CN112172528A - 识别车辆电芯热失控的误报的方法、装置、存储介质及车辆 - Google Patents

识别车辆电芯热失控的误报的方法、装置、存储介质及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种识别车辆电芯热失控的误报的方法、装置、存储介质及车辆。属于车载电池领域，所述方法包括：响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压；根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象；在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常；在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。本公开实施例提供的技术方案能够通过获取电池模组各个子模组的电芯温度以及电芯电压，无需拆解电池即可识别接收到的热失控警报是否为误警报，避免了在热失控警报是误警报时可能导致交通事故的危险。

Description

识别车辆电芯热失控的误报的方法、装置、存储介质及车辆
技术领域
本公开涉及车载电池领域，具体地，涉及一种识别车辆电芯热失控的误报的方法、装置、存储介质及车辆。
背景技术
电池模组热失控是新能源车辆最危险一种失效模式，热失控是由于其内部子模组单体放热反应所引起的电芯不可控温升的现象。由于热失控发生时间短且危害性极大，因此相关技术中对热失控采取了尤为紧急的处理策略，即立即切断电芯能量的输入与输出，阻止电芯的放电与充电，然而相关技术中对热失控警报的真实性无法准确的判断，若车辆处于高速行驶状态下，由于某种原因导致了误报，汽车动力来源被切断，此时发生交通事故的概率会大大增加。此外，排查人员需要将电池模组卸下并进行拆解，然后确认其内部实际情况来判断热失控警报是否为误报警，此方法耗时费力，并且排查人员在拆解排查过程中，将会承担一定的安全风险。
发明内容
为了克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种识别车辆电芯热失控的误报的方法、装置、存储介质及车辆，用于解决相关技术中需要拆解电池才能判断热失控警报的真实性的问题。
根据本公开实施例的第一方面，提供一种识别车辆电芯热失控的误报的方法，所述方法包括：
响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压；
根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象；
在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常；
在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。
可选地，所述根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象包括：
将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度；
计算所述最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值；
在所述多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象；
在所述多个温度差值中有大于一个的温度差值不处于所述温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组发生热传导现象。
可选地，所述根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常包括：
将多个所述电芯电压进行排序，得到最低电芯电压以及最高电芯电压；
在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组不存在电压异常；
在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值不处于所述电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组存在电压异常。
可选地，所述方法还包括：
在确定所述电池模组发生热传导现象的情况下，确定所述热失控报警非误报警；或者，在确定所述电池模组存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警非误报警；
在确定所述热失控报警非误报警的情况下，控制电池模组停止工作。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种识别车辆电芯热失控的误报的装置，所述装置包括：
获取模块，用于响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压；
第一确定模块，用于根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象；
第二确定模块，用于在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常；
第三确定模块，用于在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。
可选地，所述第一确定模块包括：
第一排序模块，用于将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度；
计算模块，用于计算所述最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值；
第一确定子模块，用于在所述多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象；
第二确定子模块，用于在所述多个温度差值中有大于一个的温度差值不处于所述温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组发生热传导现象。
可选地，所述第二确定模块包括：
第二排序模块，用于将多个所述电芯电压进行排序，得到最低电芯电压以及最高电芯电压；
第三确定子模块，用于在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组不存在电压异常；
第四确定子模块，用于在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值不处于所述电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组存在电压异常。
可选地，所述装置还包括：
第四确定模块，用于在确定所述电池模组发生热传导现象的情况下，确定所述热失控报警非误报警；或者，在确定所述电池模组存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警非误报警；
控制模块，用于在确定所述热失控报警非误报警的情况下，控制电池模组停止工作。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的任一项所述方法的步骤。
根据本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括电池模组以及与所述电池模组连接的识别车辆电芯热失控的误报的装置，所述识别车辆电芯热失控的误报的装置用于执行本公开第一方面提供的任一项方法所述的步骤。
通过上述技术方案，本公开的实施例提供的技术方案至少有以下有益效果：可以通过在接收到热失控警报时获取电池模组的各个子模组的电芯温度以及电芯电压，并对电芯温度以及电芯电压进行处理，无需拆解电池即可判断该热失控警报是否为误警报，避免了在热失控警报是误警报时将电池模组关断，使得新能源车辆的能量输入与输出切断而导致交通事故的危险，并减少了人力成本。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一实例性实施例示出的一种识别车辆电芯热失控的误报的方法的流程图。
图2是根据一实例性实施例示出的一种识别车辆电芯热失控的误报的方法的另一流程图。
图3是根据一实例性实施例示出的一种识别车辆电芯热失控的误报的装置的框图。
图4是根据一实例性实施例示出的一种电子设备的框图。
图5是根据一实例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
图1是根据一实例性实施例示出的一种识别车辆电芯热失控的误报的方法的流程图，该方法例如可以应用于车辆的电池管理系统BMS(Battery Management Mystem)，如图1所示，所述方法包括：
S101、响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压。
其中，热失控报警可以是车辆内部针对电池模组进行状态检测的检测机构发出的，该检测机构例如可以是电池管理系统BMS的一部分。
S102、根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象。
在一种可能的实施方式中，所述根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象包括：将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度；计算所述最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值；在所述多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象；在所述多个温度差值中一个或多个不处于所述温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组发生热传导现象。
其中，该温度安全阈值可以是根据电芯温升特性及检测机构诊断温度温差的阈值决定的，由于车辆已经检出热失控报警，需要确认是否是真正发生，如果是误报，最高电芯温度则为报出热失控的那个最高温度值，就是失效值，所以在确认是否发生热传导时不能被置信采纳。在热失控时，电池模组会发生热传导现象，即问题模组会使得其附近的电池子模组的温度也升高，若只是以采纳第二高电芯温度值与该最低电芯温度做比较，如果是由于电路原因，例如电容失效或者电阻失效导致热敏电阻NTC(Negative TemperatureCoefficient)两端电压出现异常，那么电池模组内的另一子模组附近的NTC也很有可能会出现失效，所以只以第二高电芯温度进行差值比较无法判定真正发生热传导。若热失控真正发生，且产生热传导现象，则一定会有多点温度传感器检测到温度异常，而多点传感器同时发生失效的概率几乎为零，所以需要将除该最高电芯温度以外的剩余电芯温度温度逐个与最低值进行比较，并判定是否有多点超出了预先设定的温度差值，以此判定是否真正发生热传导。采用此方案，可以通过处理获取到的多个电芯温度，得到最低电芯温度，与问题模组之外的电池模组进行温度差值的比较，判断得到的差值是否超过温度安全阈值，在有大于一个的温度差值大于温度安全阈值时，说明该电池模组有温度异常的电芯，并且已经发生了热传导现象，有热失控的风险；在该多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定该电池模组未发生热传导现象，而进一步的进行S103中电芯电压是否异常的判断，实现了通过多个电芯温度值的处理判断是否出现热传导现象。
S103、在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常。
在一种可能的实施方式中，所述根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常包括：将多个所述电芯电压进行排序，得到最低电芯电压以及最高电芯电压；在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组不存在电压异常；在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值不处于所述电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组存在电压异常。
其中，电压安全阈值可以是根据电芯电压特性及检测机构诊断电芯电压压差的阈值决定的。该本领域技术人员应该知悉，电芯内部在高温的刺激下反应会加剧，使得电流增大，电压下降，因此，采用本方案，可以通过在未发生热传导时，计算最低电芯电压以及最高电芯电压的差值，并根据该差值判断该电池模组的电压是否异常。
S104、在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。
在本公开实施例中，通过在接收到热失控警报时获取电池模组的各个子模组的电芯温度以及电芯电压，并对电芯温度以及电芯电压进行处理，无需拆解电池即可判断该热失控警报是否为误警报，避免了在热失控警报是误警报时将电池模组关断，使得新能源车辆的能量输入与输出切断而导致交通事故的危险，并减少了人力成本。
可选地，所述方法还可以包括：在确定所述电池模组发生热传导现象的情况下，确定所述热失控报警非误报警；或者，在确定所述电池模组存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警非误报警；在确定所述热失控报警非误报警的情况下，控制电池模组停止工作。此时，可以在电池模组发生热传导，或者电池模组出现电压异常，但还未发生热传导的情况下，确定该热失控报警非误报警，即电池模组有热失控风险时，及时关断电池模组的输入与输出，避免热失控导致的起火爆炸风险。
为了使得相关技术人员更能理解本公开的方案，图2是根据一实例性实施例示出的一种识别车辆电芯热失控的误报的方法的另一流程图，如图2所示，所述方法包括：
S201、响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压。
S202、将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度。
S203、计算最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值。
S204、判断该多个温度差值是否均小于预设的温度阈值。
在多个温度差值均小于预设的温度阈值的情况下，执行步骤S205到步骤S207，在多个温度差值中有大于一个的温度差值大于预设的温度阈值的情况下，执行步骤S209。
S205、确定所述电池模组未发生热传导现象。
S206、将多个电芯电压排序得到最低电芯电压Vmin以及最高电芯电压Vmax，并计算Vmin与Vmax之间的差值。
S207、判断Vmax-Vmin的值是否处于电压安全阈值内。
在最低电芯电压Vmin以及最高电芯电压Vmax之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，执行步骤S208，在最低电芯电压Vmin以及最高电芯电压Vmax之间的差值不处于电压安全阈值内的情况下，执行步骤S209。
S208、确定所述电池模组不存在电压异常，确定所述热失控报警为误报警。
S209、确定所述热失控报警非误报警，控制电池模组停止工作。
在本公开实施例中，通过在接收到热失控警报时获取电池模组的各个子模组的电芯温度以及电芯电压，并对电芯温度以及电芯电压进行处理，无需拆解电池即可判断该热失控警报是否为误警报，避免了在热失控警报是误警报时将电池模组关断，使得汽车的能量输入与输出切断而导致交通事故的危险，并减少了人力成本。
图3是根据一实例性实施例示出的一种识别车辆电芯热失控的误报的装置的框图，该装置可以作为车辆的电池管理系统BMS(Battery Management Mystem)的一部分，如图3所示，该装置30包括：
获取模块31，用于响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压.
第一确定模块32，用于根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象。
第二确定模块33，用于在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常。
第三确定模块34，用于在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。
在本公开实施例中，通过在接收到热失控警报时获取电池模组的各个子模组的电芯温度以及电芯电压，并对电芯温度以及电芯电压进行处理，无需拆解电池即可判断该热失控警报是否为误警报，避免了在热失控警报是误警报时将电池模组关断，使得新能源车辆的能量输入与输出切断而导致交通事故的危险，并减少了人力成本。
可选地，所述第一确定模块32包括：第一排序模块，用于将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度；计算模块，用于计算所述最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值；第一确定子模块，用于在所述多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象；第二确定子模块，用于在所述多个温度差值中有大于一个的温度差值不处于所述温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组发生热传导现象。
采用此方案，可以通过处理获取到的多个电芯温度，得到最低电芯温度，与除问题模组之外的电池模组进行温度差值的计算，判断得到的差值是否超过温度安全阈值，在有大于一个的温度差值大于温度安全阈值时，说明该电池模组有温度异常的电芯，并且已经发生了热传导现象，有热失控的风险；在该多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象，而进一步的进行电芯电压是否异常的判断，实现了通过多个电芯温度值的处理判断是否出现热传导现象。
可选地，所述第二确定模块33包括：第二排序模块，用于将多个所述电芯电压进行排序，得到最低电芯电压以及最高电芯电压；第三确定子模块，用于在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组不存在电压异常；第四确定子模块，用于在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值不处于所述电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组存在电压异常。采用本方案，可以通过在未发生热传导时，计算最低电芯电压以及最高电芯电压的差值，并根据该差值判断该电池模组的电压是否异常。
可选地，所述装置30还包括：第四确定模块，用于在确定所述电池模组发生热传导现象的情况下，确定所述热失控报警非误报警；或者，用于在确定所述电池模组存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警非误报警。控制模块，用于在确定所述热失控报警非误报警的情况下，控制电池模组停止工作。此时，可以在电池模组发生热传导，或者电池模组出现电压异常，但还未发生热传导的情况下，确定该热失控报警非误报警，即电池模组有热失控风险时，及时关断电池模组的输入与输出，避免热失控导致的起火爆炸风险。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图4是根据一实例性实施例示出的一种电子设备40的框图。如图4所示，该电子设备40可以包括：处理器41，存储器42。该电子设备40还可以包括输入/输出(I/O)接口43，以及通信组件44中的一者或多者。
其中，处理器41用于控制该电子设备40的整体操作，以完成上述的识别车辆电芯热失控的误报的方法中的全部或部分步骤。存储器42用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备40的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备40上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如电池模组电芯的温度以及电压等等。该存储器42可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。I/O接口43为处理器41和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件44用于该电子设备40与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near Field Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件44可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，电子设备40可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的识别车辆电芯热失控的误报的方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的识别车辆电芯热失控的误报的方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器42，上述程序指令可由电子设备40的处理器41执行以完成上述的识别车辆电芯热失控的误报的方法。
图5是根据一示例性实施例提供的一种车辆的框图，如图5所示，该车辆50包括电池模组51以及识别车辆电芯热失控的误报的装置30(具体可以参照上述对应的描述，此处不再赘述)。该识别车辆电芯热失控的误报的装置用于执行上述的识别车辆电芯热失控的误报的方法。本领域技术人员应该知悉，在具体实施时，车辆还包括其它部件，图5只是示出了与本公开实施例相关的部分，其它必要的车辆部件未一一示出。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种识别车辆电芯热失控的误报的方法，其特征在于，所述方法包括：
响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压；
根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象；
在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常；
在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象包括：
将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度；
计算所述最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值；
在所述多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象；
在所述多个温度差值中有大于一个的温度差值不处于所述温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组发生热传导现象。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常包括：
将多个所述电芯电压进行排序，得到最低电芯电压以及最高电芯电压；
在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组不存在电压异常；
在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值不处于所述电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组存在电压异常。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在确定所述电池模组发生热传导现象的情况下，确定所述热失控报警非误报警；或者，在确定所述电池模组存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警非误报警；
在确定所述热失控报警非误报警的情况下，控制电池模组停止工作。
5.一种识别车辆电芯热失控的误报的装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于响应于接收到热失控报警，获取电池模组内多个子模组当前的电芯温度以及电芯电压；
第一确定模块，用于根据多个所述电芯温度确定所述电池模组是否发生热传导现象；
第二确定模块，用于在确定所述电池模组未发生热传导现象的情况下，根据多个所述电芯电压确定所述电池模组是否存在电压异常；
第三确定模块，用于在确定所述电池模组不存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警为误报警。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块包括：
第一排序模块，用于将多个所述电芯温度进行排序，得到最低电芯温度以及最高电芯温度；
计算模块，用于计算所述最低电芯温度与除最高电芯温度以外的其他每一所述电芯温度之间的差值，得到多个温度差值；
第一确定子模块，用于在所述多个温度差值均处于温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组未发生热传导现象；
第二确定子模块，用于在所述多个温度差值中有大于一个的温度差值不处于所述温度安全阈值内的情况下，确定所述电池模组发生热传导现象。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块包括：
第二排序模块，用于将多个所述电芯电压进行排序，得到最低电芯电压以及最高电芯电压；
第三确定子模块，用于在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值处于电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组不存在电压异常；
第四确定子模块，用于在所述最低电芯电压与所述最高电芯电压之间的差值不处于所述电压安全阈值内的情况下，确定所述电池模组存在电压异常。
8.根据权利要求5-7任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四确定模块，用于在确定所述电池模组发生热传导现象的情况下，确定所述热失控报警非误报警；或者，在确定所述电池模组存在电压异常的情况下，确定所述热失控报警非误报警；
控制模块，用于在确定所述热失控报警非误报警的情况下，控制电池模组停止工作。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括电池模组以及与所述电池模组连接的识别车辆电芯热失控的误报的装置，所述识别车辆电芯热失控的误报的装置用于执行权利要求1-4中任一项方法所述的步骤。
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