CN112272884B - 电池组件和具备该电池组件的车辆 - Google Patents

Abstract

为了提供能够可靠性较高地维持多个电池单体的紧固状态的电池组件等，电池组件(100)包括具有电极端子的多个电池单体(1)、覆盖层叠多个电池单体(1)而成的电池层叠体(10)的两侧端面的一对端板(20)以及将端板(20)彼此紧固的多个紧固构件(15)。端板(20)形成有重叠部(21)，该重叠部覆盖各紧固构件(15)的如下部位的至少局部，该部位是各紧固构件(15)中的分别覆盖位于电池层叠体(10)的两侧端面的电池单体(1)的各侧面的部位，重叠部(21)与紧固焊接并固定。根据上述结构，在利用重叠部(21)进一步覆盖紧固构件(15)的侧面的状态下进行焊接，从而能够得到能够避免紧固构件(15)的脱落而牢固地固定的优点。

Description

电池组件和具备该电池组件的车辆

技术领域

本发明涉及电池组件和具备该电池组件的车辆。

背景技术

电池组件利用于车辆的驱动用的电源装置、蓄电用的电源装置等。这样的电池组件优选构成为能够输出大电流，包括串联、并联地连接的能够充放电的多个电池单体。另外，近年期望电池组件的高容量化，特别是，应对多个电池单体的并联化较为重要。

作为包括并联连接的多个电池单体的电池组件，已知下述专利文献1所记载的蓄电装置。如图10和图11所示，下述专利文献所记载的蓄电装置900利用端板920和束紧条915将多个蓄电元件901紧固。该蓄电装置900包括在多个蓄电元件901的排列方向即第一方向的一端配置的端板920和与端板920连接且对多个蓄电元件施加第一方向的约束力的束紧条915。端板920和束紧条915中的一者具有形成沿着第一方向延伸的面的基部和自基部沿着与第一方向交叉的第二方向突出地设置的突出部，端板920和束紧条915中的另一者具有与基部和突出部中的至少一者焊接的连接部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-16799号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在这样的构造中，如图12的水平剖视图所示，针对箭头的方向的振动、冲击，仅利用焊接部分维持束紧条915的固定，因此存在焊接部分断裂而导致由束紧条915实现的紧固脱落的可能性。

本发明是鉴于这样的背景而完成的，其目的之一在于，提供能够可靠性较高地维持多个电池单体的紧固状态的电池组件和具备该电池组件的车辆。

用于解决问题的方案

本发明的一技术方案的电池组件包括具有电极端子的多个电池单体、覆盖层叠所述多个电池单体而成的电池层叠体的两侧端面的一对端板以及将所述端板彼此紧固的多个紧固构件。所述端板形成有重叠部，该重叠部覆盖各紧固构件的如下部位的至少局部，该部位是各紧固构件中的分别覆盖位于所述电池层叠体的两侧端面的电池单体的各侧面的部位，所述重叠部与所述紧固焊接并固定。

发明的效果

根据上述结构，在利用重叠部进一步覆盖紧固构件的侧面的状态下进行焊接，从而能够得到能够避免紧固构件的脱落而牢固地固定的优点。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的电池组件的概略立体图。

图2是图1所示的电池组件的分解立体图。

图3是表示自图2所示的电池组件省略了汇流条保持件的状态的分解立体图。

图4是图1所示的电池组件的沿着IV-IV线的剖视图。

图5是实施方式2的电池组件的分解立体图。

图6是图5所示的电池组件的水平剖视图。

图7是表示将电池组件搭载于利用发动机和电动机进行行驶的混合动力车的例子的框图。

图8是表示将电池组件搭载于仅利用电动机进行行驶的电动汽车的例子的框图。

图9是表示适用于蓄电用的电池组件的例子的框图。

图10是表示以往的蓄电装置的立体图。

图11是以往的蓄电装置的分解立体图。

图12是以往的蓄电装置的水平剖视图。

具体实施方式

在本发明的一实施方式的电池组件中，所述重叠部沿着所述端板的纵向连续地形成。

另外，在本发明的另一实施方式的电池组件中，所述重叠部与所述端板的侧面形成为同一平面状。

并且，在本发明的另一实施方式的电池组件中，所述端板在左右的侧面分别形成有重叠部。

另外，俯视时的重叠部彼此的间隔与所述电池层叠体的俯视时的间隔一致。

根据上述结构，能够减小利用端板的重叠部覆盖在侧面配置有紧固构件的电池层叠体的外侧时的间隙，阻止焊接时的浮起，提高焊接的可靠性。

此外，在本发明的另一实施方式的电池组件中，所述端板具备板状的板主体。

所述重叠部分别通过螺纹结合而固定于所述板主体的两侧。

根据上述结构，通过设为将重叠部作为独立构件而固定于板主体的左右的结构，容易将重叠部设于端板。此外，通过设为将重叠部以螺纹结合式固定于板主体的左右的结构，容易进行固定于板主体的左右的重叠部彼此的间隔的调整，避免在利用重叠部覆盖紧固构件的表面时产生间隙，也能够得到能够提高焊接的可靠性、提高利用重叠部按压紧固构件的构造的可靠性的优点。

此外，本发明的另一实施方式的车辆包括上述的电池组件、由该电池组件供给电力的行驶用的电动机、搭载所述电池组件和所述电动机的车辆主体以及由所述电动机驱动而使所述车辆主体行驶的车轮。

以下，基于附图说明本发明的实施方式。不过，以下所示的实施方式是用于将本发明的技术思想具体化的例示，本发明不特定为以下的实施方式。另外，本说明书绝非将权利要求书所示的构件特定为实施方式的构件。特别是对于实施方式所记载的构成部件的尺寸、材料、形状、其相对配置等而言，只要没有特别进行特定的记载，就并非旨在将本发明的范围仅限定于此，只不过是单纯的说明例。此外，为了使说明清楚，有时夸张地表示各附图所示的构件的大小、位置关系等。并且，在以下的说明中，相同的名称、附图标记表示相同或实质相同的构件，适当省略详细说明。并且，对于构成本发明的各要素而言，既可以设为以同一构件构成多个要素而以一个构件兼用多个要素的形态，也能够相反地以多个构件分担并实现一个构件的功能。

实施方式的电池组件使用于在混合动力车、电动汽车等电动车辆搭载而向行驶电动机供给电力的电源、蓄积太阳光发电、风力发电等自然能源的发电电力的电源、或者蓄积深夜电力的电源等各种用途，特别使用为适合于大电力、大电流的用途的电源。

[实施方式1]

将本发明的实施方式1的电池组件100的立体图示于图1，将其分解立体图示于图2，将自图2省略了汇流条保持件301而得到的分解立体图示于图3。图1和图2所示的电池组件100包括具备正负的电极端子2的多个电池单体1、与上述多个电池单体1的电极端子2连接而将多个电池单体1并联且串联地连接的汇流条3以及保持汇流条3的汇流条保持件301，借助上述汇流条3将多个电池单体1并联且串联地连接。电池单体1是能够充放电的二次电池。在电池组件100中，多个电池单体1并联地连接而构成并联电池组，并且多个并联电池组串联地连接，从而多个电池单体1并联且串联地连接。在图1和图2所示的电池组件100中，层叠多个电池单体1而形成电池层叠体10，利用固定部件13固定该电池层叠体10，将多个电池单体1固定为层叠状态。固定部件13包括配置于层叠的电池单体1的两端面的一对端板20和将端部连结于该端板20而将层叠状态的电池单体1固定为加压状态的紧固构件15。

(电池单体1)

电池单体1是将作为宽幅面的主面的外形设为四边形的方形电池，使其厚度比其宽度小。并且，电池单体1是能够充放电的二次电池，设为锂离子二次电池。不过，本发明不将电池单体特定为方形电池，另外也不特定为锂离子二次电池。对于电池单体而言，也可以使用能够充电的所有的电池，例如锂离子二次电池以外的非水系电解液二次电池、镍氢电池单体等。

如图3所示，在电池单体1中，将层叠正负的电极板而成的电极体收纳于外装罐1a并填充电解液而气密地密闭。外装罐1a成形为封闭底部的四边形筒状，利用金属板的封口板1b气密地封闭上方的开口部。外装罐1a通过对铝、铝合金等的金属板进行拉深加工而制成。封口板1b与外装罐1a同样，由铝、铝合金等的金属板制成。封口板1b插入到外装罐1a的开口部，对封口板1b的外周与外装罐1a的内周的分界照射激光束，将封口板1b激光焊接于外装罐1a而气密地固定。

(电极端子2)

在电池单体1中，将作为顶面的封口板1b作为端子面1X，在该端子面1X的两端部固定正负的电极端子2。如图3所示，正负的电极端子2隔着绝缘件18固定于封口板1b，分别连接于内置的正负的电极板(未图示)。正负的电极端子2在突出部2a的周围设有焊接面2b。焊接面2b为与封口板1b的表面平行的平面状，在该焊接面2b的中央部设有突出部2a。电极端子2的突出部2a设为圆柱状。不过，突出部不必一定设为圆柱状，虽未图示，但也可以设为多棱柱状或椭圆柱状。

固定于电池单体1的封口板1b的正负的电极端子2的位置设为正极与负极左右对称的位置。由此，使电池单体1左右反转地层叠，利用汇流条3将相邻且靠近的正极和负极的电极端子2连接，从而能够将相邻的电池单体1彼此串联地连接。

(电池层叠体10)

多个电池单体1以各电池单体1的厚度方向成为层叠方向的方式层叠而构成电池层叠体10。在电池层叠体10中，以设有正负的电极端子2的端子面1X即图中的封口板1b成为同一平面的方式层叠多个电池单体1。

在电池层叠体10中，如图3所示，在层叠的电池单体1之间夹着绝缘分隔件16。图中的绝缘分隔件16由树脂等绝缘材料制作成较薄的板状或片状。图中所示的绝缘分隔件16设为与电池单体1的相对面大致相等的大小的板状，将该绝缘分隔件16层叠于彼此相邻的电池单体1之间，使相邻的电池单体1彼此绝缘。此外，作为配置于相邻的电池单体1间的分隔件，也能够使用在电池单体1与分隔件之间形成有冷却气体的流路的形状的分隔件。另外，也能够利用绝缘材料覆盖电池单体1的表面。例如，也能够利用PET树脂等的收缩软管对电池单体的外装罐的表面的除了电极部分以外的部分进行热熔接。在该情况下，也可以省略绝缘分隔件16。另外，在实施方式的电池组件100中，将多个电池单体多并联且多串联地连接，因此在相互串联地连接的电池单体彼此之间夹着绝缘分隔件16，但在相互并联地连接的电池单体彼此中，相邻的外装罐彼此不产生电压差，因此也能够省略这些电池单体之间的绝缘分隔件。

并且，在图3所示的电池组件100中，在电池层叠体10的两端面夹着端面分隔件17配置端板20。如图3所示，端面分隔件17配置于电池层叠体10与端板20之间而使端板20与电池层叠体10绝缘。端面分隔件17由树脂等绝缘材料制作成较薄的板状或片状。图中所示的端面分隔件17设为能够覆盖方形的电池单体1的相对面整体的大小和形状，层叠于在电池层叠体10的两端配置的电池单体1与端板20之间。

在电池层叠体10中，金属制的汇流条3连接于相邻的电池单体1的正负的电极端子2，多个电池单体1借助该汇流条3并联且串联地连接。在电池层叠体10中，在相互并联地连接而构成并联电池组的多个电池单体1中，以设于端子面1X的两端部的正负的电极端子2成为左右同向的方式层叠，在构成相互串联地连接的并联电池组的电池单体1彼此中，以设于端子面1X的两端部的正负的电极端子2成为左右反向的方式层叠多个电池单体1。在此，在图3所示的实施方式1的电池组件100中，将12个电池单体1沿着厚度方向层叠而设为电池层叠体10，将4个电池单体1并联地连接而设为并联电池组，并且将3组并联电池组串联地连接而将12个电池单体1以4并联3串联的方式连接。因而，在图3所示的电池层叠体10中，将构成并联电池组的4个电池单体1以正负的电极端子2成为左右同向的方式层叠，并且将分别由同向层叠的4个电池单体1构成的3组并联电池组以正负的电极端子2交替成为左右反向的方式层叠。不过，本发明不特定构成电池层叠体的电池单体的个数及其连接状态。也能够还包含后述的其他实施方式地对构成电池层叠体的电池单体的个数及其连接状态进行各种变更。

在实施方式的电池组件100中，在多个电池单体1相互层叠的电池层叠体10中，利用汇流条3将彼此相邻的多个电池单体1的电极端子2彼此连接，将多个电池单体1并联且串联地连接。

(汇流条保持件301)

在电池组件100中，如图1～图2所示，在电池层叠体10与汇流条3之间配置汇流条保持件301，从而能够使多个汇流条3相互绝缘且使电池单体的端子面与汇流条3绝缘，同时能够将多个汇流条3配置于电池层叠体10的上表面的固定位置。作为这样的汇流条保持件301，例如，能够设为将保持件主体的供多个汇流条3配置的内侧划分为多个而具有供各汇流条3配置的划分室的构造。该汇流条保持件301例如由塑料等绝缘材料成形，将多个汇流条3以嵌合构造配置于固定位置，从而能够使存在电位差的电极端子间绝缘，同时能够将多个汇流条3配置于电池层叠体10的上表面的固定位置。此外，在图3以后的附图中，为了容易判明电池单体与汇流条3的连接状态，省略了将多个汇流条3配置于固定位置的汇流条保持件301的图示。

(汇流条3)

汇流条3通过对金属板裁断、加工而制造成预定的形状。对于构成汇流条3的金属板而言，能够使用电阻较小且轻量的金属，例如铝板、铜板或它们的合金。不过，汇流条3的金属板也能够使用电阻较小且轻量的其他金属、它们的合金。

(端板20)

如图1～图3所示，端板20配置于电池层叠体10的两端，并且借助沿着电池层叠体10的两侧面配置的紧固构件15紧固。端板20在电池层叠体10的电池单体1的层叠方向上的两端配置于端面分隔件17的外侧而自两端夹着电池层叠体10。

端板20的外形设为四边形，端板20与电池层叠体10的端面相对地配置。图1～图3所示的端板20具有与电池单体1的外形大致相同的外形。即，图中所示的端板20的左右方向的宽度与电池单体1的宽度大致相等，并且上下方向的高度与电池单体1的高度大致相等。此外，在本说明书中，上下方向是指图中的上下方向，左右方向是指图中的左右方向，表示与电池的层叠方向正交的水平方向。

(紧固构件15)

如图1～图3所示，紧固构件15沿着电池层叠体10的层叠方向延伸，两端固定于在电池层叠体10的两端面配置的端板20，借助该端板20在层叠方向上紧固电池层叠体10。紧固构件15是沿着电池层叠体10的侧面的具有预定的宽度和预定的厚度的金属板，与电池层叠体10的两侧面相对地配置。该紧固构件15能够使用铁等的金属板，优选使用钢板。由金属板形成的紧固构件15通过压制成形等进行弯折加工而形成为预定的形状。

紧固构件15包括沿着电池层叠体10的侧面配置的主体部40和在该主体部40的上下两端弯折而覆盖电池层叠体10的上下的端部的弯折部44。主体部40设为覆盖电池层叠体10的侧面的大致整体的大小的矩形形状。图2所示的主体部40无间隙地覆盖电池层叠体10的侧面的大致整面。不过，主体部也能够设置1个以上的开口部，使电池层叠体的侧面的局部暴露。紧固构件15的长度方向的两端固定于一对端板20。并且，图中所示的紧固构件15包括沿着主体部40的上端部保持电池层叠体10的上表面和下表面的弯折部44。弯折部44保持构成电池层叠体10的电池单体1的上表面和下表面，抑制各电池单体1的端子面1X的位置上下偏移。

此外，对于紧固构件而言，虽未图示，但能够在主体部和弯折部的内表面配置绝缘片，利用该绝缘片，使电池层叠体的电池单体与紧固构件绝缘。并且，对于紧固构件而言，虽未图示，但也能够在主体部的两端部的内表面配置缓冲件，保护端板的两侧面免受振动等的冲击。

(重叠部21)

该端板20形成有重叠部21。重叠部21构成为覆盖各紧固构件15的如下部位的至少局部，该部位是各紧固构件15中的分别覆盖位于电池层叠体10的两侧端面的电池单体1的各侧面的部位。在图4的水平剖视图的例子中，利用重叠部21覆盖紧固构件15的端缘。端板20在左右的侧面分别形成重叠部21。另外，重叠部21沿着端板20的纵向连续地形成。

重叠部21和紧固构件15通过焊接而固定。焊接优选通过使用激光的点焊而自重叠部21的表面焊接图4中SP1所示的位置来进行。并且，俯视时的重叠部21彼此的间隔与电池层叠体10的俯视时的间隔大致一致。这样，能够减小利用端板20的重叠部21覆盖在侧面配置有紧固构件15的电池层叠体10的外侧时的间隙，阻止焊接时的浮起，提高焊接的可靠性。

除了这样焊接以外，通过构成为利用重叠部21夹入紧固构件15，即使针对电池层叠体10的宽度方向即与电池单体1的层叠方向交叉的方向上的应力，也能够保护电池层叠体10。即，在以往的图12的水平剖视图所示的结构中，仅通过焊接来固定紧固构件，因此成为始终对焊接部位施加载荷的状态，若由于经年劣化等而破损，则无法进行电池单体的紧固。特别是，电池单体通过反复进行充放电而膨胀，因此不仅在电池单体的层叠方向上施加应力，而且在与层叠方向正交的宽度方向(图12中箭头所示的方向)上也施加应力，在剥离紧固构件的方向上承受应力。另外，在车载用的电池组件中，还承受振动、冲击时的载荷。因此，紧固构件持续承受箭头方向上的应力，结果存在劣化而破损的可能性。

与此相对，根据实施方式1的电池组件100，如图4的水平剖视图所示，不仅通过焊接来保持紧固构件15，而且还利用重叠部21保持紧固构件15，因此针对电池层叠体10的宽度方向上的应力，能够相对减小对焊接部位施加的载荷，提高可靠性。

在图1等的例子中，将重叠部21形成为与端板20的侧面处于同一平面状。在此，构成为将重叠部21与端板20一体成形，在端板20的侧面延伸而在水平剖视时成为凹状。

[实施方式2]

不过，本发明不限于将重叠部21与端板20一体成形的结构，也可以将重叠部设为独立于端板的构件。将这样的例子作为实施方式2的电池组件200而示于图5的分解立体图和图6的水平剖视图。该端板20B由板主体25和分别固定于该板主体25的左右的重叠部21B构成。各重叠部21B在水平剖视时形成为L字形，形成块部22和覆盖面23，该块部22为与板主体25的侧面大致相同的大小的长方体状，该覆盖面23利用该块部22的一面构成端板20B的侧面，将该面设为同一平面状并使其突出，覆盖紧固构件15。这样，通过设为将重叠部21B作为独立构件而固定于板主体25的左右的结构，容易将自端板20B的端面突出的重叠部21B形成于端板20B，在制造工序上是有利的。

各重叠部21B通过螺纹结合而固定于板主体25的左右。因此，在块部22开设块螺纹孔24。并且，在板主体25的左右的侧面的与该块螺纹孔24对应的位置开设板螺纹孔26。由此，能够将重叠部21B分别利用螺栓27螺纹结合并牢固地固定于板主体25的左右。另外，根据该结构，能够容易地进行固定于板主体25的左右的重叠部21B彼此的间隔的调整。其结果，避免在利用重叠部21B覆盖紧固构件15的表面时产生间隙，还能够得到能够提高焊接的可靠性、提高利用重叠部21B按压紧固构件15的构造的可靠性的优点。

以上的电池组件能够利用为车载用的电源。能够使用为作为搭载电池组件的车辆的利用发动机和电动机这两者进行行驶的混合动力车、插电式混合动力车、或者仅利用电动机进行行驶的电动汽车等电动车辆能够利用的电源。此外，说明为了获得驱动车辆的电力而构筑将多个上述的电池组件串联、并联地连接并添加需要的控制电路而成的大容量、高输出的电池组件1000的例子。

(混合动力车用电池组件)

图7表示将电池组件搭载于利用发动机和电动机这两者进行行驶的混合动力车的例子。该图所示的搭载电池组件的车辆HV包括车辆主体91、使该车辆主体91行驶的发动机96及行驶用的电动机93、由上述发动机96和行驶用的电动机93驱动的车轮97、向电动机93供给电力的电池组件1000以及对电池组件1000的电池进行充电的发电机94。电池组件1000经由DC/AC逆变器95连接于电动机93和发电机94。车辆HV在相对于电池组件1000的电池进行充放电的同时利用电动机93和发动机96这两者进行行驶。电动机93在发动机效率较差的区域，例如加速时、低速行驶时被驱动而使车辆行驶。自电池组件1000向电动机93供给电力而驱动电动机93。发电机94由发动机96驱动，或者由对车辆施加制动时的再生制动驱动，从而对电池组件1000的电池进行充电。此外，如图7所示，车辆HV也可以具备用于对电池组件1000进行充电的充电插头98。通过将该充电插头98与外部电源连接，能够对电池组件1000进行充电。

(电动汽车用电池组件)

另外，图8表示将电池组件搭载于仅利用电动机进行行驶的电动汽车的例子。该图所示的搭载电池组件的车辆EV包括车辆主体91、使该车辆主体91行驶的行驶用的电动机93、由该电动机93驱动的车轮97、向该电动机93供给电力的电池组件1000以及对该电池组件1000的电池进行充电的发电机94。电池组件100经由DC/AC逆变器95连接于电动机93和发电机94。自电池组件1000向电动机93供给电力而驱动电动机93。发电机94由对车辆EV进行再生制动时的能量驱动，对电池组件1000的电池进行充电。另外，车辆EV具备充电插头98，能够将该充电插头98与外部电源连接而对电池组件1000进行充电。

(蓄电系统)

并且，本发明不将电池组件的用途特定为使车辆行驶的电动机的电源。实施方式的电池组件也能够使用为利用由太阳光发电、风力发电等产生的电力对电池进行充电并蓄电的蓄电系统的电源。图9表示利用太阳能电池对电池组件1000的电池进行充电并蓄电的蓄电系统。如图所示，该图所示的蓄电系统利用由配置于住宅、工厂等的建筑物81的屋顶、屋脊等的太阳能电池82产生的电力对电池组件100的电池进行充电。并且，该蓄电系统将积存于电池组件100的电力经由DC/AC逆变器85向负载83供给。

并且，虽未图示，但电池组件也能够使用为利用夜间的深夜电力对电池进行充电并蓄电的蓄电系统的电源。由深夜电力充电的电池组件能够利用作为发电站的剩余电力的深夜电力进行充电，在电力负载变大的昼间输出电力，将昼间的峰值电力限制得较小。并且，电池组件也能够使用为利用太阳能电池的输出和深夜电力这两者进行充电的电源。该电池组件能够有效地利用由太阳能电池产生的电力和深夜电力这两者，能够在考虑到天气、消耗电力的同时高效地蓄电。

以上那样的蓄电系统能够适当地利用于能够搭载于计算机服务器的机架的备用电池组件、手机等的无线基站用的备用电池组件、家庭内用或工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等、与太阳能电池组合的蓄电装置、信号机、道路用的交通显示器等的备用电源用等用途。

产业上的可利用性

本发明的电池组件的冷却方法、冷却程序、能够利用计算机读取的存储介质和存储的设备、电池组件以及具备该电池组件的车辆能够适当地利用为驱动混合动力车、燃料电池汽车、电动汽车、电动摩托车等电动车辆的电动机的电源用等所使用的大电流用的电源。例如，可以举出能够切换EV行驶模式和HEV行驶模式的插电式混合动力电动汽车、混合动力式电动汽车、电动汽车等的电池组件。另外，也能够适当利用于能够搭载于计算机服务器的机架的备用电池组件、手机等的无线基站用的备用电池组件、家庭内用、工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等、与太阳能电池组合的蓄电装置、信号机等的备用电源用等用途。

附图标记说明

100、200、1000、电池组件；1、电池单体；1X、端子面；1a、外装罐；1b、封口板；2、电极端子；2a、突出部；2b、焊接面；3、汇流条；10、电池层叠体；13、固定部件；15、紧固构件；16、绝缘分隔件；17、端面分隔件；18、绝缘件；20、20B、端板；21、21B、重叠部；22、块部；23、覆盖面；24、块螺纹孔；25、板主体；26、板螺纹孔；27、螺栓；40、主体部；44、弯折部；81、建筑物；82、太阳能电池；83、负载；85、DC/AC逆变器；91、车辆主体；93、电动机；94、发电机；95、DC/AC逆变器；96、发动机；97、车轮；98、充电插头；301、汇流条保持件；900、蓄电装置；901、蓄电元件；915、束紧条；920、端板；SP1、焊接位置；HV、车辆；EV、车辆。

Claims (5)

1.一种电池组件，其包括具有电极端子的多个电池单体、覆盖层叠所述多个电池单体而成的电池层叠体的两侧端面的一对端板以及将所述端板彼此紧固的多个紧固构件，其中，

所述端板形成有重叠部，该重叠部覆盖各紧固构件的如下部位的至少局部，该部位是各紧固构件中的分别覆盖位于所述电池层叠体的两侧端面的电池单体的各侧面的部位，

所述重叠部与所述紧固构件焊接并固定，

所述端板具备板状的板主体，

所述重叠部分别通过螺纹结合而固定于所述板主体的两侧，

所述重叠部具有块部，

在所述块部开设块螺纹孔，

在所述板主体的与所述块螺纹孔对应的位置开设板螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的电池组件，其中，

所述重叠部沿着所述端板的纵向连续地形成。

3.根据权利要求1或2所述的电池组件，其中，

所述重叠部与所述端板的侧面形成为同一平面状。

4.根据权利要求1或2所述的电池组件，其中，

所述端板在左右的侧面分别形成有重叠部，并且俯视时的重叠部彼此的间隔与所述电池层叠体的俯视时的间隔一致。

5.一种车辆，其具备权利要求1～4中任一项所述的电池组件，其中，

该车辆包括所述电池组件、由该电池组件供给电力的行驶用的电动机、搭载所述电池组件和所述电动机的车辆主体以及由所述电动机驱动而使所述车辆主体行驶的车轮。

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