CN112282899A - 用于内燃发动机中的氧化催化剂再生的再生控制系统 - Google Patents

用于内燃发动机中的氧化催化剂再生的再生控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于内燃发动机中的氧化催化剂的再生控制系统，其包括：温度传感器，所述温度传感器用以产生温度信号，所述温度信号指示低于所述氧化催化剂上积累的碳氢化合物的再生温度的排气入口温度；电致动增压泄漏阀；以及再生控制单元。所述再生控制单元命令调节所述电致动增压泄露阀的位置以增大泄露增压，从而通过增大空气燃料比将排气温度增大到再生温度。公开了相关方法。

Description

用于内燃发动机中的氧化催化剂再生的再生控制系统
技术领域
本公开大体上涉及使排气系统中的氧化催化剂(DOC)再生，且更具体地涉及通过选择性地泄漏增压以增大空气燃料比(AFR)来将内燃发动机的排气温度增大到DOC的再生温度。
背景技术
内燃发动机在全世界范围内在温度、湿度甚至高度不同的各种各样的环境中使用，且在整个负载谱、速度谱和占空比谱上操作。在较高温环境中使用的内燃发动机通常以不同于在较冷温度环境中使用的内燃发动机的各种方式进行优化。变化的环境条件也会影响发动机操作，因此发动机通常配备有各种控件以适应变化的条件，以便仍然可以满足诸如效率、生产率和排放等目标。
尽管对发动机和相关机械进行了复杂的工程设计并实施了先进的控制策略，但是仍可能存在常规发动机设计和操作或控制策略不理想地适合于当前条件的情况。举例来说，已观察到，在怠速状态下，特别是在低寄生负载下，由于喷射的燃料量相对少，发动机燃烧可能有些不完全。再加上相对冷的入口空气温度，燃烧质量可以更进一步降低，使得在延长的怠速周期期间，可能无法最佳地管控排气和其它系统参数。发动机的现代减排系统的某些方面要求在此条件下可能高于发动机产生的排气温度的催化剂活化温度，从而可能导致不期望地输出某些排气成分，或者需要其它机构来进行排放物捕获或处理。在一些情况下，发动机速度可在延长的怠速周期期间增加，以产生稍微升高的排气温度，然而，这种方法的缺点是需要燃烧比本应燃烧的燃料更多的燃料。在美国专利申请公开号20150143802AI中陈述了一种选择性控制废气温度的策略。
发明内容
在一个方面，一种用于内燃发动机的排气系统中的氧化催化剂(DOC)的再生控制系统包括温度传感器，所述温度传感器被构造成产生温度信号，所述温度信号指示低于所述DOC上积累的碳氢化合物的再生温度的所述DOC的排气入口温度。所述再生控制系统还包括电致动增压泄漏阀，所述电致动增压泄漏阀可在关闭位置与打开位置之间移动，以改变从所述内燃发动机的进气管道泄漏的增压量。所述再生控制系统还包括再生控制单元，所述再生控制单元与所述温度传感器和所述电致动增压泄漏阀联接。所述再生控制单元被构造成基于所述温度信号命令调节所述电致动增压泄露阀的位置以增加泄露增压量，并且基于响应于命令调节所述电致动增压泄漏阀的位置而产生的增加的空气燃料比(AFR)，将所述内燃发动机的排气温度增大到所述再生温度。
在另一方面，一种内燃发动机系统包括排气系统，所述排气系统具有排气入口、排气出口以及流动定位在所述排气入口与所述排气出口之间的氧化催化剂(DOC)。所述发动机系统还包括被构造成改变泄漏增压量的增压泄漏阀和控制系统。所述控制系统包括：温度传感器，所述温度传感器被构造成产生指示所述DOC的排气入口温度的温度信号；以及与所述温度传感器联接的再生控制单元。所述再生控制单元被构造成基于所述温度信号命令调节所述增压泄漏阀的位置以增加所述泄漏增压量，并且基于响应于命令调节所述增压泄漏阀的位置而产生的空气燃料比(AFR)的增加，将所述内燃发动机系统中的排气温度增大到所述DOC的再生温度。
在又一方面，一种使内燃发动机的排气系统中的氧化催化剂(DOC)再生的方法包括：产生温度信号，所述温度信号指示低于所述DOC上积累的碳氢化合物的再生温度的所述DOC的排气入口温度。所述方法还包括：命令调节所述内燃发动机的增压泄漏阀的位置；以及基于通过命令调节所述增压泄漏阀的位置而产生的空气燃料比(AFR)的增加，将所述内燃发动机的排气温度增大到所述再生温度。
附图说明
图1是根据一个实施例的内燃发动机系统的图解视图；
图2是示出了根据一个实施例的方法和控制逻辑流的流程图；以及
图3是示出了根据一个实施例的方法和控制逻辑流的流程图。
具体实施方式
参考图1，示出了根据一个实施例的内燃发动机系统10，其包括内燃发动机12(下文称为“发动机12”)，该内燃发动机具有发动机外壳14，多个气缸16形成在该发动机外壳中。将多个活塞定位成在气缸16中的每一个内有一个活塞，并且被构造成响应于燃料和空气的燃烧以大体上常规的方式往复运动以使与发动机飞轮18联接的曲轴旋转。发动机12可包括压缩点火柴油发动机，然而，本发明并不由此受到限制。气缸16可包括任何合适布置的任何数量的气缸。内燃发动机系统10(下文称为“发动机系统10”)还包括进气系统20，所述进气系统具有进气管道22，其被构造成提供进气以与发动机12中的燃料一起燃烧。进气系统20还包括增压再循环管道24，其在上游位置与下游位置之间连接到进气管道22，所述增压再循环管道的重要性将从以下描述进一步显而易见。供应到进气系统20中的空气可以穿过空气过滤器26等，并且此后通过一个或多个涡轮增压器50、44。涡轮增压器44包括与涡轮46联接的压缩机48。涡轮增压器50可以被类似地构造。在涡轮增压器50、44中压缩的进气可以在增压空气冷却器(CAC)28中冷却以供应到气缸16。发动机系统12还可以配备有废气再循环管道31以及混合器30，该混合器将再循环废气与进气混合以供应到气缸16。发动机系统10还包括：燃料系统52，所述燃料系统包括燃料供给或燃料箱54；以及一个或多个燃料泵56，所述一个或多个燃料泵被构造成将液体燃料从燃料箱54输送到发动机12以递送到气缸16中。在图示的实施例中，燃料系统52包括燃料喷射器58，其被定位成将液体燃料直接喷射到气缸16中的一个汽缸中。发动机12将配备有另外的燃料喷射器，但为了清楚说明，仅展示一个燃料喷射器。在其它实施例中，发动机12可以从端口注入液体燃料(例如，柴油蒸馏燃料)，使用预混合的或直接注入的汽油、气体燃料(诸如，天然气)操作，或者可被构造为以气体燃料和液体燃料两者操作的双燃料发动机。
发动机系统10还包括被构造成从发动机12接收排气的排气系统32，其中排气用于以大体已知方式操作涡轮增压器44、50，且接着从涡轮增压器44、50向下游输送以进行排气后处理。排气系统32包括排气入口34、排气出口36和后处理模块38内的氧化催化剂40。氧化催化剂40可包括多种贵金属催化剂中的任一种，或可能贱金属催化剂或其它，并且被构造成执行氧化来自发动机12的排气中的未燃烧碳氢化合物以及氧化氮氧化物(NOx)的已知功能，以用于本领域技术人员将熟悉的目的。氧化催化剂40在本文中被称为柴油机氧化催化剂或“DOC”，然而，应了解，术语“DOC”以说明性意义使用并且不是关于可操作发动机12使用的燃料类型的限制。示出了额外后处理模块42流动定位在后处理模块38下游，且可包括NOx还原催化剂，例如选择性催化还原(SCR)催化剂。在某些操作条件，例如具有低寄生负载的延长的怠速周期下，尤其是在相对冷的环境条件下，未燃烧的碳氢化合物(HC)可累积在DOC40上或在该DOC中。在排气温度相对低的情况下，来自发动机12的排气可以比DOC 40的贵金属或其它催化剂的催化活化温度(换句话说，未燃烧的碳氢化合物的再生温度)冷。因此，未燃烧的碳氢化合物可能不能被氧化，或氧化太慢而无法进行最佳处理和处置，从而在后处理模块38中产生放热反应或“放热”的可能性。从以下描述将进一步显而易见，发动机系统10配备有各种控制设备、逻辑和方法以使用瞬时升高的废气温度选择性地再生DOC 40。
发动机系统10和排气系统32还包括增压泄漏阀60，该增压泄漏阀定位在增压再循环管道24中并且可在关闭位置与打开位置之间移动，以改变从进气管道22泄漏的增压量。增压泄漏阀60通常将例如通过螺线管电致动器电致动，并且可使其位置变化以将泄漏增压量从零量调节到非零量。如本文所使用，术语“增压(boost)”是指压缩空气，但取决于发动机系统设计，不排除其它成分。还应了解，泄漏增压通常将从进气管道22中的下游位置再循环到上游位置，且因此返回到涡轮增压器50、44，然而，在其它情况下，泄露增压可被排出，或注入到排气系统32中，或用于例如装载压缩空气的机载供给的各种其它目的。
泄露增压可具有增加空气燃料比(AFR)的效果，从而有效地使发动机12相对更富含燃料地操作，并且由此产生比本来观察到的温度升高的排气温度。如上所提出，本公开设想了利用可用的增压泄漏充分增大排气温度，以达到DOC 40上积累的碳氢化合物的再生温度。发动机系统10还包括再生控制系统62，所述再生控制系统具有温度传感器64，其被构造成产生指示DOC 40的排气入口温度的温度信号。控制系统62还可包括产生第二温度信号的第二温度传感器66，所述第二温度信号间接指示DOC 40的排气入口温度和/或指示发动机系统10中的其它温度参数，例如增压空气温度以及环境温度。对排气入口温度的感测直接可用作DOC 40处的排气入口温度的唯一指标，并且用作触发增压泄漏或如本文所论述的其它热管理动作的基础。控制系统62还可以单独地或与由温度64指示的温度或其它直接或间接温度测量结合来考虑由温度传感器66指示的温度。控制系统62还可包括入口空气温度传感器68，其被构造成感测环境进入空气的温度。控制系统62还可以包括发动机速度传感器70，该发动机速度传感器例如与飞轮18联接，以监测发动机速度并命令增加或减小发动机速度，如本文进一步讨论的。
控制系统62还包括与传感器64、66、68、70中的每一个以及可能还有其它传感器联接的再生控制单元72。再生控制单元72可以与增压泄漏阀60控制通信，以改变如本文所讨论的增压泄漏阀60的位置。再生控制单元72还可以与燃料喷射器58控制通信，例如，以改变发动机12的燃料供给作为控制发动机速度的手段。在其它发动机架构和/或操作策略中，可以例如通过改变节流阀位置的不同方式控制发动机速度。再生控制单元72可以是发动机控制单元(ECU)或与发动机控制单元(ECU)联接，该发动机控制单元监测和/或控制许多不同发动机参数中的任一个，或者可以被构造为各自对不同目标执行不同逻辑运算的多个控制单元。再生控制单元72包括：计算机化数据处理器74，所述计算机化数据处理器包括任何合适的中央处理单元；以及计算机可读存储器76，例如，RAM、ROM、DRAM、SDRAM、闪存或另一种存储器。存储器76存储计算机可执行程序指令，所述计算机可执行程序指令可由数据处理器74执行以控制DOC 40的再生，如本文进一步论述的。再生控制单元72还可以包括计时器78，也如本文进一步论述的。
再生控制单元72被构造成基于温度信号命令调节增压泄漏阀60的位置以增加泄露增压量。要再指出，温度信号可以是由温度传感器64、温度传感器66，或者由温度传感器64、66两者或者可能还有发动机系统10中的其它温度传感器产生的温度信号。再生控制单元72还被构造成基于响应于命令调节增压泄漏阀60的位置而产生的AFR的增加，将发动机12的排气温度增大到在DOC 40上积累的碳氢化合物的再生温度。再生控制单元70还可以被构造成递增计时器78，并且在某些条件下递减计时器78。可以与由温度信号指示的排气入口温度相反变化的计数速度来执行计时器78的递增。再生控制单元72还可以被构造成基于计时器78的计数命令调节增压泄漏阀60的位置。
在某些条件，例如在低环境温度下的延长的怠速周期下，在希望基于积累的未燃烧碳氢化合物的燃烧可控地再生DOC 40以防止放热的情况下，再生控制单元72可以启动计时器78。计时器78可以是所称的智能计时器，其用作计数器，并且在一些实施例中，其计数速度将在DOC 40处的排气入口温度越冷时越快。换句话说，计时器78可在排气入口温度较冷时更快地递增，在排气入口温度较暖时更慢地递增，并且在排气入口温度仍然较暖时递减，例如在排气入口温度处于或高于积累的碳氢化合物的再生温度的情况下。再生控制单元72可以利用计时器78的变化的计数速度来以不同的再生频率并且可能根据不同的再生模式或方式再生，如本文进一步论述的。
工业适用性
如本文所论述，在具有低寄生负载的怠速状态下，由于喷射到发动机气缸中的燃料的量相对少，发动机燃烧可能不完全。较冷的入口歧管空气温度可以进一步降低燃烧质量，使得在延长的怠速周期期间，不完全燃烧会导致不希望的未燃烧碳氢化合物积累。当再次加载发动机时，未燃烧碳氢化合物在DOC表面上的积累可能导致直接在催化剂基底/涂层上放热，并且排气温度升高到未燃烧碳氢化合物的起燃温度以上。放热的程度可取决于沉积在催化剂上的碳氢化合物的量，所述量可与发动机在低负载下怠速的时间量成正比。放热可例如通过烧结涂层和贵金属导致催化剂涂层的热劣化，且甚至可能达到足够高以熔化陶瓷或金属基底的温度。本公开实现了用于碳氢化合物蒸发再生的受控的增压泄漏，使得未燃烧的碳氢化合物可以通过暂时升高的排气温度被选择性地氧化以再生DOC。针对其它类型的催化剂降解(例如，硫中毒)的其它再生策略可以与本发明策略并行或结合使用，并且可以包括将排气温度升高到高于积累的碳氢化合物的再生温度。
现在参考图2，示出了流程图100，其示出了根据本公开的另外的示例性方法和逻辑流。在流程图100中，在105处示出了开始或初始化框，逻辑可以从该框前进到框110，以确定是否启用受控的增压泄漏控制策略。如果否，逻辑可前进到框115以不采取动作，且接着在框120处结束。如果在框110处启用策略，那么逻辑可前进到框125，其中再生控制单元72启动计时器78。计时器78可包括再生控制单元72上的控制电路，但在其它实施例中，可包括单独的电子计时器。从框125，逻辑可前进至框130以基于DOC温度和CAC输出温度递增/递减计时器78。将再次指出，温度传感器64产生指示DOC 40的排气入口温度的温度信号。在排气入口温度低于DOC 40上积累的碳氢化合物的再生温度的情况下，可递增计时器78。还将再次指出，再生控制单元72可以基于由温度信号指示的排气入口温度的计数速度并且在一些实施例中以基于排气入口温度变化的计数速度递增计时器78。理解此原理的另一种方式是，计时器78在排气入口温度较冷时计数更快，而在排气入口温度较暖时计数更慢。因此，计数速度可理解为与排气入口温度相反地变化。当排气入口温度高于积累的碳氢化合物的再生温度时，再生控制单元72可以递减计时器78。还将再次指出，递增和递减计时器78可基于CAC出口温度，例如基于由温度传感器66产生的第二温度信号。增压空气冷却器或CAC 28下游的进气的温度可指示环境温度，如果环境温度足够低，则可以与进气歧管或进气系统20的其它部件中结冰的风险或其它不期望的状况或风险相关联。在确定此类结冰风险的情况下，例如，控制增压泄漏和/或提高发动机速度可以用于充分地增加温度以解决潜在问题。
从框130，逻辑可前进到框135，其中可以执行检查，由此再生控制单元72基于计时器78的计数，将排气温度增大到再生温度的负担分配到增加泄露增压量与提高发动机速度之间。应当理解，提高发动机速度可以代替通过控制增压泄露增大排气温度，或与通过控制增压泄露增大排气温度配合，来增大DOC 40处的排气入口温度。再生控制单元72可确定计时器78的计数是否满足特定阈值以使用提高发动机速度、控制增压泄漏或两者将排气入口温度增大到再生温度。在框140处，再生控制单元72可确定计时器78的计数满足计数阈值，具体地确定计时器计数大于L1，并且作为响应产生非工作模式请求。非工作模式请求可以包括基于计时器78的计数并且因此基于温度信号命令提高内燃发动机12的发动机速度。在一些情况下，提高发动机速度可足以将发动机12/系统10的排气温度增加到再生温度。在框145处，再生控制单元72可确定计时器计数大于L2阈值，并且作为响应产生BRV(增压再循环或泄漏阀)请求。框145处的逻辑可理解为包括确定计时器计数满足比在框140处确定满足的计数阈值高的另一计数阈值。出于理解本文中对计数阈值的描述的目的，在框145处确定满足的计数阈值可以是第一计数阈值，并且在框140处满足的计数阈值可以是第二计数阈值，其中第二计数阈值低于第一计数阈值。在框150处，再生控制单元72可确定计时器计数大于L3阈值，L3阈值可为大于第一计数阈值的第三计数阈值或发动机关闭阈值。从框150，逻辑可前进到框155以实施滚动关闭逻辑，从而根据预定发动机关闭方案启动发动机关闭。在计时器18的计数足够高(高于L3或关闭阈值)使得积累的碳氢化合物的量足够高以致不应尝试基于逻辑的干预的情况下，可关闭发动机10，而操作者或技术员可能需要采取其它校正动作。从框155，逻辑可前进到框160以在发动机关闭时结束。
一般来说，应当理解，再生控制单元72确定计时器78的计数指示DOC再生是否可通过命令提高发动机速度实现、通过控制增压泄露实现，或替代地计时器计数是否足够高以证明关闭发动机是正确的。理解这些原理的另一种方式是再生控制单元72确定是否可通过仅使用提高发动机速度的相对适度的干预实现排气温度的相对温和的增加并且是有效的，或通过控制增压泄露的更鲁棒的干预是否被证明正确。还应当理解，在一些情况下，提高发动机速度和控制增压泄漏可以一起使用以将排气入口温度增加到再生温度。在排气入口温度所需的增加相对适度并且提高发动机速度引起的燃料损失较小且因此可接受的情况下，可使用提高发动机速度。由于计时器78可以基于排气入口温度变化的计数速度递增，所以通常在较冷的条件下再生控制单元72可以识别出未燃烧的碳氢化合物可能会相对较快地积累，而在较暖的条件下未燃烧的碳氢化合物相对较慢地积累。因此，再生的频率在较冷的条件下将趋于更大，而在相对较暖的条件下将趋于更小，其中，频率取决于计时器78计数到各种阈值的速度有多快。不是两个计数阈值，在其它实施例中，可以采用更大数目的阈值，其中再生控制单元72根据满足哪个阈值采取各种不同的动作。还可以设想，在一些情况下可以采用单个阈值来实施校正控制。
现在转到图3，在另一流程图200中示出了方法和控制逻辑流的附加特征。流程图200在框205开始，并且可以前进到框210以确定是否启用应用工作模式。如果是，那么逻辑可前进到框220以实施BRV瞬态控制，通常意味着控制增压泄漏将用于控制排气入口温度。如果在框210处没有启用应用工作模式，则逻辑可以前进到框225，以采用BRV升高发动机速度控制，其中可以使用增加或启动增压泄漏和提高发动机速度两者，而框220可以理解为表示单独使用控制增压泄漏。从框220或225，逻辑可以前进到框230以更新计时器/HC燃烧模型，然后前进到框235确定再生是否完成？如果在框235处再生未完成，那么过程可前进到框247以确定是否超过成功时限。如果否，那么逻辑可返回到框230。如果是，那么逻辑可前进到框250以启动发动机关闭程序，然后前进到框255以结束。如果在框235处再生完成，则逻辑可前进到框240以确定是否需要COTP。COTP意味着增压空气冷却器输出温度保护。如果否，那么逻辑可前进到框255以结束。如果是，逻辑可前进到框245以继续直到COTP完成。框245可以理解为表示以升高发动机速度或控制增压泄露继续操作发动机系统10，以确保防止潜在的低温操作问题，例如进气歧管结冰。
本说明书仅用于说明目的，并且不应被解释为以任何方式缩小本公开的范围。因此，本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的完整和合理范围和精神的情况下，可对本文公开的实施例进行各种修改。通过查看附图和所附权利要求书，其它方面、特征和优点将变得显而易见。如本文所使用，冠词“一(a)”和“一(an)”旨在包括一个或多个物品，且可与“一个或多个”互换使用。在想要表示仅有一个物品时，使用术语“一个(one)”或类似语言。此外，如本文中所使用，术语“具有(has)”、“具有(have)”、“具有(having)”等旨在为开放式术语。此外，短语“基于”意图表示“至少部分地基于”，除非另有明确说明。

Claims (10)

1.一种用于内燃发动机的排气系统中的氧化催化剂(DOC)的再生控制系统，包括：
温度传感器，所述温度传感器被构造成产生温度信号，所述温度信号指示低于所述DOC上积累的碳氢化合物的再生温度的所述DOC的排气入口温度；
电致动增压泄漏阀，所述电致动增压泄漏阀可在关闭位置与打开位置之间移动，以改变从所述内燃发动机的进气管道泄漏的增压量；以及
再生控制单元，所述再生控制单元与所述温度传感器和所述电致动增压泄漏阀联接，所述再生控制单元被构造成：
基于所述温度信号命令调节所述电致动增压泄露阀的位置以增加泄露增压量；以及
基于相对更富含燃料的并且响应于命令调节所述电致动增压泄漏阀的位置而产生的空气燃料比(AFR)，将所述内燃发动机的排气温度增大到所述再生温度。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述再生控制单元还被构造成：
基于所述温度信号命令提高所述内燃发动机的发动机速度；以及
基于提高的发动机速度增大所述内燃发动机的排气温度；
其中，所述温度传感器包括DOC入口温度传感器；并且
所述控制系统还包括计时器，并且所述再生控制单元还被构造成基于所述排气入口温度递增所述计时器。
3.根据权利要求2所述的控制系统，其中，所述再生控制单元还被构造成以基于所述排气入口温度的计数速度递增所述计时器。
4.一种内燃发动机系统，包括：
排气系统，所述排气系统包括排气入口、排气出口以及流动定位在所述排气入口与所述排气出口之间的氧化催化剂(DOC)；
增压泄漏阀，所述增压泄漏阀被构造成改变所述内燃发动机系统中的泄漏增压量；
控制系统，所述控制系统包括：温度传感器，所述温度传感器被构造成产生指示所述DOC的排气入口温度的温度信号；以及与所述温度传感器联接的再生控制单元，所述再生控制单元被构造成：
基于所述温度信号命令调节所述增压泄漏阀的位置以增加所述泄漏增压量；以及
基于相对更富含燃料的并且响应于命令调节所述增压泄漏阀的位置而产生的空气燃料比(AFR)，将所述内燃发动机系统中的排气温度增大到所述DOC的再生温度。
5.根据权利要求4所述的发动机系统，还包括：进气管道；以及增压再循环管道，所述增压再循环管道流动连接到所述进气管道并且具有定位在其中的增压泄漏阀；
其中，所述温度传感器包括DOC入口温度传感器；并且还包括在所述进气管道内的增压空气冷却器(CAC)，以及第二温度传感器，所述第二温度传感器被构造成产生指示所述CAC中冷却的进气的温度的第二温度信号。
6.根据权利要求4或权利要求5所述的发动机系统，还包括计时器，并且所述再生控制单元还被构造成以与所述排气入口温度相反变化的计数速度递增所述计时器，并且基于所述计时器的计数命令调节所述增压泄露阀的位置。
7.根据权利要求6所述的发动机系统，其中，所述再生控制单元还被构造成在所述计时器的计数满足计数阈值的情况下命令调节所述增压泄漏阀的位置；并且
其中，所述计数阈值包括第一计数阈值，并且所述再生控制单元还被构造成在所述计时器的计数满足第二计数阈值的情况下命令提高发动机速度。
8.一种使内燃发动机的排气系统中的氧化催化剂(DOC)再生的方法，包括：
产生温度信号，所述温度信号指示低于所述DOC上积累的碳氢化合物的再生温度的所述DOC的排气入口温度；
基于所述温度信号命令调节所述内燃发动机的增压泄漏阀的位置；以及
基于相对更富含燃料的并且通过命令调节所述增压泄漏阀的位置而产生的空气燃料比(AFR)，将所述内燃发动机的排气温度增大到所述再生温度。
9.根据权利要求8所述的方法，还包括基于所述排气入口温度递增计时器。
10.根据权利要求9所述的方法，其中：
递增计时器包括以基于所述排气入口温度的计数速度递增所述计时器；
命令调节所述增压泄露阀的位置包括在所述计时器的计数满足计数阈值的情况下命令进行所述调节；
在所述计时器的计数满足第二计数阈值的情况下命令提高发动机速度；以及
将所述排气温度增大到所述再生温度的负担分配到增加泄露增压量与提高发动机速度之间。
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