CN112172525B - 方向盘按键板及方向盘功能的实现方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种方向盘按键板及方向盘功能的实现方法，所述方向盘按键板包括命令接收单元、第一微控制单元和数字电位器，所述命令接收单元与所述第一微控制单元连接，所述第一微控制单元与所述数字电位器连接；所述命令接收单元，用于接收用户的触控操作；所述第一微控制单元，用于根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；所述数字电位器，用于输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。这样可以使得所述方向盘按键板适用于所有车辆类型，降低了更换方向盘按键板的边际成本。

Description

方向盘按键板及方向盘功能的实现方法

技术领域

本申请设计车辆方向盘领域，具体涉及一种方向盘按键板及方向盘功能的实现方法。

背景技术

车机在研发、生产和售后等测试过程中，常常会用到方控板，即模拟的方向盘按键板。不同车型的方向盘按键板的参数一般不相同，常常需要给不同的车型做不同的方向盘按键板，而当一个项目做完后，这些方向盘按键板常常会被废弃掉，当开始下一个项目时，又需要重新制作一个方向盘按键板，增加了制作方向盘按键板的硬件成本和时间成本。

发明内容

本申请实施例提供了一种方向盘按键板及方向盘功能的实现方法，以使方向盘按键板适用于所有车型，实现资源的循环利用，降低制作方向盘按键板的硬件成本和时间成本。

第一方面，本申请实施例提供了一种方向盘按键板，所述方向盘按键板包括命令接收单元、第一微控制单元和数字电位器，所述命令接收单元与所述第一微控制单元连接，所述第一微控制单元与所述数字电位器连接；

所述命令接收单元，用于接收用户的触控操作；

所述第一微控制单元，用于根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；

所述数字电位器，用于输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。

第二方面，本申请实施例提供了一种方向盘功能的实现方法，应用于方向盘按键板，所述方向盘按键板包括命令接收单元、第一微控制单元和数字电位器，所述命令接收单元与所述第一微控制单元连接，所述第一微控制单元与所述数字电位器连接；

所述命令接收单元接收用户的触控操作；

所述第一微控制单元根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；

所述数字电位器输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。

可以看出，本申请实施例中，首先所述命令接收单元接收用户的触控操作；然后所述第一微控制单元根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；再然后所述数字电位器输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。这样可以使得所述方向盘按键板适用于所有车辆类型，可以在当测试的车辆类型改变时，不用重新制作方向盘按键板，降低了更换方向盘按键板的边际成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的第一结构示意图；

图2a是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的电路图；

图2b是本申请实施例提供的一种数字电位器的内部原理示意图；

图3a是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的第二结构示意图；

图3b是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的第三结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种方向盘功能的实现方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

目前，每种车型对应一种方向盘按键电路，电路中的电阻值不同或连接方式不同，互相不能兼容，每做一种车型就需要一种方向盘按键板。因此，为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种座椅调整方法及相关装置，下面结合附图对本申请实施例进行详细介绍。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的结构示意图。所述方向盘按键板100包括命令接收单元110、第一微控制单元120和数字电位器130，所述命令接收单元110与所述第一微控制单元120连接，所述第一微控制单元120与所述数字电位器130连接；所述命令接收单元110，用于接收用户的触控操作；所述第一微控制单元120，用于根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；所述数字电位器130，用于输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板100当前控制的方向盘的功能。

其中，所述方向盘按键板100上有多个按键，每个按键代表一个功能，当用户按下其中一个按键时，命令接收单元110就能接收到相应的触控操作，每个按键按下后会产生不同的电压值，当用户按下按键后产生的电压就是第一输出电压。例如第一微控制单元120的输出端口默认输出3.3伏特(V)的电压，当用户按下一个按键时，这个输出端口的电压就被拉低到2.6V，则所述第一微控制单元120就可以确定所述第一输出电压为2.6V。第一微控制单元120中包括有第一输出电压与输出电阻的对应关系，第一微控制单元120确定了输出电阻后通过数字电位器130将所述输出电阻输出。每个类型或系列的车辆在第一微控制单元120中第一输出电压与输出电阻的对应关系是不同的，当用户更换控制的车辆类型时，使得即使用户按下同一个按键，虽然第一输出电压相同，但可以输出不同的输出电阻，使得该方向盘按键板可以适配不同的车型。例如当车辆类型为M时，第一微控制单元120确定第一输出电压为3V，确定的输出电阻阻值为1k欧姆，当车辆类型为N时，第一微控制单元120确定的第一输出电压为3V，确定的输出电阻阻值为2k欧姆。

具体实现中，请参阅图2a，图2a是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的电路图。图2a-1是所述方向盘按键板的命令接收单元的电路图，如图所示，命令接收单元中有多个按键，分别可以看做是J1-J6这6个开关，每个开关串联一个电阻。图2a-1共显示了6组功能按键，其中音量加(VOL+)按键串联的是电阻R1，且R1的阻值为1k欧姆，音量减(VOL-)按键串联的是电阻R2，且R2的阻值为2k欧姆，上一曲(PRE)按键串联的是电阻R3，且R3的阻值为3.3k欧姆，下一曲(NEXT)按键串联的是电阻R4，且R4的阻值为5.1k欧姆，模式(MODE)按键串联的是电阻R5，且R5的阻值为6.2k欧姆，静音(MUTE)按键串联的是电阻R6，且R6的阻值为8.2k欧姆。同时静音功能按键处接地。当用户按下其中一个功能按键后，会产生一个压降使得SWC端口处的电压变化。如图2a-3所示，图2a-3中包括第一微控制单元和数字电位器，其中所述第一微控制单元的型号可以为STC15L104W，包括1-8共八个引脚，数字电位器的型号可以为X9C104，包括1-8共八个引脚，其中第一微控制单元的引脚4接地，第一微控制单元的引脚5与数字电位器的引脚1连接，第一微控制单元的引脚6与数字电位器的引脚7连接。第一微控制单元通过SWC1_AD端口提供一个第一初始电压，SWC1_AD端口与图2a-1中的SWC端口连接，所述第一初始电压也就是图2a-1中的按键未按下前SWC端口的电压。例如第一微控制单元提供的第一初始电压为3.3V，则SWC1_AD端口和SWC端口的电压就为3.3V，当按下按键后，SWC端口的电压变为2.6V，则SWC1_AD端口的电压也变成2.6V，则第一输出电压就是2.6V。第一微控制单元的引脚1接收SWC1_AD端口的电压，并确定当前SWC1_AD端口的电压为第一输出电压。当然，为了保证第一微控制单元提供的电压的稳定性，还可以设置一个上拉电源电路，如图2a-2所示，第一输出电压经过SWC端口输入电路，并经过电阻R7、R8和R9的调整后经由SWC1_AD端口输出，且R9所在的支路连接电压源，如3.3V。数字电位器的引脚8接电压源，如3.3V的电压源，数字电位器的引脚6接地，数字电位器的引脚5接输出端口SWC1。当所述第一微控制单元确定第一输出电压后，会根据预先确定的程序确定出输出电阻，使得数字电位器的SWC1端口的电阻值变化为输出电阻的电阻值。

具体实现中，数字电位器的具体原理如图2b所示，图2b是本申请实施例提供的一种数字电位器的内部原理示意图。图2b中A端相当于图2a中的图2a-3的数字电位器的引脚3，B端相当于该数字电位器的引脚6，抽头P端相当于该数字电位器的引脚5，内部类似于一个滑线变阻器，抽头P端的位置由第一微控制单元通过高低电平进行对数字电位的控制来实现。当该数字电位器的引脚7为低电平，引脚2为高电平，引脚1为下降沿时，电阻阻值固定增加1010欧姆；当该数字电位器的引脚7为低电平，引脚2为低电平，引脚1为下降沿时，电阻阻值固定减少1010欧姆。

可以看出，本申请实施例中，首先所述命令接收单元接收用户的触控操作；然后所述第一微控制单元根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；再然后所述数字电位器输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。这样可以使得所述方向盘按键板适用于所有车辆类型，可以在当测试的车辆类型改变时，不用重新制作方向盘按键板，降低了更换方向盘按键板的边际成本。

在一个可能的实例中，请参阅图3a，图3a是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的第二结构示意图。所述方向盘按键板310应用于车机测试系统，所述车机测试系统包括第二微控制单元314，所述数字电位器313与所述第二微控制单元314连接；所述第二微控制单元314，用于根据所述输出电阻确定第二输出电压，并根据所述第二输出电压实现所述方向盘按键板310当前控制的方向盘的功能。

其中，所述车机测试系统包括方向盘按键板，所述方向盘按键板310中还包括命令接收单元311和第一微控制单元312，所述命令接收单元311与所述第一微控制单元312连接，所述第一微控制单元312与所述数字电位器313连接。所述接收单元311、第一微控制单元312和数字电位器313实现如图1中的所述接收单元110、第一微控制单元120和数字电位器130相同的功能。所述第二微控制单元314中包括有该车辆中每个功能对应的具体电压，第二微控制单元的输入端口提供一个第二初始电压，当第二微控制单元314接收到数字电位器313输出的输出电阻时，第二微控制单元314的输入端口的第二初始电压值就会变化，因此第二微控制单元314就能确定第二输出电压，第二初始电压变化后的电压值就是第二输出电压，并根据该第二输出电压确定具体的需要实现的功能，然后第二微控制单元314就能控制车辆实现相应的按键功能。例如，第二微控制单元的输出端口提供一个3.3V的电压，当数字电位器的输出端输出一个电阻值后，与数字电位器连接的这个第二微控制单元的输出端口的电压值就会被拉低，比如原来是3.3V，按下后变压了3.0V，由于数字电位器提供的电阻是不同的，所以按下不同的按键，会将3.3V拉低成不同的电压，如3.0V，2.8V，2.6V，第二微控制单元通过检测拉低后的电压，也就是第二输出电压来判断你按下了哪个按键，进而第二微控制单元对车辆产生不同的控制命令，如音量加、音量减。每个类型或系列的车辆中包含的第二微控制单元314中的同一个功能对应的电压值可以不相同。当然，在具体实现中，为了防止电流过冲对方向盘按键板或第二微控制单元进行损害，还可以提供一个限流电路，如图2a中的图2a-4所示，所述限流电路包括一个电阻R10，图2a中图2a-3所示的SWC1端口与限流电路的输入端口连接，从SWC1端口输入的电流经过R10后从图2a-4中的SWC_AD端口输入车辆的第二微控制单元中。

可见，所述数字电位器向所述第二微控制单元输出特定的输出电阻，可以使得该方向盘按键板成功对车辆进行控制，实现方向盘按键板中的功能。

在一个可能的实例中，在根据所述第一输出电压，确定输出电阻方面，所述第一微控制单元，具体用于：获取在所述第一微控制单元中预先烧录的第一输出电压和输出电阻的对应关系；根据所述对应关系和所述第一输出电压确定所述输出电阻。

其中，当用户确定方向盘按键板要控制的车辆类型时，可以提前根据车辆类型或该车辆中第二微控制单元中的功能按键与电压值的对应关系，在第一微控制单元中烧录相应的第一输出电压与输出电阻的对应关系，使得第一输出电压能根据该对应关系确定输出电阻，第二微控制单元能根据输出电阻确定第二输出电压，实现方向盘按键板上的功能按键和车辆上的每个功能一一对应。

可见，预先在第一微控制单元中烧录第一输出电压和输出电阻的对应关系，可以提高对车辆控制的效率和准确度。

在一个可能的实例中，所述方向盘按键板上包括多个按键，所述命令接收单元，具体用于接收所述用户对所述多个按键中的任意一个按键的触控操作，并生成与所述触控操作对应的压降；在根据所述触控操作确定第一输出电压方面，所述第一微控制单元，具体用于：根据所述压降与输出电压的对应关系，确定第一输出电压。

其中，方向盘按键板中有多个按键，每个按键都串联了一个阻值不同的电阻，当用户按下按键后，该按键所在的支路会产生压降，再根据用户按下按键前的电压和当前的压降就可以确定出第一输出电压。

可见，根据第一输出单元确定当前用户的按下的按键，并实现当前按键的功能，可以简单快速的了解用户需求，提高用户体验。

在一个可能的实例中，请参阅图3b，图3b是本申请实施例提供的一种方向盘按键板的第三结构示意图。所述方向盘按键板320还包括车辆类型确定单元325，所述车辆类型确定单元325和所述第一微控制单元322连接，所述车辆类型确定单元325用于确定所述方向盘按键板320当前控制的车辆类型；所述第一微控制单元322用于根据所述车辆类型确定单元325切换当前的第一输出电压和所述输出电阻的对应关系为与当前控制的车辆类型对应的对应关系，其中，所述第一微控制单元322中包括多个所述对应关系，每个所述对应关系对应一种车辆类型。

其中，所述方向盘按键板320还包括命令接收单元321，所述命令接收单元321与第一微控制单元322连接，所述第一微控制单元322与数字电位器323连接，数字电位器323与第二微控制单元324连接，且命令接收单元321、数字电位器323、第一微控制单元322和第二微控制单元324与图3a所述的命令接收单元311、第一微控制单元312、数字电位器313、第二微控制单元314所实现的功能对应。第一微控制单元322烧录的程序中包括了多个车辆类型，所述车辆类型确定单元325和所述第一微控制单元322连接，所述车辆类型确定单元325可以选择所述第一微控制单元322中不同车辆类型。

具体实现中，可以同时在第一微控制单元中烧录多个第一输出电压与输出电阻的对应关系，在更换车辆类型时，直接进行对应关系切换就可以实现同一个方向盘按键板控制不同车辆类型的车辆了。具体切换方式可以包括：所述方向盘按键板包括车辆类型切换单元，所述车辆类型切换单元包括第一按键、第二按键和指示灯，所述车辆类型切换单元用于根据用户对所述第一按键的触控操作切换所述对应关系；其中，所述第一按键接收到用户的触控操作用于指示所述命令切换单元开始或结束对所述对应关系的切换，所述第二按键接收到用户的触控操作用于指示所述车辆类型切换单元切换对应关系，所述指示灯用于指示所述用户当前的操作结果，所述操作结果包括开始切换、结束切换和切换成功。例如，当长按第一按键大于3秒后，指示灯快速闪烁；再短按第二按键，短按一次，切换一种车型，切换成功时，指示灯会停止闪烁1秒钟；再长按第一按键大于3秒后，结束选择，锁定此次的选择。

可见，本实例中，改变车辆类型后重新烧录第一输出电压和第二输出电压的对应关系，可以使得用户不用重新制作方向盘按键板的全部硬件，还可以避免频繁烧录的麻烦，一次烧录好，通过按键操作即可进行选择，就能再次实现对不同车辆类型的控制，降低了更换方向盘按键板的边际成本，实现了资源的循环利用。

在一个可能的实例中，所述数字电位器包括八个引脚，所述第一微控制单元包括八个引脚；其中，所述数字电位器的第一引脚与所述第一微控制单元的第五引脚连接，所述数字电位器的第二引脚与所述第一微控制单元的第三引脚连接，所述数字电位器的第七引脚与所述第一微控制单元的第六引脚连接，所述数字电位器的第六引脚接地；所述数字电位器的第四引脚接地，所述数字电位器的第八引脚连接电源，所述数字电位器的第五引脚连接所述第二微控制单元的输入端口，所述第一微控制单元的第一引脚连接所述命令接收单元的输出端口。

与上述图1-图3b所述的实施例一致的，请参阅图4，图4是本申请实施例提供的一种方向盘功能的实现方法的流程示意图。所述方向盘功能的实现应用于方向盘按键板，所述方向盘按键板包括命令接收单元、第一微控制单元和数字电位器，所述命令接收单元与所述第一微控制单元连接，所述第一微控制单元与所述数字电位器连接，具体包括以下步骤。

S401，所述命令接收单元接收用户的触控操作；

S402，所述第一微控制单元根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；

S403，所述数字电位器输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。

其中，所述方向盘按键板上有多个按键，每个按键代表一个功能，当用户按下其中一个按键时，命令接收单元就能接收到相应的触控操作，每个按键按下后会产生不同的电压值，当用户按下按键后产生的电压就是第一输出电压。例如第一微控制单元的输出端口默认输出3.3伏特(V)的电压，当用户按下一个按键时，这个输出端口的电压就被拉低到2.6V，则所述第一微控制单元就可以确定所述第一输出电压为2.6V。第一微控制单元中包括有第一输出电压与输出电阻的对应关系，第一微控制单元确定了输出电阻后通过数字电位器将所述输出电阻输出。每个类型或系列的车辆在第一微控制单元中第一输出电压与输出电阻的对应关系是不同的，当用户更换控制的车辆类型时，需要同时在第一微控制单元内重新烧录新的对应关系，使得即使用户按下同一个按键，虽然第一输出电压相同，但可以输出不同的输出电阻，使得该方向盘按键板可以适配不同的车型。例如当车辆类型为M时，第一微控制单元确定第一输出电压为3V，确定的输出电阻阻值为1k欧姆，当车辆类型为N时，第一微控制单元确定的第一输出电压为3V，确定的输出电阻阻值为2k欧姆。当然，为了保证第一微控制单元提供的电压的稳定性，还可以在命令接收单元和第一微控制单元直接设置一个上拉电源电路。

可以看出，本申请实施例中，首先所述命令接收单元接收用户的触控操作；然后所述第一微控制单元根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；再然后所述数字电位器输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。这样可以使得所述方向盘按键板适用于所有车辆类型，可以在当测试的车辆类型改变时，不用重新制作方向盘按键板，降低了更换方向盘按键板的边际成本。

在一个可能的实例中，所述方法还包括：所述方向盘按键板应用于车机测试系统，所述车机测试系统包括第二微控制单元，所述数字电位器与所述第二微控制单元连接；所述第二微控制单元，用于根据所述输出电阻确定第二输出电压，并根据所述第二输出电压实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能。

其中，所述方向盘按键板中还包括命令接收单元和第一微控制单元，所述第二微控制单元中包括有该车辆中每个功能对应的具体电压，第二微控制单元的输入端口提供一个第二初始电压，当第二微控制单元接收到数字电位器输出的输出电阻时，第二微控制单元的输入端口的第二初始电压值就会变化，因此第二微控制单元就能确定第二输出电压，第二初始电压变化后的电压值就是第二输出电压，并根据该第二输出电压确定具体的需要实现的功能，然后第二微控制单元就能控制车辆实现相应的按键功能。例如，第二微控制单元的输出端口提供一个3.3V的电压，当数字电位器的输出端输出一个电阻值后，与数字电位器连接的这个第二微控制单元的输出端口的电压值就会被拉低，比如原来是3.3V，按下后变压了3.0V，由于数字电位器提供的电阻是不同的，所以按下不同的按键，会将3.3V拉低成不同的电压，如3.0V，2.8V，2.6V，第二微控制单元通过检测拉低后的电压，也就是第二输出电压来判断你按下了哪个按键，进而第二微控制单元对车辆产生不同的控制命令，如音量加、音量减。每个类型或系列的车辆中包含的第二微控制单元中的同一个功能对应的电压值可以不相同。当然，在具体实现中，为了防止电流过冲对方向盘按键板或第二微控制单元进行损害，还可以在数字电位器和第二微控制单元直接增加一个限流电路。

可见，所述数字电位器向所述第二微控制单元输出特定的输出电阻，可以使得该方向盘按键板成功对车辆进行控制，实现方向盘按键板中的功能。

在一个可能的实例中，所述根据所述第一输出电压，确定输出电阻，所述第一微控制单元包括：获取在所述第一微控制单元中预先烧录的第一输出电压和输出电阻的对应关系；根据所述对应关系和所述第一输出电压确定所述输出电阻。

其中，当用户确定方向盘按键板要控制的车辆类型时，可以提前根据车辆类型或该车辆中第二微控制单元中的功能按键与电压值的对应关系，在第一微控制单元中烧录相应的第一输出电压与输出电阻的对应关系，使得第一输出电压能根据该对应关系确定输出电阻，第二微控制单元能根据输出电阻确定第二输出电压，实现方向盘按键板上的功能按键和车辆上的每个功能一一对应。

可见，预先在第一微控制单元中烧录第一输出电压和输出电阻的对应关系，可以提高对车辆控制的效率和准确度。

在一个可能的实例中，所述方向盘按键板上包括多个按键，所述命令接收单元，具体用于接收所述用户对所述多个按键中的任意一个按键的触控操作，并生成与所述触控操作对应的压降；在根据所述触控操作确定第一输出电压方面，所述第一微控制单元，具体用于：根据所述压降与输出电压的对应关系，确定第一输出电压。

其中，方向盘按键板中有多个按键，每个按键都串联了一个阻值不同的电阻，当用户按下按键后，该按键所在的支路会产生压降，再根据用户按下按键前的电压和当前的压降就可以确定出第一输出电压。

可见，根据第一输出单元确定当前用户的按下的按键，并实现当前按键的功能，可以简单快速的了解用户需求，提高用户体验。

在一个可能的实例中，所述方法还包括：所述方向盘按键板还包括车辆类型确定单元，所述方向盘按键板还包括车辆类型确定单元，所述车辆类型确定单元和所述第一微控制单元连接，所述车辆类型确定单元确定所述方向盘按键板当前控制的车辆类型；所述第一微控制单元根据所述车辆类型确定单元切换当前的第一输出电压和所述输出电阻的对应关系为与当前控制的车辆类型对应的对应关系，其中，所述第一微控制单元中包括多个所述对应关系，每个所述对应关系对应一种车辆类型。

具体实现中，可以同时在第一微控制单元中烧录多个第一输出电压与输出电阻的对应关系，在更换车辆类型时，直接进行对应关系切换就可以实现同一个方向盘按键板控制不同车辆类型的车辆了。具体切换方式可以包括：所述方向盘按键板包括车辆类型切换单元，所述车辆类型切换单元包括第一按键、第二按键和指示灯，所述指示灯默认常亮，所述车辆类型切换单元用于根据用户对所述第一按键的触控操作切换所述对应关系；其中，所述第一按键接收到用户的触控操作用于指示所述命令切换单元开始或结束对所述对应关系的切换，所述第二按键接收到用户的触控操作用于指示所述车辆类型切换单元切换对应关系，所述指示灯用于指示所述用户当前的操作结果，所述操作结果包括开始切换、结束切换和切换成功。例如，当长按第一按键大于3秒后，指示灯快速闪烁；再短按第二按键，短按一次，切换一种车型，切换成功时，指示灯会停止闪烁1秒钟；再长按第一按键大于3秒后，结束选择，锁定此次的选择。

可见，本实例中，改变车辆类型后重新烧录第一输出电压和第二输出电压的对应关系，可以使得用户不用重新制作方向盘按键板的全部硬件，还可以避免频繁烧录的麻烦，一次烧录好，通过按键操作即可进行选择，就能再次实现对不同车辆类型的控制，降低了更换方向盘按键板的边际成本，实现了资源的循环利用。

以上对本申请实施例所提供的方向盘按键板及方向盘功能是实现方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (5)

1.一种方向盘按键板，其特征在于，所述方向盘按键板包括命令接收单元、第一微控制单元和数字电位器，所述命令接收单元与所述第一微控制单元连接，所述第一微控制单元与所述数字电位器连接；

所述命令接收单元，用于接收用户的触控操作；

所述第一微控制单元，用于根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；

所述数字电位器，用于输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能；

所述方向盘按键板应用于车机测试系统，所述车机测试系统包括第二微控制单元，所述数字电位器与所述第二微控制单元连接；

所述第二微控制单元，用于根据所述输出电阻确定第二输出电压，并根据所述第二输出电压实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能；

在所述根据所述第一输出电压，确定输出电阻方面，所述第一微控制单元，具体用于：

获取在所述第一微控制单元中预先烧录的第一输出电压和输出电阻的对应关系；

根据所述对应关系和所述第一输出电压确定所述输出电阻；

所述方向盘按键板还包括限流电路，所述限流电路分别与所述数字电位器和所述第二微控制单元连接，用于防止电流过冲损害所述方向盘按键板或所述第二微控制单元；

所述方向盘按键板还包括车辆类型确定单元，所述车辆类型确定单元和所述第一微控制单元连接，所述车辆类型确定单元用于确定所述方向盘按键板当前控制的车辆类型；

所述第一微控制单元用于根据所述车辆类型确定单元切换当前的第一输出电压和所述输出电阻的对应关系为与当前控制的车辆类型对应的对应关系，其中，所述第一微控制单元中包括多个所述对应关系，每个所述对应关系对应一种车辆类型。

2.根据权利要求1所述的方向盘按键板，其特征在于，所述方向盘按键板上包括多个按键；

所述命令接收单元，具体用于接收所述用户对所述多个按键中的任意一个按键的触控操作，并生成与所述触控操作对应的压降；

在根据所述触控操作确定第一输出电压方面，所述第一微控制单元，具体用于：

根据所述压降与输出电压的对应关系，确定第一输出电压。

3.根据权利要求2所述的方向盘按键板，其特征在于，

所述数字电位器包括八个引脚，所述第一微控制单元包括八个引脚；

其中，所述数字电位器的第一引脚与所述第一微控制单元的第五引脚连接，所述数字电位器的第二引脚与所述第一微控制单元的第三引脚连接，所述数字电位器的第七引脚与所述第一微控制单元的第六引脚连接，所述数字电位器的第六引脚接地；所述数字电位器的第四引脚接地，所述数字电位器的第八引脚连接电源，所述数字电位器的第五引脚连接所述第二微控制单元的输入端口，所述第一微控制单元的第一引脚连接所述命令接收单元的输出端口。

4.一种方向盘功能的实现方法，其特征在于，应用于方向盘按键板，所述方向盘按键板包括命令接收单元、第一微控制单元和数字电位器，所述命令接收单元与所述第一微控制单元连接，所述第一微控制单元与所述数字电位器连接；

所述命令接收单元接收用户的触控操作；

所述第一微控制单元根据所述触控操作确定第一输出电压，并根据所述第一输出电压，确定输出电阻；

所述数字电位器输出所述输出电阻，以实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能；

所述方向盘按键板应用于车机测试系统，所述车机测试系统包括第二微控制单元，所述数字电位器与所述第二微控制单元连接；

所述第二微控制单元根据所述输出电阻确定第二输出电压，并根据所述第二输出电压实现所述方向盘按键板当前控制的方向盘的功能；

所述根据所述第一输出电压，确定输出电阻，所述方法包括：

获取在所述第一微控制单元中预先烧录的第一输出电压和输出电阻的对应关系；

根据所述对应关系和所述第一输出电压确定所述输出电阻；

所述方向盘按键板还包括限流电路，所述限流电路分别与所述数字电位器和所述第二微控制单元连接，用于防止电流过冲损害所述方向盘按键板或所述第二微控制单元；

所述方向盘按键板还包括车辆类型确定单元，所述车辆类型确定单元和所述第一微控制单元连接；

所述车辆类型确定单元确定所述方向盘按键板当前控制的车辆类型；

所述第一微控制单元根据所述车辆类型确定单元切换当前的第一输出电压和所述输出电阻的对应关系为与当前控制的车辆类型对应的对应关系，其中，所述第一微控制单元中包括多个所述对应关系，每个所述对应关系对应一种车辆类型。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方向盘按键板上包括多个按键，所述根据所述触控操作确定第一输出电压，包括：

所述命令接收单元接收所述用户对所述多个按键中的任意一个按键的触控操作，并生成与所述触控操作对应的压降；

所述第一微控制单元根据所述压降与输出电压的对应关系，确定第一输出电压。

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