CN112265485B - 车用杯托升降缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用杯托升降缓冲装置，包括外壳体、升降托板、折叠机构及缓冲组件，折叠机构由左折叠组件与右折叠组件对称轴接组成，左、右折叠组件分别由上折叠件与下折叠件轴接为侧V字形，左、右折叠组件的上折叠件与下折叠件之间由C轴及D轴连接；左、右折叠组件的上下之间分别由E轴及F轴连接；C轴、D轴、E轴、F轴的轴心点之间形成一个等边四边形。壳底上侧及升降托板下侧的左右两侧分别固定设置有下滑架、下轴接座及上轴接座、上滑架；左折叠组件的上下两端分别轴接在上轴接座及下轴接座中，右折叠组件的上下两端分别活动在上滑槽及下滑槽中。优点：结构简单、稳定，升、降的跨度更大，利用的空间更小。

Description

车用杯托升降缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种升降装置，尤其是涉及一种可用在车用的单体杯托及双体杯合中的，伸展跨度大，回缩空间小，结构合理、升降稳定的升降缓冲装置。

背景技术

杯托或杯架在汽车领域中是一种必不可少的配件，汽车零部件领域的生产企业都投入了许多人力、财力来研发、设计及生产该汽车配件。

专利号201821311209.X的实用新型公开了一种升降双杯托，其的第一连杆与第二连杆为中部铰接形成X形，X形的折叠是利用增加或缩小上下左右两端之间的距离来实施升降，虽然此此技术方案可行，但其升降的跨度比不大，也就是因杯托的宽度有限，所以其的升降高度也非常有限；如在直径90毫米的杯托中，其的升降范围也只有在35毫米左右内。标准的杯托深度在70毫米以上。所以其升降效果太差，无法等到应用及实施。

专利号200710169551.0的发明专利公开了机动车辆的下沉式杯架，包括支撑外壳；可在支撑外壳内移动的升降器外壳，可在升降器外壳内移动的载杯托盘陀以及沿相反方向移动升降器外壳和载杯托盘的升降单元。其的技术方案虽然可以实施，但其的结构、制作及装配工艺过于复杂；结构越复杂，故障率也就越高；且利用杯架以外的空间也太大。

专利号为201720530760.2的实用新型公开了一种升降式汽车杯托装置，此技术方案虽然合理，也可实施，但需要下端较大的空间。

又如本公司专利号为202010030685.X的发明专利公开了一种车用折叠升降装置，解决了以上难以解决的技术方案，升降跨度大，缓冲效果好。但在公司实际试样中，因二组侧V形折叠组件相互没有轴接，所以其上侧的升降托板的稳定性不是太好，在整体结构上还可继续完善、升级。

杯盒或杯托在车上的安装空间有限，即在总高度为100毫米的外杯托中形成一个70多毫米高度以上，可放置杯子的内杯托空间。即折叠机构及缓冲件等要合理安装在升降托板与外杯托底板之间，高度不到25毫米有限的空间中（除去升降托板加壳底的厚度）。其难度可想而知。

有鉴于此，公司本领域技术人员试图开发一种稳定性更好、升降跨度更大的车用杯托升降缓冲装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构更稳定，体积更小，升降幅度更大的车用杯托升降缓冲装置。

一种车用杯托升降缓冲装置，包括外壳体、升降托板、折叠机构及缓冲组件，所述的外壳体包括壳底，其特征在于所述的折叠机构由左折叠组件与右折叠组件对称轴接组成，所述的左折叠组件及所述的右折叠组件分别由上折叠件与下折叠件轴接为侧V字形，所述左折叠组件的上折叠件与下折叠件之间由C轴连接，所述右折叠组件的上折叠件与下折叠件之间由D轴连接；

所述左折叠组件的上折叠件与所述右折叠组件的上折叠件的边长相同，两者之间由E轴连接；所述左折叠组件的下折叠件与所述右折叠组件的下折叠件的边长也相同，其两者之间由F轴连接；所述的C轴、D轴、E轴、F轴的轴心点之间形成一个等边四边形；所述的壳底上侧的左右两侧分别固定设置有下滑架及下轴接座，所述的升降托板下侧的左右两侧分别固定设置有上滑架及上轴接座，所述的下滑架及所述的上滑架中分别设置有下滑槽及上滑槽；

所述的左折叠组件的上下两端分别轴接在所述的上轴接座及所述的下轴接座中，所述右折叠组件的上下两端分别设置有上连接滑轴及下连接滑轴，所述的上连接滑轴活动在所述的上滑槽中，所述的下连接滑轴活动在所述的下滑槽中；所述的下滑架中轴接有开关，所述的开关左侧下的所述壳底上固定设置有弹簧座，所述弹簧座与所述的开关之间设置有开关弹簧，所述的开关弹簧始终将所述开关的左端顶起；所述开关左侧的所述外壳体内侧设置有开关条直槽，所述的开关条直槽中活动设置有开关条，所述开关条的下端压制在所述开关的左上侧；所述右折叠组件的下端与所述的开关相对应处设置有开关锁槽。

本发明的进一步优选方案为：所述的缓冲组件包括阻尼及缓冲齿条，所述下滑架的两外侧各固定设置有齿条压件，所述的缓冲齿条分别活动设置在所述下连接滑轴的两端，两侧所述的缓冲齿条可左右移动在所述下滑架两外侧及所述的齿条压件之下；

所述的壳底上侧固定设置有阻尼安装座，所述的阻尼安装在所述的阻尼安装座中，所述阻尼的齿轮与所述的缓冲齿条相啮合。

本发明的进一步优选方案为：所述的左折叠组件中的C轴与所述右折叠组件中的D轴之间设置有弹力收紧件，所述的弹力收紧件始终向内收紧，使所述的折叠机构向上伸展。

本发明的进一步优选方案为：所述左折叠组件的上端与所述的升降托板之间设置有伸展弹簧，所述左折叠组件的下端与所述的壳底之间也设置有伸展弹簧，上、下所述的伸展弹簧始终使所述的折叠机构向上伸展。

本发明的进一步优选方案为：所述上连接滑轴的右侧的所述升降托板下侧固定设置有受力柱，所述上连接滑轴的一端与所述的受力柱之间设置有上升拉簧；

所述的下连接滑轴右侧的所述壳底上侧也固定设置有受力柱，所述下连接滑轴的一端与所述的受力柱之间也设置有上升拉簧；

上、下所述的上升拉簧始终使所述的折叠机构向上伸展。

本发明的进一步优选方案为：所述升降托板下侧与所述的上升拉簧相对应处固定设置有消音垫片，所述壳底上侧与所述的上升拉簧相对应处固定也设置有消音垫片。

本发明的进一步优选方案为：所述下连接滑轴的一端固定设置有升降螺母，与所述升降螺母同侧的所述壳底上设置有升降动力，所述的升降动力包括电动机及减速器，所述的减速器的左侧连接有升降螺杆，所述的升降螺母与所述的升降螺杆相吻合并套接；

所述的下连接滑轴的另一端右侧的所述壳底上设置有第一行程开关，所述的下连接滑轴左侧的所述壳底上设置有第二行程开关，所述的升降动力及所述的第一行程开关与所述的第二行程开关电连接倒顺开关，并电连接车载电源。

本发明的进一步优选方案为：所述的外壳体环形壳壁上设置有多个杯卡安装槽孔，所述的杯卡安装槽孔包括上开口及下开口，多个所述的杯卡安装槽孔中各设置有杯卡，所述的杯卡包括连接弹簧条及上端的卡爪和下端的联动块，所述联动块的上侧设置轴销，所述的轴销活动设置在外壳体外侧的卡爪轴座中，所述的连接弹簧条中固定有受力弹簧，所述的受力弹簧始终将所述的杯卡上端的所述卡爪向外弹出。

本发明的优点是：结构简单合理，升降的稳定性更好，升、降的跨度更大，效果更好，利用的空间更小，拥有电动与半手动二种不同的技术方案，可广泛应用到各种深浅不同、单杯体或双杯体、升降跨度不同的杯托及杯盒中。

附图说明

以下结合附图和优选实施例对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。

图1为本发明的升降托板下降为底板，可放杯子时的立体剖视图；

图2为本发明的升降托板上升后的立体剖视图；

图3为本发明的立体结构剖视向下折叠示意图；

图4为本发明的部分分解，向下折叠结构示意图；

图5为本发明的剖视俯视图；

图6为本发明的剖视分解立体结构图；

图7为本发明的部分剖视折叠时，向上伸展示意图；

图8为本发明的折叠或伸展过程剖视结构图；

图9为本发明的伸展时的部分剖视示意图；

图10为本发明的伸展力为上升拉簧的伸展时的立体图；

图11为本发明的伸展力为上升拉簧的立体俯视图；

图12为本发明的电动升降的伸展立体图；

图13为本发明的电动升降过程立体图；

图14为本发明的杯卡示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。本领域的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定本发明的保护范围。

在本发明的描述中，还需要说明的是：术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有待定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图3所示：A为左侧，B为上端，C轴为左折叠组件的上下折叠件连接轴，D轴为右折叠组件的上下折叠件连接轴，E轴为左左折叠组件之间的上连接轴，F轴为左左折叠组件之间的下连接轴；

1.外壳体，2.升降托板，3.左折叠组件，4.右折叠组件，5.杯卡组件；

11.壳底，12.下滑架，13.下滑槽，14.齿条压件，15.下轴接座，16.上滑架，17.上滑槽，18.上轴接座， 19.缓冲齿条，21.阻尼，22.阻尼安装座，23.开关，25.开关锁槽， 26.开关条直槽，27.开关条，28.弹簧座，29.开关弹簧；

31.弹力收紧件，32.伸展弹簧，35.上升拉簧，36.受力柱，37.消音垫片；

41.上连接滑轴，42.下连接滑轴，45.升降动力，46.升降螺杆，47，升降螺母，48.第一行程开关，49.第二行程开关（底）；

51.卡爪，52.联动块，53.连接弹簧条，55.受力弹簧，56.卡爪轴座。

如图3、4、6所示：一种车用杯托升降缓冲装置，包括外壳体1、升降托板2、折叠机构及缓冲组件，外壳体1包括壳底11，折叠机构由左折叠组件3与右折叠组件4对称轴接组成，左折叠组件3及右折叠组件4分别由上折叠件与下折叠件轴接为侧V字形，左折叠组件3的上折叠件与下折叠件之间由C轴连接，右折叠组件4的上折叠件与下折叠件之间由D轴连接；

左折叠组件3的上折叠件与右折叠组件4的上折叠件的边长相同，两者之间由E轴连接；左折叠组件3的下折叠件与右折叠组件4的下折叠件的边长也相同，其两者之间由F轴连接；

C轴、D轴、E轴、F轴的轴心点之间形成一个等边四边形。

图3至9所示：壳底11上侧的左右两侧分别固定设置有下滑架12及下轴接座15，升降托板2下侧的左右两侧分别固定设置有上滑架16及上轴接座18，下滑架12及上滑架16中分别设置有下滑槽13及上滑槽17；

左折叠组件3的上下两端分别轴接在上轴接座18及下轴接座15中，右折叠组件4的上下两端分别设置有上连接滑轴41及下连接滑轴42，上连接滑轴41活动在上滑槽17中，下连接滑轴42活动在下滑槽13中。

如图4、5、6、7所示：缓冲组件包括阻尼21及缓冲齿条19，下滑架12的两外侧各固定设置有齿条压件14，缓冲齿条19分别活动设置在下连接滑轴42的两端，两侧的缓冲齿条19可左右移动在下滑架12两外侧及齿条压件14之下；

壳底11上侧固定设置有阻尼安装座22，阻尼21安装在阻尼安装座22中，阻尼21的齿轮与缓冲齿条19相啮合。

如图1、2、3、5、6所示：下滑架12中轴接有开关23，开关23左侧下的壳底11上固定设置有弹簧座28，弹簧座28与开关23之间设置有开关弹簧29，开关弹簧29始终将开关23的左端顶起；

开关23左侧的外壳体1内侧设置有开关条直槽26，开关条直槽26中活动设置有开关条27，开关条27的下端压制在开关23的左上侧；

右折叠组件4的下端与开关23相对应处设置有开关锁槽25。

如图2、3、4、6所示：左折叠组件3中的C轴与右折叠组件4中的D轴之间设置有弹力收紧件31，弹力收紧件31始终向内收紧，使折叠机构向上伸展。

如图8、9所示：左折叠组件3的上端与升降托板2之间设置有伸展弹簧32，左折叠组件3的下端与壳底11之间也设置有伸展弹簧32，上、下的伸展弹簧32始终使折叠机构向上伸展。

如图10、11所示：上连接滑轴41的右侧的升降托板2下侧固定设置有受力柱36，上连接滑轴41的一端与受力柱36之间设置有上升拉簧35；

下连接滑轴42右侧的壳底11上侧也固定设置有受力柱36，下连接滑轴42的一端与受力柱36之间也设置有上升拉簧35；

上、下的上升拉簧35始终使折叠机构向上伸展。

如图10、11所示：升降托板2下侧与上升拉簧35相对应处固定设置有消音垫片37，壳底11上侧与上升拉簧35相对应处也固定设置有消音垫片37。

如图12、13所示：下连接滑轴42的一端固定设置有升降螺母47，与升降螺母47同侧的壳底11上设置有升降动力45，升降动力45包括电动机及减速器，减速器的左侧连接有升降螺杆46，升降螺母47与升降螺杆46相吻合并套接；

下连接滑轴42的另一端右侧的壳底11上设置有第一行程开关48，下连接滑轴42左侧的壳底11上设置有第二行程开关49，升降动力45及第一行程开关48与第二行程开关49电连接倒顺开关，并电连接车载电源。

如图12、13所示，此为另一种的电动升降的技术方案，利用升降动力45的倒顺转，使升降螺母47带动下连接滑轴42左右移动，从而使折叠机构向上伸展或向下回缩。第一行程开关48可控制升降托板2的上升高度。第二行程开关49可控制升降托板2的下降高度。行程开关与倒顺开关及电动机的结合技术，为现有技术，本申请不作过多阐述。

电动升降的设计，可省去各种如弹力收紧件31、伸展弹簧32、上升拉簧35及缓冲组件和开关23、开关条27等，还可使升降托板2在外壳体1中停留在任何高度中。

如图1、2、14所示：外壳体1环形壳壁上设置有多个杯卡安装槽孔，杯卡安装槽孔包括上开口及下开口，多个杯卡安装槽孔中各设置有杯卡，杯卡包括连接弹簧条53及上端的卡爪51和下端的联动块52，联动块52的上侧设置轴销，轴销活动设置在外壳体外侧的轴座56中，连接弹簧条53中固定有受力弹簧55，受力弹簧55始终将杯卡上端的卡爪51向外弹出。

如图3、4所示：因左折叠组件3与折叠组件4的上折叠件的边长相同，下折叠件的边长也相同，又相互轴接成CDEF等边四边形，所以折叠机构对连接在其上下两端的升降托板2与壳底11在外壳体1的限制下，始终处于平行状态，即折叠机构可使升降托板的升降具有更好的稳定性。

侧V字形的上下折叠件的结构相比X字单折叠件的结构，其升降的跨度要大得多，更适合在较小的空间中稳定伸缩。

左右的上折叠件的边长可以与左右的下折叠件的边长相同，也可不同。

左右的上折叠件之间的E轴中心点可以在左右上折叠件中心点向下一点，这样CDEF的等边四边形的边长会小一点，在折叠时，C、D的轴接处可以避开左右两上折叠件与升降托板2及左右两下折叠件与壳底11之间的轴位置，如图7所示，使折叠机构在折叠时的高度会更低。

缓冲齿条19及阻尼21可设置成两侧，也可单侧设置。因折叠机构完全伸展时，缓冲齿条19可能使阻尼21的齿轮转动不到一转，所以：如阻尼21体积较小时，两侧的设置，会使折叠机构的伸展更缓和，也更稳定。

如图1、2、8所示：在升降托板2下降被锁止时，用手指在外壳体1内侧将开关条27向下按，开关23的右端向上脱离开关锁槽25，实施解锁，折叠机构在弹力收紧件31或伸展弹簧32又或上升拉簧35的作用下，使升降托板2自动缓和上升。

弹力收紧件31及伸展弹簧32和上升拉簧35分别是三种可使折叠机构自动上升的动力件。

如图3所示：两侧的缓冲齿条19右端与外壳体1右内侧之间也可分别设置上升拉簧，同样可作折叠机构上升的动力件，两侧设置，折叠机构的上升力更平均。

如图1、2、14所示：本杯卡的技术方案，比现有的技术简单得多；卡爪51不影响升降托板2的上升或下降，在升降托板2完全下降成杯架时，此时：升降托板2的边际会挤压联动块52向外，则上端的卡爪51自然向内，对放置的水杯实施相对限制，起到稳定作用。

以上对本发明所进行的详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，并不用以限制本发明，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，均应落入本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用杯托升降缓冲装置，包括外壳体、升降托板、折叠机构及缓冲组件，所述的外壳体包括壳底，其特征在于：所述的折叠机构由左折叠组件与右折叠组件对称轴接组成，所述的左折叠组件及所述的右折叠组件分别由上折叠件与下折叠件轴接为侧V字形，所述左折叠组件的上折叠件与下折叠件之间由C轴连接，所述右折叠组件的上折叠件与下折叠件之间由D轴连接；所述左折叠组件的上折叠件与所述右折叠组件的上折叠件的边长相同，两者之间由E轴连接；所述左折叠组件的下折叠件与所述右折叠组件的下折叠件的边长也相同，其两者之间由F轴连接；所述的C轴、D轴、E轴、F轴的轴心点之间形成一个等边四边形；所述的壳底上侧的左右两侧分别固定设置有下滑架及下轴接座，所述的升降托板下侧的左右两侧分别固定设置有上滑架及上轴接座，所述的下滑架及所述的上滑架中分别设置有下滑槽及上滑槽；所述的左折叠组件的上下两端分别轴接在所述的上轴接座及所述的下轴接座中，所述右折叠组件的上下两端分别设置有上连接滑轴及下连接滑轴，所述的上连接滑轴活动在所述的上滑槽中，所述的下连接滑轴活动在所述的下滑槽中；所述的下滑架中轴接有开关，所述的开关左侧下的所述壳底上固定设置有弹簧座，所述弹簧座与所述的开关之间设置有开关弹簧，所述的开关弹簧始终将所述开关的左端顶起；

所述开关左侧的所述外壳体内侧设置有开关条直槽，所述的开关条直槽中活动设置有开关条，所述开关条的下端压制在所述开关的左上侧；

所述右折叠组件的下端与所述的开关相对应处设置有开关锁槽。

2.根据权利要求1所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述的缓冲组件包括阻尼及缓冲齿条，所述下滑架的两外侧各固定设置有齿条压件，所述的缓冲齿条分别活动设置在所述下连接滑轴的两端，两侧所述的缓冲齿条可左右移动在所述下滑架两外侧及所述的齿条压件之下；

所述的壳底上侧固定设置有阻尼安装座，所述的阻尼安装在所述的阻尼安装座中，所述阻尼的齿轮与所述的缓冲齿条相啮合。

3.根据权利要求1所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述的左折叠组件中的C轴与所述右折叠组件中的D轴之间设置有弹力收紧件，所述的弹力收紧件始终向内收紧，使所述的折叠机构向上伸展。

4.根据权利要求1所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述左折叠组件的上端与所述的升降托板之间设置有伸展弹簧，所述左折叠组件的下端与所述的壳底之间也设置有伸展弹簧，上、下所述的伸展弹簧始终使所述的折叠机构向上伸展。

5.根据权利要求1所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述上连接滑轴的右侧的所述升降托板下侧固定设置有受力柱，所述上连接滑轴的一端与所述的受力柱之间设置有上升拉簧；

所述的下连接滑轴右侧的所述壳底上侧也固定设置有受力柱，所述下连接滑轴的一端与所述的受力柱之间也设置有上升拉簧；

上、下所述的上升拉簧始终使所述的折叠机构向上伸展。

6.根据权利要求5所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述升降托板下侧与所述的上升拉簧相对应处固定设置有消音垫片，所述壳底上侧与所述的上升拉簧相对应处也固定设置有消音垫片。

7.根据权利要求1所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述下连接滑轴的一端固定设置有升降螺母，与所述升降螺母同侧的所述壳底上设置有升降动力，所述的升降动力包括电动机及减速器，所述的减速器的左侧连接有升降螺杆，所述的升降螺母与所述的升降螺杆相吻合并套接；

所述的下连接滑轴的另一端右侧的所述壳底上设置有第一行程开关，所述的下连接滑轴左侧的所述壳底上设置有第二行程开关，所述的升降动力及所述的第一行程开关与所述的第二行程开关电连接倒顺开关，并电连接车载电源。

8.根据权利要求1所述的车用杯托升降缓冲装置，其特征在于：所述的外壳体环形壳壁上设置有多个杯卡安装槽孔，所述的杯卡安装槽孔包括上开口及下开口，多个所述的杯卡安装槽孔中各设置有杯卡，所述的杯卡包括连接弹簧条及上端的卡爪和下端的联动块，所述联动块的上侧设置轴销，所述的轴销活动设置在外壳体外侧的卡爪轴座中，所述的连接弹簧条中固定有受力弹簧，所述的受力弹簧始终将所述的杯卡上端的所述卡爪向外弹出。

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