CN112203876A - 用于枢转联接部件的系统和方法 - Google Patents

Abstract

用于枢转在牵引车(11)和半拖车(12)之间进行联接的尤其为悬臂的联接部件(2)的系统(1)，其包括旋转装置(10)和至少一个管线(3)，所述联接部件通过所述旋转装置能够在第一位置和第二位置之间枢转，所述至少一个管线经由所述旋转装置而被引导至所述联接部件中。所述系统(1)被构造为使得所述管线在所述第一位置上在限定的区域中形成环状结构，并且当所述联接部件枢转到所述第二位置时，所述环状结构的尺寸减小。

Description

用于枢转联接部件的系统和方法

技术领域

本发明涉及用于枢转联接部件的系统和方法。

背景技术

半拖车与牵引车单元的连接在现有技术中是众所周知的。为此，半拖车通常具有特别是主销(kingpin)的销钉元件，该销钉元件在联接状态下接合在牵引车单元上的相应的第五轮联接器(fifth wheel coupling)中或具有联接钩的联接板中。除了半拖车与牵引车单元之间的机械连接以外，半拖车与牵引车单元的成功联接还包括牵引车单元侧与半拖车侧的管线(例如，气压管线和提供照明系统或其它电子器件所需的电线)连接。优选地，提供有联接部件以引导管线，管线在联接部件中或在联接部件上被引导到被设置成用于期望的连接的接口区域。优选地，该联接部件以能够枢转的方式安装，以使如果牵引车单元和半拖车在联接期间例如以某角度对准(即，未对准)，能够容易地对准用于联接的管线。在这方面，已经建立了特别是半拖车旋转平台形式的旋转装置的使用·。

为了防止线缆在某些区域被不可控地挤压和弯曲(这可能会阻碍牵引车单元和半拖车之间的联接)，通常的做法是无论联接部件的定向如何都使线缆处于拉伸状态。为此，例如使用了旋转臂和/或线缆卷盘。在DE 10 2004 0449 92 B4中已知一种位于半拖车下侧的线缆蓄积器。

在DE 10 2006 033 900 B3中已知了一种用于半拖车列车的半拖车的线缆引导件，其中，框式结构设置有底侧封闭的半拖车平板，在该平板上布置有主销。为了引导电缆，夹紧臂在最远端处被附接至框式结构，以使夹紧臂能够围绕垂直轴线枢转。

在US 2012 0319379中已知了一种在限定的区域中形成的环状结构，其中，该环状结构在枢转时变小。

发明内容

从背景技术出发，本发明的目的是提供一种用于枢转联接部件的改进的系统，其中能够以最简单的方式实现对于伴随着联接部件的枢转而发生的管线长度的变化的补偿的可能性，而不会对拖车的位于枢转元件上方的安装空间造成不可接受的干扰。

该目的通过根据权利要求1的系统和根据权利要求10的方法实现。本发明的其它优点和特征在从属权利要求以及说明书和附图中得出。

根据本发明，提供了一种用于枢转在半拖车列车和半拖车之间进行联接的尤其为悬臂的联接部件的系统，该系统包括旋转装置和至少一个管线，所述联接部件通过所述旋转装置可以在第一位置和第二位置之间枢转，所述至少一个管线通过所述旋转装置被引导到所述联接部件中，其中，所述系统被构造成使得所述管线在所述第一位置在限定的区域或部分中形成环状结构，并且当枢转到所述第二位置时，所述环状结构的尺寸减小。与现有技术相反，有利地避免了用于改变长度或保持线缆中的张力的诸如线缆卷盘或旋转臂等复杂机构。代替地，该系统被设计为在用于电缆的一个或多个特定区域中形成一个或多个环状结构。特别地，环状结构尤其形成在为此目的而指定的部分或区域中。为了以环状结构限定上述区域或部分，例如，将管线沿其引导件固定在至少一个固定点处，优选地固定在多个固定点处(所述环状结构形成在多个固定点之间)，并且/或者管线被相应地引导，使得管线在第一位置处在限定的区域中形成环状结构。优选地，环状结构与固定点或相应的引导元件相邻。这具有的优点在于，防止了管线在联接部件的转移期间在某点处压缩或形成环状结构，在该点处，管线例如阻碍牵引车单元和半拖车之间的联接机构。优选地，联接部件的纵向轴线在第一位置上平行于半拖车的中心轴线或纵向方向对准，并且在第二位置相对于该中心轴线转动，例如形成最大为90°角度或甚至最大为120°角度。此外，优选地，联接部件位于旋转装置的面向车道的下侧。例如，旋转装置被嵌入在车架中，优选地被嵌入在车架的底盘(base plate)中。特别地，旋转装置包括被安装成能够围绕销钉元件(尤其为主销)旋转的转盘。半拖车进而经由销钉元件联接到牵引车单元的相应的第五轮联接器。为了防止联接部件在联接期间进入主销元件与牵引车单元的第五轮联接器之间并从而阻碍联接，在从行进方向(向前)看时，特别是在第一位置上，联接元件被设置在或保持布置在主销元件的后方。此外，联接部件中的管线通向插头托架或插座，优选地，该插头托架或插座特别是在第一和第二位置上与销钉元件对准。此外，可考虑的是将多个管线捆绑成束并在限定的区域中一起形成环状结构。

优选地，管线的尺寸，特别是其长度被确定为使得当在第二位置处具有预期的最大偏转，管线被引导或能够被引导而不会过度拉伸。例如，当第二位置承受最大偏转时，管线被无应力地布置。因此，有利的是，环状结构在第一位置上的尺寸取决于联接部件在第二位置的最大可能偏转。例如，在最大可能的第二位置上的联接部件围绕第一位置旋转90°角度或甚至旋转120°角度。通过相应地确定管线尺寸，对于管线有益的是，即使联接部件与旋转装置一起被极端地转动，也可以确保线缆保持无应力。这减少了管线在长期操作期间的应力，最终以有益的方式延长了电缆的使用寿命。

优选地，管线穿过旋转装置中的开口。这使得管线能够部分地在旋转装置的上方被引导并且部分地在旋转装置的下方被引导，即，管线的第一部分在旋转装置的上方被引导，而管线的第二部分在旋转装置的下方被引导。以此方式，管线的第一部分可以被布置成使其不会妨碍半拖车与牵引车单元的联接。例如，开口形成在旋转装置的转盘中的与销钉元件具有一定距离处，即，当联接部件在第一位置和第二位置之间转移时，开口随转盘或旋转装置旋转。

优选地，旋转装置包括用于引导线缆的线缆导向器和/或线缆槽。有利地，线缆导向器和/或线缆槽的尺寸被确定成和/或被设计成使得至少在限定的区域中支撑环状结构的形成。优选地，管线至少在第二位置处抵靠线缆导向器的弯曲部分。借助于线缆槽，还能够容易地保护管线不受外界影响。

有利地，

-从旋转装置，特别是面向旋转轴线的一侧突出的轴环元件，和/或

-旋转装置上方的壳体

形成线缆导向器和/或线缆槽的一部分。特别地，轴环元件与旋转轴线或销钉元件同心地延伸，转盘可以围绕该旋转轴线旋转以在第一位置和第二位置之间转移联接部件。轴环元件在平行于旋转轴线的方向上从转盘突出，并且不可旋转地连接到转盘。因此，在第一位置和第二位置之间的转移期间，轴环元件也枢转。此外，轴环元件被设置为在垂直于旋转轴线的平面上围绕或环绕轴颈元件延伸180°以上。有利地，围绕销钉元件，顺时针地引导管线的一部分并且逆时针地引导管线的一部分。如果设置有壳体，则它将包围轴环元件，使得轴环元件的背离旋转轴线的侧边和壳体的面向旋转轴线的侧边限定线缆槽的宽度。优选地，壳体被设计成固定在一定位置或连接到车架，即，当转盘在第一位置和第二位置之间的转移期间转动时，壳体不旋转。此外，期望线缆槽的宽度较大，特别是管线或管线束的直径的1.5至5倍。

优选地，轴环元件在面向开口的一侧中断或具有凹陷部。还可考虑的是，至少在某些区域将轴环的尺寸缩小。

优选地，线缆槽或线缆导向器填充有填充材料，该填充材料将电缆保持在线缆槽或线缆导向器中的适当位置并仍然允许电缆移动。例如，填充材料被设计成弹性的，使得被填充材料包围的管线能够移动，但当旋转装置未旋转时能够通过填充材料将管线返回到优选的定向。优选地，线缆槽或线缆导向器被部分地填充。特别地，可考虑的是，如有需要，形成环状结构的区域位于线缆槽或线缆导向器的没有填充材料的区域中。

此外，可考虑的是，传感器或诸如相机等检测装置形成在形成环状结构的区域中。利用该传感器，能够以有利的方式检测环状结构的当前状态(例如，其尺寸)。因此，环状结构的尺寸可用于确定旋转装置的当前定向，并从而确定牵引车单元和半拖车的当前定向。例如，该信息可以传递到控制装置和/或操作控制台，以告知驾驶员牵引车单元和半拖车的当前定向。

还可考虑的是，线缆槽在环状结构的区域中具有至少一个开口。例如，该开口使得能够将环状结构从线缆槽中推出到旋转装置的特定位置。该开口还使得能够容易地进入受应力区域(即，反复形成环状结构的区域)中的管线。这有助于维护和维修工作。

还可考虑的是，线缆槽或线缆导向器至少在一点处被形成为锥形或者尺寸被确定，使得管线被压入线缆槽中(即，摩擦地连接至线缆槽)。这使得能够将管线永久地固定，即，独立于旋转装置的定向而被固定。例如，这使得能够将环状结构的位置特别地确定在线缆槽以摩擦的方式挤压电缆的点之外的区域中。

此外，可考虑的是，环状结构在操作期间形成在与底盘平行的平面中。替代地，还可考虑的是，环状结构形成在相对于底盘倾斜的或优选为基本上垂直于底盘的平面中。例如，这使得环状结构的位置能够适配于安装空间的条件。

此外，期望的是，中断的弧形区域与虚拟的闭合的轴环元件的总周长之间的比值为0.1和0.4之间的值，优选为0.15和0.35之间的值，并更优选为0.22和0.28之间的值。

特别地，当从旋转轴线的方向看时，系统被构造成使得环状结构形成在旋转装置的上方，特别是形成在线缆导向器或线缆槽的高度上，其中优选地，环状结构形成在线缆槽中和/或线缆槽的外部。有利地，在旋转装置上方形成环状结构用于防止环状结构形成在旋转装置的下方(即，形成在发生机械联接的区域中)，继而阻碍联接。另外，用于形成环状结构的措施因此被保护地布置在旋转装置的上方(即，不位于半拖车的外露的下侧)。优选地，管线的位于旋转装置下方的第二部分无论在第一位置还是在第二位置均不承受任何应力且保持相同的长度。因此有利地，在半拖车的下侧省去了用于管线存储的额外装置。

有利地，开口到旋转轴线的距离与线缆导向器到旋转轴线的距离的比值为0.75和1.15之间的值，优选为0.8和1之间的值，并特别优选为0.88和0.98之间的值。与尤其为轴环元件的线缆导向器相比，开口在径向方向上朝向旋转轴线偏移。这在线缆导向器的端部处提供了弯折边缘(kink edge)，在该弯折边缘处，至少对于第二位置处的最大偏转而言，管线的曲率半径小于轴环元件的曲率半径。开口靠近旋转轴线布置的另一优点是系统的紧凑性。优选地，环状结构被形成在线缆导向器的面向开口的端部与开口之间的区域中。

优选地，在开口中或在与开口相邻的区域中设置有用于固定管线的夹紧区域和/或用于引导管线的结构。固定在开口中或固定在开口周围有利于防止管线被推动穿过开口并在半拖车的下侧形成环状结构。电缆优选为被夹紧。例如，用于引导一个或多个管线的结构被设计成沟槽的形式，并且例如各个管线被引导在相应的沟槽中。

最好在平行于旋转轴线的方向上将开口布置在联接部件的上方。这使得能够将管线直接引导到联接部件中，而不必无保护地延伸并外露在旋转装置的下侧。优选地，开口小于联接部件在开口下方的延伸，因此开口在面向车道的一侧被覆盖，特别是被完全覆盖。替代地，可考虑的是，开口仅部分地由联接部件覆盖。优选地，开口至少在第一位置上在行进方向上位于销钉元件的后方。该位置能够用于确保在联接期间管线不会进入销钉元件和第五轮联接器之间。

优选地，线缆槽在相对于旋转轴线的径向方向上确定的尺寸的宽度与线缆导向器的距离的比值为0.15和0.35之间的值，优选为0.18和0.28之间的值，并更优选为0.22和0.27之间的值。线缆槽的宽度能够用于定义可用于形成环状结构的自由空间。可考虑的是，例如，线缆槽是狭窄的以使得在线缆槽的入口或出口处形成环状结构，这是因为当在第一位置压缩管线时由于线缆槽的限制而无法将管线进一步径向向外挤压。还可考虑的是，线缆槽的宽度被确定成使得环状结构形成在线缆槽的内部。特别地，凭借线缆槽或线缆导向器能够使管线围绕销钉元件布线，其中，特别地，管线以弧形的方式搁置在线缆槽上。优选地，环状结构形成在线缆槽的外部。例如，线缆槽(尤其是弧形线缆槽)被设计成具有第一出口和第二出口，并且在转动时将管线拉入第一出口并从第二出口推出，反之亦然。

有利地，旋转装置包括用于自动返回到第一位置的弹簧元件。优选地，弹簧元件在转移到第二位置时被预张紧。例如，弹簧元件可以是扭力弹簧、压缩弹簧和/或拉伸弹簧。优选地，弹簧元件用于在第二位置使尤其为转盘的旋转装置相对于固定的壳体和/或车架预张紧。在第一位置处，弹簧元件优选为无应力的。这具有如下优点：如果没有额外的外力作用在联接部件上，则确保了联接部件返回到第一位置。

本发明的另一目的是一种用于枢转在牵引车单元和半拖车之间进行联接的尤其为悬臂的联接部件的方法，其中提供了旋转装置和至少一个管线，联接部件通过旋转装置能够在第一位置和第二位置之间枢转，至少一个管线通过旋转装置而被引导到联接部件中，其中，管线在第一位置的限定的区域中形成环状结构，并且当枢转到第二位置时，环状结构的尺寸减小。特别地，当返回到第一位置和当偏转到第二位置时，环状结构的尺寸减小。优选地，环状结构被设置为分别形成在第一出口和第二出口处。当沿第一方向枢转并离开第一位置时，第一出口处的环状结构变得更大，而第二出口处的环状结构变得更小。当从第一位置沿与第一方向相反的第二方向枢转时，环状结构在第一出口处变得更小，而在第二出口处变得更大。对于根据本发明的系统说明的所有特征及其优点也可以传递给根据本发明的方法中，反之亦然。

附图说明

其它优点和特征从以下参考附图的根据本发明的主题的优选实施例的说明中得出。各个实施例的各个特征可以在本发明的范围内组合。

图1示出了根据优选实施例的用于枢转在半拖车列车和半拖车之间联接的联接部件的系统的立体图。

图2示出了图1中的系统的侧视图和俯视图。

图3示出了图1和2中的系统以及不具有销钉覆板也不具有外部覆板的半拖车列车侧的第五轮联接器。

图4示出了图1和2中的系统以及不具有外部覆板的半拖车列车侧的第五轮联接器。

图5示出了图1和2的系统以及半拖车列车侧的第五轮联接器。

具体实施方式

图1至图5示出了根据本发明的优选实施例的用于枢转联接部件2的系统1。尤其为悬臂的联接部件2用于在牵引车单元和半拖车之间的接口区域中联接。特别地，牵引车单元和半拖车之间的接口区域应理解为如下区域：在该区域中，半拖车优选地自动地联接至牵引车单元。例如，半拖车经由半拖车侧优选为主销的销钉元件(在此未示出)联接至牵引车单元，该销钉元件在联接时接合在牵引车单元侧的第五轮联接器8中。除了机械联接以外，还必须能够通过接口区域中的相应的插接或连接机构将半拖车侧的和牵引车侧的管线3或供应管线(例如，气压管线5或空气压管线或者电线)相互连接。联接部件2用于在联接期间引导管线3并将管线对准。为此，管线3在内侧或外侧连接至联接部件2，并且联接部件2例如具有插头插座或托架52，半拖车侧的管线3插入插头插座或托架52中。特别地，插头托架52朝着销钉元件定向。通过插头插座或托架52，管线3连接至牵引车单元的互补地设计的另一插头插座或托架。联接部件2基本上为叉形，并且例如具有用于稳定联接部件2的纵向支柱32和/或横向支柱31，并且在纵向支柱32和/或横向支柱31上能够引导和安装管线3。在所示的实施例中，插头插座或托架31布置在背离销钉元件的端部处并且指向销钉元件。

为了对准联接部件2，特别是在将半拖车联接到半拖车列车时，联接部件2被设置为可以在第一位置和第二位置之间枢转，优选地相对于销钉元件枢转。优选地，第一位置对应于静止位置，在该静止位置处，联接部件2的纵向轴线LA基本上平行于半拖车的中心轴线延伸。在第二位置处，联接部件2的纵向轴线LA优选地相对于中心轴线倾斜至90°角度或甚至到120°角度。

为了在第一位置和第二位置之间枢转，特别设置了旋转装置10，联接部件2以旋转固定的方式连接到该旋转装置10。优选地，旋转装置10包括转盘11，该转盘被嵌入在诸如半拖车的底盘5等的车架中。联接部件2以旋转固定的方式连接到转盘11，并因此能够随转盘的旋转而相对于底盘5枢转。在装配状态下，联接部件2连接到旋转装置10的下侧。特别地，转盘11能够围绕旋转轴线D旋转，旋转轴线D在中心穿过销钉元件，或者销钉元件的外圆周基本上与旋转轴线D同心地延伸。可考虑的是，销钉元件被设计成相对于转盘11或者相对于车架或底盘5是不可旋转的，即，当联接部件枢转时，销钉元件随其旋转或不随其旋转。在图1所示的示例中，转盘11在中心具有圆形凹口24，销钉元件在装配状态下穿过该圆形凹口24，并且转盘11围绕该凹口24安装以使转盘能够枢转。

此外，尤其为转盘11的旋转装置10被设计成盘形或环状盘形，被设计成盘形或环状盘形的旋转装置基本上垂直于旋转轴线D延伸。特别优选地，在系统的装配状态下，管线第一部分3’布置在旋转装置10的上方，管线第二部分3”布置在旋转装置10的下方，或者管线第一部分3’布置在车架的上方而管线第二部分3”布置在车架的下方。“上方”特别是指车架的背离车道的一侧，而“下方”是指车架的面向车道的一侧。在此，管线第二部分3”与联接部件12一起布置在旋转装置10的下方且优选地连接到联接部件2。优选地，联接部件2以力锁定方式、摩擦方式和/或材料结合方式连接在旋转装置10的转盘11的下侧的弓形连接区域中。为了在旋转装置10的上方和下方均引导管线3，在转盘11中设置有开口21，管线穿过该开口进行布线。这意味着管线第一部分3’穿过开口31进入管线第二部分3”。

由于联接部件2的枢转运动，必须将管线3设计成使得它们不限制联接部件2的运动自由度和/或不会由于枢转运动而被永久损坏。为此，系统1被构造成使得管线3，特别是管线第一部分3’，在第一位置处形成环状结构(loop)，并且当转移到第二位置时，环状结构的尺寸减小且优选为不消失。换句话说，优选地，管线3的尺寸被确定为使得其在第一位置和第二位置上均保持无应力。这使得管线3具有如下优点：能够跟随联接部件的旋转运动而不必过度拉伸管线3或在转动时限制联接部件2的运动自由度。

此外，在开口21中或在与开口21相邻的区域中，设置有紧固装置34和/或夹紧区域KB，利用该紧固装置34和/或夹紧区域KB可以固定管线3。优选地，每个管线3通过紧固机构固定。这有利地确保即使在旋转运动期间，管线第二部分3’在旋转装置10下方的长度也基本上保持恒定。例如，环状结构仅形成在旋转装置10的上方。特别地，这将环状结构的形成或复原限制到旋转装置10上方的管线第一部分1’，即，紧固装置34在特定区域中支撑环状结构的形成。优选地，在从行进方向F看时，当在第一位置时，开口21在半拖车的中心轴线上位于销钉元件的后方。此外，可以考虑限制部23，在从旋转轴线看时，限制部23防止在第一位置上在开口21后方的区域中形成环状结构。

此外，在平行于旋转轴线D的方向上，特别是与旋转轴线同轴的方向上，轴环元件18从旋转装置10的盘形可旋转部分突出，特别是在装配状态下该轴环元件18从可旋转部分的上侧突出。轴环元件是线缆导向器16的一部分，或者有利地用作线缆导向器16，特别是弧形的线缆导向器16。其中，轴环元件18具有特别是在面向开口21的一侧的开口的或中断的弧形区域22。优选地，中断的弧形区域22与虚拟的完全闭合的轴环元件18的比值为0.1和0.4之间的值，更优选为0.15和0.35之间的值，并最优选为0.22和0.28之间的值。

此外，轴环元件18具有相对于旋转轴线D的曲率半径A2。开口21到旋转轴线D1的距离A1与曲率半径A1之间的比值为0.7和1.1之间的值，优选为0.8和1.05之间的值，并更优选为0.88和0.98之间的值。特别是在0.88和0.98之间的比值的情况下，开口在径向方向上(在从旋转轴线看时)相对于轴环元件18略微缩回。

此外，在平行于旋转轴线D的方向上，轴环元件18在装配状态下在其上端具有边界。这提供了朝向侧面敞开的C形线缆导向器16，管线3可以在其中被引导。

优选地，系统1包括弹簧元件40和/或弹簧组件，利用该弹簧元件和/或弹簧组件，联接部件2从第二位置返回到第一位置。例如，该弹簧元件为扭力弹簧、压簧和/或拉簧。这具有如下优点：旋转装置能够自动地从第二位置返回到第一位置。

图3至图5示出了系统1以及在半挂车牵引车侧的第五轮联接器8。除了轴环元件18之外，壳体17也用于形成特别是对线缆进行限制的线缆槽。优选地，壳体17刚性地连接到车架或底盘5并围绕销钉元件。在从行进方向看时，面向销钉元件的一侧为大致U形，U形壳体17的开口侧指向前方。在从行进方向F看时，基本上平行于中心轴线延伸的U形轮廓的两个脚终止在销钉元件的前方或终止在为销钉元件而设置的凹口24的前方。特别地，壳体17的尺寸确定了线缆槽14的横截面，该线缆槽14被设计在转盘11或旋转装置10的上方。优选地，线缆槽14在相对于旋转轴线D的径向方向上确定的宽度B与轴环元件18的曲率半径A2之间的比值为0.15和0.35之间的值，优选为0.18和0.28之间的值，并特别优选为0.22和0.27之间的值。此外，设置有在销钉元件上方封闭旋转装置10的盖元件27。

附图标记列表

1 系统

2 联接元件

3 管线

3’ 管线第一部分

3” 管线第二部分

8 第五轮联接器

10 旋转装置

11 转盘

14 线缆槽

16 线缆导向器

17 壳体

18 轴环元件

21 开口

23 限制部

24 凹口

27 盖元件

31 横向支柱

32 纵向支柱

34 紧固装置

52 插头托架

40 弹簧元件

KB 夹紧区域

o 上方

u 下方

D 旋转轴线

F 行进方向

A1 距离

A2 曲率半径

Claims (14)

1.一种用于枢转尤其为悬臂的联接部件(2)的系统(1)，所述联接部件用于在牵引车单元(11)和半拖车(12)之间进行联接，所述系统(1)包括：

-旋转装置(10)，所述联接部件(2)通过所述旋转装置能够在第一位置和第二位置之间枢转；以及

-至少一个管线(3)，其经由所述旋转装置(10)而被引导至所述联接部件(2)中，

其中，所述系统(1)被构造成使得所述管线(3)在所述第一位置处在限定的区域中形成环状结构，并且当枢转到所述第二位置时，所述环状结构的尺寸减小。

2.根据权利要求1所述的系统(1)，

其中，所述管线(3)的尺寸，特别是所述管线的长度被确定为使得当在所述第二位置上具有预期的最大偏转时，所述管线(3)能够被引导而不会过度拉伸。

3.根据前述任一项权利要求所述的系统(1)，

其中，所述管线(3)被引导穿过所述旋转装置(10)中的开口(21)。

4.根据前述任一项权利要求所述的系统(1)，

其中，所述旋转装置(10)包括用于引导所述管线(3)的线缆导向器(16)和/或线缆槽(14)。

5.根据权利要求4所述的系统(1)，其中，

-从所述旋转装置(10)，特别是在面向旋转轴线(D)的一侧突出的轴环元件(18)，和/或

-在所述旋转装置(10)的上方(o)的壳体(17)

形成所述线缆导向器(16)和/或所述线缆槽(17)的一部分。

6.根据权利要求5所述的系统(1)，

其中，所述轴环元件(18)在面向所述开口(21)侧中断或具有凹陷部。

7.根据权利要求6所述的系统(1)，

其中，中断的弧形区域(22)与闭合的所述轴环元件(18)的虚拟总周长的比值为0.1和0.4之间的值，优选为0.15和0.35之间的值，并更优选为0.22和0.28之间的值。

8.根据前述任一项权利要求所述的系统(1)，

其中，所述系统(1)被构造成使得在从所述旋转轴线(D)的方向看时，所述环状结构形成在所述旋转装置(10)的上方(o)，特别是形成在所述线缆导向器(16)或所述线缆槽(14)的高度上，其中优选地，所述环状结构形成在所述线缆槽(14)中和/或形成在所述线缆槽(14)的外部。

9.根据权利要求8所述的系统(1)，

其中，所述开口(21)到所述旋转轴线(D)的距离(A1)与所述线缆导向器(16)到所述旋转轴线(D)的距离(A2)的比值为0.75和1.15之间的值，优选为0.8和1之间的值，特别优选为0.88和0.98之间的值。

10.根据权利要求9所述的系统(1)，

其中，所述旋转装置(10)在所述开口(1)中或在与所述开口(21)相邻的区域中具有用于固定所述管线(3)的夹紧区域(KB)和/或用于引导所述管线(3)的结构(23)。

11.根据权利要求9或10所述的系统(1)，

其中，所述开口(21)在平行于所述旋转轴线(D)的方向上布置在所述联接部件(2)的上方。

12.根据前述任一项权利要求所述的系统(1)，

其中，所述线缆槽在相对于所述旋转轴线(D)的径向方向上确定的宽度(B)与所述线缆导向器(16)的距离(A2)的比值为0.15和0.35之间的值，优选为0.18和0.28之间的值，更优选为0.22和0.27之间的值。

13.根据前述任一项权利要求所述的系统(1)，

其中，所述旋转装置(10)包括用于自动返回到所述第一位置的弹簧元件(40)。

14.一种用于枢转尤其为悬臂的联接部件(2)的方法，所述联接部件用于在牵引车单元(11)和半拖车(12)之间进行联接，

其中，设置旋转装置(10)和至少一个管线(3)，所述联接部件(2)通过所述旋转装置能够在第一位置和第二位置之间枢转，所述至少一个管线(3)通过所述旋转装置(10)而被引导至所述联接部件(2)中，

其中，所述管线(3)在所述第一位置处在限定的区域中形成环状结构，并且当枢转到所述第二位置时，所述环状结构的尺寸减小。

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