CN112151236A - 电动直升机增程式航空发动机点火装置 - Google Patents

电动直升机增程式航空发动机点火装置 Download PDF

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Abstract

一种电动直升机增程式航空发动机点火装置，包括外壳，外壳上设置有信号输入端子，外壳的底部设置有高压输出端，外壳内设置有高压定位块，高压定位块的上方设置有第一线圈组件、第二线圈组件，高压定位块的下方设置有间隔块，间隔块的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁，间隔壁各自将间隔块的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，间隔块上设置有复数个连通独立的区域的导流孔，外壳内整体填充环氧树脂，在间隔块的上表面形成上部环氧树脂组合体、在间隔块的下表面形成下部环氧树脂组合体；本发明可满足电动直升机增程式航空发动机的要求，且结构较为可靠，提升了产品性能，另外适应性的结构使得各个零部件与现有产品相通用，可以满足自动生产线的要求。

Description

电动直升机增程式航空发动机点火装置
技术领域
本发明涉及一种点火线圈结构。
背景技术
现有的点火线圈结构均是针对汽车发动机，无法直接应用于电动直升机增程式航空发动机中，由于汽车发动机与电动直升机增程式航空发动机的结构和性能要求均存在一定程度的不同，例如汽车发动机分组点火顺序一般为对角1-3-4-2，而电动直升机增程式航空发动机的要求为逆时针点火顺序，因此需要对现有的点火线圈进行改变才能应用于电动直升机增程式航空发动机。
发明内容
为了对现有产品设计作相应的设计/工艺改进来满足电动直升机增程式航空发动机的要求，本发明的目的是提供一种全新结构的电动直升机增程式航空发动机点火装置。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种电动直升机增程式航空发动机点火装置，包括外壳，所述的外壳上设置有信号输入端子，所述的外壳的底部设置有高压输出端A、高压输出端B、高压输出端C、高压输出端D，所述的高压输出端A、高压输出端B、高压输出端C、高压输出端D内分别设置有高压销，所述的外壳内设置有高压定位块，所述的高压定位块的上方沿横向平行设置有第一定位槽和第二定位槽，所述的第一定位槽上设置有第一线圈组件，所述的第二定位槽上设置有第二线圈组件，所述的高压定位块的下方设置有间隔块，所述的间隔块的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁，所述的间隔壁各自将间隔块的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，所述的间隔块上设置有复数个连通独立的区域的导流孔，所述的外壳内整体填充环氧树脂，在所述的间隔块的上表面形成上部环氧树脂组合体、在所述的间隔块的下表面形成下部环氧树脂组合体。
优选的，所述的高压定位块的底面上设置有第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片，所述的高压定位块的底面设置有与所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片的形状相匹配的定位槽，所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片设置在对应的定位槽内。
优选的，所述的上部环氧树脂组合体、下部环氧树脂组合体的包括一系列厚度不同的环氧树脂单元。
优选的，所述的高压定位块上设置有导流孔。
优选的，所述的第一线圈组件和第二线圈组件分别包括磁芯、设置于所述的磁芯外部的初级骨架、绕设于所述的初级骨架的初级绕线、设置于初级骨架外部的次级骨架、绕设于所述的次级骨架外部的次级绕线。
优选的，所述的磁芯包括T型铁芯组件以及与所述的T型铁芯组件组合在一起的C型铁芯组件，所述的T型铁芯组件穿过初级骨架内部，所述的C型铁芯组件具有一长端和一短端，所述的T型铁芯组件的底面和长端之间固定在一起，所述的T型铁芯组件和初级骨架穿过次级骨架后与短端固定在一起，所述的C型铁芯组件、T型铁芯组件整体构成完成磁路。
优选的，所述的C型铁芯组件的长端的侧面通过磁铁和T型铁芯组件的底面吸附在一起，所述的T型铁芯组件的顶端通过磁铁和C型铁芯组件的短端的顶面吸附在一起。
优选的，所述的第一线圈组件和第二线圈组件的初级骨架上设置有初级卡线槽，所述的外壳的内壁设置有初级连接片，所述的初级连接片插入初级卡线槽中与初级绕线相连接，所述的信号输入端子与初级连接片电连接。
优选的，所述的高压定位块上设置有定位孔，所述的高压连接头的下端穿设在所述的定位孔中，所述的第一线圈组件和第二线圈组件的次级骨架上设置有连接套，所述的高压连接头的顶端穿设在所述的连接套中并与次级绕相连接。
优选的，所述的C型铁芯组件的内侧壁设置有缓冲层。
由于采用了以上技术方案，使得本发明可以满足电动直升机增程式航空发动机的要求，并且结构较为可靠，提升了产品性能，另外适应性的结构使得各个零部件与现有产品相通用，可以满足自动生产线的要求。
附图说明
附图1为根据本发明的电动直升机增程式航空发动机点火装置的立体图；
附图2为根据本发明的电动直升机增程式航空发动机点火装置的工作原理图；
附图3和附图4为根据本发明的电动直升机增程式航空发动机点火装置的线圈组件的立体拆分图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图1至附图4所示，附图1为根据本发明的电动直升机增程式航空发动机点火装置的立体图，附图2为根据本发明的电动直升机增程式航空发动机点火装置的工作原理图，附图3和附图4为根据本发明的电动直升机增程式航空发动机点火装置的线圈组件的立体拆分图。
本实施例中的电动直升机增程式航空发动机点火装置，包括外壳1，外壳1上设置有信号输入端子2，外壳1的底部设置有高压输出端A3、高压输出端B4、高压输出端C5、高压输出端D6，高压输出端A3、高压输出端B4、高压输出端C5、高压输出端D6内分别设置有高压销7，外壳1内设置有高压定位块8，高压定位块8的上方沿横向平行设置有第一定位槽9和第二定位槽10，第一定位槽9上设置有第一线圈组件11，第二定位槽10上设置有第二线圈组件12，高压定位块8的下方设置有间隔块17。
第一线圈组件11和第二线圈组件12分别包括T型铁芯组件13以及与T型铁芯组件13组合在一起的C型铁芯组件14，T型铁芯组件13穿过初级骨架内部，C型铁芯组件14具有一长端和一短端，T型铁芯组件13的底面和长端之间固定在一起，T型铁芯组件13和初级骨架穿过次级骨架后与短端固定在一起，T型铁芯组件13、C型铁芯组件14整体构成完成磁路。C型铁芯组件14的长端的侧面可以通过磁铁和T型铁芯组件13的底面吸附在一起，T型铁芯组件13的顶端通过磁铁和C型铁芯组件14的短端的顶面吸附在一起。在本发明的其他实施例中，C型铁芯组件14的内侧壁设置有橡胶材料的缓冲层，以及T型铁芯组件13的顶端和C型铁芯组件14的短端之间设置有锁定机构。
第一线圈组件11和第二线圈组件12的初级骨架上绕设初级绕线、次级骨架外部设置有次级绕线，初级骨架上设置有保持次级骨架位置的定位柱。初级骨架上设置有初级卡线槽15，外壳1的内壁设置有初级连接片16，当第一线圈组件11和第二线圈组件12安装到位的时候，初级连接片16插入初级卡线槽15恰好与槽中的初级线相连接，信号输入端子2与连初级接片16电连接。
高压定位块8的底面上设置有第一高压连接片21、第二高压连接片22、第三高压连接片23、第四高压连接片24，第一高压连接片21包括a端和A端，a端通过纵向延伸的高压连接头20连接于第一线圈组件11的次级绕线的一端，高压输出端A的高压销7向上延伸穿过间隔块17连接于A端，第二高压连接片22包括b端和B端，b端通过纵向延伸的高压连接头20连接于第二线圈组件12的次级绕线的一端，高压输出端B的高压销7向上延伸穿过间隔块17连接于B端，第三高压连接片23包括c端和D端，c端通过纵向延伸的高压连接头20连接于第二线圈组件12的次级绕线的另一端，高压输出端D的高压销7向上延伸穿过间隔块17连接于D端，第四高压连接片24包括d端和C端，d端通过纵向延伸的高压连接头20连接于第一线圈组件11的次级绕线的另一端，高压输出端C的高压销7向上延伸穿过间隔块17连接于C端。线圈内部内置高压连接顺序转接片T1-A，T2-D，T3-B， T4-C，输入端信号C1、B+、C2，满足发动机逆时针点火顺序 A-B-C-D 要求（高压塔标记）。
高压定位块8的底面设置有与第一高压连接片21、第二高压连接片22、第三高压连接片23、第四高压连接片24的形状相匹配的定位槽25，第一高压连接片21、第二高压连接片22、第三高压连接片23、第四高压连接片24设置在对应的定位槽25内，另外，高压定位块8上设置有导流孔19。
高压定位块8上设置有定位孔26，高压连接头20的下端穿设在定位孔26中，第一线圈组件11和第二线圈组件12的次级骨架上设置有连接套27，高压连接头20的顶端穿设在连接套27中并与次级绕相连接。
间隔块17的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁18，间隔壁18各自将间隔块17的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，间隔块17上设置有复数个连通独立的区域的导流孔19，外壳1内整体填充环氧树脂，在间隔块17的上表面形成上部环氧树脂组合体、在间隔块17的下表面形成下部环氧树脂组合体，上部环氧树脂组合体、下部环氧树脂组合体的包括一系列厚度不同的环氧树脂单元。由于电动直升机增程式航空发动机点火装置的持续工作，在高压连接片处由于冷热冲击过程中产生巨大内应力，易于造成环氧树脂开裂使得产品失效，本发明将高压连接片置于同一平面内形成一个热平面，在紧邻该热平面的位置处设置上部环氧树脂组合体，由于该上部环氧树脂组合体包括一系列厚度不同的环氧树脂单元，消除了此处的内应力，而下部环氧树脂组合体与高压塔相邻，在竖直方向上将应力分散开，进一步消除了裂开的风险。本发明可以满足电动直升机增程式航空发动机的要求，并且结构较为可靠，提升了产品性能，另外适应性的结构使得各个零部件与现有产品相通用，可以满足自动生产线的要求。
以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：包括外壳，所述的外壳上设置有信号输入端子，所述的外壳的底部设置有高压输出端A、高压输出端B、高压输出端C、高压输出端D，所述的高压输出端A、高压输出端B、高压输出端C、高压输出端D内分别设置有高压销，所述的外壳内设置有高压定位块，所述的高压定位块的上方沿横向平行设置有第一定位槽和第二定位槽，所述的第一定位槽上设置有第一线圈组件，所述的第二定位槽上设置有第二线圈组件，所述的高压定位块的下方设置有间隔块，所述的间隔块的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁，所述的间隔壁各自将间隔块的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，所述的间隔块上设置有复数个连通独立的区域的导流孔，所述的外壳内整体填充环氧树脂，在所述的间隔块的上表面形成上部环氧树脂组合体、在所述的间隔块的下表面形成下部环氧树脂组合体。
2.根据权利要求1所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的高压定位块的底面上设置有第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片，所述的高压定位块的底面设置有与所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片的形状相匹配的定位槽，所述的第一高压连接片、第二高压连接片、第三高压连接片、第四高压连接片设置在对应的定位槽内。
3.根据权利要求1所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的上部环氧树脂组合体、下部环氧树脂组合体的包括一系列厚度不同的环氧树脂单元。
4.根据权利要求1所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的高压定位块上设置有导流孔。
5.根据权利要求1所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的第一线圈组件和第二线圈组件分别包括磁芯、设置于所述的磁芯外部的初级骨架、绕设于所述的初级骨架的初级绕线、设置于初级骨架外部的次级骨架、绕设于所述的次级骨架外部的次级绕线。
6.根据权利要求5所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的磁芯包括T型铁芯组件以及与所述的T型铁芯组件组合在一起的C型铁芯组件，所述的T型铁芯组件穿过初级骨架内部，所述的C型铁芯组件具有一长端和一短端，所述的T型铁芯组件的底面和长端之间固定在一起，所述的T型铁芯组件和初级骨架穿过次级骨架后与短端固定在一起，所述的C型铁芯组件、T型铁芯组件整体构成完成磁路。
7.根据权利要求6所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的C型铁芯组件的长端的侧面通过磁铁和T型铁芯组件的底面吸附在一起，所述的T型铁芯组件的顶端通过磁铁和C型铁芯组件的短端的顶面吸附在一起。
8.根据权利要求6所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的第一线圈组件和第二线圈组件的初级骨架上设置有初级卡线槽，所述的外壳的内壁设置有初级连接片，所述的初级连接片插入初级卡线槽中与初级绕线相连接，所述的信号输入端子与初级连接片电连接。
9.根据权利要求6所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的高压定位块上设置有定位孔，所述的高压连接头的下端穿设在所述的定位孔中，所述的第一线圈组件和第二线圈组件的次级骨架上设置有连接套，所述的高压连接头的顶端穿设在所述的连接套中并与次级绕相连接。
10.根据权利要求6所述的电动直升机增程式航空发动机点火装置，其特征在于：所述的C型铁芯组件的内侧壁设置有缓冲层。
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