CN112113508A - 一种非接触式双波长激光路面状态检测及判别方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种路面气象状态监测技术，具体涉及一种非接触式双波长激光路面状态检测器，包括有激光器、激光驱动器、光束准直和聚焦系统、探测器以及数据采集系统，其特征在于：所述激光器为两个DFB激光器，激光波长分别为1310nm与1550nm，所述光束准直和聚焦系统的准直镜和聚焦镜采用红外消色差镜片制作，所述探测器为光电探测器，其位于探测路面上方3‑5m位置。采用本发明方案的非接触式双波长激光路面状态检测器，环境适应力强，设备安装简单，具有探测距离远、高量程、低成本等优势，能有效促进非接触式路面气象传感技术的推广普及。

Description

一种非接触式双波长激光路面状态检测及判别方法

技术领域

本发明涉及一种路面气象状态监测技术，具体涉及一种非接触式双波长激光路面状态检测及判别方法。

背景技术

石高速公路具有车速高、通行能力大的特点，在社会经济发展中可降低运输成本，提高运输效率，还可以带动周边经济发展，因此高速公路具有极高得经济效益。我国高速公路发展截至2018年底，总里程突破14万公里，位居世界第一。据统计，我国在公路运输、水运运输、铁路运输、民用空运、管道运输几大类型的运输中，公路运输占到了78.8％，水路运输运占10.94％，铁路运输占8.81％，民航空运占1.44％，管道运输占0.01％，可见我国运输主要集中在公路运输，其中高速路为公路运输的主要途径。

在高速公路带来巨大的经济效益时，由于高封闭性、高车速所带来的交通事故也一直高居不下。这些交通事故带来大量人员伤亡以及巨大的财产损失，研究发现路面气象环境对交通有着极大的关联，当高速公路路面出现冰雪，事故率急剧上升，直接威胁着出行人员的人身财产安全，同时也直接影响着交通运输效率。这是由于高速路上平均车速高达80km/h，在冰雪天气下，路面结冰会大大降低汽车轮胎与路面的摩擦，导致汽车制动距离延长以及转向打滑等，加上雪天能见度降低，从而使得交通事故发生率急剧增加。根据英国的气候条件与交通事故资料统计，降雪时高速公路事故发生率是干燥路面的5倍，结冰时事故发生率是干燥路面的8倍。

为了减少冰雪天气造成的交通事故损失，国内外都在加强对道路路面气象情况的监测，除了人工巡检外，也有部分采用更为先进的路面气象传感技术，目前市面上已有的路面气象传感器主要分为接触时与非接触式两种，接触传感式发展比较成熟，如电导率法、多普勒雷达法、电容法等，但此类传感器采取埋入式安装方式，需要破坏路基，部署灵活性较差，而且对水膜厚度的检测量程一般小于5mm，尚未达到引用NASA模型计算滑水速度所要求的7.62mm量程；非接触式传感器主要利用路面反射的红外光谱特征进行气象检测，具备不破坏路面的特点，但多波长红外激光成像技术其无法得知路面水膜厚度，同时短波红外成像设备的成本相对较高，难以得到广泛应用；而采用单波长红外激光的非接触式气象传感器，虽然能够对干燥、积水、结冰状态进行判断，设备成本低，但对积水和结冰状态的分辨需要依赖外部温度检测装置，使得仪器结构趋于复杂。因此急需要一种技术，以对干燥、积水、结冰状态进行判断，并能对路面水膜厚度进行准确测量计算。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路面气象状态的检测装置以精准测量路面水膜厚度，便于对道路路面气象情况进行准确的判断。

为解决上述技术问题提，本发明提供一种非接触式双波长激光路面状态检测器，包括有激光器、激光驱动器、光束准直和聚焦系统、探测器以及数据采集系统，其中，所述激光器为两个DFB激光器，激光波长分别为1310nm与1550nm，所述光束准直和聚焦系统的准直镜和聚焦镜采用红外消色差镜片制作，所述探测器为光电探测器，其位于探测路面上方3～5m位置，探测光束以20°～30°的角度照射路面。由于高反射率波段携带的厚度信息较少，低反射率波段的光强太弱不利于检测，本专利通过大量实验对比综合分析后，采用1310nm为作为水膜的第一检测波长，这样有效提高检测精度，此外由于光通信中也大量使用1310nm，这又能大幅降低激光器成本；同时本申请采用光通信波长1550nm作为第二检测波长，申请人长期研究发现1550nm波长具有易被冰、水大量吸收的特点，其反射光强主要取决于冰、水的表面反射率，而实际结冰路面存在结冰不均匀、覆盖杂质和表面结霜等情况，冰、水表面对1550nm光的反射率差异显著，通过这些差异即可实现对干燥、积水、结冰等路面气象状态的准确判别。

作为优选方案，为了避免因路面局部起伏引起反射率突变，导致测量误差增大，所述探测器将激光投射在路面的光斑直径大于500mm。

作为优选方案，通过仿真优化，选择所述准直镜和聚焦镜的焦距均为35mm，准直镜距离光纤端面40mm，聚焦镜距离探测器50mm，光电探测器像元直径为5mm。

作为优选方案，由于探测光主要通过地面漫反射方式进入人眼，且光斑面积较大，实际到达人眼的光强非常微弱，为了获得更高的探测灵敏度，可以适当提高激光输出功率，但这同时也会带来使用时的人眼安全问题，根据激光安全等级与防护要求，所述激光器最大功率应＜100mW。

进一步的，本发明提供一种非接触式双波长激光路面状态的判别方法，R≈1且D≈0mm为路面干燥，R≤0.15且D<2mm为路面潮湿，R≤0.15且D≥2mm为路面积水，R≥0.3且D≠0mm为路面结冰，0.15<R<0.3且D≠0mm为路面冰水混合，其中，相对反射率R＝(I/I_dry)，I_dry和I分别为干燥路面和待测路面的探测光强，D为水膜厚度。

与现有技术相比，本方案的优点在于：环境适应力强，设备安装简单，具有探测距离远、高量程、低成本等优势，能有效促进非接触式路面气象传感技术的推广普及；本专利的另外一个特点是采用了相对反射率R进行判别，对安装的角度精度要求不高(0-30°均可)，设备安装好之后，只需要标定一次，不需要重复标定。

附图说明

图1为实施例1非接触式双波长激光路面状态检测器组成示意图；

图2为实施例1水膜厚度检测原理示意图；

图3实施例1水与冰的短波红外反射谱；

图4为实施例1仿真优化后不同探测距离下的成像效率，其中(a)(b)(c)地面光斑；(d)(e)(f)探测器光斑；

图5为实施例1在不同探测条件下水膜厚度的测量结果，其中(a)浅色路面；(b)深色路面；

图6为实施例1各状态的相对反射率测量值，测量参数选择为：λ＝1550nm,L＝3m,θ＝20°

图7为实施例2各状态的相对反射率测量值，测量参数选择为：λ＝1550nm,L＝5m,θ＝30°

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供一种非接触式双波长激光路面状态检测器，包括有激光器、激光驱动器、光束准直和聚焦系统、探测器以及数据采集系统，具体组成参数如图1所示，其中，激光器为两个DFB激光器，激光驱动器为Newport 501B激光驱动器，激光波长分别为1310nm与1550nm，光束准直、聚焦系统采用5mm铟镓砷探测模块，其中准直镜和聚焦镜均为单透镜方案，都采用直径为40mm的短波红外消色差镜片；探测器采用光电探测器，其位于探测路面上方3-5m位置，数据采集系统采用NI USB-6361数据采集器(DAQ)，信号采集软件引入数字锁相放大器滤除探测信号中的环境噪声，以大幅提高输出信噪比，分析数据采用上位机(PC)。激光器最大功率应＜100mW，以获得足够高的探测灵敏度，同时保护人的眼睛，此外为避免环境光干扰和空气扰动，本实施例采用NI USB-6361数据采集器输出2KHz正弦信号对光功率进行调制，探测光强I均代表接收光强的正弦峰峰值。

如图2所示，激光光源(LD)与光电探测器(PD)并排放置，使用光强为I₀的光束以θ角照射积水路面，令光束进入水面后的折射角为δ。

由于水膜表面及道路表面并非理想光滑面，两者均会产生漫反射。考虑到探测器仅能接收θ方向的反射光，定义θ方向上路面漫反射光强为I₁，水膜表面的漫反射光强为i，则进入水膜后的入射光强可简化表示为I₀′＝I₀-i。若只讨论水分子的光谱吸收作用，忽略传播路径上的其他光强衰减，则I₀、I₁与光束在水膜中的传播距离l满足朗伯比尔定律，表示为：

其中，K为水膜吸收系数。

那么，当进一步引入各类路径衰减后，令探测距离衰减因子为R_L、水面漫反射衰减因子为R_θ、路面漫反射衰减因子为R_δ，干燥路面和待测路面的探测光强分别为I_dry和I。由于干燥状态下不存在水面反射和光谱吸收，可得到关系式：

将式2代入式1并整理可得到式3：

令

j＝I_dryR_θR_L，则水膜厚度的检测模型表示为：

当测量角度、距离不变，仅改变水膜厚度时，由于探测距离L>>l，可认为R_L不变，则I_dry、Q和j均为常数。这三个参数的取值可通过干燥路面及2组不同水膜厚度的探测光强值标定获得。因此，当I_dry、Q和j确定之后，通过检测反射光强I，就可以计算得到水膜厚度。

本申请最优激光波长1310nm与1550nm通过以下方法获得，通过采用复享光学NIR2200短波红外光谱仪作为数据采集系统，通过对纯水及其结冰(无霜)状态进行了反射光谱测量，测量参数为L＝50mm、D＝2mm、θ＝20°。光谱如图3所示，由于水膜的反射谱混合了“水膜表面漫反射谱”和“地面漫反射光谱”，导致谱线发生红移和展宽，特征吸收带出现在1450-1600nm之间；冰的反射谱形与水基本一致，但由于冰面较粗糙，表面反射率更高，因此光谱基线出现了向上漂移，同时由于结冰之后晶体结构也发生了变化，导致冰的反射光谱的红移比水更加明显，反射谱特征吸收带在1500-1650nm之间。

考虑到高反射率波段携带的厚度信息较少，低反射率波段的光强太弱不利于检测，本文选择反射率适中，且在光通信中大量使用的1310nm为作为水膜检测波长，这样既可有效提高检测精度又能大幅降低激光器成本；同理，选择光通信波长1550nm作为第二检测波长，从图3可知该波长具有易被冰、水大量吸收的特点，其反射光强主要取决于冰、水的表面反射率。而实际结冰路面存在结冰不均匀、覆盖杂质和表面结霜等情况，冰、水表面的反射率差异显著。因此，基于这种特征可实现对干燥、积水、结冰等路面气象状态的准确判别。

为了简化光学结构，系统采用拉锥光纤合束器将1310nm、1550nm激光耦合入同一光纤后再准直输出。探测部分则采用光电探测器与聚焦镜直接耦合的方式，以提高探测效率。准直和聚焦均为单透镜方案，都采用了直径为40mm的短波红外消色差镜片，光电探测器像元直径5mm，设计探测距离L为3～5m。光电探测器将激光投射在路面的光斑直径大于500mm，以避免因路面局部起伏引起反射率突变，导致测量误差增大，从而实现路面反射信号的均匀化；通过利用TracePro对透镜的焦距和安装位置进行仿真优化，令路面光斑直径为d，定义成像效率E为探测器像元上的光强与像面总光强之比，仿真结果如图4所示，得出准直镜和聚焦镜的焦距均为35mm，准直镜距离光纤端面40mm，聚焦镜距离探测器50mm，探测距离L在3～5m范围内成像效率E均高于90％。

通过改变路面反射率、探测倾角和探测距离，本文进行了6组水膜测量实验，从而模拟实际检测中不同的测量环境。为了准确标定水膜厚度，以浅色、深色两种反射率的聚酯纤维仿真路面作为被测目标放置于平底盘状容器中，当容器直径已知时，通过测量注水体积的即可得到实际膜厚。实验中，首先根据干燥、2mm和6mm积水状态的1310nm反射信号幅值，结合式4计算各组的测量参数I_dry、Q和j，得到膜厚检测的拟合方程。然后从2mm膜厚起以0.81mm为步进逐次增加膜厚并记录反射信号幅值。需要说明的是，对于膜厚小于2mm的情况，由于路面极为粗糙，实际厚度具有较大不确定性，参考国家《道路交通气象环境埋入式路面状况检测器标准》，可将其记录为潮湿状态而无需精细测量。最后，将信号幅值代入拟合方程得到膜厚测量值，实验结果如表1和图5所示，其中RMSE为均方根误差，E_MAX为9mm量程下最大绝对误差，E′_MAX为10mm量程下最大绝对误差。

表1不同探测条件下水膜厚度的测量结果(λ＝1310nm)

从实验结果可知，测量值与标定值吻合度非常高，在积水厚度9mm以内的对水膜厚度的测量误差小于0.1mm，与“埋入式路面状况检测器标准”相比达到了同等精度，证明了该测量模型的正确性。

为了降低探测角度和距离对状态判别的影响，定义相对反射率R＝(I/I_dry)作为判别依据。如图6所示，实验首先测量了当L＝3米、θ＝20°时，干燥、积水、冰水混合(Mix)、无霜结冰、结霜五种路面状态在1550nm波长的相对反射率。其中，1～5组为浅色路面，6～10组为深色路面，积水、结冰状态的厚度分别从刚好覆盖表面(约0.1mm)均匀递增至10mm。冰水混合状态下的厚度由于实验控制难度较大，采用随机测量方式。

从图6可知，积水状态R均小于0.15，而结冰状态R大于0.3。因此，结合水膜厚度测量值D，可定义如表2所示的阈值参数用于判别干燥、潮湿、积水、冰水混合、结冰(含结霜)等五种路面状态。

表2路面气象状态判别阈值

即本申请非接触式双波长激光路面状态的判别方法是，当R≈1且D≈0mm为路面干燥，当R≤0.15且D<2mm为路面潮湿，当R≤0.15且D≥2mm为路面积水，当R≥0.3且D≠0mm为路面结冰，当0.15<R<0.3且D≠0mm为路面冰水混合，其中，相对反射率R＝(I/I_dry)，I_dry和I分别为干燥路面和待测路面的探测光强，D为水膜厚度。

实施例2

实施例2的结构与实施例1相同，主要的差异是将实验中的测量参数修改为L＝5m、θ＝30°，其他过程保持不变，再次测得各组的相对反射率如图7所示。相比于实施例1的图6，虽然积水和冰水混合状态下R稍有减小，但它们仍适用于实施例1中表2定义的判别阈值。由此证明，该方法具有较好的环境适应性，在大多数情况下无需改变阈值定义即可对路面气象状态进行准确判别。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种非接触式双波长激光路面状态检测器，包括有激光器、激光驱动器、光束准直和聚焦系统、探测器以及数据采集系统，其特征在于：所述激光器为两个DFB激光器，激光波长分别为1310nm与1550nm，所述光束准直和聚焦系统的准直镜和聚焦镜采用红外消色差镜片制作，所述探测器为光电探测器，其位于探测路面上方3～5m位置，探测光束以20°～30°的角度照射路面。

2.根据权利要求1所述的非接触式双波长激光路面状态检测器，其特征在于：所述探测器将激光投射在路面的光斑直径大于500mm。

3.根据权利要求1所述的非接触式双波长激光路面状态检测器，其特征在于：所述准直镜和聚焦镜均采用直径为40mm的短波红外消色差镜片，其焦距均为35mm，准直镜距离光纤端面40mm，聚焦镜距离探测器50mm，所述的光电探测器像元直径为5mm。

4.根据权利要求1所述的非接触式双波长激光路面状态检器，其特征在于：所述激光器最大功率小于100mW。

5.一种利用如权利要求1所述的非接触式双波长激光路面状态检测器的判别方法，其特征在于：R≈1且D≈0mm为路面干燥，R≤0.15且D<2mm为路面潮湿，R≤0.15且D≥2mm为路面积水，R≥0.3且D≠0mm为路面结冰，0.15<R<0.3且D≠0mm为路面冰水混合，其中，相对反射率R＝(I/I_dry)，I_dry和I分别为干燥路面和待测路面的探测光强，D为水膜厚度。

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