CN112282853B - 双级涡轮和发动机 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种双级涡轮和发动机，包括：相对设置的第一涡轮盘和第二涡轮盘，第一涡轮盘具有第一环形凹槽和第一连接部，第一连接部向靠近第二涡轮盘的一侧延伸，第二涡轮盘设置有第二连接部，第二连接部向靠近第一涡轮盘的一侧延伸，第一连接部与第二连接部连接；多个第一涡轮叶片与第一涡轮盘的外周面连接；多个第二涡轮叶片与第二涡轮盘的外周面连接；连接杆，一端与第一涡轮盘连接，另一端与第二涡轮盘连接；第一级间盘和第二级间盘，位于第一涡轮盘和第二涡轮盘之间并与第一涡轮盘和第二涡轮盘过盈配合；第一级间盘设置有第一环状凸起和第一压紧部，第一环状凸起与第一环形凹槽间隙配合；第二级间盘设置有与第一压紧部紧密贴合的第二压紧部。

Description

双级涡轮和发动机

技术领域

本公开涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种双级涡轮和发动机。

背景技术

目前，在发动机制造技术领域中，双级涡轮中的两个级间盘和两个涡轮盘的连接通常是通过在涡轮盘和级间盘盘体上开设螺栓孔，通过螺栓将级间盘与涡轮盘连接。但是，现有技术中由于需要在涡轮盘与级间盘的盘体上开设连接用的螺栓孔，从而使得孔边存在应力集中，进而严重影响涡轮盘和级间盘的寿命。同时，由于现有技术采用螺栓将级间盘与涡轮盘连接，从而造成了双级涡轮拆装复杂且周期较长的问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开目的在于提供一种双级涡轮和发动机，该双级涡轮和发动机可以提高级间盘和涡轮盘的使用寿命，并能够提高双级涡轮拆装的效率。

本公开第一方面提供了一种双级涡轮，包括：

第一涡轮盘和第二涡轮盘，所述第一涡轮盘和所述第二涡轮盘相对设置，所述第一涡轮盘靠近所述第二涡轮盘的一侧设置有第一环形凹槽和第一连接部，所述第一连接部向靠近所述第二涡轮盘的一侧延伸，所述第二涡轮盘靠近所述第一涡轮盘的一侧设置有第二连接部，所述第二连接部向靠近所述第一涡轮盘的一侧延伸，所述第一连接部与所述第二连接部连接；

多个第一涡轮叶片和多个第二涡轮叶片，所述多个第一涡轮叶片与所述第一涡轮盘的外周面连接，所述多个第二涡轮叶片与所述第二涡轮盘的外周面连接；

连接杆，所述连接杆的一端与所述第一涡轮盘连接，另一端与所述第二涡轮盘连接；

第一级间盘和第二级间盘，所述第一级间盘和所述第二级间盘位于所述第一涡轮盘和所述第二涡轮盘之间并与所述第一涡轮盘和所述第二涡轮盘过盈配合；所述第一级间盘靠近所述第一涡轮盘的一侧设置有第一环状凸起，所述第一级间盘靠近所述第二级间盘的一侧设置有第一压紧部，所述第一环状凸起与所述第一环形凹槽间隙配合；所述第二级间盘靠近所述第一级间盘上设置有与所述第一压紧部紧密贴合的第二压紧部。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第二涡轮盘还包括第二环形凹槽，所述第二环形凹槽设置在所述第二涡轮盘靠近所述第一涡轮盘的一侧，所述第二级间盘还包括：

第二环状凸起，所述第二环状凸起设置在所述第二级间盘靠近所述第二涡轮盘的一侧，且所述第二环状凸起与所述第二环形凹槽间隙配合。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽相对设置，所述第一环状凸起与所述第二环状凸起相对设置。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一级间盘具有第一贴合部和第二贴合部，所述第一贴合部与所述第一涡轮盘过盈配合，且所述第一环状凸起设置在所述第一贴合部靠近所述第一涡轮盘的一侧；所述第二贴合部的一端与所述第一贴合部连接，且另一端向靠近所述第二级间盘的方向延伸，所述第一压紧部位于所述第二贴合部的另一端上；

所述第二级间盘具有第三贴合部和第四贴合部，所述第三贴合部与所述第二涡轮盘过盈配合，且所述第二环状凸起设置在所述第三贴合部靠近所述第二涡轮盘的一侧；所述第四贴合部的一端与所述第三贴合部连接，且另一端向靠近所述第一级间盘的方向延伸，所述第二压紧部位于所述第四贴合部的另一端上。

在本公开的一种示例性实施例中所述第一连接部远离所述第一涡轮盘轴线的一侧与所述第二贴合部靠近所述第一涡轮盘轴线的一侧过盈配合；

所述第二连接部远离所述第二涡轮盘轴线的一侧与所述第四贴合部靠近所述第二涡轮盘轴线的一侧过盈配合。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一涡轮盘还包括：第一防转槽，所述第一防转槽设置在所述第一连接部远离所述第一涡轮盘轴线的一侧；

所述第二涡轮盘还包括：第二防转槽，所述第二防转槽设置在所述第二连接部远离所述第二涡轮盘轴线的一侧；

所述第一级间盘还包括：第一防转凸台，所述第一防转凸台设置在所述第二贴合部靠近所述第一涡轮盘轴线的一侧，且所述第一防转凸台位于所述第一防转槽内；

所述第二级间盘还包括：第二防转凸台，所述第二防转凸台设置在所述第四贴合部靠近所述第二涡轮盘轴线的一侧，且所述第二防转凸台位于所述第二防转槽内。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一连接部和所述第二贴合部环绕所述第一涡轮盘的轴线设置，所述第二连接部和所述第四贴合部环绕所述第二涡轮盘的轴线设置；

所述第一涡轮盘具有多个第一防转槽，多个所述第一防转槽均匀分布在所述第一连接部远离所述第一涡轮盘轴线的一侧；

所述第二涡轮盘具有多个第二防转槽，多个所述第二防转槽均匀分布在所述第二连接部远离所述第二涡轮盘轴线的一侧；

所述第一级间盘具有多个第一防转凸台，多个所述第一防转凸台与多个所述第一防转槽一一对应；

所述第二级间盘具有多个第二防转凸台，多个所述第二防转凸台与多个所述第二防转槽一一对应。

在本公开的一种示例性实施例中，所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端设置有第一齿部，所述第二连接部靠近所述第一连接部的一端设置有与所述第一齿部相互啮合的第二齿部。

在本公开的一种示例性实施例中，所述双级涡轮还包括：

第一连接盘，所述第一连接盘的一侧与所述第一涡轮盘远离所述第二涡轮盘的一侧连接，所述第一连接盘的另一侧与所述连接杆的一端连接；

第二连接盘，所述第二连接盘的一侧与所述第二涡轮盘远离所述第一涡轮盘的一侧连接，所述第二连接盘的另一侧与所述连接杆的另一端连接。

本公开第二方面提供了一种发动机，所述发动机包括上述任意一项所述的双级涡轮。

本公开提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本公开所提供的双级涡轮通过在第一涡轮盘靠近第二涡轮盘的一侧设置第一连接部，并使得第一连接部向靠近第二涡轮盘的一侧延伸。并且在第二涡轮盘靠近第一涡轮盘的一侧设置第二连接部，并使得第二连接部向靠近第一涡轮盘的一侧延伸，通过将第一连接部和第二连接部连接，从而将第一涡轮盘和第二涡轮盘连接。

同时，第一级间盘和第二级间盘位于第一涡轮盘和第二涡轮盘之间并与第一涡轮盘和第二涡轮盘过盈配合，从而能够将第一级间盘和第二级间盘固定在第一涡轮盘和第二涡轮盘之间。并且，由于第一压紧部和第二压紧部紧密贴合，从而使得第一级间盘和第二级间盘紧密贴合在一起。同时通过设置第一环形凹槽和第一环状凸起，并使得第一环状凸起与第一环形凹槽间隙配合，从而能够在径向上限制第一级间盘的位置，并且由于第一级间盘和第二级间盘紧密贴合在一起，从而能够通过限制第一级间盘的位置来限制第二级间盘在径向上的位置。

因此，本公开提供的双级涡轮相比于现有技术来说，不需要在级间盘和涡轮盘上设置螺栓连接孔，从而不会存在螺栓连接孔的孔边的应力集中的问题，进而极大地增加了级间盘和涡轮盘的寿命。同时，由于本公开提供的双级涡轮没有设置螺栓，从而能够简化双级涡轮拆装的步骤和时间，进而提高了双级涡轮拆装的效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本公开一示例性实施例的双级涡轮的局部结构示意图；

图2示出了根据本公开一示例性实施例的第一涡轮盘的局部结构示意图；

图3示出了根据本公开一示例性实施例的第二涡轮盘的局部结构示意图；

图4示出了根据本公开一示例性实施例的第一级间盘的局部结构示意图；

图5示出了根据本公开一示例性实施例的第二级间盘的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、第一涡轮盘；2、第二涡轮盘；3、第一涡轮叶片；4、第二涡轮叶片；5、连接杆；6、第一连接盘；7、第二连接盘；8、螺母；9、第一级间盘；10、第二级间盘；11、第一环形凹槽；12、第一连接部；13、第一涡轮盘的轴线；14、第一连接板；15、第二连接板；21、第二环形凹槽；22、第二连接部；23、第二涡轮盘的轴线；91、第一贴合部；92、第二贴合部；101、第三贴合部；102、第四贴合部；121、第一齿部；122、第一防转槽；221、第二齿部；222、第二防转槽；911、第一环状凸起；921、第一压紧部；922、第一防转凸台；1011、第二环状凸起；1021、第二压紧部；1022、第二防转凸台。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

本公开首先提供了一种双级涡轮，该双级涡轮不需要在级间盘和涡轮盘上设置螺栓连接孔，从而不会存在螺栓连接孔的孔边的应力集中的问题，进而极大地增加了级间盘和涡轮盘的寿命。同时，本公开提供的双级涡轮没有设置螺栓，从而能够简化双级涡轮拆装的步骤和时间，进而提高了双级涡轮拆装的效率。

下面对上述双级涡轮进行详细说明，

如图1所示，上述双级涡轮可以包括第一涡轮盘1、第二涡轮盘2、多个第一涡轮叶片3、多个第二涡轮叶片4、连接杆5、第一级间盘9和第二级间盘10。其中，第一涡轮盘1和第二涡轮盘2可以相对设置，可以理解的是，第一涡轮盘的轴线13和第二涡轮盘的轴线23可以共线，且第一涡轮盘1和第二涡轮盘2之间可以具有间隔。

在本公开的一个实施例中，第一涡轮盘1和第二涡轮盘2的形状和大小可以相同，但是第一涡轮盘1和第二涡轮盘2的形状和大小也可以不同，可以根据实际需要设置，只要保证第一涡轮盘的轴线13和第二涡轮盘的轴线23共线即可，这均在本公开的保护范围之内。

进一步的，如图2和3所示，第一涡轮盘1靠近第二涡轮盘2的一侧可以设置有第一连接部12。该第一连接部12可以向靠近第二涡轮盘2的一侧延伸。第二涡轮盘2可以设置有第二连接部22，该第二连接部22可以向靠近第一涡轮盘1的一侧延伸，并且第一连接部12可以和第二连接部22连接。通过设置第一连接部12和第二连接部22，能够将第一涡轮盘1和第二涡轮盘2连接在一起，从而使得第一涡轮盘1和第二涡轮盘2能够一同转动。

上述第一连接部12向靠近第二涡轮盘2一侧延伸的长度可以与第二连接部22向靠近第一涡轮盘1一侧延伸的长度相同。当第一连接部12延伸的长度和第二连接部22延伸的长度相同时，第一连接部12的受力情况可以与第二连接部22的受力情况相同，从而能够增强第一连接部12和第二连接部22的使用寿命，进而提高了第一涡轮盘1和第二涡轮盘2的使用寿命。但是第一连接部12延伸的长度也可以不与第二连接部22延伸的长度相同，可以根据实际需要设置，这也在本公开的保护范围内。

在本公开的一个实施例中，第一连接部12靠近第二连接部22的一端可以设置第一齿部121，第二连接部22靠近第一连接部12的一端可以设置第二齿部221。该第一齿部121和第二齿部221可以相互啮合。通过设置第一齿部121和第二齿部221能够使得第一涡轮盘1和第二涡轮盘2更稳固的连接，防止第一涡轮盘1和第二涡轮盘2发生错位。

进一步的，上述第一齿部121和第二齿部221可以为圆弧端齿，但不限于此，还可以为其他类型的齿部，这均在本公开的保护范围之内。

在本公开的一个实施例中，第一连接部12可以环绕第一涡轮盘的轴线13设置，第二连接部22可以环绕第二涡轮盘的轴线23设置。通过将第一连接部12环绕第一涡轮盘的轴线13设置，将第二连接部22环绕第二涡轮盘的轴线23设置，能够增加第一连接部12和第二连接部22的承载力，更进一步地增加第一连接部12和第二连接部22的寿命。

同时，当第一连接部12环绕第一涡轮盘的轴线13设置，第一齿部121可以具有多个齿，且多个齿可以在第一连接部12靠近第二连接部22的一端均匀分布。当第二连接部22环绕第二涡轮盘的轴线23设置时，第二齿部221可以具有多个齿，且多个齿可以在第二连接部22靠近第一连接部12的一端均匀分布，同时第一齿部121上的多个齿可以和第二齿部221上的多个齿相互啮合。本公开对第一齿部121和第二齿部221上齿的数量和形状不做限定，可以根据实际需要，这均在本公开的保护范围之内。

在本公开的一个实施例中，第一涡轮盘1靠近第二涡轮盘2的一侧还可以设置有第一环形凹槽11，第二涡轮盘2靠近第一涡轮盘1的一侧还可以设置有第二环形凹槽21。该第一环形凹槽11可以与第二环形凹槽21相对设置，且该第一环形凹槽11的轴线可以与第一涡轮盘的轴线13共线，第二环形凹槽21的轴线可以与第二涡轮盘的轴线23共线，可以理解的是：第一环形凹槽11和第二环形凹槽21在第一涡轮盘1和第二涡轮盘2上的位置对称，从而能够保证第一涡轮盘1和第二涡轮盘2在旋转的过程中的稳定性。

进一步的，该第一环形凹槽11和第二环形凹槽21的直径和深度可以相同，本公开对第一环形凹槽11和第二环形凹槽21的直径和深度不做限定，均在本公开的保护范围之内。

如图1所示，上述多个第一涡轮叶片3可以与第一涡轮盘1的外周面连接，即：多个第一涡轮叶片3可以环绕第一涡轮盘1的外周面设置。多个第二涡轮叶片4可以与第二涡轮盘2的外周面连接，即：多个第二涡轮叶片4可以环绕第二涡轮盘2的外周面设置。

进一步的，上述多个第一涡轮叶片3可以在第一涡轮盘1的外周面上均匀设置，多个第二涡轮叶片4可以在第二涡轮盘2的外周面上均匀设置。且多个第一涡轮叶片3和多个第二涡轮叶片4的数量可以相同。

如图1所示，上述连接杆5的一端可以与第一涡轮盘1连接，另一端可以与第二涡轮盘2连接，通过设置连接杆5，能够将第一涡轮盘1和第二涡轮盘2拉紧，保证第一涡轮盘1和第二涡轮盘2之间的稳定连接。

在本公开的一个实施例中，连接杆5可以为环绕第一涡轮盘的轴线13和第二涡轮盘的轴线23的柱状结构。通过将连接杆5设置为沿第一涡轮盘的轴线13和第二涡轮盘的轴线23环绕的柱状结构能够进一步的保证第一涡轮盘1和第二涡轮盘2在旋转的过程中的稳定性。

在本公开的一个实施例中，如图1所示，双级涡轮还可以包括第一连接盘6和第二连接盘7。其中，第一连接盘6的一侧可以与第一涡轮盘1远离第二涡轮盘2的一侧连接，第一连接盘6的另一侧可以与连接杆5的一端连接；第二连接盘7的一侧可以与第二涡轮盘2远离第一涡轮盘1的一侧连接，第二连接盘7的另一侧可以与连接杆5的另一端连接。通过设置第一连接盘6和第二连接盘7能够使得连接杆5通过第一连接盘6和第二连接盘7连接并拉紧，从而能够防止由于连接杆5直接与第一涡轮盘1和第二涡轮盘2连接而对第一涡轮盘1和第二涡轮盘2的受力产生影响。

进一步的，第一连接盘6和第一涡轮盘1可以通过圆弧端齿连接，第二连接盘7和第二涡轮盘2也可以通过圆弧端齿连接，但不限于此，本公开对第一连接盘6和第一涡轮盘1、第二连接盘7和第二涡轮盘2的连接方式不做限定，可以根据实际需要选择适合的连接方式，这均在本公开的保护范围之内。

更进一步的，第一连接盘6可以通过螺母8与连接杆5的一端连接，第二连接盘7可以通过螺母8与连接杆5的另一端连接，但不限于此，本公开对第一连接盘6和连接杆5的一端、第二连接盘7和连接杆5的另一端的连接方式不做限定，也可以根据实际需要选择适合的连接方式，这均在本公开的保护范围之内。

另外，在本公开的一个实施例中，双级涡轮还可以具有第一连接板14和第二连接板15。其中，第一连接板14的一端可以与第一连接盘6连接，另一端可以与连接杆5的一端连接；第二连接板15的一端可以与第二连接盘7连接，另一端可以与连接杆5的另一端连接。举例而言：第一连接板14可以通过螺母8与连接杆5的一端连接，第二连接板15可以通过螺母8与连接杆5的另一端连接。通过设置第一连接板14和第二连接板15能够防止连接杆与第一连接盘6和第二连接盘7直接连接而造成第一连接盘6和第二连接盘7的损坏。

如图1所示，上述第一级间盘9和第二级间盘10可以位于第一涡轮盘1和第二涡轮盘2之间，并且能够与第一涡轮盘1和第二涡轮盘2过盈配合。举例而言，本公开提供的双级涡轮能够通过连接杆5将第一涡轮盘1和第二涡轮盘2拉紧，从而使得位于第一涡轮盘1和第二涡轮盘2之间的第一级间盘9和第二级间盘10产生微小形变，从而使得第一级间盘9和第二级间盘10与第一涡轮盘1和第二涡轮盘2过盈配合，进而将第一级间盘9和第二级间盘10固定在第一涡轮盘1和第二涡轮盘2上。

进一步的，如图4和5所示，第一级间盘9靠近第二级间盘10的一侧可以设置第一压紧部921，第二级间盘10靠近第一级间盘9的一侧可以设置第二压紧部1021，第一压紧部921可以与第二压紧部1021紧密贴合。通过设置第一压紧部921和第二压紧部1021能够将第一级间盘9和第二级间盘10连接起来。并且，当第一级间盘9和第二级间盘10与第一涡轮盘1和第二涡轮盘2过盈配合时，第一压紧部921和第二压紧部1021会产生形变，从而使得第一压紧部921和第二压紧部1021贴合的更加紧密。

在本公开的一个实施例中，第一级间盘9可以环绕第一涡轮盘的轴线13设置，第一压紧部921也可以环绕第一涡轮盘的轴线13设置。第二级间盘10可以环绕第二涡轮盘的轴线23设置，第二压紧部1021也可以环绕第二涡轮盘的轴线23设置。通过使得第一级间盘9和第一压紧部921环绕第一涡轮盘的轴线13设置，第二级间盘10和第二压紧部1021环绕第二涡轮盘的轴线23设置时，能够使得双级涡轮转动的更加平稳。

进一步的，第一级间盘9靠近第一涡轮盘1的一侧可以设置第一环状凸起911，该第一环状凸起911可以与第一环形凹槽11间隙配合，需要说明的是，第一环状凸起911与第一环形凹槽11之间的间隙可以为0.01mm-0.09mm之间。通过设置第一环状凸起911，能够在径向上限制第一级间盘9的位移。同时，由于第一压紧部921与第二压紧部1021紧密贴合，从而当第一环状凸起911限制第一级间盘9在径向上的位移时，也可以同时限制第二级间盘10在径向上的位移。

第二级间盘10靠近第二涡轮盘2的一侧还可以设置第二环状凸起1011，该第二环状凸起1011可以与第二环形凹槽21间隙配合，需要说明的是，第二环状凸起1011与第二环形凹槽21之间的间隙可以为0.01mm-0.09mm之间。通过设置第二环状凸起1011，能够进一步的限制第二级间盘10在径向方向上的位移，从而使得第一级间盘9和第二级间盘10与第一涡轮盘1和第二涡轮盘2连接的更加稳固。

在本公开的一个实施例中，第一环状凸起911可以与第二环状凸起1011相对设置，即：第一环状凸起911的轴线与第二环状凸起1011的轴线共线。并且，第一环状凸起911和第二环状凸起1011的大小可以相同。通过将第一环状凸起911与第二环状凸起1011相对设置，并且将第一环状凸起911和第二环状凸起1011设置为相同的大小能够更进一步地保证双级涡轮的稳定性。但不限于此，第一环状凸起911也可以不与第二环状凸起1011相对设置，且第一环状凸起911和第二环状凸起1011的大小也可以不同，这也在本公开的保护范围之内。

上述第一级间盘9可以具有第一贴合部91和第二贴合部92。其中，第一贴合部91可以与第一涡轮盘1可以过盈配合，且第一环状凸起911可以设置在第一贴合部91靠近第一涡轮盘1的一侧。第二贴合部92的一端可以与第一贴合部91连接，并且第二贴合部92的另一端可以向靠近第二级间盘10的方向延伸，第一压紧部921可以位于第二贴合部92的另一端上。

进一步的，第一连接部12远离第一涡轮盘的轴线13的一侧可以与第二贴合部92靠近第一涡轮盘的轴线13的一侧过盈配合，通过过盈配合，能够使得第一级间盘9更好地固定在第一涡轮盘1和第二涡轮盘2之间。

在本公开的一个实施例中，第一涡轮盘1还可以包括第一防转槽122，该第一防转槽122可以设置在第一连接部12远离第一涡轮盘的轴线13的一侧。第一级间盘9还可以包括第一防转凸台922，该第一防转凸台922设置在第二贴合部92靠近第一涡轮盘的轴线13的一侧，且第一防转凸台922可以位于第一防转槽122内。通过设置第一防转槽122和第一防转凸台922能够防止第一级间盘9在周向方向的位移。

进一步的，第二贴合部92可以环绕第一涡轮盘的轴线13设置。当第一连接部12和第二贴合部92环绕第一涡轮盘的轴线13设置时，第一涡轮盘1可以具有多个第一防转槽122，且多个第一防转槽122可以均匀分布在第一连接部12远离第一涡轮盘的轴线13的一侧，第一级间盘9可以具有多个第一防转凸台922，且多个第一防转凸台922可以与多个第一防转槽122一一对应。通过设置多个第一防转凸台922和第一防转槽122，能够进一步的限制第一级间盘9在周向方向的位移。另外，本公开对第一防转凸台922和第一防转槽122的形状和大小不做限制，可以根据实际需要，这均在本公开的保护范围之内。

上述第二级间盘10可以具有第三贴合部101和第四贴合部102。其中，第三贴合部101可以与第二涡轮盘2可以过盈配合，且第二环状凸起1011可以设置在第三贴合部101靠近第二涡轮盘2的一侧。第四贴合部102的一端可以与第三贴合部101连接，并且第四贴合部102的另一端可以向靠近第一级间盘9的方向延伸，第二压紧部1021可以位于第四贴合部102的另一端上。

进一步的，第二连接部22远离第二涡轮盘的轴线23的一侧可以与第四贴合部102靠近第二涡轮盘的轴线23的一侧过盈配合，通过过盈配合，能够使得第二级间盘10更好地固定在第一涡轮盘1和第二涡轮盘2之间。

在本公开的一个实施例中，第二涡轮盘2还可以包括第二防转槽222，该第二防转槽222可以设置在第二连接部22远离第二涡轮盘的轴线23的一侧。第二级间盘10还可以包括第二防转凸台1022，该第二防转凸台1022设置在第四贴合部102靠近第二涡轮盘的轴线23的一侧，且第二防转凸台1022可以位于第二防转槽222内。通过设置第二防转槽222和第二防转凸台1022能够防止第二级间盘10在周向方向的位移。

进一步的，第四贴合部102可以环绕第二涡轮盘的轴线23设置。当第二连接部22和第四贴合部102环绕第二涡轮盘的轴线23设置时，第二涡轮盘2可以具有多个第二防转槽222，且多个第二防转槽222可以均匀分布在第二连接部22远离第二涡轮盘的轴线23的一侧，第二级间盘10可以具有多个第二防转凸台1022，且多个第二防转凸台1022可以与多个第二防转槽222一一对应。通过设置多个第二防转凸台1022和第二防转槽222，能够进一步的限制第二级间盘10在周向方向的位移。另外，本公开对第二防转凸台1022和第二防转槽222的形状和大小不做限制，可以根据实际需要，这均在本公开的保护范围之内。

本公开的第二方面提供了一种发动机，该发动机可以包括上述双级涡轮。该发动机中的双级涡轮不需要在级间盘和涡轮盘上设置螺栓连接孔，从而不会存在螺栓连接孔的孔边的应力集中的问题，进而极大地增加了级间盘和涡轮盘的寿命，也进一步的增加了发动机的使用寿命。同时，本公开提供的双级涡轮没有设置螺栓，从而能够简化双级涡轮拆装的步骤和时间，进而提高了双级涡轮拆装的效率，也就进一步的提高了发动机的拆装效率。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (10)

1.一种双级涡轮，其特征在于，包括：

第一涡轮盘和第二涡轮盘，所述第一涡轮盘和所述第二涡轮盘相对设置，所述第一涡轮盘靠近所述第二涡轮盘的一侧设置有第一环形凹槽和第一连接部，所述第一连接部向靠近所述第二涡轮盘的一侧延伸，所述第二涡轮盘靠近所述第一涡轮盘的一侧设置有第二连接部，所述第二连接部向靠近所述第一涡轮盘的一侧延伸，所述第一连接部与所述第二连接部连接；

多个第一涡轮叶片和多个第二涡轮叶片，所述多个第一涡轮叶片与所述第一涡轮盘的外周面连接，所述多个第二涡轮叶片与所述第二涡轮盘的外周面连接；

连接杆，所述连接杆的一端与所述第一涡轮盘连接，另一端与所述第二涡轮盘连接；

第一级间盘和第二级间盘，所述第一级间盘和所述第二级间盘位于所述第一涡轮盘和所述第二涡轮盘之间并与所述第一涡轮盘和所述第二涡轮盘过盈配合；所述第一级间盘靠近所述第一涡轮盘的一侧设置有第一环状凸起，所述第一级间盘靠近所述第二级间盘的一侧设置有第一压紧部，所述第一环状凸起与所述第一环形凹槽间隙配合；所述第二级间盘靠近所述第一级间盘上设置有与所述第一压紧部紧密贴合的第二压紧部。

2.根据权利要求1所述的双级涡轮，其特征在于，所述第二涡轮盘还包括第二环形凹槽，所述第二环形凹槽设置在所述第二涡轮盘靠近所述第一涡轮盘的一侧，所述第二级间盘还包括：

第二环状凸起，所述第二环状凸起设置在所述第二级间盘靠近所述第二涡轮盘的一侧，且所述第二环状凸起与所述第二环形凹槽间隙配合。

3.根据权利要求2所述的双级涡轮，其特征在于，所述第一环形凹槽与所述第二环形凹槽相对设置，所述第一环状凸起与所述第二环状凸起相对设置。

4.根据权利要求2所述的双级涡轮，其特征在于，

所述第一级间盘具有第一贴合部和第二贴合部，所述第一贴合部与所述第一涡轮盘过盈配合，且所述第一环状凸起设置在所述第一贴合部靠近所述第一涡轮盘的一侧；所述第二贴合部的一端与所述第一贴合部连接，且另一端向靠近所述第二级间盘的方向延伸，所述第一压紧部位于所述第二贴合部的另一端上；

所述第二级间盘具有第三贴合部和第四贴合部，所述第三贴合部与所述第二涡轮盘过盈配合，且所述第二环状凸起设置在所述第三贴合部靠近所述第二涡轮盘的一侧；所述第四贴合部的一端与所述第三贴合部连接，且另一端向靠近所述第一级间盘的方向延伸，所述第二压紧部位于所述第四贴合部的另一端上。

5.根据权利要求4所述的双级涡轮，其特征在于，

所述第一连接部远离所述第一涡轮盘轴线的一侧与所述第二贴合部靠近所述第一涡轮盘轴线的一侧过盈配合；

所述第二连接部远离所述第二涡轮盘轴线的一侧与所述第四贴合部靠近所述第二涡轮盘轴线的一侧过盈配合。

6.根据权利要求4所述的双级涡轮，其特征在于，

所述第一涡轮盘还包括：第一防转槽，所述第一防转槽设置在所述第一连接部远离所述第一涡轮盘轴线的一侧；

所述第二涡轮盘还包括：第二防转槽，所述第二防转槽设置在所述第二连接部远离所述第二涡轮盘轴线的一侧；

所述第一级间盘还包括：第一防转凸台，所述第一防转凸台设置在所述第二贴合部靠近所述第一涡轮盘轴线的一侧，且所述第一防转凸台位于所述第一防转槽内；

所述第二级间盘还包括：第二防转凸台，所述第二防转凸台设置在所述第四贴合部靠近所述第二涡轮盘轴线的一侧，且所述第二防转凸台位于所述第二防转槽内。

7.根据权利要求6所述的双级涡轮，其特征在于，所述第一连接部和所述第二贴合部环绕所述第一涡轮盘的轴线设置，所述第二连接部和所述第四贴合部环绕所述第二涡轮盘的轴线设置；

所述第一涡轮盘具有多个第一防转槽，多个所述第一防转槽均匀分布在所述第一连接部远离所述第一涡轮盘轴线的一侧；

所述第二涡轮盘具有多个第二防转槽，多个所述第二防转槽均匀分布在所述第二连接部远离所述第二涡轮盘轴线的一侧；

所述第一级间盘具有多个第一防转凸台，多个所述第一防转凸台与多个所述第一防转槽一一对应；

所述第二级间盘具有多个第二防转凸台，多个所述第二防转凸台与多个所述第二防转槽一一对应。

8.根据权利要求1所述的双级涡轮，其特征在于，所述第一连接部靠近所述第二连接部的一端设置有第一齿部，所述第二连接部靠近所述第一连接部的一端设置有与所述第一齿部相互啮合的第二齿部。

9.根据权利要求1所述的双级涡轮，其特征在于，所述双级涡轮还包括：

第一连接盘，所述第一连接盘的一侧与所述第一涡轮盘远离所述第二涡轮盘的一侧连接，所述第一连接盘的另一侧与所述连接杆的一端连接；

第二连接盘，所述第二连接盘的一侧与所述第二涡轮盘远离所述第一涡轮盘的一侧连接，所述第二连接盘的另一侧与所述连接杆的另一端连接。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括上述权利要求1～9任意一项所述的双级涡轮。

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