CN112141010B - 一种控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本公开关于一种控制方法、装置、电子设备及存储介质，控制方法包括：获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及根据电子设备的工作数据确定电子设备的当前状态是否为预设状态；若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备执行目标操作，目标操作用于改变电子设备的工作参数，以通过改变电子设备的工作参数的方式降低电子设备对驾驶员的影响，这样驾驶员可专注于车辆的驾驶以及对道路状况的观察，从而提高驾驶的安全性，降低交通事故发生的几率。

Description

一种控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本公开涉及设备控制技术领域，尤其涉及一种控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

相关技术中，驾驶员可以在车辆行驶过程中使用电子设备，如驾驶员将电子设备固定在支架上，在驾驶车辆过程中对电子设备进行操作，如通过电子设备进行聊天或观看视屏等等，这些针对电子设备的操作会降低驾驶的安全性，从而很容易发生交通事故。

发明内容

本公开提供一种控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过改变电子设备的工作参数方式降低电子设备对驾驶员的影响，以提高驾驶的安全性降低。本公开的技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种控制方法，包括：

获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；

根据所述移动数据确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中以及根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态；

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作，所述目标操作用于改变所述电子设备的工作参数。

可选的，所述获取电子设备的工作参数包括：

根据所述移动数据，确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态；

根据所述电子设备在所述车辆中的位置和所述电子设备的姿态，确定所述电子设备所发射光线的覆盖区域，所述覆盖区域用于指示可观看到所述电子设备的显示屏的区域。

可选的，所述根据所述移动数据，确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态包括：

获取所述车辆对应的预设对应关系，所述预设对应关系用于表明所述车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围；

根据所述移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据以及所述预设对应关系，确定与所述移动数据匹配的区域，将与所述移动数据匹配的区域确定为所述电子设备在所述车辆中的位置；

根据所述加速度确定所述电子设备的仰俯角和滚动角，以及根据所述磁场数据确定所述电子设备的偏航角；

根据所述仰俯角、滚动角、偏航角和角加速度，确定所述电子设备的姿态。

可选的，所述根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态包括：

根据所述覆盖区域和法定驾驶方向，确定所述覆盖区域是否与驾驶位区域匹配，所述法定驾驶方向用于指示所述驾驶位区域在所述车辆中的方位；

如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，确定所述当前状态为预设状态。

可选的，所述工作参数还包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长；

所述根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态包括：确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述工作参数表明的操作频率和/或操作时长是否满足预设操作条件；

如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，且操作频率和/或操作时长满足预设操作条件，确定所述当前状态为预设状态。

可选的，所述工作参数还包括：所述电子设备当前运行应用的应用信息；

所述根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态包括：确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述应用信息指向的应用是否为预设类型应用；

如果所述覆盖区域与驾驶位区域匹配且所述应用信息指向的应用为预设类型应用，确定所述当前状态为预设状态。

可选的，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备输出提示信息，所述提示信息用于提示所述驾驶员安全驾驶。

可选的，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备中的第一部分应用可用但所述电子设备中的第二部分应用禁用，所述第一部分应用为与导航具有关系的应用，所述第二部分应用为与导航没有关系的应用。

可选的，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备进行位置调整，以使所述电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配。

可选的，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备的音量小于预设音量。

可选的，所述根据所述移动数据确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中包括：

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备是否位于地图的行车道上；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备的移动方向是否发生变化；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据、角加速度中的至少一种，确定所述电子设备是否处于行驶的车辆中。

可选的，所述根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备是否位于地图的行车道上包括：

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线；

判断所述行驶路线是否与所述地图的行车道匹配；

若所述行驶路线与所述地图的行车道匹配，确定所述电子设备位于地图的行车道上。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种控制装置，包括：

获取单元，被配置为执行获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；

第一确定单元，被配置为执行根据所述移动数据确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中；

第二确定单元，被配置为执行根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态；

控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作，所述目标操作用于改变所述电子设备的工作参数。

可选的，所述获取单元包括：

采集子单元，被配置为执行采集所述电子设备的移动数据；

第一确定子单元，被配置为执行根据所述移动数据，确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态；

第二确定子单元，被配置为执行根据所述电子设备在所述车辆中的位置和所述电子设备的姿态，确定所述电子设备所发射光线的覆盖区域，所述覆盖区域用于指示可观看到所述电子设备的显示屏的区域。

可选的，所述第一确定子单元，被配置为执行按照如下方式确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态：

获取所述车辆对应的预设对应关系，所述预设对应关系用于表明所述车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围；

根据所述移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据以及所述预设对应关系，确定与所述移动数据匹配的区域，将与所述移动数据匹配的区域确定为所述电子设备在所述车辆中的位置；

根据所述加速度确定所述电子设备的仰俯角和滚动角，以及根据所述磁场数据确定所述电子设备的偏航角；

根据所述仰俯角、滚动角、偏航角和角加速度，确定所述电子设备的姿态。

可选的，所述第二确定单元，被配置为执行根据所述覆盖区域和法定驾驶方向，确定所述覆盖区域是否与驾驶位区域匹配，所述法定驾驶方向用于指示所述驾驶位区域在所述车辆中的方位；如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，确定所述当前状态为预设状态。

可选的，所述工作参数还包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长；

所述第二确定单元，被配置为执行确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述工作参数表明的操作频率和/或操作时长是否满足预设操作条件；如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，且操作频率和/或操作时长满足预设操作条件，确定所述当前状态为预设状态。

可选的，所述工作参数还包括：所述电子设备当前运行应用的应用信息；

所述第二确定单元，被配置为执行确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述应用信息指向的应用是否为预设类型应用；如果所述覆盖区域与驾驶位区域匹配且所述应用信息指向的应用为预设类型应用，确定所述当前状态为预设状态。

可选的，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备输出提示信息，所述提示信息用于提示所述驾驶员安全驾驶。

可选的，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备中的第一部分应用可用但所述电子设备中的第二部分应用禁用，所述第一部分应用为与导航具有关系的应用，所述第二部分应用为与导航没有关系的应用。

可选的，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备进行位置调整，以使所述电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配。

可选的，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备的音量小于预设音量。

可选的，所述第一确定单元，被配置为按照如下方式确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中：

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备是否位于地图的行车道上；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备的移动方向是否发生变化；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据、角加速度中的至少一种，确定所述电子设备是否处于行驶的车辆中。

可选的，所述第一确定单元，被配置为执行根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线；判断所述行驶路线是否与所述地图的行车道匹配；若所述行驶路线与所述地图的行车道匹配，确定所述电子设备位于地图的行车道上。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种电子设备，包括：

处理器；

数据获取装置，用于获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为执行所述指令，对所述移动数据以及所述工作参数进行处理，以实现上述控制方法。

根据本公开实施例的第四方面，提供一种存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述控制方法。

根据本公开实施例的第五方面，提供一种计算机程序产品，当在电子设备上执行时，适于执行初始化有上述数据处理方法的步骤的程序。

本公开的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及根据电子设备的工作数据确定电子设备的当前状态是否为预设状态；若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备执行目标操作，目标操作用于改变电子设备的工作参数，以通过改变电子设备的工作参数的方式降低电子设备对驾驶员的影响，这样驾驶员可专注于车辆的驾驶以及对道路状况的观察，从而提高驾驶的安全性，降低交通事故发生的几率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理，并不构成对本公开的不当限定。

图1是根据一示例性实施例示出的一种控制方法的流程图；

图2是根据一示例性实施例示出的另一种控制方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种获取电子设备的工作参数的流程图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种确定电子设备在车辆中的位置和姿态的流程图；

图5是根据一示例性实施例示出的控制方法的应用场景的示意图；

图6是根据一示例性实施例示出的再一种控制方法的流程图；

图7是根据一示例性实施例示出的一种控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域普通人员更好地理解本公开的技术方案，下面将结合附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种控制方法的流程图，如图1所示，控制方法用于电子设备中，电子设备可以是但不限于是手机、平板电脑等便于用户携带且可放置在车辆中的可移动设备，如以固定在车辆中，例如以支架方式将电子设备固定在车辆中，例如将手机固定在手机支架上，手机支架在车辆中的位置可以由用户确定。图1所示控制方法包括以下步骤：

在步骤S11中，获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数。

移动数据是电子设备在移动过程中采集到的用于指示电子设备所处环境的数据，电子设备所处环境表征电子设备当前所处位置，如电子设备当前处于行驶的车辆中还是处于室内场所中。电子设备的移动数据可通过但不限于如下方式获取：

一种方式是，电子设备包括至少一个传感器，在电子设备移动过程中可通过传感器采集移动数据。例如电子设备包括位置传感器、加速度传感器、磁场传感器和陀螺仪传感器中的至少一种，位置传感器用于采集电子设备的地址数据以指示电子设备所处地理位置，加速度传感器用于采集电子设备的加速度以指示电子设备处于加速状态还是减速状态，磁场传感器用于采集电子设备对应的磁场数据，陀螺仪传感器用于采集电子设备的角加速度，磁场数据和角加速度中的至少一种用于指示电子设备所处位置是否发生变化，移动数据包括：地址数据、加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种。在本实施例中，可以根据移动数据包括的数据类型而定，如移动数据包括：加速度、磁场数据和角加速度，则电子设备包括加速度传感器、磁场传感器和陀螺仪传感器，当然在实际设计过程中电子设备可包括位置传感器、加速度传感器、磁场传感器和陀螺仪传感器，通过这些传感器采集地址数据、加速度、磁场数据和角加速度，然后电子设备从这些数据中选取执行控制方法所需数据，如所需数据包括地址数据、加速度、磁场数据和角加速度，以通过多种类型数据提高准确度。

另一种方式是，电子设备包括图像采集装置，如摄像头，通过图像采集装置可采集到视频数据或设置图像采集装置的采集时间点，在采集时间点通过图像采集装置采集图像数据，根据视频数据或不同的采集时间点采集到的图像数据得到移动数据，如将视频数据或不同的采集时间点采集到的图像数据作为移动数据，或对视频数据或不同的采集时间点采集到的图像数据进行分析，得到用于指示电子设备所处环境的移动数据。

除上述通过电子设备中的器件采集移动数据之外，在步骤S11中还可以通过其他方式采集移动数据，通过电子设备所处环境中的其他电子设备采集电子设备的移动数据，如通过电子设备所处环境中的图像采集装置采集电子设备的移动数据，对于采集移动数据的方式不进行一一说明。或者移动数据包括上述地址数据、加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种、以及根据视频数据或图像数据得到的数据。

工作参数用于表明电子设备使用过程中电子设备当前的工作状态，如通过工作参数确定电子设备当前的使用对象，例如通过工作参数确定电子设备是否由驾驶员使用，如通过工作参数确定电子设备的覆盖区域是否指向驾驶位区域，工作参数可以包括上述图像采集装置采集到的图像数据，以通过图像数据确定电子设备的覆盖区域所指向区域，如果指向驾驶位区域，确定是由驾驶员使用；又如通过工作参数确定电子设备在预设时间段内变化预设次数，预设时间段是预先设置的用于确定电子设备的工作参数变化次数的时间段，预设次数是预设时间段内设置的最小变化次数，如预先设置但不限于在10分钟内工作参数变化5次，相对应的工作参数可以包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长，以确定是否在预设时间段内变化预设次数。

在步骤S12中，根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及根据工作参数确定电子设备的当前状态是否为预设状态，如果位于行驶的车辆且电子设备的当前状态为预设状态，执行步骤S13，如果不位于行驶的车辆中或电子设备的当前状态不是预设状态，执行步骤S14。

在本实施例中，对根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及电子设备的当前状态是否为预设状态的驾驶的判断顺序不进行限定。

其中根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中可通过：电子设备是否处于行车道中确定，若电子设备处于行车道中，确定电子设备位于行驶的车辆中。预设状态用于指示电子设备的使用对象(以通过指向区域限定)、电子设备运行的应用以及针对电子设备的操作情况中的至少一种，也就是说预设状态能够指定限定条件，如限定条件包括但不限于电子设备的使用对象(如驾驶员)、指定电子设备对应的预设类型应用和预设操作条件中的至少一种，以通过工作参数确定是否符合限定条件，如果符合确定电子设备的当前状态为预设状态。

在实际应用中可能存在一种情况：使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离较近，也会对驾驶的安全性产生一定影响，基于此，本实施例中的预设状态指定的限定条件还可以包括：使用电子设备的人员与驾驶员之间的位置关系、电子设备对应的预设音量。

若使用电子设备的人员与驾驶员之间的位置关系表示电子设备的使用会影响驾驶员，确定电子设备影响驾驶员的驾驶，如使用电子设备的人员与驾驶员之间的位置关系表示使用电子设备的人员距离驾驶员较近，例如通过使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离作为两者之间的位置关系，若使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离小于预设距离确定影响驾驶员的驾驶，预设距离的取值本实施例不进行限定。

使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离的一种计算方式是：确定使用电子设备的人员所处位置以及驾驶员所处位置，根据使用电子设备的人员所处位置以及驾驶员所处位置，计算使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离。若使用电子设备的人员所处位置以及驾驶员所处位置以区域表示，则从两个区域中分别选取一个点，所选取点与区域的位置关系相同，将所选取点之间的距离作为使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离；若使用电子设备的人员所处位置以及驾驶员所处位置以某个点的坐标表示，则可将这两个点之间的距离作为使用电子设备的人员与驾驶员之间的距离。

又如，获取电子设备的音量，若电子设备的音量大于预设音量，确定电子设备影响驾驶员的驾驶，预设音量是预先设定的能够降低对驾驶的安全性产生影响的音量，预设音量的取值可能与外界环境的音量相关，如外界环境的音量越大，预设音量的取值越大，外界环境的音量越小，预设音量的取值也越小，本实施例不对预设音量的取值进行限定。本实施例还可将电子设备的音量与使用电子设备的人员与驾驶员之间的位置关系相结合来确定，对此本实施例不再详述。

在步骤S13中，若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备执行目标操作，目标操作用于改变电子设备的工作参数，以通过改变电子设备的工作参数的方式降低电子设备对驾驶员的影响，以使驾驶员可专注于车辆的驾驶以及对道路状况的观察。

电子设备执行的目标操作如图2所述，一种方式是，步骤S131：若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备输出提示信息，提示信息用于提示驾驶员安全驾驶，如以文字和语音中的至少一种方式输出提示信息，如以语音方式输出一段话：“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”，这段话视为是提示信息，对于提示信息的内容本实施例不进行限定。

另一种方式是，步骤S132：若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备中的第一部分应用可用但电子设备中的第二部分应用禁用。

目前电子设备中安装的应用的数量越来越多，且应用对应的功能也有差异，电子设备的一些应用会影响驾驶员的驾驶或者电子设备中不同应用对驾驶员的影响程度不同，例如视频播放应用和聊天应用会影响驾驶员的驾驶，导航应用对驾驶员的影响程度小于视频播放应用和聊天应用对驾驶员的影响程度，由此本实施例中，第一部分应用为与导航具有关系的应用，第二部分应用为与导航没有关系的应用，如第一部分应用包括但不限于导航应用以及播放导航过程中所需的音频播放和图像播放应用，第二部分应用包括但不限于聊天应用和视频播放应用。

再一种方式是，步骤S133：若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备进行位置调整，以使电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配。驾驶的安全性主要是与驾驶员的驾驶相关，如驾驶员在驾驶过程中频繁操作电子设备、电子设备播放视屏等都会影响驾驶员的驾驶，基于此在确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备进行位置调整，位置调整的目的是使电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配，这样驾驶员就不能操作、观看电子设备，提高驾驶的安全性。

再一种方式是，步骤S134：若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备的音量小于预设音量，通过降低电子设备的音量的方式降低对驾驶员的影响。

除上述方式之外，还可以采用其他的目标操作，如若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备处于第一工作状态下，电子设备的工作状态包括第一工作状态和第二工作状态，第一工作状态下电子设备的功耗小于第二工作状态下电子设备的功耗，如第一工作状态指示电子设备处于锁屏状态，或者处于锁屏状态但导航功能在后台继续运行使得电子设备能以语音和投影中的至少一种输出导航信息。

上述几种目标操作的方式可相互结合，本实施例不再对结合示例进行说明。

在步骤S14中，若确定电子设备不位于行驶的车辆中或电子设备的当前状态不是预设状态，禁止电子设备执行目标操作，使用户可正常使用电子设备。

本公开的实施例提供的控制方法，在获取电子设备的移动数据以及电子设备的工作参数后，根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及根据工作参数确定电子设备的当前状态是否为预设状态，若根据移动数据确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备执行目标操作，目标操作用于改变电子设备的工作参数，以通过改变电子设备的工作参数的方式降低电子设备对驾驶员的影响，这样驾驶员可专注于车辆的驾驶以及对道路状况的观察，从而提高驾驶的安全性，降低交通事故发生的几率。

若移动数据为图像采集装置在不同的采集时间点采集到的图像数据，可参照根据视频数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及电子设备的当前状态是否为预设状态的过程，对此本实施例不再阐述。根据其他类型的移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及电子设备的当前状态是否为预设状态的方式结合附图进行说明。对于确定电子设备是否位于行驶的车辆中以及电子设备的当前状态是否为预设状态，分别进行说明。

在本实施例中，电子设备的当前状态是否为预设状态基于电子设备的工作参数确定，其中获取电子设备的工作参数的一种可行方式如图3所示。步骤S12可包括：在步骤S121中，根据移动数据，确定电子设备在车辆中的位置以及电子设备的姿态；在步骤S122中，根据电子设备在车辆中的位置和电子设备的姿态，确定电子设备所发射光线的覆盖区域，覆盖区域用于指示可观看到电子设备的显示屏的区域，即如果位于覆盖区域，可对电子设备进行操作且能够观看到电子设备的显示屏中显示的内容。

在确定位置和姿态过程中可以通过移动数据中的加速度、磁场数据和角加速度得到，过程如图4所示，步骤S122可以包括以下步骤：

在步骤S1221中，获取车辆对应的预设对应关系，预设对应关系用于表明车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围。

在步骤S1222中，根据移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据以及预设对应关系，确定与移动数据匹配的区域，将与移动数据匹配的区域确定为电子设备在车辆中的位置。

本实施例可对历史加速度、历史角加速度、历史磁场数据以及电子设备在车辆中的历史位置(简称为历史位置)进行采集，得到预设对应关系，以通过预设对应关系指示出区域与加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围之间的对应关系，如预设对应关系指示出车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围。例如预设对应关系的一种形式是：通过表格形式记录历史加速度、历史角加速度、历史磁场数据和历史位置的对应关系，这样在当前获取到电子设备的加速度、角加速度和磁场数据后，可从表格中查找匹配的区域，查找到的区域则确定为电子设备在车辆中的位置。

但是这种方式需要从大量数据中查找匹配的位置，增大位置确定难度，本实施例可提供其他形式来表示预设对应关系，如根据历史加速度、历史角加速度、历史磁场数据以及历史位置，得到表征区域与加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围之间的对应关系的公式和网络模型中的任意一种。

例如网络模型的一种方式是表征移动数据与坐标方位的坐标系，坐标方位对应车辆中各区域在该模型中，如坐标系的一种表现形式是：以车头左上角为原点，向右延伸为X轴，向车尾延伸为Y轴，到车尾右下角为(1，1)，按照车辆中的区域将坐标系划分成多个区域，然后设定坐标系下每个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围。

在获取到电子设备当前的加速度、角加速度和磁场数据后，从预设对应关系中确定出电子设备在车辆中的坐标方位置信区间，坐标方位置信区间用于指示当前的移动数据所属坐标方位，由此可将坐标方位置信区间指示的坐标方位确定为电子设备在车辆中的位置，通过一个区域来表示电子设备在车辆中的位置。

在构建移动数据与坐标方位的对应关系过程中，坐标方位所在坐标的一种设置方式可以是：以车头左上角为原点，向右延伸为X轴，向车尾延伸为Y轴，到车尾右下角为(1，1)，本实施例还可通过其他方式设置坐标方位，对此本实施例不一一说明。此外在确定电子设备在车辆中的位置过程中，可根据车辆在第二类型路线移动过程中的移动数据和在第三类型路线移动过程中至少一种移动数据确定，那么构建的对应关系也是根据相对应类型路线下的移动数据相关，如根据第二类型路线下的历史移动数据和历史位置构建，然后根据当前第二类型路线下的移动数据确定电子设备在车辆中的位置。

车辆在行驶过程中，车辆对应的路线包括：直线路线、转弯路线和变更车道路线，直线路线、转弯路线和变更车道路线可根据电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种确定，以加速度、磁场数据和角加速度说明：在直线路线过程中，加速度会发生变化，但是磁场数据和角加速度不会发生变化；在转弯路线过程中，磁场数据发生90度变化，角加速度发生变化，加速度可能会发生变化也可能不会发生变化；在变更车道路线中，磁场数据发生变化之后又复原，角加速度发生变化，加速度可能会发生变化也可能不会发生变化，由此通过不同时间点的加速度、磁场数据和角加速度的变化确定出直线路线、转弯路线和变更车道路线。

在不同时间点的地址数据，若处于直线路线和变更车道路线中，地址数据指示的移动方向不会发生变化，若处于转弯路线中，地址数据指示的移动方向发生变化，因此根据不同时间点的地址数据可确定出转弯路线，直线路线和变更车道路线可根据加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种辅助区分。在确定电子设备在车辆中的位置以及电子设备的姿态过程中可以根据位于转弯路线过程中的加速度、角加速度和磁场数据进行确定，具体过程不再阐述。当然若能够根据其他路线中的移动数据确定，如直线路线中加速度发生变化，但磁场数据和角加速度不会发生变化，相对于转弯路线和变更车道路线来说，移动数据变化量小，因此在计算位置和姿态过程中若能够根据位于直线路线过程中的移动数据进行确定，则可以基于直线路线过程中的移动数据，可简化计算过程，且直线路线过程中加速度变化平稳有一定规律，在计算姿态数据过程中可通过少量数据进行计算，且加速度的数值准确，提高准确度。

在步骤S1223中，根据加速度确定电子设备的仰俯角和滚动角，以及根据磁场数据确定电子设备的偏航角。

在步骤S1224中，根据仰俯角、滚动角、偏航角和角加速度，确定电子设备的姿态，如根据俯仰角、滚动角和偏航角得到四元数，根据四元数及角加速度，确定电子设备的姿态，具体过程本实施例不再阐述。

其中电设备的姿态用于指示电子设备在行驶的车辆中的朝向，通过朝向可表征出显示屏指向的方向，如在本实施例中可通过电子设备在xyz三轴坐标系下的坐标表征电子设备的姿态，如以x轴指向电子设备的前方，y轴指向电子设备的右方，z轴指向电子设备的下方构建xyz三轴坐标系，通过在xyz三轴坐标系下的坐标能够指示出显示屏指向的方向。

在电子设备在车辆中的位置以及电子设备在车辆中的朝向可知，且电子设备所发射光线的角度固定的情况下，基于电子设备在车辆中的位置以及电子设备的姿态，可计算出电子设备所发射光线的覆盖区域，覆盖区域用于指示可观看到电子设备的显示屏的区域，即如果位于覆盖区域，可对电子设备进行操作且能够观看到电子设备的显示屏中显示的内容。

如果覆盖区域与驾驶位区域匹配，说明驾驶员能够对电子设备进行操作且能够观看到电子设备的显示屏中显示的内容，影响到驾驶员的驾驶，基于此本实施例可基于覆盖区域确定电子设备的当前状态是否为预设状态，一种确定方式如下：

根据覆盖区域和法定驾驶方向，确定覆盖区域是否与驾驶位区域匹配，法定驾驶方向用于指示驾驶位区域在车辆中的方位；如果覆盖区域与驾驶位区域匹配，确定当前状态为预设状态。

在本实施例中，根据移动数据中的地址数据可知电子设备所处国家，法定驾驶方向是国家规定的驾驶位区域在车辆中的位置，目前法定驾驶方向包括左向驾驶和右向驾驶两种，若法定驾驶方向为左向驾驶，驾驶位区域位于车辆中的左侧；若法定驾驶方向为右向驾驶，驾驶位区域位于车辆中的右侧，因此根据移动数据中的地址数据确定出电子设备所处国家后，可根据电子设备所处国家确定法定驾驶方向。

对于不同类型的车辆，虽然在一个国家的法定驾驶方向相同，但是驾驶位区域会有所不同，如对于汽车来说，汽车包括两厢车、三厢车、轿车、越野车和加长车型等等，这些汽车的驾驶位区域会有所不同，本实施例可预先对已有类型的车辆的车辆数据进行收集，得到已有类型的车辆的驾驶位区域。相对应的在确定确定覆盖区域是否与驾驶位区域匹配的过程中，获取驾驶位区域的过程包括：获取电子设备关联的车辆标识(如车辆型号)，根据预先设置的车辆标识与驾驶位区域的对应关系，确定与当前获取的车辆标识匹配的驾驶位区域；又或者虽然不同类型车辆的驾驶位区域有所不同，但是针对同一大类下的车辆的驾驶位区域会有相同区域，为此本实施例可根据同一大类下法定驾驶方向相同的车辆的驾驶位区域得到适用于该大类下的车辆的目标驾驶位区域，在确定法定驾驶方向后，将目标驾驶位区域作为电子设备对应的驾驶位区域。

注意此处是针对同一大类下的车辆，汽车和摩托车是两个大类，电子设备除能够位于行驶的汽车中还可以位于行驶的摩托车中，汽车和摩托车在行驶过程中加速度、磁场数据和角加速度会不同，尤其是角加速度的变化会有所不同，因此本实施例可根据车辆的加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种的变化确定是位于汽车还是摩托车中，再根据该大类下车辆的驾驶位区域得到电子设备对应的驾驶位区域。

若驾驶位区域中的至少部分区域与覆盖区域重叠，确定驾驶位区域与覆盖区域匹配，以确定当前状态为预设状态。在驾驶位区域与覆盖区域匹配的情况下，说明电子设备的使用对象可以是驾驶员，预设状态限定的当前使用对象也是驾驶员，由此确定电子设备的当前状态为预设状态。

除了通过覆盖区域与驾驶位区域匹配确定当前状态为预设状态之外，本实施例还能够基于覆盖区域是否与驾驶位区域匹配以及其他条件确定电子设备的当前状态是否为预设状态，结合其他条件进行确定的方式包括但不限于如下方式：

一种方式是，工作参数还包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长，相对应的根据电子设备的工作参数确定电子设备的当前状态是否为预设状态包括：确定覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定工作参数表明的操作频率和/或操作时长是否满足预设操作条件；如果覆盖区域与驾驶位区域匹配，且操作频率和/或操作时长满足预设操作条件，确定当前状态为预设状态。

操作频率可通过在预设时间段内的操作次数来确定，操作时长用于表示在预设时间段内连续操作电子设备的时长，操作频率和操作时长可通过电子设备自身采集，对此本实施例不进行限定。预设操作条件用于指示在预设时间段内电子设备在用户操作下多次发生变化，如预设操作条件可以设置预设时间段内的最小操作频率和最小操作时长，在获取到操作频率和操作时长后，与预设操作条件中的最小操作频率和最小操作时长进行比对，确定是否满足预设条件，相对应的预设状态与上述限定当前使用对象不同之处在于，结合操作频率和/或操作时长进行确定过程中预设状态除限定当前使用对象之外还限定使用对象对电子设备的操作，以排除驾驶员没有使用电子设备的情况，提高准确度。

另一种方式是，工作参数还包括：电子设备当前运行应用的应用信息；相对应的根据电子设备的工作参数确定电子设备的当前状态是否为预设状态包括：确定覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定应用信息指向的应用是否为预设类型应用；如果覆盖区域与驾驶位区域匹配且应用信息指向的应用为预设类型应用，确定当前状态为预设状态。

即预设状态设置预设类型应用，预设类型应用为在电子设备位于车辆中时禁止使用的应用，如禁止使用视频播放应用和聊天应用，若根据应用信息确定指向预设类型应用，则确定当前状态为预设状态。

上述介绍至少基于覆盖区域与驾驶位区域，确定电子设备的当前状态是否为预设状态的可行方式，其中覆盖区域可通过但不限于移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据确定的姿态确定，当然本实施例还可以通过其他方式确定覆盖区域是否与驾驶位区域匹配。

例如若视频数据作为移动数据，通过视频分析技术从视频数据中获取关键帧，通过图像识别技术对关键帧进行识别，确定出电子设备的覆盖区域与驾驶员区域是否匹配，如电子设备的覆盖区域与驾驶员区域的部分区域重叠，确定覆盖区域与驾驶员区域匹配。如电子设备通过自身的图像采集装置采集，图像采集装置的拍摄区域与覆盖区域的部分区域重叠，可将拍摄区域视为是覆盖区域，若通过图像识别技术对关键帧进行识别，确定关键帧中包括驾驶员区域的图像，则确定覆盖区域与驾驶员区域匹配；若通过图像识别技术对关键帧进行识别确定出关键帧中包括副驾驶区域的图像，确定覆盖区域与驾驶员区域不匹配。

若电子设备通过其他图像采集装置采集，可设置图像采集装置的拍摄区域与电子设备的覆盖区域的部分区域重叠，那么确定覆盖区域是否与驾驶员区域匹配可参照上述说明，若图像采集装置的拍摄区域与电子设备的覆盖区域不重叠，可设置图像采集装置能够拍摄到电子设备，通过对关键帧的识别确定出电子设备的覆盖区域，然后再确定覆盖区域是否与驾驶员区域匹配。

上述阐述根据移动数据确定电子设备的当前状态是否为预设状态，根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中的方式如下，且移动数据包括的内容不同确定电子设备是否位于行驶的车辆中的方式也会不同的，若根据视频数据得到移动数据，其确定过程如下：

若视频数据作为移动数据，通过视频分析技术从视频数据中获取关键帧，通过图像识别技术对关键帧进行识别，确定电子设备所处环境，电子设备所处环境可以指示出电子设备当前处于室外还是室内，若当前处于室外电子设备所处环境还可以指示出位于行车道还是行人道，如果电子设备所处环境指示电子设备当前处于室外的行车道，确定电子设备位于行驶的车辆中。

对于根据视频数据得到用于指示电子设备所处环境的移动数据以及根据图像数据得到移动数据后，确定电子设备是否位于行驶的车辆中的过程与上述将视频数据作为移动数据确定是否位于行驶的车道中的过程类似，本实施例不再阐述。

若移动数据包括：地址数据、加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种，根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中的可行方式如下：

一种方式是，根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定电子设备是否位于地图的行车道上。地址数据用于指示电子设备在不同时间点的位置，如地址数据可通过但不限于经度和纬度表示，地址数据指向地图中的一个位置，根据不同时间点的地址数据指示的位置可确定出电子设备是否位于地图的行车道上，若位于地图的行车道上说明电子设备位于行驶的车辆中。

确定电子设备是否位于地图的行车道上的方式还可以是：根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线；判断行驶路线是否与地图的行车道匹配；若行驶路线与地图的行车道匹配，确定电子设备位于地图的行车道上。

在绘制电子设备对应的行驶路线过程中，可根据但不限于根据相邻两个时间点的地址数据进行绘制，然后根据行驶路线的两个端点(起始点和结束点)的地址数据，将行驶路线与地图中的行车道进行拟合，若行驶路线与地图中的行车道匹配，确定电子设备位于地图的行车道上。在进行行驶路线绘制过程中，可以根据地址数据绘制出多条行驶路线，因此若多条行驶路线中的预设数量的行驶路线与地图中的行车道匹配，确定电子设备位于地图的行车道上。

其中预设数量的行驶路线可是多条行驶路线中预设比例的行驶路线，之所以预设数量不是固定数量是因为每次绘制的行驶路线的数量不同，若以固定数值作为预设数量会出现绘制的行驶路线小于预设数量的情况，为此本实施例可采用预设比例的方式确定预设数量。

另一种方式是，根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定电子设备的移动方向是否发生变化。地址数据可以指示电子设备当前所处方位，由此通过地址数据指示移动方向，若地址数据指示的方位发生变化说明电子设备的移动方向发生变化。例如行驶的车辆在进行转弯和变更车道过程中移动方向会发生变化，因此若移动方向发生变化确定电子设备位于行驶的车道中，但是若行驶的车辆一直直线行驶，移动方向不会发生变化，不能确定出位于行驶的车辆中，为此本实施例还可以将加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种结合移动方向进行确定。

如将加速度与移动方向进行结合，若移动方向发生变化确定位于行驶的车辆中；若移动方向没有发生变化但加速度与车辆的加速度匹配，同样可以确定位于行驶的车辆中。

再一种方式是，根据电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据、角加速度中的至少一种，确定电子设备是否处于行驶的车辆中。

因车辆在直线行驶过程中，加速度会发生变化，但是磁场数据和角加速度不会发生变化；在转弯行驶过程中，磁场数据发生90度变化，角加速度发生变化，加速度可能会发生变化也可能不会发生变化；在变更车道行驶过程中，磁场数据发生变化之后又复原，角加速度发生变化，加速度可能会发生变化也可能不会发生变化，由此本实施例可根据不同时间点的加速度、磁场数据和角加速度中至少一种的变化确定电子设备是否处于行驶的车辆中。

若移动数据包括：地址数据、加速度、磁场数据和角加速度中的至少一种，在根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车道中之前，本公开的实施例提供的控制方法还包括：对移动数据进行预处理以滤除异常的移动数据，得到目标移动数据，根据目标移动数据确定电子设备是否位于行驶的车道中，以消除异常的移动数据对确定过程的影响，提高准确度。

其中对移动数据进行预处理的一种方式可以是：根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，计算相邻两个时间点的地址数据之间的距离或者计算间隔一定数量的两个时间点的地址数据之间的距离，如按照欧几里得公式计算距离，根据距离和用于计算该距离的两个时间点之间的时间差，得到移动速度，若移动速度大于预设速度，将用于计算该距离的两个时间点中的至少一个时间点的移动数据确定为异常的移动数据，如这两个时间点中指示时间晚的时间点的移动数据确定为异常的移动数据。

下面以电子设备放置在汽车的一个固定支架上，固定支架位于汽车前排，且汽车在行车道上行驶为例进行说明，如图5所示，图5中箭头指示汽车的移动轨迹，示出了控制方法对应的一种应用场景，在电子设备随汽车移动过程中，对应的流程图如图6所示，可以包括以下步骤：

在步骤S61中，获取电子设备在不同时间点的地址数据、加速度、磁场数据和角加速度，其中不同时间点之间的时间间隔可相同或不同，地址数据可通过电子设备中的位置传感器获取，以经度和纬度方式表示地址数据。

在步骤S62中，计算任意相邻两个时间点的地址数据之间的距离，根据相邻两个时间点的地址数据之间的距离和这两个时间点之间的时间差，得到这两个时间点对应的移动速度。

在步骤S63中，对任意相邻两个时间点，判断相邻两个时间点对应的移动速度是否大于预设速度，若大于预设速度，执行步骤S64，若不大于预设速度，执行步骤S65。

在步骤S64中，将大于预设速度的两个时间点中指示的时间晚的时间点的地址数据以及该时间点采集到的其他数据删除，执行步骤S65。

在步骤S65中，根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线。

在步骤S66中，若行驶路线与地图的行车道匹配，确定电子设备位于地图的行车道上，以确定电子设备位于行驶的车辆中。

在步骤S67中，根据电子设备在不同时间点的加速度、磁场数据和角加速度，确定直线路线、转弯路线和变更车道路线。

在步骤S68中，根据直线路线对应的加速度、磁场数据和角加速度，确定电子设备的姿态。

在步骤S69中，根据电子设备的姿态，校正其他路线对应磁场数据和角加速度。

在步骤S70中，根据转弯路线和变更车道路线对应的校正后的磁场数据和角加速度，确定电子设备在车辆中的位置。

在步骤S71中，根据电子设备的姿态和电子设备在车辆中的位置，确定电子设备所发射光线的覆盖区域。

在步骤S72中，根据电子设备的地址数据，确定法定驾驶方向。

在步骤S73中，若根据法定驾驶方向和覆盖区域确定覆盖区域与驾驶位区域匹配，控制电子设备以语音方式输出提示信息，以提示驾驶员安全驾驶，降低交通事故发生的几率。

图7是根据一示例性实施例示出的一种控制装置框图。参照图7，该控制装置包括获取单元100、第一确定单元200、第二确定单元300和控制单元400。

获取单元100，被配置为执行获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数。

其中移动数据是电子设备在移动过程中采集到的用于指示电子设备所处环境的数据，电子设备所处环境表征电子设备当前所处位置，如电子设备当前处于行驶的车辆中还是处于室内场所中，移动数据的获取方式请参见上述方法实施例。工作参数用于表明电子设备使用过程中电子设备当前的工作状态，如通过工作参数确定电子设备当前的使用对象，又如通过工作参数确定电子设备在预设时间段内变化预设次数等等。

在本实施例中，获取单元100的一种可选结构是，获取单元包括采集子单元、第一确定子单元和第二确定子单元。

采集子单元，被配置为执行采集电子设备的移动数据。

第一确定子单元，被配置为执行根据移动数据，确定电子设备在车辆中的位置以及电子设备的姿态。第一确定子单元，被配置为执行按照如下方式确定电子设备在车辆中的位置以及电子设备的姿态：

获取车辆对应的预设对应关系，预设对应关系用于表明车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围；根据移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据以及预设对应关系，确定与移动数据匹配的区域，将与移动数据匹配的区域确定为电子设备在车辆中的位置；根据加速度确定电子设备的仰俯角和滚动角，以及根据磁场数据确定电子设备的偏航角；根据仰俯角、滚动角、偏航角和角加速度，确定电子设备的姿态。

第二确定子单元，被配置为执行根据电子设备在车辆中的位置和电子设备的姿态，确定电子设备所发射光线的覆盖区域，覆盖区域用于指示可观看到电子设备的显示屏的区域。

上述采集子单元、第一确定子单元和第二确定子单元的具体过程请参见上述方法实施例中的相关说明，此处不再赘述。

第一确定单元200，被配置为执行根据移动数据确定电子设备是否位于行驶的车辆中。例如第一确定单元被配置为按照如下方式确定电子设备是否位于行驶的车辆中：

根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定电子设备是否位于地图的行车道上；和/或，根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定电子设备的移动方向是否发生变化；和/或，根据电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据、角加速度中的至少一种，确定电子设备是否处于行驶的车辆中。

其中确定电子设备是否位于地图的行车道上包括：第一确定单元被配置为执行根据电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线。判断行驶路线是否与地图的行车道匹配；若行驶路线与地图的行车道匹配，确定电子设备位于地图的行车道上。

第二确定单元300，被配置为执行根据电子设备的工作参数确定电子设备的当前状态是否为预设状态。例如第二确定单元300通过但不限于如下方式确定电子设备的当前状态是否为预设状态：

一种方式，第二确定单元，被配置为执行根据覆盖区域和法定驾驶方向，确定覆盖区域是否与驾驶位区域匹配，法定驾驶方向用于指示驾驶位区域在车辆中的方位。如果覆盖区域与驾驶位区域匹配，确定当前状态为预设状态。

另一种方式，工作参数还包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长，相对应的第二确定单元，被配置为执行确定覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定工作参数表明的操作频率和/或操作时长是否满足预设操作条件。如果覆盖区域与驾驶位区域匹配，且操作频率和/或操作时长满足预设操作条件，确定当前状态为预设状态。

再一种方式，工作参数还包括：电子设备当前运行应用的应用信息，相对应的第二确定单元，被配置为执行确定覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定应用信息指向的应用是否为预设类型应用。如果覆盖区域与驾驶位区域匹配且应用信息指向的应用为预设类型应用，确定当前状态为预设状态。

控制单元400，被配置为执行若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备执行目标操作，目标操作用于改变电子设备的工作参数。其中目标操作包括但不限于如下方式：

一种方式，控制单元400，被配置为执行若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备输出提示信息，提示信息用于提示驾驶员安全驾驶。

另一种方式，控制单元400，被配置为执行若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备中的第一部分应用可用但电子设备中的第二部分应用禁用，第一部分应用为与导航具有关系的应用，第二部分应用为与导航没有关系的应用。

再一种方式，控制单元400，被配置为执行若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备进行位置调整，以使电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配。

再一种方式，控制单元400，被配置为执行若确定电子设备位于行驶的车辆中且电子设备的当前状态为预设状态，控制电子设备的音量小于预设音量。

关于上述实施例中的装置，其中各个单元执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

在示例性实施例中，还提供一种电子设备，电子设备包括：处理器、数据获取装置和存储器。数据获取装置，用于获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数。存储器用于存储处理器可执行指令。处理器被配置为执行指令，对移动数据以及工作参数进行处理，以实现上述控制方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的存储介质，例如包括指令的存储器，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述控制方法。可选地，存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，当在电子设备上执行时，适于执行初始化有上述数据处理方法的步骤的程序。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (22)

1.一种控制方法，其特征在于，包括：

获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；

根据所述移动数据确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中以及根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态，在所述预设状态下驾驶员可观看到所述电子设备的显示屏中显示的内容；

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作，所述目标操作用于改变所述电子设备的工作参数；

所述获取电子设备的工作参数包括：

根据所述移动数据，确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态；

根据所述电子设备在所述车辆中的位置和所述电子设备的姿态，确定所述电子设备所发射光线的覆盖区域，所述覆盖区域用于指示可观看到所述电子设备的显示屏的区域；

所述根据所述移动数据，确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态包括：

获取所述车辆对应的预设对应关系，所述预设对应关系用于表明所述车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围；

根据所述移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据以及所述预设对应关系，确定与所述移动数据匹配的区域，将与所述移动数据匹配的区域确定为所述电子设备在所述车辆中的位置；

根据所述加速度确定所述电子设备的仰俯角和滚动角，以及根据所述磁场数据确定所述电子设备的偏航角；

根据所述仰俯角、滚动角、偏航角和角加速度，确定所述电子设备的姿态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态包括：

根据所述覆盖区域和法定驾驶方向，确定所述覆盖区域是否与驾驶位区域匹配，所述法定驾驶方向用于指示所述驾驶位区域在所述车辆中的方位；如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，确定所述当前状态为预设状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作参数还包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长；

所述根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态包括：确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述工作参数表明的操作频率和/或操作时长是否满足预设操作条件；

如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，且操作频率和/或操作时长满足预设操作条件，确定所述当前状态为预设状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作参数还包括：所述电子设备当前运行应用的应用信息；

所述根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态包括：确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述应用信息指向的应用是否为预设类型应用；

如果所述覆盖区域与驾驶位区域匹配且所述应用信息指向的应用为预设类型应用，确定所述当前状态为预设状态。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备输出提示信息，所述提示信息用于提示所述驾驶员安全驾驶。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备中的第一部分应用可用但所述电子设备中的第二部分应用禁用，所述第一部分应用为与导航具有关系的应用，所述第二部分应用为与导航没有关系的应用。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备进行位置调整，以使所述电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配。

8.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作包括：

若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备的音量小于预设音量。

9.根据权利要求1至4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述移动数据确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中包括：

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备是否位于地图的行车道上；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备的移动方向是否发生变化；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据、角加速度中的至少一种，确定所述电子设备是否处于行驶的车辆中。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备是否位于地图的行车道上包括：

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线；

判断所述行驶路线是否与所述地图的行车道匹配；

若所述行驶路线与所述地图的行车道匹配，确定所述电子设备位于地图的行车道上。

11.一种控制装置，其特征在于，包括：

获取单元，被配置为执行获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；

第一确定单元，被配置为执行根据所述移动数据确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中；

第二确定单元，被配置为执行根据所述电子设备的工作参数确定所述电子设备的当前状态是否为预设状态，在所述预设状态下驾驶员可观看到所述电子设备的显示屏中显示的内容；

控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备执行目标操作，所述目标操作用于改变所述电子设备的工作参数；

所述获取单元包括：

采集子单元，被配置为执行采集所述电子设备的移动数据；

第一确定子单元，被配置为执行根据所述移动数据，确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态；

第二确定子单元，被配置为执行根据所述电子设备在所述车辆中的位置和所述电子设备的姿态，确定所述电子设备所发射光线的覆盖区域，所述覆盖区域用于指示可观看到所述电子设备的显示屏的区域；

所述第一确定子单元，被配置为执行按照如下方式确定所述电子设备在所述车辆中的位置以及所述电子设备的姿态：

获取所述车辆对应的预设对应关系，所述预设对应关系用于表明所述车辆中各个区域对应的加速度范围、角加速度范围和磁场数据范围；

根据所述移动数据中的加速度、角加速度和磁场数据以及所述预设对应关系，确定与所述移动数据匹配的区域，将与所述移动数据匹配的区域确定为所述电子设备在所述车辆中的位置；

根据所述加速度确定所述电子设备的仰俯角和滚动角，以及根据所述磁场数据确定所述电子设备的偏航角；

根据所述仰俯角、滚动角、偏航角和角加速度，确定所述电子设备的姿态。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元，被配置为执行根据所述覆盖区域和法定驾驶方向，确定所述覆盖区域是否与驾驶位区域匹配，所述法定驾驶方向用于指示所述驾驶位区域在所述车辆中的方位；如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，确定所述当前状态为预设状态。

13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述工作参数还包括：用户在预设时间段内对电子设备的操作频率和/或操作时长；

所述第二确定单元，被配置为执行确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述工作参数表明的操作频率和/或操作时长是否满足预设操作条件；如果所述覆盖区域与所述驾驶位区域匹配，且操作频率和/或操作时长满足预设操作条件，确定所述当前状态为预设状态。

14.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述工作参数还包括：所述电子设备当前运行应用的应用信息；

所述第二确定单元，被配置为执行确定所述覆盖区域与驾驶位区域是否匹配，以及确定所述应用信息指向的应用是否为预设类型应用；如果所述覆盖区域与驾驶位区域匹配且所述应用信息指向的应用为预设类型应用，确定所述当前状态为预设状态。

15.根据权利要求11至14中任意一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备输出提示信息，所述提示信息用于提示所述驾驶员安全驾驶。

16.根据权利要求11至14中任意一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备中的第一部分应用可用但所述电子设备中的第二部分应用禁用，所述第一部分应用为与导航具有关系的应用，所述第二部分应用为与导航没有关系的应用。

17.根据权利要求11至14中任意一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备进行位置调整，以使所述电子设备的覆盖区域与除驾驶位区域之外的其他区域匹配。

18.根据权利要求11至14中任意一项所述的装置，其特征在于，所述控制单元，被配置为执行若确定所述电子设备位于行驶的车辆中且所述电子设备的当前状态为预设状态，控制所述电子设备的音量小于预设音量。

19.根据权利要求11至14中任意一项所述的装置，其特征在于，所述第一确定单元，被配置为按照如下方式确定所述电子设备是否位于行驶的车辆中：

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备是否位于地图的行车道上；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，确定所述电子设备的移动方向是否发生变化；

和/或

根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的加速度、磁场数据、角加速度中的至少一种，确定所述电子设备是否处于行驶的车辆中。

20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述第一确定单元，被配置为执行根据所述电子设备在不同时间点的移动数据中的地址数据，绘制电子设备对应的行驶路线；判断所述行驶路线是否与所述地图的行车道匹配；若所述行驶路线与所述地图的行车道匹配，确定所述电子设备位于地图的行车道上。

21.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；

数据获取装置，用于获取电子设备对应的采集装置采集到的移动数据以及获取电子设备的工作参数；

用于存储所述处理器可执行指令的存储器；

其中，所述处理器被配置为执行所述指令，对所述移动数据以及所述工作参数进行处理，以实现如权利要求1至10中任意一项所述的控制方法。

22.一种存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行如权利要求1至10中任意一项所述的控制方法。

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