挡喷油触杆17运动的现象。

其中，输油槽14的数量为三个，且三个输油槽14以转子4的中心轴线为中心等角度分布，为了达到持续降温及增加燃油热值的目的，因而在其转子4上开设有与集油室8相通的输油槽14，从而通过在压缩腔7不进行压缩空气的过程中，通过进油孔15可向集油室8中进行快速的补充燃料，保证燃料的正常供应，同时，通过输油槽14中的燃料流至在集油室8中，因而在转子4工作的过程中，通过集油室8中的燃料可吸收转子4和密封块9在工作的过程中产生的热能，因而使得转子4在工作时可进行持续的降温，同时，由于其温度的下降可减缓密封块9磨损时的速度，并且，通过转子4对集油室8中的燃油吸收热能，因而可增加集油室8中燃油在工作的过程中产出的热值，并且，由于其集油室8中的燃料为不断的排出与排入的过程，因而其燃料不会因在集油室8中停滞时间过长而发生爆缸的现象。

其中，复位拉簧18为具有耐高温性质的中型拉力的拉簧，为了防止复位拉簧18因热量过高的原因无法将其喷油活塞13快速拉下使得喷油活塞13下落的现象，因而使得复位拉簧18设为耐热型的弹簧，因而可使得喷油活塞13在下落的过程中，通过自身重力及复位拉簧18产生的拉力效应快速的下落，保证了细孔中油雾喷出的稳定性。

本发明的使用方法工作原理如下：首先，通过转子4的转动使得喷油活塞13移至喷油槽16处，并通过复位拉簧18将其喷油触杆17拉出并抵至喷油槽16内，促使喷油活塞13下落，使其喷油室12通过转子4侧壁的细孔与混油腔5相通，此时，压缩腔7中的燃油处在压缩的状态，进而通过推动主动力杆11使得集油室8中的燃油压力增加，进而通过推动推动块10使得密封块9紧贴机壳1的内壁，保证了压缩腔7、混油腔5和废气腔6之间的密封性，同时，集油室8的中的压力增加使得油液从转子4侧壁的细孔高速喷出，形成雾化，同时，控制进气口2进入混油腔5中的气流量，进而保证其混油腔5中的油液在压缩时产生的能量，之后，通过压缩腔7中油液的燃烧使得转子4进行逆时针转动(方向图1所示)，因而使得混油腔5中的油液由转子4的转动移至压缩腔7处，同时，压缩腔7处燃烧后的油液做功后会由转子4的转动移至废气腔6处，并最终从出气口3中将废气排出，同时，其混油腔5中的油液经转子4移至压缩腔7后继续进行火花塞的点火及压缩腔7腔室减小的空气压缩，同时，其混油腔5中的腔时会再次对下个转子4细孔上喷出的油液继续混合，并且，当其输油槽14转动至进油孔15时，其进油孔15会及时对集油室8中补充燃料，并且，在补充的过程期间，其压缩腔7中的空气时不处在压缩的状态，最后，当其持续转动的转子4热量增加时，会通过集油室8中的燃料进行降温，同时，增加燃料的热值，然后，通过上述的步骤反复的循环，即可使得转子4继续不断的转动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车旋转活塞式发动机，包括机壳(1)，所述机壳(1)侧壁开设有用于机壳(1)内腔相通的进气口(2)，且机壳(1)的另一侧开设有出气口(3)，所述机壳(1)的内壁有通过转动轴活动安装的转子(4)，且转子(4)的侧壁与机壳(1)的内腔组成有与进气口(2)相通的混油腔(5)，所述转子(4)的侧壁与机壳(1)的内腔组成有与出气口(3)相通的废气腔(6)，且转子(4)的侧壁与机壳(1)的内腔并位于火花塞一侧的压缩腔(7)，其特征在于：所述转子(4)的内壁开设有形状呈环形的集油室(8)，且转子(4)的侧壁分别活动安装有密封块(9)，且密封块(9)的一端固定安装有推动块(10)，所述推动块(10)与转子(4)活动安装，且推动块(10)的滑动腔室与集油室(8)相通，所述转子(4)的侧壁活动安装有位于密封块(9)一侧的主动力杆(11)，且主动力杆(11)的活动腔室与集油室(8)相通，所述转子(4)的侧壁分别开设有位于主动力杆(11)一侧的喷油室(12)，且转子(4)的侧壁开设有位于喷油室(12)的顶端并用于雾化喷油的细孔，所述转子(4)的侧壁并位于喷油室(12)的顶部活动安装有喷油活塞(13)，且喷油活塞(13)的底部固定安装有喷油触杆(17)，所述喷油活塞(13)的底部固定安装有复位拉簧(18)，且复位拉簧(18)的一端与转子(4)固定安装，所述喷油触杆(17)位于复位拉簧(18)的内腔，且复位拉簧(18)贯穿转子(4)并与机壳(1)的内壁滑动连接，所述转子(4)的内壁开设与集油室(8)相通的输油槽(14)，所述机壳(1)的内壁开设有用于对输油槽(14)进行输油的进油孔(15)，且机壳(1)的内壁开设有用于喷油触杆(17)活动的喷油槽(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车旋转活塞式发动机，其特征在于：所述密封块(9)的数量为三个，且三个密封块(9)均活动安装至转子(4)上并以转子(4)的中心轴线等角度安装。

3.根据权利要求1所述的一种汽车旋转活塞式发动机，其特征在于：所述主动力杆(11)的形状呈圆柱体，且主动力杆(11)的最大伸出长度为4-6厘米。

4.根据权利要求1所述的一种汽车旋转活塞式发动机，其特征在于：所述喷油槽(16)为圆弧槽，且圆弧槽的两侧均设有圆角。

5.根据权利要求1所述的一种汽车旋转活塞式发动机，其特征在于：所述输油槽(14)的数量为三个，且三个输油槽(14)以转子(4)的中心轴线为中心等角度分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车旋转活塞式发动机，其特征在于：所述复位拉簧(18)为具有耐高温性质的中型拉力的拉簧。

Images