CN112112747A - 一种汽车的滤清器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车的滤清器，涉及汽车配件技术领域，包括滤框，所述滤框的上表面通过螺丝固定连接有进气板机构，滤芯外壳的下表面的两侧均固定连接有边板，且两个边板分别通过螺丝固定连接在滤芯外壳的相对内侧面，且滤芯外壳的内侧面固定连接有多个等距分布的卡槽板，且第一过滤网从滤芯外壳的上部插入多个卡槽板中，第二过滤网从滤芯外壳的下部插入多个卡槽板中，且第一过滤网与第二过滤网之间交错咬合，且第一过滤网与第二过滤网均固定连接在卡槽板上，滤框的下表面通过螺丝固定连接有粘灰机构，本发明中第一过滤网与第二过滤网形成双层过滤，过滤效果更好，可以有效的减少灰尘进入发动机中。

Description

一种汽车的滤清器
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车的滤清器。
背景技术
随着我国经济的不断发展，我国的汽车保有量已经居世界前列，导致汽车维修行业发展非常迅速，使得汽车配件的市场也非常的大，汽车配件的发展也非常的迅速。
汽车滤清器属于汽车配件的一种，空气滤清器属于常见的一种滤清器，空气滤清器的主要作用是在发动机进气的时候，对气体进行过滤，而目前市面上大多数的空气滤清器都是单层过滤网结构，且过滤网为平面直面结构，过滤效果较差，导致发动机的使用寿命变短，同时，目前的滤清器中的过滤网在过滤空气的过程中，灰尘会逐渐的落在过滤网上，随着时间的推移灰尘越来越多，相对应的过滤网的过滤效果逐渐变差，由于滤清器中没有对过滤网上灰尘清理的机构，从而无法长时间保持过滤网的过滤效果，当杂质灰尘较多时，会降低滤清器的过滤效果，还需要人工将过滤网取出更换或清理的问题。
为此，提出一种汽车的滤清器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车的滤清器，第一过滤网4与第二过滤网7为波浪型，过滤面积较大，且第一过滤网4与第二过滤网7形成双层过滤，过滤效果更好，可以有效的减少灰尘进入发动机中，减小灰尘对发动机的影响，从而使得发动机的使用寿面变长，使得发动机更好的工作，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车的滤清器，包括滤框，所述滤框的上表面通过螺丝固定连接有进气板机构，且滤框的内侧面通过螺丝固定连接有滤芯机构，滤芯机构包括滤芯外壳、第一过滤网、橡胶垫、边板、第二过滤网和卡槽板，滤芯外壳的下表面的两侧均固定连接有边板，边板设置有两个，且两个边板分别通过螺丝固定连接在滤芯外壳的相对内侧面，且滤芯外壳的内侧面固定连接有多个等距分布的卡槽板，且卡槽板竖直设置且卡槽板上下端均为半圆柱状，第一过滤网和第二过滤网均为波浪形，且第一过滤网从滤芯外壳的上部插入多个卡槽板中，第二过滤网从滤芯外壳的下部插入多个卡槽板中，且第一过滤网与第二过滤网之间交错咬合，且第一过滤网与第二过滤网均固定连接在卡槽板上，滤框的下表面通过螺丝固定连接有粘灰机构。
通过采用上述技术方案，本装置用于对发动机进气的过滤，第一过滤网与第二过滤网为波浪型，过滤面积较大，且第一过滤网与第二过滤网形成双层过滤，过滤效果更好，可以有效的减少灰尘进入发动机中，减小灰尘对发动机的影响，从而使得发动机的使用寿面变长，使得发动机更好的工作，同时滤芯机构通过螺丝连接，方便进行拆卸，方便对第一过滤网与第二过滤网进行清理，保持滤芯机构的过滤效果，避免第一过滤网与第二过滤网堵塞。
优选的，所述卡槽板的两端分布固定连接在滤芯外壳的两个相对内侧面。
通过采用上述技术方案，卡槽板用于对第一过滤网与第二过滤网的固定。
优选的，所述边板的下表面与滤芯外壳的下表面平齐。
通过采用上述技术方案，边板用于将滤芯外壳给固定在滤框内。
优选的，所述滤芯外壳的两个相对外侧面均固定连接有橡胶垫，且橡胶垫盖过边板。
通过采用上述技术方案，当将边板通过螺丝固定连接在滤框的内侧面时，橡胶垫与滤框的内侧面接触，橡胶垫可以加强滤芯外壳与滤框之间的气密性。
优选的，所述进气板机构包括进气板外框和栏栅，进气板外框的内侧面固定连接有栏栅，栏栅为网格状。
通过采用上述技术方案，栏栅用于进气，同时栏栅可以保护滤芯机构，栏栅也可以阻挡较大的杂物。
优选的，所述卡槽板上开设有多个等距分布的通孔。
通孔一方面可以用于进气，另一方面可以减轻本装置整体的重量。
优选的，所述粘灰机构包括下固定框、风扇和粘性纸，下固定框的下表面固定连接有两个风扇，风扇的扇叶上粘贴有粘性纸，粘性纸的表面涂有不干胶水，下固定框通过螺丝固定连接在滤芯外壳的下表面。
通过采用上述技术方案，当气流传到风扇上时，风扇由于气流的作用开始进行转动，使得粘性纸也发生转动，使得滤芯机构没过滤完的灰尘粘在粘性纸上，减少灰尘进入发动机中，防止灰尘影响发动机的使用寿命，使得发动机能过更好的工作，下固定框通过螺丝固定，方便拆卸，从而方便对粘性进行更换。
优选的，所述滤芯外壳远离第一过滤网的两侧端面均固连有收纳盒，且收纳盒与滤芯外壳内空腔连通；两个所述收纳盒相对一侧于收纳盒内壁中均通过马达转动连接有均匀布置的收纳杆，且收纳杆数量为二并与第一过滤网和第二过滤网相互对应；所述第一过滤网与第二过滤网两侧位置于两收纳盒内均压缩有第三过滤网；所述第一过滤网、第二过滤网与第三过滤网向对一侧均固连有磁块；
通过采用上述技术方案，当第一过滤网与第二过滤网上过滤时间到一周期后，此时控制器控制某一收纳盒内的收纳杆转动，在收纳杆转动的过程中，由于第一过滤网和第二过滤网均与第三过滤网连接，在收纳杆转动的过程中可以带动第一过滤网和第二过滤网带入收纳盒内，同时带动相对应一侧的第三过滤网移动至均匀布置的卡槽板之间，在此过程中可以将堆满灰尘的第一过滤网和第二过滤网进行收集，同时可以自动将第三过滤网替换到卡槽板上，从而可以进一步提高滤清器的过滤作用，防止滤清器堵塞影响过滤，同时可以实现自动更换，从而为车主节省相应的麻烦，从而提高滤清器的使用时间，由于第一过滤网、第二过滤网与第三过滤网上均固连有磁块，当上下两侧的第三过滤网替换至卡槽板上时，此时磁块相互吸引，从而可以带动第三过滤网贴合在卡槽板上，在此过程中可以防止第三过滤网发生翘起，无法贴合在卡槽板上，从而影响第三过滤网的过滤作用。
优选的，每个所述卡槽板内壁中均开设有空腔，且通孔均与卡槽板内空腔连通；所述收纳盒相对一侧于滤芯外壳两侧端面均安装有收集箱，且收集箱均与收纳盒相互垂直；两个所述收集箱内均安装有吸气泵；两个所述收集箱均与均匀布置的卡槽板内空腔连通；
通过采用上述技术方案，在第三过滤网替换第一过滤网和第二过滤网的过程中，第一过滤网和第二过滤网会发生震动，在此过程中可以将第一过滤网和第二过滤网网孔内的杂质抖至第一过滤网与第二过滤网上，同时在吸气泵工作的过程中，可以通过均匀布置的通孔将第一过滤网和第二过滤网上的杂质抽入卡槽板空腔内，然后在进入收集箱内，在此过程中可以减少第一过滤网与第二过滤网上的杂质，从而可以提高过滤清器的过滤时长，同时在第一过滤网和第二过滤网抖动的过程中，通孔可以将抖掉的杂质通过通孔吸入空腔内，在此过程中可以进一步对第一过滤网与第二过滤网上的杂质进行收集，从而进一步减少杂质的含量，进而提高滤清器的使用寿命和过滤时长，当收集箱内的杂质过多时，将收集箱拆掉清理即可。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明中，本装置用于对发动机进气的过滤，第一过滤网与第二过滤网为波浪型，过滤面积较大，且第一过滤网与第二过滤网形成双层过滤，过滤效果更好，可以有效的减少灰尘进入发动机中，减小灰尘对发动机的影响，从而使得发动机的使用寿面变长，使得发动机更好的工作，同时滤芯机构通过螺丝连接，方便进行拆卸，方便对第一过滤网与第二过滤网进行清理，保持滤芯机构的过滤效果，避免第一过滤网与第二过滤网堵塞。
2.本发明中，当气流传到风扇上时，风扇由于气流的作用开始进行转动，使得粘性纸也发生转动，使得滤芯机构没过滤完的灰尘粘在粘性纸上，减少灰尘进入发动机中，防止过多的灰尘影响发动机的使用寿命，使得发动机能过更好的工作，下固定框通过螺丝固定，方便拆卸，从而方便对粘性纸进行更换。
3.本发明中，于第一过滤网和第二过滤网均与第三过滤网连接，在收纳杆转动的过程中可以带动第一过滤网和第二过滤网带入收纳盒内，同时带动相对应一侧的第三过滤网移动至均匀布置的卡槽板之间，在此过程中可以将堆满灰尘的第一过滤网和第二过滤网进行收集，同时可以自动将第三过滤网替换到卡槽板上，从而可以进一步提高滤清器的过滤作用，防止滤清器堵塞影响过滤，同时可以实现自动更换，从而为车主节省相应的麻烦，从而提高滤清器的使用时间。
附图说明
图1为本发明的爆炸结构示意图；
图2为本发明中滤芯机构的爆炸结构示意图；
图3为本发明进气板机构的结构示意图；
图4为本发明中卡槽板的结构示意图；
图5为本发明中图2的A处放大图。
图6为本发明中滤芯机构的剖视图；
图7为本发明中图6的B处放大图；
图中：1、滤框；2、进气板外框；3、滤芯外壳；4、第一过滤网；5、橡胶垫；6、边板；7、第二过滤网；8、卡槽板；9、通孔；10、下固定框；11、风扇；12、粘性纸；13、栏栅；21、收纳盒；22、收纳杆；23、第三过滤网；24、磁块；25、收集箱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：
一种汽车的滤清器，如图1和图2所示，包括滤框1，所述滤框1的上表面通过螺丝固定连接有进气板机构，且滤框1的内侧面通过螺丝固定连接有滤芯机构，滤芯机构包括滤芯外壳3、第一过滤网4、橡胶垫5、边板6、第二过滤网7和卡槽板8，滤芯外壳3的下表面的两侧均固定连接有边板6，边板6设置有两个，且两个边板6分别通过螺丝固定连接在滤芯外壳3的相对内侧面，且滤芯外壳3的内侧面固定连接有多个等距分布的卡槽板8，且卡槽板8竖直设置且卡槽板8上下端均为半圆柱状，第一过滤网4和第二过滤网7均为波浪形，且第一过滤网4从滤芯外壳3的上部插入多个卡槽板8中，第二过滤网7从滤芯外壳3的下部插入多个卡槽板8中，且第一过滤网4与第二过滤网7之间交错咬合，且第一过滤网4与第二过滤网7均固定连接在卡槽板8上，滤框1的下表面通过螺丝固定连接有粘灰机构。
通过采用上述技术方案，本装置用于对发动机进气的过滤，第一过滤网4与第二过滤网7为波浪型，过滤面积较大，且第一过滤网4与第二过滤网7形成双层过滤，过滤效果更好，可以有效的减少灰尘进入发动机中，减小灰尘对发动机的影响，从而使得发动机的使用寿面变长，使得发动机更好的工作，同时滤芯机构通过螺丝连接，方便进行拆卸，方便对第一过滤网4与第二过滤网7进行清理，保持滤芯机构的过滤效果，避免第一过滤网4与第二过滤网7堵塞。
具体的，如图2所示，所述卡槽板8的两端分布固定连接在滤芯外壳3的两个相对内侧面。
通过采用上述技术方案，卡槽板8用于对第一过滤网4与第二过滤网7的固定。
具体的，如图5所示，所述边板6的下表面与滤芯外壳3的下表面平齐。
通过采用上述技术方案，边板6用于将滤芯外壳3给固定在滤框1内。
具体的，如图2和图5所示，所述滤芯外壳3的两个相对外侧面均固定连接有橡胶垫5，且橡胶垫5盖过边板6。
通过采用上述技术方案，当将边板6通过螺丝固定连接在滤框1的内侧面时，橡胶垫5与滤框1的内侧面接触，橡胶垫5可以加强滤芯外壳3与滤框1之间的气密性。
具体的，如图3所示，所述进气板机构包括进气板外框2和栏栅13，进气板外框2的内侧面固定连接有栏栅13，栏栅13为网格状。
通过采用上述技术方案，栏栅13用于进气，同时栏栅13可以保护滤芯机构，栏栅13也可以阻挡较大的杂物。
具体的，如图2所示，所述卡槽板8上开设有多个等距分布的通孔9。
通过采用上述技术方案，通孔9一方面可以用于进气，另一方面可以减轻本装置整体的重量。
具体的，如图1所示，所述粘灰机构包括下固定框10、风扇11和粘性纸12，下固定框10的下表面固定连接有两个风扇11，风扇11的扇叶上粘贴有粘性纸12，粘性纸12的表面涂有不干胶水，下固定框10通过螺丝固定连接在滤芯外壳3的下表面。
通过采用上述技术方案，当气流传到风扇11上时，风扇11由于气流的作用开始进行转动，使得粘性纸12也发生转动，使得滤芯机构没过滤完的灰尘粘在粘性纸12上，减少灰尘进入发动机中，防止过多的灰尘影响发动机的使用寿命，使得发动机能过更好的工作，下固定框10通过螺丝固定，方便拆卸，从而方便对粘性纸12进行更换。
具体的，如图6所示，所述滤芯外壳3远离第一过滤网4的两侧端面均固连有收纳盒21，且收纳盒21与滤芯外壳3内空腔连通；两个所述收纳盒21相对一侧于收纳盒21内壁中均通过马达转动连接有均匀布置的收纳杆22，且收纳杆22数量为二并与第一过滤网4和第二过滤网7相互对应；所述第一过滤网4与第二过滤网7两侧位置于两收纳盒21内均压缩有第三过滤网23；所述第一过滤网4、第二过滤网7与第三过滤网23向对一侧均固连有磁块24；
通过采用上述技术方案，当第一过滤网4与第二过滤网7上过滤时间到一周期后，此时控制器控制某一收纳盒21内的收纳杆22转动，在收纳杆22转动的过程中，由于第一过滤网4和第二过滤网7均与第三过滤网23连接，在收纳杆22转动的过程中可以带动第一过滤网4和第二过滤网7带入收纳盒21内，同时带动相对应一侧的第三过滤网23移动至均匀布置的卡槽板8之间，在此过程中可以将堆满灰尘的第一过滤网4和第二过滤网7进行收集，同时可以自动将第三过滤网23替换到卡槽板8上，从而可以进一步提高滤清器的过滤作用，防止滤清器堵塞影响过滤，同时可以实现自动更换，从而为车主节省相应的麻烦，从而提高滤清器的使用时间，由于第一过滤网4、第二过滤网7与第三过滤网23上均固连有磁块24，当上下两侧的第三过滤网23替换至卡槽板8上时，此时磁块24相互吸引，从而可以带动第三过滤网23贴合在卡槽板8上，在此过程中可以防止第三过滤网23发生翘起，无法贴合在卡槽板8上，从而影响第三过滤网23的过滤作用。
具体的，如图7所示，每个所述卡槽板8内壁中均开设有空腔，且通孔9均与卡槽板8内空腔连通；所述收纳盒21相对一侧于滤芯外壳3两侧端面均安装有收集箱25，且收集箱25均与收纳盒21相互垂直；两个所述收集箱25内均安装有吸气泵；两个所述收集箱25均与均匀布置的卡槽板8内空腔连通；
通过采用上述技术方案，在第三过滤网23替换第一过滤网4和第二过滤网7的过程中，第一过滤网4和第二过滤网7会发生震动，在此过程中可以将第一过滤网4和第二过滤网7网孔内的杂质抖至第一过滤网4与第二过滤网7上，同时在吸气泵工作的过程中，可以通过均匀布置的通孔9将第一过滤网4和第二过滤网7上的杂质抽入卡槽板8空腔内，然后在进入收集箱25内，在此过程中可以减少第一过滤网4与第二过滤网7上的杂质，从而可以提高过滤清器的过滤时长，同时在第一过滤网4和第二过滤网7抖动的过程中，通孔9可以将抖掉的杂质通过通孔9吸入空腔内，在此过程中可以进一步对第一过滤网4与第二过滤网7上的杂质进行收集，从而进一步减少杂质的含量，进而提高滤清器的使用寿命和过滤时长，当收集箱25内的杂质过多时，将收集箱25拆掉清理即可。
工作原理：本发明中，本装置用于对发动机进气的过滤，第一过滤网4与第二过滤网7为波浪型，过滤面积较大，且第一过滤网4与第二过滤网7形成双层过滤，过滤效果更好，可以有效的减少灰尘进入发动机中，减小灰尘对发动机的影响，从而使得发动机的使用寿面变长，使得发动机更好的工作，同时滤芯机构通过螺丝连接，方便进行拆卸，方便对第一过滤网4与第二过滤网7进行清理，保持滤芯机构的过滤效果，避免第一过滤网4与第二过滤网7堵塞。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车的滤清器，包括滤框(1)，其特征在于：所述滤框(1)的上表面通过螺丝固定连接有进气板机构，且滤框(1)的内侧面通过螺丝固定连接有滤芯机构，滤芯机构包括滤芯外壳(3)、第一过滤网(4)、边板(6)、第二过滤网(7)和卡槽板(8)，滤芯外壳(3)的下表面的两侧均固定连接有边板(6)，边板(6)设置有两个，且两个边板(6)分别通过螺丝固定连接在滤芯外壳(3)的相对内侧面，且滤芯外壳(3)的内侧面固定连接有多个等距分布的卡槽板(8)，且卡槽板(8)竖直设置且卡槽板(8)上下端均为半圆柱状，第一过滤网(4)和第二过滤网(7)均为波浪形，且第一过滤网(4)从滤芯外壳(3)的上部插入多个卡槽板(8)中，第二过滤网(7)从滤芯外壳(3)的下部插入多个卡槽板(8)中，且第一过滤网(4)与第二过滤网(7)之间交错咬合，且第一过滤网(4)与第二过滤网(7)均固定连接在卡槽板(8)上，滤框(1)的下表面通过螺丝固定连接有粘灰机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述卡槽板(8)的两端分布固定连接在滤芯外壳(3)的两个相对内侧面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述边板(6)的下表面与滤芯外壳(3)的下表面平齐。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述滤芯外壳(3)的两个相对外侧面均固定连接有橡胶垫(5)，且橡胶垫(5)盖过边板(6)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述进气板机构包括进气板外框(2)和栏栅(13)，进气板外框(2)的内侧面固定连接有栏栅(13)，栏栅(13)为网格状。
6.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述卡槽板(8)上开设有多个等距分布的通孔(9)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述粘灰机构包括下固定框(10)、风扇(11)和粘性纸(12)，下固定框(10)的下表面固定连接有两个风扇(11)，风扇(11)的扇叶上粘贴有粘性纸(12)，粘性纸(12)的表面涂有不干胶水，下固定框(10)通过螺丝固定连接在滤芯外壳(3)的下表面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：所述滤芯外壳(3)远离第一过滤网(4)的两侧端面均固连有收纳盒(21)，且收纳盒(21)与滤芯外壳(3)内空腔连通；两个所述收纳盒(21)相对一侧于收纳盒(21)内壁中均通过马达转动连接有均匀布置的收纳杆(22)，且收纳杆(22)数量为二并与第一过滤网(4)和第二过滤网(7)相互对应；所述第一过滤网(4)与第二过滤网(7)两侧位置于两收纳盒(21)内均压缩有第三过滤网(23)；所述第一过滤网(4)、第二过滤网(7)与第三过滤网(23)向对一侧均固连有磁块(24)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车的滤清器，其特征在于：每个所述卡槽板(8)内壁中均开设有空腔，且通孔(9)均与卡槽板(8)内空腔连通；所述收纳盒(21)相对一侧于滤芯外壳(3)两侧端面均安装有收集箱(25)，且收集箱(25)均与收纳盒(21)相互垂直；两个所述收集箱(25)内均安装有吸气泵；两个所述收集箱(25)均与均匀布置的卡槽板(8)内空腔连通。
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