CN112172547A - 电动车辆的双电池系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于以双重方式为电动车辆(10)的推进提供动力的双电池系统(1)，所述电动车辆(10)包括与一个或多个后轮(3)以驱动关系联接的第一电动机(2)和与一个或多个前轮(5)以驱动关系联接的第二电动机(4)，所述双电池系统包括第一电池(11)和第二电池(12)。第一电池适于提供用于驱动第一电动机的电力，并且第二电池适于提供用于驱动第二电动机的电力。本公开还涉及包括这种双电池系统的电动车辆(10)。

Description

电动车辆的双电池系统
技术领域
本公开涉及一种适于以双重方式为电动车辆的推进提供动力的双电池系统。
背景技术
期望减少与使用内燃发动机提供动力的运输相关的负面结果(ramification)，特别是降低碳排放的驱动的期望已经引起了对电气化运输的重大关注。因此，电池供电的电动车辆在今天的汽车工业中开始起重要作用。对电动车辆中使用的电池的研究和开发存在高涨的兴趣，因为考虑到对减少温室气体排放以及空气和声音污染的关注，这些车辆代表着在道路运输领域中的未来解决方案。
今天的电动车辆的构造中存在许多不同类型的电池，其中每个相应的电池类型与在循环量(quantity of cycling)、功率比、总能量容量(total energy capacity)、循环深度、热特性、阻抗、成本等方面的设计额定值的组合相关联。电池设计额定值的不同选择之间几乎总是存在权衡；例如，一种类型的电池可以为加速需求提供足够的电力，但是用于长期使用的能量不足，和/或长周期寿命(long cycle life)的电池通常可能成本过高和笨重，而相对便宜的电池通常既不是高功率的又不是高循环的。因此，决定选择哪个电池类型和/或限制于仅一个电池-用于为电动车辆的提供推进力可能是具有挑战性的，完全不是电池寿命是重要的情况。
发明内容
因此，本文中的实施例的一个目的是提供克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的替代方案的方法。
上述目的可通过本文所公开的主题来实现。
所公开的主题涉及一种用于以双重方式为电动车辆的推进提供动力(或者说是以双重方式为电动车辆的推进供能)的双电池系统，所述电动车辆包括与一个或多个后轮以驱动关系联接的第一电动机和与一个或多个前轮以驱动关系联接的第二电动机。所述双电池系统包括第一电池和第二电池，其中所述第一电池适于提供用于驱动第一电动机的电力，并且所述第二电池适于提供用于驱动第二电动机的电力。
所公开的主题还涉及一种电动车辆，所述电动车辆包括与所述电动车辆的一个或多个后轮以驱动关系联接的第一电动机和与所述电动车辆的一个或多个前轮以驱动关系联接的第二电动机，所述电动车辆包括本文所述的双电池。
此外，所公开的主题涉及由双电池系统执行的用于以双重方式为电动车辆的推进提供动力的方法，所述电动车辆包括与一个或多个后轮以驱动关系联接的第一电动机和与一个或多个前轮以驱动关系联接的第二电动机。所述双电池系统包括第一电池和第二电池。所述双电池系统接收指示选择第一电池和/或第二电池的输入信号，所述第一电池适于提供用于驱动所述第一电动机的电力，并且所述第二电池适于提供用于驱动所述第二电动机的电力。
由此，本申请介绍了一种借助于多于一个电池来支持提供电力以便驱动电动车辆的方法。
也就是说，由于双电池系统适于以双重方式为电动车辆的推进提供动力，该电动车辆包括与一个或多个后轮以驱动关系联接的第一电动机和与一个或多个前轮以驱动关系联接的第二电动机，并且所述双电池系统包括第一电池和第二电池，其中所述第一电池适于提供用于驱动所述第一电动机的电力，并且所述第二电池适于提供用于驱动所述第二电动机的电力，所述第一电池配置成用于为电动车辆的后轮驱动推进提供动力，而第二电池配置成用于为电动车辆的前轮驱动推进提供动力。因此，所述双电池系统支撑与电动车辆结合使用，其中所述第一电池与所述车辆的第一电动机连接和/或可连接，所述第二电池与所述车辆的第二电动机连接和/或可连接，其中所述第一电动机与所述车辆的一个或多个后轮以驱动关系联接，所述第二电动机与所述车辆的一个或多个前轮以驱动关系联接。因此，利用所介绍的构思，所述第一电池支持为电动车辆的后轮驱动推进而不是其前轮驱动推进提供动力，而所述第二电池支持为所述电动车辆的前轮驱动推进而不是后轮驱动推进提供动力。因此，利用介绍的双电池系统，所述第一电池可用于为电动车辆的后轮驱动推进提供动力，和/或所述第二电池可用于为电动车辆的前轮驱动推进提供动力。因此，所述双电池系统可支持不同的驱动情形，其中可利用第一电池或第二电池或两者。此外，利用双电池而不是单个电池，支持对于电动车辆的增加的电池寿命。
附图说明
通过下面的详细描述和附图，将容易地理解非限制性实施例的各个方面，包括特定的特征和优点，其中：
图1示出了根据本公开实施例的示例性双电池系统的示意图；
图2示出了示出根据本公开实施例的示例性双电池系统的示意性框图；和
图3是描绘根据本公开实施例的用于以双重方式为电动车辆的推进提供动力的示例性方法的流程图。
具体实施方式
现在将在下文中参照附图更全面地描述本公开的非限制性实施例，在附图中示出了本公开的实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式来实施，并且不应当解释为限于本文所阐述的实施例。在全文中，相同的附图标记指代相同的元件。图中的一些框的虚线指示这些单元或动作是可选的而不是强制性的。
在下文中，根据本文的涉及适于以双重方式为电动车辆的推进提供动力的双电池系统的实施例，将公开一种借助于多于一个的电池支持提供电力以驱动电动车辆的方法。
现在参考附图，尤其是图1，图中描绘了根据本公开实施例的用于以双重方式提供推进电动车辆10的动力的示例性双电池系统1的示意图。可包括双电池系统1的电动车辆10可以指任意例如已知的电动车辆，例如客车。根据示例，车辆10可以进一步潜在地指代至少部分地支持自主驾驶的电动车辆。
表述“双电池系统”可以指“多电池系统”和/或“混合电池系统”，而用于“以双重方式提供推进电动车辆的动力”可以指以“适于以双重方式为电动车辆的推进提供动力”、“用于以双重方式提供电力以驱动”电动车辆、“适于包括在电动车辆中”，“用于为电动车辆的推进提供动力”、“适于与电动车辆联接、连接到电动车辆和/或与电动车辆连接”。根据一个示例，短语“用于以双重方式提供推进电动车辆的动力”可以指“用于满足电动车辆的不同驱动情形”和/或“用于支持增加电动车辆的电池寿命周期、寿命、使用寿命和/或耐久性”。根据另一示例，表述“用于以双重方式为电动车辆的推进提供动力，电动车辆包括”可以指“用于以双重方式提供动力以推进电动车辆，所述电动车辆包括”。表述“电动车辆”可以指“EV”、“电池电动车辆”、“BEV”、“电力推进的车辆”和/或“适于使用一个或多个电动机来推进的车辆”。
电动车辆10包括与一个或多个后轮3以驱动关系联接的第一电动机2和与一个或多个前轮5以驱动关系联接的第二电动机4。相应的电动机2、4可以指适于用来推进车辆10的任意-例如已知的-牵引电动机。第一电动机2可以以任意已知的方式连接到一个或多个后轮3，以使第一电动机2能驱动所述一个或多个后轮3和/或支持第一电动机2驱动所述一个或多个后轮3。相应地，第二电动机4可以以任意已知的方式连接到一个或多个前轮5，以使第二电动机4能驱动所述一个或多个前轮5和/或支持第二电动机4驱动所述一个或多个前轮5。
表述“第一/第二电动机”可以指“至少”第一电动机/第二电动机，而表述“电动机”可以指“牵引电动机”，并且还可以指“车辆的电动机”。另一方面，“以驱动关系联接”一个或多个后/前轮的电动机，可以指“连接到”一个或多个后/前轮的电动机，而后/前“轮”可以指后/前“车轮”。
双电池系统1包括第一电池11和第二电池12。第一电池11和第二电池12可以分别指适于在持续一段时间期间提供电力的任意-例如已知的-电动车辆电池，例如锂离子、锂离子聚合物、锂钛氧化物(lithium titanate oxide)、锂钴氧化物(lithium cobaltoxide)、铅酸、镍-镉(nickel-cadmium)、镍金属氢化物(nickel-metal hydride)、锌-空气(zink-air)和/或熔盐(molten-salt)电池，并且第一电池11还可不同于第二电池12。第一电池11和第二电池12还可以分别包括任何数量的公知的电池单元(cell)111、121、和/或包括认为对于当前应用可行的堆叠电池单元111、121的模块，并且用于相应的第一和第二电池11、12的电池单元111、121的数量可以例如从单个电池单元111、121直到数百个电池单元111、121。第一电池11的电池单元111的数量可以不同于第二电池12的电池单元121的数量。此外，相应的第一和第二电池11、12和/或包括在其中的电池单元111、121的化学性质、大小和/或物理形状可以以被认为适于当前的实施来选择，并且第一和第二电池11、12之间可以潜在地不同。第一电池11和第二电池12可进一步分别包括能够使第一电池11和第二电池12在持续一段时间期间内分别支持为电动车辆10的推进提供动力的任何已知部件。
表述“电池”可以指“电动车辆电池”、“牵引电池”、“可充电电池”和/或“二次电池(secondary battery)”，并且根据一个示例还可以指“深周期电池(deep-cyclebattery)”。“电池”还可以指“电池组”、“包括一个或多个电池单元和/或电化学电池单元的电池”和/或“包括一个或多个模块的电池，其中所述模块分别包括和/或堆叠一个或多个电池单元”。根据一个示例，短语“第二电池”可以指“至少第二电池”。
第一电池11和第二电池12可以可选地包括在公共电池组13中(在图2中示出)。所述公共电池组13可以具有认为适于当前应用和/或限制的任何可行的-例如已知的-几何形状和/或特征。此外，双电池系统1可以可选地包括至少部分地由第一电池11和第二电池12共享的加热和/或冷却系统14(在图2中示出)。所述加热和/或冷却系统14可以指任何-例如已知的-可行的电池加热和/或冷却系统，并且还可以例如包括热泵、冷却板和/或冷却剂。此外，第一电池11和第二电池12可以可选地串联连接，诸如以相同的电压组合。
第一电池11适于提供用于驱动第一电动机2的电力，并且第二电池12适于提供用于驱动第二电动机4的电力。由此，第一电池11配置成用于为电动车辆10的后轮驱动推进提供动力，而第二电池12配置成用于为电动车辆10的前轮驱动推进提供动力。因此，双电池系统1支持与电动车辆10结合使用，其中第一电池11与车辆10的第一电动机2连接和/或可连接到车辆10的第一电动机2，而车辆10的第一电动机2以驱动关系联接到所述车辆10的一个或多个后轮3，并且第二电池12与车辆10的第二电动机4连接和/或可连接至车辆10的第二电动机4，其中车辆10的第二电动机4以驱动关系联接到所述车辆10的一个或多个前轮5。因此，利用所介绍的构思，第一电池11支持为电动车辆10的后轮驱动推进而不是其前轮驱动推进提供动力，而第二电池12支持为所述电动车辆10的前轮驱动推进而不是其后轮驱动推进提供动力。因此，利用所介绍的双电池系统1，第一电池11可用于为电动车辆10的后轮驱动推进提供动力，和/或第二电池12可用于为电动车辆10的前轮驱动推进提供动力。因此，双电池系统1可支持不同的驱动情况，其中可利用第一电池11或第二电池12或两者。此外，利用双电池11、12而不是单个电池，支持用于电动车辆10的增加的电池寿命。
第一电池11可以以认为适于能为驱动所述第一电动机2提供动力的任何方式-例如已知的方式-可连接到第一电动机2。相应地，第二电池12可以以认为适于能为驱动所述第二电动机4提供动力的任意方式-例如已知的方式可连接到第二电动机4。
表述第一电池/第二电池“适于提供”电力可以指第一电池/第二电池“适于支持提供”电力，而第一电池/第二电池“适于提供用于驱动第一电动机/第二电动机的电力”可以指第一电池/第二电池“可连接到和/或适于连接到”第一电动机/第二电动机。根据示例，短语“其中第一电池适于提供用于驱动第一电动机的电力并且第二电池适于提供用于驱动第二电动机的电力”可以指“其中第一电池适于提供用于驱动第一电动机而不是驱动第二电动机的电力，并且第二电池适于提供用于驱动第二电动机而不是驱动第一电动机的电力”。
可选地，第一电池11可以具有第一电池配置，并且第二电池12可以具有不同于第一电池配置的第二电池配置。由此，与第二电池12相比，第一电池11可具有不同的电池配置，从而导致与第二电池12相比不同的例如应用和/或电池性能要求和/或需求可受到第一电池11的支持。也就是说，第一电池11可以具有和/或支持例如第一组设计额定值，第二电池具有和/或支持第二组至少部分不同的设计额定值，例如就寿命周期额定值、能量密度、比功率(specific power)、充电时间、电阻、热稳定性和/或成本而言。因此，由第一电池配置提供的有益设计额定值可以与由不同的第二电池配置提供的有益设计额定值组合。
第一电池配置可以指可行的在持续一段时间期间内支持为推进电动车辆10提供动力的任何已知的电池配置。相应地，第二电池配置可以指可行的在持续一段时间期间内支持为推进电动车辆10提供动力的任何已知的电池配置。
表述电池“配置”可以指电池“特性”、电池“性能属性”、电池“类型”和/或电池“构造类型”，而“与第一电池配置不同的第二电池配置”可以指“至少部分地不同于第一电池配置的第二电池配置”、“不同于第一电池配置的第二电池配置”和/或“不同的第二电池配置”。根据一个示例，短语“电池配置”可以指“电池的电池单元配置”和/或“电池单元配置”。
可选地，第一电池配置可以定制以满足第一驱动情况，并且第二电池配置定制为满足第二驱动情况，第二驱动情况不同于第一驱动情况。由此，第一电池配置可被平衡以有益于用于针对第一驱动模式(driving pattern)和/或距离为推进电动车辆10提供动力，而第二电池配置可被平衡以有益于用于针对第二驱动模式和/或距离为推进电动车辆10提供动力。即，通过针对各个电池11、12，例如相对于彼此平衡一个或多个设计额定值，例如关于寿命周期额定值(life cycle rating)、能量密度、比功率、充电时间、电阻、热稳定性和/或成本，定制相应的电池配置，可以对于不同的驱动情况开发与不同的电池11、12相关的不同的有益设计额定值。因此，第一电池配置关于一个驱动情形提供的有益设计额定值(beneficial design ratings)可以与不同的第二电池配置关于另一驱动情形提供的有益设计额定值组合。因而，双电池系统1可以支持满足电动车辆10的不同驱动情形的独特需求，诸如典型的短距离驱动、城市驱动和/或通勤驱动与长距离驱动和/或延长驱动。
第一驱动情形可相应地例如由相对较短的距离驱动、城市驾驶和/或通勤驱动来表示，而第二驱动情形例如可由相对长的距离驱动和/或延长驱动来表示，或反之亦然。
表述“定制为”以满足可以指“平衡”以满足、“适于”满足、“选择”以满足和/或“配置为”满足，而“满足”第一/第二驱动情形可以指“有益于”第一/第二驱动情形、“支持”第一/第二驱动情形、符合第一/第二驱动情形和/或“适于”第一/第二驱动情形。另一方面，“驱动情形”可以指“驱动距离(也可称为行驶距离)”、“驱动里程(也可称为行驶里程)”、“驱动模式”、“驱动条件”和/或“驱动路线”，并且还可以指“车辆驱动情形”和/或“计划的、预期的和/或预定的驱动情形”。根据一个示例，短语“第一驱动情形”可以指“第一组设计额定值”，而短语“第二驱动情形”可以指“第二组设计额定值”。表述“与第一驱动情形不同第二驱动情形”可以指“至少部分地不同于第一驱动情形的第二驱动情形”、“不同于第一驱动情形的第二驱动情形”和/或“不同的第二驱动情形”。
可选地，第一电池配置的周期额定值可以大于第二电池配置的周期额定值，反之亦然。进一步可选地，第一电池配置的周期额定值可以是第二电池配置的周期额定值的至少两倍，或者反之亦然。由此，双电池系统1可包括具有相对低的周期额定值的一个电池11、12和具有相对高的周期额定值的另一电池11、12。因此，双电池系统1支持如下情形，即，具有相对低的周期额定值的电池11、12的寿命可通过使得能够使用具有相对较高的周期额定值的电池11、12来保护。与具有相对高的周期额定值的电池11、12相比，具有相对低的周期额定值的电池11、12的更少的周期转化为更长的寿命，从而补偿其-潜在的显著-更低的周期额定值。
第一和第二电池配置的周期额定值可以分别指任何可行的周期额定值，并且例如从几百个周期直到几千甚至数万个周期。根据示例，第一电池配置和第二电池配置中的一个电池配置的周期额定值超过例如2 000个周期，而另一电池配置的周期额定值受到例如2000个周期的限制。因此，具有较大周期额定值的电池11、12可相应地例如由例如已知的插电式混合动力电动车辆电池(即PHEV电池)表示，而具有较低周期额定值的电池11、12可通过例如已知的电动车辆高能量密度电池表示。
表述第一/第二电池配置的“周期额定值(cycle rating)”可以指第一/第二电池配置的“寿命周期额定值(life cycle rating)”和/或第一/第二电池配置的“电池周期额定值”，而第一/第二电池配置“的”周期额定值可以指由第一/第二电池配置“提供的”周期额定值和/或由第一/第二电池配置导致的周期额定值。另一方面，表述“其中第一电池配置的周期额定值大于第二电池配置的周期额定值，反之亦然”，可以指“其中第一电池配置的周期额定值大于第二电池配置的周期额定值，或第二电池配置的周期额定值大于第一电池配置的周期额定值”。根据一个示例，短语“其中第一电池配置的周期额定值大于第二电池配置的周期额定值，或反之亦然”可以指“其中双电池系统定制、调节和/或平衡以使得第一电池配置的周期额定值大于第二电池配置的周期额定值，或反之亦然”。此外，表述“其中第一电池配置的周期额定值是第二电池配置的周期额定值的至少两倍，或反之亦然”，可以指“其中第一电池配置的周期额定值是第二电池配置的周期额定值的至少两倍，或者第二电池配置的周期额定值是第一电池配置的周期额定值的至少两倍”。此外，短语“第一电池配置的周期额定值”可以指“第一电池配置的第一周期额定值”，而短语“第二电池配置的周期额定值”可以指“第二电池配置的第二周期额定值”。
可选地，第二电池配置的范围额定值可以大于第一电池配置的范围额定值，反之亦然。进一步可选地，第二电池配置的范围额定值可以是第一电池配置的范围额定值的至少两倍，或反之亦然。由此，双电池系统1可包括具有相对较高范围额定值的一个电池11、12和具有相对较低范围额定值的另一电池11、12。因此，双电池系统1通过使得能够使用具有相对较短的范围额定值的电池11、12而不是相对较短的行驶距离来支持如下情况，即，具有相对广大的范围额定值的电池11、12可以被使用和/或保留用于相对广大的行驶距离。具有相对广大的范围额定值的电池11、12的更少的周期转化为所述电池11、12的更长的寿命。
第一电池配置和第二电池配置的范围额定值可以分别指任何可行的范围额定值，并且例如从几公里直到数百或甚至数千公里的范围。因此，具有较低范围额定值的电池11、12可以相应地例如由-例如已知的-插电式混合动力电动车辆电池(即PHEV电池)表示，而具有较大范围额定值的电池11、12可由-例如已知的-电动车辆高能量密度电池表示。
表述“范围额定值(range rating)”可以指“电池范围额定值”，而第一/第二电池配置“的”范围额定值可以指第一/第二电池配置“提供的”范围额定值和/或第一/第二电池配置“所导致的”范围额定值。另一方面，表述“其中第二电池配置的范围额定值大于第一电池配置的范围额定值，反之亦然”，可以指“其中第二电池配置的范围额定值大于第一电池配置的范围额定值或第一电池配置的范围额定值大于第二电池配置的范围额定值”。根据一个示例，短语“其中第二电池配置的范围额定值大于第一电池配置的范围额定值，或者反之亦然”可以指“其中双电池系统定制、调节(adapted)和/或平衡以使得第二电池配置的范围额定值大于第一电池配置的范围额定值，或反之亦然”。此外，表述“其中第二电池配置的范围额定值是第一电池配置的范围额定值的至少两倍，或反之亦然”可以指“其中第二电池配置的范围额定值是第一电池配置的范围额定值的至少两倍，或者第一电池配置的范围额定值是第二电池配置的范围额定值的至少两倍”。此外，短语“第二电池配置的范围额定值”可以指“第二电池配置的第二范围额定值”，而短语“第一电池配置的范围额定值”可以指“第一电池配置的第一范围额定值”。
可选地，第一电池配置可包括第一化学配置，并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置。由此，与第二电池12相比，第一电池11可具有不同的化学配置和/或化学性质，不同的电池化学性质因而导致与第二电池12相比，第一电池11可支持不同的例如需求、应用和/或电池性能要求。也就是说，作为不同的电池化学性质的结果，第一电池11可以例如具有和/或支持第一组设计额定值，并且第二电池具有和/或支持第二组至少部分不同的设计额定值，例如就寿命周期额定值、能量密度、比功率、充电时间、电阻和/或热稳定性而言。
第一化学配置可以指在持续的时间段内支持电动车辆10的推进提供动力的可行的任何已知电池化学配置。相应地，第二化学配置可以指在持续的时间段内支持为电动车辆10的推进提供动力的可行的任何已知电池化学配置。因此，电池11、12中的一个可以相应地由-例如已知的-高功率密度(high power density)电池表示，而另一个电池11、12可以由-例如已知的-高能量密度(high energy density)电池表示。附加地或可替代地，电池11、12中的一个可以例如由-例如已知的-电池和/或其电池单元111、121表示，而该电池和/或其电池单元111、121包括如下化学配置，即所述化学配置支持、使能和/或具有高功率密度、高比功率、低能量密度、低电阻、快速充电、热稳定和/或高周期额定值的有益特性，这些有益特性对于城市驱动情形和/或通勤情况可能是有益的。相应地，其他电池11、12可以例如由-例如已知的-电池和/或其电池单元111、121表示，该电池和/或其电池单元111、121包括如下化学配置，即其支持、使能和/或具有高功率密度、高比功率、低能量密度、低电阻、快速充电、热稳定和/或高周期额定值的有益特性，这些有益特性对于城市驱动情形和/或通勤情形可能是有益的。
表述“化学”配置可以指“电池化学”配置，而第一/第二电池配置“包括”第一/第二化学配置可以指第一/第二电池配置由第一/第二化学配置“表示”。另一方面，“不同于第一化学配置的第二化学配置”可以指“至少部分地不同于第一化学配置的第二化学配置”、“与第一化学配置不同的第二化学配置”和/或“不同的第二化学配置”。根据一个示例，短语“化学配置”可以指的是“电池单元化学配置”。根据另一示例，短语“其中第一电池配置包括第一化学配置并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置”可以指“其中第一电池配置包括第一化学配置并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置，第一或第二化学配置包括高功率密度配置”。根据又一示例，短语“其中第一电池配置包括第一化学配置并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置”可以指“其中第一电池配置包括第一化学配置并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置，第一或第二化学配置包括高能量密度配置。”此外，根据又一示例，短语“第一电池配置包括第一化学配置并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置”可以指“其中第一电池配置包括第一化学配置并且第二电池配置包括不同于第一化学配置的第二化学配置，所述第一化学配置包括高功率密度配置，并且所述第二化学配置包括高能量密度配置，或反之亦然”。
可选地，附加地或替代地，第一电池配置可包括第一设计配置，并且第二电池配置包括不同于第一设计配置的第二设计配置。由此，第一电池11可具有与第二电池12相比不同的设计，因此不同的电池设计导致与第二电池12相比，第一电池11可以支持不同的例如需求、应用和/或电池性能要求。也就是说，作为不同电池设计的结果，第一电池11可以例如具有和/或支持第一组设计额定值和第二电池具有和/或支持第二组至少部分不同的设计额定值，例如就寿命周期额定值、能量密度、比功率、充电时间、电阻和/或热稳定性而言。
第一和第二设计配置可以分别指在持续的时间段内支持为电动车辆10的推进提供动力的可行的任何已知的电池设计配置。第二设计配置可以例如在不同的电极负载水平方面不同于第一设计配置。
表述“设计”配置可以指“电池设计”配置，而第一/第二电池配置“包括”第一/第二设计配置可以指第一/第二电池配置由第一/第二设计配置“表示”。另一方面，“不同于第一设计配置的第二设计配置”可以指“至少部分地不同于第一设计配置的第二设计配置”、“与第一设计配置不同的第二设计配置”和/或“不同的第二设计配置”。根据一个示例，短语“设计配置”可以指“电池单元设计配置”。根据另一示例，短语“其中第一电池配置包括第一设计配置并且第二电池配置包括不同于第一设计配置的第二设计配置”，可以指“其中第一电池配置包括第一设计配置并且第二电池配置包括不同于第一设计配置的第二设计配置，第一设计配置包括第一电极负载水平并且第二设计配置包括与第一电极水平不同的第二电极水平”。
可选地，双电池系统1可还包括选择接收单元101，用于接收指示对第一电池11和/或第二电池12的选择的输入信号6(在图2中示出)。由此，双电池系统1可以获知第一电池11和/或第二电池12-或者第一电池11和第二电池12二者-是否已经例如被人和/或系统选择。
输入信号6可以以任何方式-例如已知的-认为可行的方式接收，例如经由有线和/或无线，例如经由蓝牙和/或Wi-Fi接收。
表述“用于”接收的选择接收单元可以指“适于”接收的选择接收单元。此外，“接收”输入信号可以指“经由有线或无线地接收”输入信号，而“输入信号”可以指“用户输入信号”、“车辆路线目的地输入信号”和/或“电和/或数字输入信号”。另一方面，“指示”选择可以指“通信”选择、“反射”选择和/或“指明”选择，而指示第一/第二电池的“选择”可以是指示第一/第二电池的“用户选择”、和/或例如从导航系统指示“车辆导航目的地”-从其可导出对第一/第二电池的选择。根据一个示例，短语“其中双电池系统还包括选择接收单元”可以指“其中双电池系统还包括电池选择系统，所述电池选择系统包括选择接收单元”。
可选地，电动车辆10可还包括接口7(在图2中示出)，接口7适于检测对第一电池11和/或第二电池12的选择，其中输入信号6以所述选择为基础。由此，输入信号6可以从经由接口7提供的选择中导出。
接口7可以由任何-例如已知的-适于从诸如乘员和/或驾驶员的用户接收输入的接口表示，并且可以例如由提供选择第一和/或第二电池11、12的能力的触摸显示器和/或区域、按钮、旋钮和/或控件等来表示。根据一个示例，接口7可以适于从给定的导航目的地导出选择，其中导航目的地是例如从与电动车辆10相关联的可能的可选导航系统提供和/或经由与电动车辆10相关联的可能的可选导航系统提供。
表述“接口”可以指“选择接口”、“用户接口”和/或“车辆接口”，而“适于”检测选择可以指“用于”检测选择。另一方面，输入信号以所述选择“为基础”可以指输入信息是从所述选择中“导出的”和/或输入信号“对应于”所述选择。
可选地，双电池系统1可还包括选择电池启用单元(selected battery enablingunit)102(在图2中示出)，用于在输入信号6指示选择第一电池11时使能够提供来自第一电池11的电力，和/或在输入信号6指示选择第二电池12时使能够提供来自第二电池12的电力。由此，如果输入信号6指示第一电池11已被选择，双电池系统1可规定第一电池11可用于驱动以驱动关系与后轮3联接的第一电动机2，和/或如果输入信号6附加地或替代地指示第二电池已经被选择，可规定第二电池12可用于驱动以驱动关系与前轮5联接的第二电动机4。
表述选择电池启用单元“用于”使能够提供可以指选择电池启用单元“适于”使能够提供。此外，“使能够提供”电力，可以指“开始提供”电力，“激活提供”电力和/或“提供”电力，而“来自”第一/第二电池的电力可以指第一/第二电池“的”电力。另一方面，“当输入信号指示……时”，可以指“在输入信号指示……期间”。根据示例，短语“其中双电池系统还包括选择电池启用单元”可以指“其中双电池系统还包括电池选择系统，所述电池选择系统包括选择电池启用单元”。
图2描绘了显示根据本公开实施例的示例性双电池系统1的示意性框图，如在图2中进一步示出的，双电池系统1可包括可选的电池选择系统100，电池选择系统100例如被包括在一个或多个控制模块(如电子控制模块(ECU))中。电池选择系统100可包括可选的选择接收单元101和可选的选择电池启用单元102。此外，本文对于以双重方式为电动车辆10的推进提供动力的实施例可以通过一个或多个处理器(诸如处理器103)和用于执行本文中实施例的功能和动作的计算机程序代码一起来实现，处理器在这里表示为中央处理单元(CPU)。所述程序代码还可以被提供为计算机程序产品，例如以载有用于在被加载到电池选择系统100中时执行本文中实施例的计算机程序代码的数据载体的形式。一个这样的载体可以是CD ROM盘或DVD的形式。然而，例如记忆棒的其它数据载体也是可行的。计算机程序代码还可以作为纯程序代码被提供在服务器上和被下载到电池选择系统100。电池选择系统100可还包括存储器104，存储器104包括一个或多个存储器单元。存储器104可以布置为用于存储例如信息，以及用于存储数据、配置、调度和应用以当在电池选择系统100中运行时执行本文中的方法。本领域技术人员还将理解，所述单元101、102可以指模拟和数字电路的组合，和/或配置有例如存储在诸如存储器104的存储器中的软件和/或固件的一个或多个处理器，这些软件和/或固件在由诸如处理器103的一个或多个处理器运行时被如本文所描述地执行。这些处理器中的一个或多个以及其他数字硬件可以被包括在单个ASIC(专用集成电路)中，或者若干处理器和各种数字硬件可以分布在若干单独的部件中，无论是单独地封装还是组装到SoC(片上系统)中。
在图2中进一步示出第一电池11、第二电池12、可选的公共电池组13、可选的加热和/或冷却系统14、以及电动车辆10、可选的第一和第二电动机2、4、可选的后轮3和前轮5以及可选的接口7。另外描绘了输入信号6。
图3是描绘根据本公开实施例的用于以双重方式为电动车辆10的推进提供动力的示例性方法的流程图。该示例性方法包括结合图1-2讨论的下述动作。该方法由双电池系统1或由包括在双电池系统1中的可选的电池选择系统100来执行，并且用于以双重方式为电动车辆10的推进提供动力，电动车辆10包括与一个或多个后轮3以驱动关系联接的第一电动机2和与一个或多个前轮5以驱动关系联接的第二电动机4，双电池系统1包括第一电池11和第二电池12。
动作1001
在动作1001中，双电池系统1和/或电池选择系统100例如借助于选择接收单元101接收指示第一电池11和/或第二电池12的选择的输入信号6，第一电池11适于提供用于驱动第一电动机2的电力，并且第二电池12适于提供用于驱动第二电动机4的电力。
动作1002
在可选的动作1002中，双电池系统1和/或电池选择系统100可例如借助于选择电池启用单元102使得当输入信号6指示选择第一电池11时能从第一电池11提供电力，和/或使得在输入信号6指示选择第二电池12时能从第二电池12提供电力。
本领域技术人员认识到，本公开决不限于上述优选实施例。相反，在所附权利要求的范围内，许多修改和变化是可能的。还应当注意，附图不一定是按比例的，并且为了清楚起见，某些特征的尺寸可能已经被放大。相反，重点在于说明本文中的实施例的原理。此外，在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定词“一”或“一个”不排除复数情形。
已描述各示例。这些及其它示例在所附权利要求书的范围内。

Claims (15)

1.一种用于以双重方式为电动车辆(10)的推进提供动力的双电池系统(1)，所述电动车辆包括与一个或多个后轮(3)以驱动关系联接的第一电动机(2)和与一个或多个前轮(5)以驱动关系联接的第二电动机(4)，所述双电池系统(1)包括第一电池(11)和第二电池(12)，其中，所述第一电池(11)适于提供用于驱动所述第一电动机(2)的电力，并且所述第二电池(12)适于提供用于驱动所述第二电动机(4)的电力。
2.根据权利要求1所述的双电池系统(1)，其中所述第一电池(11)具有第一电池配置，并且所述第二电池(12)具有不同于所述第一电池配置的第二电池配置。
3.根据权利要求2所述的双电池系统(1)，其中所述第一电池配置定制为满足第一驱动情形，并且所述第二电池配置定制为满足第二驱动情形，所述第二驱动情形不同于所述第一驱动情形。
4.根据权利要求2或3所述的双电池系统(1)，其中所述第一电池配置的周期额定值大于所述第二电池配置的周期额定值，或反之亦然。
5.根据权利要求4所述的双电池系统(1)，其中所述第一电池配置的周期额定值为所述第二电池配置的周期额定值的至少两倍，或反之亦然。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的双电池系统(1)，其中所述第二电池配置的范围额定值大于所述第一电池配置的范围额定值，或反之亦然。
7.根据权利要求6所述的双电池系统(1)，其中所述第二电池配置的范围额定值是所述第一电池配置的范围额定值的至少两倍，或反之亦然。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的双电池系统(1)，其中所述第一电池配置包括第一化学配置，并且所述第二电池配置包括不同于所述第一化学配置的第二化学配置。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的双电池系统(1)，其中所述第一电池配置包括第一设计配置，并且所述第二电池配置包括不同于所述第一设计配置的第二设计配置。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的双电池系统(1)，其中所述双电池系统(1)还包括选择接收单元(101)，用于接收(1001)指示对所述第一电池(11)和/或所述第二电池(12)的选择的输入信号(6)。
11.根据权利要求10所述的双电池系统(1)，其中所述双电池系统(1)还包括选择电池启用单元(102)，用于在所述输入信号(6)指示对所述第一电池(11)的选择时使能够(1002)提供来自所述第一电池(11)的电力，和/或在所述输入信号(6)指示对所述第二电池(12)的选择时使能够提供来自所述第二电池(12)的电力。
12.一种电动车辆(10)，其包括与所述电动车辆(10)的一个或多个后轮(3)以驱动关系联接的第一电动机(2)和与所述电动车辆(10)的一个或多个前轮(5)以驱动关系联接的第二电动机(4)，所述电动车辆(10)包括根据权利要求1至11中任一项所述的双电池系统(1)。
13.根据权利要求12结合权利要求10或11所述的电动车辆(10)，还包括接口(7)，所述接口适于检测对所述第一电池(11)和/或所述第二电池(12)的选择，其中所述输入信号(6)以所述选择为基础。
14.一种由用于以双重方式为电动车辆(10)的推进提供动力的双电池系统执行的方法，所述电动车辆(10)包括与一个或多个后轮(3)以驱动关系联接的第一电动机(2)和与一个或多个前轮(5)以驱动关系联接的第二电动机(4)，所述双电池系统(1)包括第一电池(11)和第二电池(12)，所述方法包括：
接收(1001)指示对所述第一电池(11)和/或第二电池(12)的选择的输入信号(6)，所述第一电池(11)适于提供用于驱动第一电动机(2)的电力，并且所述第二电池(12)适于提供用于驱动第二电动机(4)的电力。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括：
当所述输入信号(6)指示对所述第一电池(11)的选择时，使能够(1002)提供来自所述第一电池(11)的电力，和/或当所述输入信号(6)指示对所述第二电池(12)的选择时，使能够(1002)提供来自所述第二电池(12)的电力。
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