CN112118703A - 散热模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种散热模块，包括一第一壳体、一第二壳体、一第一风扇组件、一第二风扇组件以及一转轴。第一壳体及第二壳体可滑动地相互连接且共同形成容置空间。第一风扇组件配置在容置空间中且具有第一轮毂与多个第一扇叶。第一轮毂连接于第一壳体。第二风扇组件配置在容置空间中且具有第二轮毂与多个第二扇叶，第二轮毂连接于第二壳体。第一轮毂与第二轮毂相互交叠。转轴枢设于第一壳体与第二壳体且卡合于第一风扇组件与第二风扇组件。

Description

散热模块
技术领域
本发明是有关于一种散热模块，且特别是有关于一种可改变空气流量的散热模块。
背景技术
现今的消费性电子产品得益于半导体制程的改进，使得处理芯片的运算效能越加优异，相对的运作时的温度也逐渐提高。当温度过高时，会影响芯片的运作稳定性，因此良好的散热功效是现代电子产品的关键。现有的散热方式，主要在机壳上安装散热模块，用以排出机体内部的热空气并引入冷空气，通过空气的对流，对处理芯片进行散热以维持稳定的运作温度。
然而，现有的消费性电子产品如计算机、手持装置等均朝向轻薄容易携带的方向发展，轻薄也意味着电子产品内部的空间越加狭小，而无法放置散热效率较佳的散热模块，当采用体积较小的散热模块时，则无法达到所需的散热效率。为此，发展出一种可满足薄型化需求且具备高散热效率的散热模块，是当前的重要目标。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种散热模块，适于相对滑动以调整厚度尺寸，进而改变进气量以达到薄型化需求且具备高散热效率的目的。
本发明的一种散热模块，包括一第一壳体、一第二壳体、一第一风扇组件、一第二风扇组件以及一转轴。第一壳体及第二壳体可滑动地相互连接且共同形成容置空间。第一风扇组件配置在容置空间中且具有第一轮毂与多个第一扇叶。第一轮毂连接于第一壳体。第二风扇组件配置在容置空间中且具有第二轮毂与多个第二扇叶，第二轮毂连接于第二壳体。第一轮毂与第二轮毂相互交叠。转轴枢设于第一壳体与第二壳体且卡合于第一风扇组件与第二风扇组件。
其中，转轴适于相对第一壳体与第二壳体枢转，以带动第一风扇组件与第二风扇组件同步旋转，第一壳体与第二壳体适于接受一外力而产生相对滑动，并带动第一风扇组件与第二风扇组件沿着转轴相向移动以切换为闭合状态或开启状态。
基于上述，本发明的散热模块，第一壳体与第二壳体适的相对滑动，以分别带动第一风扇组件与第二风扇组件沿着转轴相向移动。当切换为闭合状态时，容置空间的截面积缩小，且第一风扇组件与第二风扇组件相互重合以达到薄型化的需求。当切换为开启状态时，容置空间的截面积增加，且第一风扇组件与第二风扇组件相互分离，以提升进气量，进而达到高散热效率的需求。
有关本发明的其它功效及实施例的详细内容，配合附图说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1A是依照本发明一实施例的一种散热模块的立体示意图；
图1B是图1A的散热模块另一方向的立体示意图；
图1C是图1A的散热模块的俯视平面图；
图2A是图1A的散热模块的组件分解示意图；
图2B是图1A的散热模块另一方向的组件分解示意图；
图3是图1A的散热模块的剖面示意图；
图4A是图1A的散热模块的闭合状态示意图；
图4B是图1A的散热模块的开启状态示意图；
图5是依据本发明另一实施例的一种散热模块的立体示意图；
图6是依据本发明另一实施例的一种散热模块的立体示意图。
符号说明
100、100A、100B：散热模块
110：第一壳体 111：凸部
112：从动接点 120：第二壳体
121：凹部 122：从动接点
130：第一风扇组件 131：第一轮毂
132：第一扇叶 140：第二风扇组件
141：第二轮毂 142：第二扇叶
150：转轴 160：轴承
161：内环 162：内滚珠
163：外环 164：外滚珠
170：驱动模块 171a：齿条
172a：马达 173a：齿轮
171b：主动式螺杆 G：凹槽
W：宽度 AS：容置空间
H1：抽风孔 H2：排风口
IE：内缘 OE：外缘
OS：外壁面 PD：水平方向
PG：定位槽 S1、S2：表面
T1：第一转动方向 T2：第二转动方向
OB1：第一滑轨 OB2：第二滑轨
具体实施方式
有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的一优选实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。
图1A是依据本发明一实施例的一种散热模块的立体示意图。图1B是图1A的散热模块另一方向的立体示意图。图1C是图1A的散热模块的俯视平面图。图2A是图1A的散热模块的组件分解示意图。图2B是图1A的散热模块另一方向的组件分解示意图。
请参考图1A至图1C，本发明的散热模块100适于配置在任何会制造废热的电子装置中(例如是笔记本电脑或是其它类似的装置)，用以排除电子装置运作时所产生的废热。
在本实施例中，散热模块100例如是变型风扇，包括：第一壳体110、第二壳体120、第一风扇组件130、第二风扇组件140、转轴150以及两轴承160。第一壳体110与第二壳体120可滑动地相互连接且共同形成容置空间AS。
请配合参考图2A及图2B，详细而言，第一壳体110适于容纳第二壳体120，即第一壳体110的内缘尺寸大于第二壳体120的外缘尺寸，第一壳体110的内缘IE形成有定位槽PG，在闭合状态下，第二壳体120的外缘OE适于卡合于定位槽PG中。
进一步而言，第一壳体110具有多个凸部111，第二壳体120具有多个凹部121，在闭合状态下，各凸部111穿入相应的各凹部121以定位第一壳体110与第二壳体120。
还包括多个抽风孔H1，分别形成在第一壳体110与第二壳体120上以连通容置空间AS，且多个抽风孔H1环绕在转轴150外侧并分别对位于第一风扇组件130与第二风扇组件140。还包括一排风口H2，形成在第一壳体110与第二壳体120的侧向且连通容置空间AS。
第一风扇组件130配置在容置空间AS中且具有一第一轮毂131与多个第一扇叶132。第一轮毂131连接于第一壳体110，多个第一扇叶132环绕配置于第一轮毂131。第二风扇组件140配置在容置空间AS中且具有一第二轮毂141与多个第二扇叶142。第二轮毂141连接于第二壳体120，多个第二扇叶142环绕配置于第二轮毂141。第一轮毂131与第二轮毂141为上下相互交叠，多个第一扇叶132与多个第二扇叶142呈交错排列。
图3是图1A的散热模块的剖面示意图。
请配合参考图3，转轴150枢设于第一壳体110与第二壳体120且卡合于第一风扇组件130与第二风扇组件140。此说明转轴150与第一风扇组件130、第二风扇组件140连接为一体且适于同步旋转。进一步而言，转轴150的两端分别突伸在第一壳体110与第二壳体120外，以用以连接外部的动力源。
图4A是图1A的散热模块的闭合状态示意图。图4B是图1A的散热模块的开启状态示意图。
请配合参考图4A及图4B，其中，当外部动力源驱动转轴150开始旋转时，转轴150适于相对第一壳体110与第二壳体120枢转，以带动第一风扇组件130与第二风扇组件140同步旋转，可将环境中的冷空气抽入容置空间AS中，并将热空气自排风口H2排出到环境中以达到散热的功效。
进一步而言，第一壳体110与第二壳体120适于接受一外力F而产生相对滑动(即相互靠近或相互远离)，并带动第一风扇组件130与第二风扇组件140沿着转轴150相向移动以切换为闭合状态或开启状态。
参考图1A至图1C及图2A至图3，散热模块100还包括两轴承160，分别配置在第一壳体110与第一风扇组件130、第二壳体120与第二风扇组件140。转轴150适于带动各轴承160，以产生相对转动。
各轴承160包括两内环161以及多个内滚珠162。两内环161分别配置在第一轮毂131与第二轮毂141相互远离的两表面S1上。两内环161套设在转轴150外，用以限制转轴150相对于第一轮毂131与第二轮毂141转动。详细而言，各内环161的内侧面形成多个凹槽G，多个内滚珠162分别配置在相应的多个凹槽G内且接触转轴150的一外壁面OS，使得各内环161与转轴150适于相对移动，即各内环161可通过多个内滚珠162而沿着转轴150相向直线移动。
补充而言，于本实施例中，转轴150为多边形柱体，故卡合于两内环161，使得转轴150、两内环161、第一轮毂131与第二轮毂141为同步枢转。在其它实施例中，转轴例如是多边形柱体，且通过其它固定方式以带动两内环、第一轮毂与第二轮毂同步枢转。
各轴承160包括两外环163以及多个外滚珠164。两外环163分别配置在第一壳体110与第二壳体120相互远离的两表面S2上。两外环163分别套设在两内环161外，用以限制第一轮毂131、第二轮毂141与第一壳体110、第二壳体120相对移动。各内环161的外侧面形成一第一滑轨OB1，各外环163的内侧面形成一第二滑轨OB2。多个外滚珠164分别配置在相应的各第一滑轨OB1与各第二滑轨OB2之间，使得各内环161与各外环163之间可通过多个外滚珠164而适于相对转动。
于本实施例中，当转轴150带动两内环161、第一轮毂131与第二轮毂141时，两外环163分别固定在第一壳体110与第二壳体120上。使得第一轮毂131与第二轮毂141可在容置空间AS中旋转以进行散热。
配合参考图2A、图3、图4A及图4B，当散热模块100切换为闭合状态时，第二壳体120的外缘OE卡合于第一壳体110的定位槽PG，以缩小容置空间AS，且第一轮毂131与第二轮毂141相互接触，同时多个第一扇叶132与多个第二扇叶142在水平方向PD上相互交叠。
当散热模块100切换为开启状态时，第二壳体120的外缘OE分离于第一壳体110的定位槽PG，以增加容置空间AS，且第一轮毂131与第二轮毂141相互分离，同时多个第一扇叶132与多个第二扇叶142在水平方向PD上相互分离。
补充而言，在闭合状态下，容置空间AS的宽度W较小，故能达到薄型化的功效。在开启状态下，容置空间AS的宽度W较大，此利于提升散热模块100的进气量，故能达到提高散热效率的目的。
图5是依据本发明另一实施例的一种散热模块的立体示意图。图6是依据本发明另一实施例的一种散热模块的立体示意图。
参考图5及图6，本实施例的散热模块100A、100B更包括一驱动模块170，连接第一壳体110或第二壳体120，适于产生外力F以带动第一壳体110与第二壳体120产生相对移动。第一壳体110与第二壳体120分别具有多个从动接点112、122
参考图5所示的实施例，驱动模块170包括至少一齿条171a及至少一马达172a。至少一齿条171a连接第一壳体110或第二壳体120的其中一从动接点112、122，至少一马达172a的至少一齿轮173a啮合于至少一齿条171a。至少一马达172a适于带动至少一齿轮173a朝第一转动方向T1或第二转动方向T2枢转，进而通过至少一齿条171a带动第一壳体110与第二壳体120产生相对移动。
在其它实施例中，驱动模块包括多个齿条以及多个马达，且各齿条连接于相应的各从动接点，各马达的齿轮啮合相应的各齿条。当运作时，可达到同步带动第一壳体与第二壳体的功效。
参考图6所示的实施例，驱动模块170包括多个主动式螺杆171b。各个主动式螺杆171b分别连接相对应的两从动接点112、122。多个主动式螺杆171b适于带动第一壳体110与第二壳体120产生相对远离或相对靠近。
综上所述，本发明的散热模块，第一壳体与第二壳体适的相对滑动，以分别带动第一风扇组件与第二风扇组件沿着转轴相向移动。当切换为闭合状态时，容置空间的截面积缩小，且第一风扇组件与第二风扇组件相互重合以达到薄型化的需求。当切换为开启状态时，容置空间的截面积增加，且第一风扇组件与第二风扇组件相互分离，以提升进气量，进而达到高散热效率的需求。
以上所述的实施例及/或实施方式，仅是用以说明实现本发明技术的较佳实施例及/或实施方式，并非对本发明技术的实施方式作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本发明内容所公开的技术手段的范围，当可作些许的更动或修改为其它等效的实施例，但仍应视为与本发明实质相同的技术或实施例。

Claims (16)

1.一种散热模块，其特征在于，包括：
一第一壳体及一第二壳体，可滑动地相互连接且共同形成一容置空间；
一第一风扇组件，配置在该容置空间中且具有一第一轮毂与多个第一扇叶，该第一轮毂连接于该第一壳体；
一第二风扇组件，配置在该容置空间中且具有一第二轮毂与多个第二扇叶，该第二轮毂连接于该第二壳体，该第一轮毂与该第二轮毂相互交叠；以及
一转轴，枢设于该第一壳体与该第二壳体且卡合于该第一风扇组件与该第二风扇组件，
其中，该转轴适于相对该第一壳体与该第二壳体枢转，以带动该第一风扇组件与该第二风扇组件同步旋转，该第一壳体与该第二壳体适于接受一外力而产生相对滑动，并带动该第一风扇组件与该第二风扇组件沿着该转轴相向移动以切换为闭合状态或开启状态。
2.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，还包括两轴承，分别配置在该第一壳体与该第一风扇组件、该第二壳体与该第二风扇组件，该转轴适于带动各该轴承产生相对转动。
3.如权利要求2所述的散热模块，其特征在于，各该轴承包括两内环，分别配置在该第一轮毂与该第二轮毂相互远离的两表面上，该两内环套设在该转轴外，用以限制该转轴相对于该第一轮毂与该第二轮毂转动。
4.如权利要求3所述的散热模块，其特征在于，各该内环的内侧面形成多个凹槽，多个内滚珠分别配置在相应的该些凹槽内且接触该转轴的一外壁面，使得各该内环与该转轴适于相对移动。
5.如权利要求3所述的散热模块，其特征在于，各该轴承包括该两外环，该两外环分别配置在该第一壳体与该第二壳体相互远离的两表面上，该两外环分别套设在该两内环外，用以限制该第一轮毂、该第二轮毂与该第一壳体、该第二壳体相对移动。
6.如权利要求5所述的散热模块，其特征在于，各该内环的外侧面形成一第一滑轨，各该外环的内侧面形成一第二滑轨，多个外滚珠分别配置在相应的各该第一滑轨与各该第二滑轨之间，使得各该内环与各该外环适于相对转动。
7.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，该第一壳体的一内缘形成有一定位槽，当切换为闭合状态时，该第二壳体的一外缘卡合于该第一壳体的该定位槽，以缩小该容置空间，且该第一轮毂与该第二轮毂相互接触。
8.如权利要求7所述的散热模块，其特征在于，当切换为开启状态时，该第二壳体的该外缘分离于该第一壳体的该定位槽，以增加该容置空间，且该第一轮毂与该第二轮毂相互分离。
9.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，该转轴为多边形柱体或椭圆形。
10.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，该些第一扇叶与该些第二扇叶呈交错排列。
11.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，该第一壳体具有多个凸部，该第二壳体具有多个凹部，在闭合状态下，各该凸部穿入相应的各该凹部以定位该第一壳体与该第二壳体。
12.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，还包括多个抽风孔，该些抽风孔分别形成在该第一壳体与该第二壳体上以连通该容置空间，且该些抽风孔环绕在该转轴外侧。
13.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，还包括一排风口，该排风口形成在该第一壳体与该第二壳体的侧向且连通该容置空间。
14.如权利要求1所述的散热模块，其特征在于，还包括一驱动模块，连接该第一壳体或该第二壳体，适于产生该外力以带动该第一壳体与该第二壳体产生相对移动。
15.如权利要求14所述的散热模块，其特征在于，该驱动模块包括至少一齿条及至少一马达，该至少一齿条连接该第一壳体或该第二壳体，该至少一马达的一齿轮啮合于该至少一齿条。
16.如权利要求14所述的散热模块，其特征在于，该驱动模块包括多个主动式螺杆，连接在该第一壳体与该第二壳体之间。
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