CN112208125A - 一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺技术领域，且公开了一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，该工艺在轮胎硫化成型时用制备好的胶料贴片覆合粘贴在轮胎内气密层表层上，经高温硫化复合成型，所述胶料贴片是由一种高性能的具有轮胎防漏气功能的自密封高分子聚合物基材制备而成；本结构技术取代了传统的喷涂生产工艺流程，而且在生产时不需要增加新的设备投入。减少了二次加工的环节，降低产品生产成本，提升轮胎安全性能，减少了对环境的污染，该技术可广泛应用于：轿车轮胎、载货车轮胎、载客大巴轮胎、特种车轮胎、摩托车轮胎及平衡车等免维护轮胎的生产加工。
Description
技术领域
本发明涉及刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺技术领域，具体为一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺。
背景技术
轮胎是汽车行驶接触地面唯一的部件，轮胎在行驶中，难免会被钢钉及各种尖锐物体扎穿而产生漏气，轮胎漏气胎压下降，使车辆的支撑承载功能受到破坏，若继续行驶容易产生缺气爆胎，而车辆高速行驶中爆胎很容易造成重大交通事故，给人身和财产安全造成严重后果。所以，轮胎的安全引起了有车族的高度重视。
目前轮胎防扎、防漏所使用的胶料保护层基本都是采用喷涂形式将胶料喷涂到轮胎内壁，整个生产过程较为复杂。喷涂生产需要购置昂贵的喷涂设备，增加了产品生产成本；喷涂工艺需要对胶料进行高温加热熔胶，熔胶和喷胶过程会产生大量的烟雾，烟雾排放造成环境污染；为提高胶料与轮胎间的粘接力，在喷胶前需要对轮胎内表层进行清洗和打磨，把胎内表层脱模剂油污处理干净，处理不当或清洗打磨不到位，轮胎行驶期间会产生胶料脱落、翻边、移位和胶料堆积现象；而打磨过重又会伤及到轮胎气密层，轮胎容易产生慢漏气；喷涂工艺胶料需要很好的流动性，这在设计耐高温胶料配方时很难做到。胶料需要有很好的耐高温性，若耐高温性能较差的胶料运用到轮胎产品中，在使用中轮胎温度升高容易产生胶料软化和胶料强度变差的现象，从而使轮胎自密封防漏效果失效。温度的升高还会降低胶料的粘接性，导至胶料脱落、翻边、移位和胶料堆积现象，给行车带来更大安全隐患。综上所述，传统的轮胎喷涂工艺不能满足轮胎刺扎防漏气安全行驶需要。为攻克产品缺陷，减少因轮胎爆胎造成的交通事故，我公司投入大量人力、物力发明了一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，目前轮胎防扎、防漏所使用的胶料保护层基本都是采用喷涂形式将胶料喷涂到轮胎内壁，整个生产过程较为复杂。喷涂生产需要购置昂贵的喷涂设备，增加了二次加工的环节，提高了产品生产成本；喷涂工艺需要对胶料进行高温加热熔胶，熔胶和喷胶过程会产生大量的烟雾，烟雾排放造成环境污染；为提高胶料与轮胎间的粘接力，在喷胶前需要对轮胎内表层进行清洗和打磨，把胎内表层脱模剂油污处理干净，处理不当或清洗打磨不到位，轮胎行驶期间会产生胶料脱落、翻边、移位和胶料堆积现象，而打磨过重又会伤及到轮胎气密层，轮胎容易产生慢漏气；喷涂工艺胶料需要很好的流动性，这在设计配方时很难让胶料具有很好的耐高温性，而耐高温性较差的胶料运用到轮胎产品中，在使用中轮胎过程中轮胎温度升高容易产生胶料软化和胶料强度变差，从而使轮胎自密封防漏效果失效，温度的升高还会降低胶料的粘接性，导至胶料脱落、翻边、移位和胶料堆积现象，给行车带来更大安全隐患，综上所述，传统的轮胎喷涂工艺不能满足轮胎刺扎防漏气安全行驶需要，为攻克产品缺陷，减少因轮胎爆胎造成的交通事故，我公司投入大量人力、物力发明了一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺。综上所述，传统的轮胎喷涂工艺不能满足轮胎防扎、防漏气安全行驶需要的问题。
本发明提供如下技术方案：一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，在轮胎硫化成型时用制备好的刺扎防漏气自密封胶料贴片覆合粘贴在轮胎气密层表层上，再在刺扎防漏气自密封胶料贴片层上覆合一层耐高温隔离薄膜或耐高温离型纸，防止轮胎硫化成型时胶料粘连胶囊，然后经高温硫化复合成型，轮胎成型脱模后隔离薄膜可以保留在自密封胶料贴片层上，也可以选择剥离去除隔离薄膜或离型纸。
优选的，所述胶料贴片是由一种高性能的具有轮胎防漏气功能的自密封高分子聚合物基材制备而成。
优选的，胶料其基材耐高温软化点在150-250℃之间，玻璃化温度在-30℃至-60℃之间，具有自粘性强、延伸率大、柔韧性好、拉伸强度和内聚强度大等特点。在170-180℃高温轮胎成型硫化硫化时胶料不会因高温变成液态流动而影响产品质量。
优选的，所述内衬隔离层可选用耐高温性能好的FEP耐高温离型薄膜、PTFE聚四氟乙烯耐高温薄膜、PET耐高温薄腐型膜、耐高温聚酰胺离型薄膜、耐高温硅橡胶薄片和硫化橡胶薄片及格拉辛硅油离型纸中任意一种，也可以选择耐高温大于180℃具有隔离功能的其他材料。
优选的，轮胎覆合层结构在轮胎易受刺扎破坏的胎冠和两则胎肩内壁根据轮胎不同型号增加了3-10mm厚，宽度在50-500mm之间的刺扎防漏气自密封胶料保护层，胶料保护层表层增加一层0.02-2mm厚的内衬隔离层，用于防止自密封防漏气胶料保护层硫化时不会粘到胶囊，利于硫化完成后方便脱模。
优选的，胎冠中心线可以根据轮胎用途及用户要求预留适当宽度的隔离区，隔离区有利于自密封防漏气胶料保护层，使其更均衡平顺。也可以根据轮胎用途及用户要求选择不留隔离区。
与现有技术对比，本发明具备以下优点：该剌扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，这种胶料贴片是由一种高性能的具有轮胎防漏气功能的自密封高分子聚合物基材制备而成，本结构技术取代了传统的喷涂生产工艺流程，而且在生产时不需要增加新的设备投入。减少了二次加工的环节，降低产品生产成本，提升轮胎安全性能，减少了对环境的污染，该技术可广泛应用于：轿车轮胎、载货车轮胎、载客大巴轮胎、特种车轮胎、摩托车轮胎及平衡车等免维护轮胎的生产加工。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，在轮胎硫化成型时用制备好的刺扎防漏气自密封胶料贴片覆合粘贴在轮胎气密层表层上，再在刺扎防漏气自密封胶料贴片层上覆合一层耐高温隔离薄膜或耐高温离型纸，防止硫化成型时胶料粘连胶囊，然后经高温硫化复合成型，轮胎成型脱模后隔离薄膜或离型纸可以保留在自密封胶料贴片层上，也可以选择剥离去除隔离薄膜或离型纸。
胶料贴片是由一种高性能的具有轮胎防漏气功能的自密封高分子聚合物基材制备而成。
胶料其基材耐高温软化点在150-250℃之间，玻璃化温度在-30℃至-60℃之间，具有自粘性强、延伸率大、柔韧性好、拉伸强度和内聚强度大等特点。在170-180℃高温轮胎成型硫化硫化时胶料不会因高温变成液态流动而影响产品质量。
内衬隔离层可选用耐高性能好的FEP耐高温离型薄膜、PTFE聚四氟乙烯耐高温薄膜、PET耐高温薄腐型膜、耐高温聚酰胺离型薄膜、耐高温硅橡胶薄片和硫化橡胶薄片及格拉辛硅油离型纸中任意一种，也可以选择耐高温大于180℃具有隔离功能的其他材料。
轮胎覆合层结构在轮胎易受刺扎破坏的抓地面胎冠和两则胎肩内壁根据轮胎不同型号增加了3-10mm厚，宽度在50-500mm之间的刺扎防漏气自密封胶料保护层，胶料保护层表层增加一层0.02-2mm厚的内衬隔离层，内衬隔离层主要防止自密封防漏气胶料保护层硫化时不会粘到胶囊，利于硫化完成后方便脱模。
胎冠中心线可以根据轮胎用途及用户要求预留适当宽度的隔离区，隔离区有利于自密封防漏气胶料保护层，使其更均衡平顺，也可以根据轮胎用途及用户要求选择不留隔离区。
需要说明的是，在轮胎硫化成型时用制备好的刺扎防漏气自密封胶料贴片覆合粘贴在轮胎气密层表层上，再在刺扎防漏气自密封胶料贴片层上覆合一层耐高温隔离薄膜或耐高温离型纸，防止硫化成型时胶料粘到胶囊，然后经高温硫化复合成型。
这种胶料贴片是由一种高性能的具有轮胎防漏气功能的自密封高分子聚合物基材制备而成。本结构技术取代了传统的喷涂生产工艺流程，而且在生产时不需要增加新的设备投入。减少了二次加工的环节，降低产品生产成本，提升轮胎安全性能，减少了对环境的污染，该技术可广泛应用于：轿车轮胎、载货车轮胎、载客大巴轮胎、特种车轮胎、摩托车轮胎及平衡车等免维护轮胎的生产加工。
胶料其基材耐高温软化点在150-250℃之间，玻璃化温度在-30℃至-60℃之间，具有自粘性强、延伸率大、柔韧性好、拉伸强度和内聚强度大等特点。在170-180℃高温轮胎成型硫化硫化时胶料不会因高温变成液态流动而影响产品质量。内衬隔离层可选用耐高性能好的FEP耐高温离型薄膜、PTFE聚四氟乙烯耐高温薄膜、PET耐高温薄腐型膜、耐高温聚酰胺离型薄膜、耐高温硅橡胶薄片和硫化橡胶薄片及格拉辛硅油离型纸中任意一种，也可以选择耐高温大于180℃具有隔离功能的其他材料。
轮胎覆合层结构在轮胎易受刺扎破坏的抓地面胎冠和两则胎肩内壁根据轮胎不同型号增加了3-10mm厚，宽度在50-500mm之间的刺扎防漏气自密封胶料保护层，胶料保护层表层增加一层0.02-2mm厚的内衬隔离层，内衬隔离层主要防止自密封防漏气胶料保护层硫化时不会粘到胶囊，利于硫化完成后脱模。胎冠中心线可以根据轮胎用途及用户要求预留适当宽度的隔离区，隔离区有利于自密封防漏气胶料保护层，使其更均衡平顺。也可以根据轮胎用途及用户要求选择不留隔离区。
当轮胎保护层范围内被钉子等尖锐物扎破时，胎内自密封高分子材料会在瞬间将扎入物紧紧包裹住，不让胎内气体泄漏。当钉子等尖锐物拔出后，自密封防漏气保护层会在瞬间自动密封愈合，严密地堵住漏洞，防止轮胎漏气，从而有效地保持胎压稳定均衡，防止轮胎因漏气欠压引发爆胎而产生的交通事故。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：在轮胎硫化成型时用制备好的刺扎防漏气自密封胶料贴片覆合粘贴在轮胎气密层表层上，再在刺扎防漏气自密封胶料贴片层上覆合一层耐高温隔离薄膜或耐高温离型纸，防止轮胎硫化成型时胶料粘连胶囊，然后经高温硫化复合成型，轮胎成型脱模后隔离薄膜可以保留在自密封胶料贴片层上，也可以选择剥离去除隔离薄膜或离型纸。
2.根据权利要求1所述的一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：所述刺扎防漏气自密封胶料贴片是由一种高性能的具有轮胎防漏气功能的自密封高分子聚合物基材制备而成，其基材具备耐高温软化点在150-250℃之间，玻璃化温度在-30℃至-60℃之间的特点，有很好的自粘性，还具有延伸率大、柔韧性好、拉伸强度和内聚强度大等特点。
3.根据权利要求1所述的一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：在170-180℃高温轮胎成型硫化时，胶料不会因高温变成液态流动而影响产品质量。
4.根据权利要求1所述的一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：轮胎在正常使用时被直径小于或等于5mm，长度小于或等于50mm的钢钉刺扎时能有效防止轮胎漏气。长时间高速行驶后自密封胶料不会有堆积起皱、无鼓包脱胶和翻边移位等现象。
5.根据权利要求1所述的一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：所述内衬隔离层可选用耐高温性能好的FEP耐高温离型薄膜、PTFE聚四氟乙烯耐高温薄膜、PET耐高温薄腐型膜、耐高温聚酰胺离型薄膜、耐高温硅橡胶薄片和硫化橡胶薄片及格拉辛硅油离型纸中任意一种，也可以选择耐高温大于180℃具有隔离功能的其他材料。
6.根据权利要求1所述的一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：轮胎覆合层结构在轮胎易受异物刺扎破坏的胎冠和两则胎肩内壁根据轮胎不同型号增加了3-10mm厚，宽度在50-500mm之间的刺扎防漏气自密封胶料保护层，胶料保护层表层增加一层0.02-2mm厚的内衬隔离层，内衬隔离层主要防止自密封防漏气胶料保护层硫化时不会粘到胶囊，有利于硫化完成后方便脱模。
7.根据权利要求1所述的一种刺扎防漏气自密封胶层轮胎的加工工艺，其特征在于：胎冠中心线可以根据轮胎用途及用户要求预留适当宽度的隔离区，隔离区有利于自密封防漏气胶料保护层，使其更均衡平顺，也可以根据轮胎用途及用户要求选择不留隔离区。
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