CN112240960A

CN112240960A - 测试方法、装置、计算机设备和存储介质

Info

Publication number: CN112240960A
Application number: CN201910721032.3A
Authority: CN
Inventors: 潘志军; 岳凤来; 孙刚; 靳进鹏; 张平; 祖永亮; 郑广州; 原诚寅
Original assignee: Beijing New Energy Vehicle Technology Innovation Center Co Ltd
Current assignee: Beijing New Energy Vehicle Technology Innovation Center Co Ltd
Priority date: 2019-08-06
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2021-01-19
Anticipated expiration: 2039-08-06
Also published as: CN112240960B

Abstract

本申请涉及一种测试方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：通过获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流，将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；再获取车辆休眠状态下的整车静态电流；进而根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。采用本方法能够提高测试精度、方式灵活以及便捷。

Description

测试方法、装置、计算机设备和存储介质

技术领域

本申请涉及电流测试技术领域，特别是涉及一种测试方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术

随着汽车电动化、智能化程度越来越高，整车设计中的低压模块和器件越来越多，对测试整车电气系统是否可以安全工作提出了新的要求。

整车休眠后车辆的各个模块如监控、智能模块等还处于工作状态，整车及控制器中存在着静态电流。静态电流的存在对蓄电池是一种消耗，如果静态电流过大，对蓄电池的消耗也会越快，蓄电池很快亏电，整车将无法启动。现有技术测试主要是通过万用表、毫安表等精度较低的仪器采集的离散数据。

然而，目前的方法，存在测试精度低以及方式单一等问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高测试精度、方式灵活以及便捷的测试方法、装置、计算机设备和存储介质。

一种测试方法，所述方法包括：

获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；

获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。

在其中一个实施例中，所述获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流包括：

若仅存在一个控制器，则获取所述控制器所对应的保险丝的静态电流,

和/或，

若存在多个控制器，则依次获取每个控制器所对应的保险丝的静态电流。

在其中一个实施例中，所述获取车辆休眠状态下的整车静态电流包括：

获取车辆休眠状态下预设时间内车辆在第一模式下的静态电流，确定整车第一静态电流；

获取车辆休眠状态下预设时间内车辆在第二模式下的静态电流，确定整车第二静态电流。

在其中一个实施例中，所述根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态包括：

若所述整车第一静态电流与所述总静态电流的差值在第一预设范围内，且所述整车第二静态电流与所述总静态电流的差值在第二预设范围内，则所述车辆电气系统处于安全工作状态。

在其中一个实施例中，所述获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流之前包括：

检测车辆休眠状态下至少一个控制器所对应的保险丝，确定至少一个控制器存在电流消耗。

一种测试装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

计算模块，用于将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；

第二获取模块，用于获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

判断模块，用于根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上任一项所述方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上任一项所述的方法的步骤。

上述测试方法、装置、计算机设备和存储介质，通过获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流，将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；再获取车辆休眠状态下的整车静态电流；进而根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。通过上述方法可提高测试精度、方式灵活以及便捷。

附图说明

图1为一个实施例中一种测试方法的应用环境图；

图2为一个实施例中静态电流测试原理图；

图3为一个实施例中一种测试方法的流程示意图；

图4为一个实施例中一种测试装置的结构框图；

图5为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供的测试方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，终端50与服务器60通过网络进行通信。终端50获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流以及车辆休眠状态下的整车静态电流，并将至少一个控制器的静态电流以及车辆休眠状态下的整车静态电流传输至服务器60。服务器60将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流，并根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。其中，终端50可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备，服务器60可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。

图2提供了本申请中测试方法对应的静态电流测试原理图，具体测试操作过程如下：

1、对车载各用电器进行功能检测，确定各用电器工作正常；

2、检查各测试设备，确定所有使用到的传感器、探针、计算机数据采集程序能够正常工作；

3、将电流/电压测量模块的电压通道连接至车辆蓄电池两极；

4、断开低压蓄电池负极线束，使用引出线连接低压蓄电池负极与车身接地点。将电流钳连接至低压蓄电池引出线，同时将已并联分流电阻的电流/电压测量模块的电流通道串联接入低压蓄电池引出线与车身接地点之间；

5、根据静态电流测试原理图，查找、确定保护各被测控制器的保险丝；将保险丝拔出，将电流/电压测量模块的电流通道串联接入保险丝插座。

在一个实施例中，如图3所示，提供了一种测试方法，以该方法应用于图1中的服务器为例进行说明，包括以下步骤：

步骤S1：获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

步骤S2：将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；

步骤S3：获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

步骤S4：根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。

在步骤S1-S4中，车辆中存在多个控制器，如车辆控制单元VCU、电池管理系统BMS等，在车辆处于休眠状态时，车辆控制单元VCU、电池管理系统BMS中还存在电流的消耗，本申请通过将各个控制器对应的保险丝来评判各个控制器在休眠状态下的静态电流。

整车静态电流是指高压、低压电源系统的所有车载用电器、设备处于关闭状态时蓄电池的电流。

上述测试方法，通过获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流，将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；再获取车辆休眠状态下的整车静态电流；进而根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。通过上述方法可提高测试精度、方式灵活以及便捷。

在其中一个实施例中，所述步骤S1包括：

步骤S11：若仅存在一个控制器，则获取所述控制器所对应的保险丝的静态电流,

和/或，

步骤S12：若存在多个控制器，则依次获取每个控制器所对应的保险丝的静态电流。

具体地，各个控制器与其对应的保险丝采用并联的方式。如果仅存在一个控制器，那么测量与此控制器对应的保险丝中的电流即可。若存在多个控制器，如控制器A、控制器B和控制器C，若获取控制器A的静态电流，则需先将控制器B和控制器C对应的保险丝断开，再测量与控制器A对应的保险丝中的电流，即控制器A的静态电流；若获取控制器B的静态电流，则需先将控制器A和控制器C对应的保险丝断开，再测量与控制器B对应的保险丝中的电流，即控制器B的静态电流；若获取控制器C的静态电流与上述方法类似，此处不再赘述。

在其中一个实施例中，所述步骤S3包括：

步骤S31：获取车辆休眠状态下预设时间内车辆在第一模式下的静态电流，确定整车第一静态电流；

步骤S32：获取车辆休眠状态下预设时间内车辆在第二模式下的静态电流，确定整车第二静态电流。

具体地，对于整车的静态电流的获取，本申请中在不同的模式下进行测试，即完全关闭车辆各门窗玻璃等机械结构，确保车辆可正常休眠。第一模式指ON档下电且锁车，也称设防模式，整车第一静态电流指在第一模式下所测量的蓄电池中的电流；第二模式指ON档下电但不锁车，也称不设防模式，整车第二静态电流指在第二模式下所测量的蓄电池中的电流。预设时间指设定的一端时间，可为40分钟、1小时等，此处不作具体限定，根据需要进行调整。

在其中一个实施例中，所述步骤S4包括：

步骤S41：若所述整车第一静态电流与所述总静态电流的差值在第一预设范围内，且所述整车第二静态电流与所述总静态电流的差值在第二预设范围内，则所述车辆电气系统处于安全工作状态。

具体地，第一预设范围指设定的差值范围，可用[a，b]表示，其中，a小于b；同理，第二预设范围指设定的差值范围，可用[c，d]表示，其中，c小于d。第一预设范围和第二预设范围可以相同，即a等于c，b等于d。

在其中一个实施例中，所述步骤S1之前包括：

S0：检测车辆休眠状态下至少一个控制器所对应的保险丝，确定至少一个控制器存在电流消耗。

具体地，在获取车辆中控制器的静态电流时，需要先对车辆中各个控制器进行检测，以确保任意一个控制器在休眠状态下存在电流消耗。

应该理解的是，虽然图3的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图3中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图4所示，提供了一种测试装置，包括：第一获取模块100、计算模块200、第二获取模块300和判断模块400，其中：

第一获取模块100，用于获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

计算模块200，用于将所述至少一个控制器的静态电流进行和计算，得到总静态电流；

第二获取模块300，用于获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

判断模块400，用于根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态。

在其中一个实施例中，所述第一获取模块100包括：

单静态电流获取模块101，用于若仅存在一个控制器，则获取所述控制器所对应的保险丝的静态电流,

和/或，

多静态电流获取模块102，用于若存在多个控制器，则依次获取每个控制器所对应的保险丝的静态电流。

在其中一个实施例中，所述第二获取模块300包括：

整车第一静态电流获取模块301，用于获取车辆休眠状态下预设时间内车辆在第一模式下的静态电流，确定整车第一静态电流；

整车第二静态电流获取模块302，用于获取车辆休眠状态下预设时间内车辆在第二模式下的静态电流，确定整车第二静态电流。

在其中一个实施例中，所述判断模块400包括：

状态确定模块401，用于若所述整车第一静态电流与所述总静态电流的差值在第一预设范围内，且所述整车第二静态电流与所述总静态电流的差值在第二预设范围内，则所述车辆电气系统处于安全工作状态。

在其中一个实施例中，所述第一获取模块100之前包括：

检测模块90，用于检测车辆休眠状态下至少一个控制器所对应的保险丝，确定至少一个控制器存在电流消耗。

关于测试装置的具体限定可以参见上文中对于测试方法的限定，在此不再赘述。上述测试装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储相关数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种测试方法。

本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种测试方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流；

获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流包括：

和/或，

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆休眠状态下的整车静态电流包括：

4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车静态电流和总静态电流，判断所述车辆电气系统是否处于安全工作状态包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆休眠状态下至少一个控制器的静态电流之前包括：

6.一种测试装置，其特征在于，所述装置包括：

第二获取模块，用于获取车辆休眠状态下的整车静态电流；

7.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至5中任一项所述方法的步骤。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的方法的步骤。