CN112092570A - 电池管理系统及具有其的新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电池管理系统及具有其的新能源汽车。本发明提供的一种电池管理系统，包括依次串连的压缩机、冷凝器、换热板组件，换热板组件包括至少两条并联设置的换热管路，每一条换热管路分别对应至少一个电池包，并与电池包换热；每一条换热管路均设有换热板以及第一节流元件，每一条换热管路中的换热板中的制冷量由对应的第一节流元件控制。本发明还提供一种新能源汽车，其包括上述电池管理系统。与现有技术相比，本发明的优点在于：在每组换热板的进口处设置第一节流元件，通过调节第一节流元件的开度来调节制冷量，从而实现每组电池包的温度控制，解决了每组电池包温度分布不均匀的问题，使得系统稳定运行。

Description

电池管理系统及具有其的新能源汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电池管理系统及具有其的新能源汽车。
背景技术
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车的电池密度、充电倍率、安全性提出了更高的要求，动力电池作为新能源汽车的核心动力部件，其在充电、放电时因内部反应所产生的热量导致电池温度升高，电池内部温度和电池模块间的温度均匀性影响着电池使用性能和循环寿命，尤其对于汽车大功率需求或恶劣工况下，对电池性能稳定要求更高。
现有的电池散热的主要方式有风冷、水冷和直冷方案。直冷方案的散热效率高，是传统水冷系统的4-5倍，更适合应用于高能量密度、快充型电池包。但直冷系统对于空调系统的冷量分配和膨胀阀控制算法要求高，算法实现复杂。电池和空调系统是一个强关联耦合系统，导致直冷系统实现难度大；因此开发一种行之有效的电池热管理系统，设计一种稳定、高效的电池散热结构对于提高动力电池的整体性能意义重大。
发明内容
有鉴于此，针对上述技术问题，本发明提供了一种能够降低控制难度，使得每个电池包温度均匀分布的电池管理系统，技术方案如下：
本发明提供的一种电池管理系统，包括依次串连的压缩机、冷凝器、换热板组件；所述换热板组件包括至少两条并联设置的换热管路，每一条换热管路分别对应至少一个电池包，并与所述电池包换热；每一条换热管路均设有换热板以及第一节流元件，所述每一条换热管路中的所述换热板中的制冷量由对应的所述第一节流元件控制。
如此设置，每个所述第一节流元件能够分别单独控制每一条换热管路中的所述换热板中的制冷量，满足每个所述电池包冷却或降温的个性化需求，精确度更高，有效地解决控制难度大的问题，防止所述电池包过热导致热失控等安全事故，增强所述换热板的换热效率以及利用率。
在其中一个实施例中，根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述换热管路上设有温度传感器以及压力传感器，所述温度传感器以及压力传感器位于所述换热管路在所述换热板的出口处，分别用于测量所述换热管路与所述电池包换热后制冷剂的温度和压强。
如此设置，通过所述温度传感器以及所述压力传感器测量所述换热板换热后的温度与压强，从而使得所述第一节流元件自动调整开合度来控制制冷量，以此达到每一条所述换热管路上的所述电池包温度平衡，解决了每组所述电池包温度分布不均匀的问题。
在其中一个实施例中，所述电池管理系统还包括控制元件，所述控制元件与所述第一节流元件信号连接，以通过信号控制所述第一节流元件的开度。
如此设置，将温度传感器以及压强传感器产生的信号反馈给所述控制元件，然后经过所述控制元件计算换热管路换热后的过热度，所述控制元件再将信号反馈给所述第一节流元件，从而通过调整开度来调节制冷量，使得控制更加精确。
在其中一个实施例中，所述电池管理系统还包括蒸发器组件，所述蒸发器组件与所述换热板组件并联设置，且与所述冷凝器连通。
在其中一个实施例中，所述蒸发器组件包括蒸发器和第二节流元件，所述蒸发器与所述第二节流元件串联，且所述第二节流元件位于所述冷凝器和所述蒸发器之间。
如此设置，低温的制冷剂通过所述蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，以此达到制冷的效果，所述第二节流元件通过感温包感受所述蒸发器出口处制冷剂过热度的变化来控制所述第二节流元件的开度，调节进入所述蒸发器的制冷量，当所述蒸发器热负荷增加时所述第二节流元件开度也增大，制冷量随之增加，反之，制冷量减少，这样可以保证所述蒸发器传热面积的充分利用。
在其中一个实施例中，所述电池管理系统还包括气液分离器，所述气液分离器位于所述压缩机和所述换热板组件或者所述蒸发器组件之间，且所述气液分离器的出口与所述压缩机的进口相连通。
如此设置，所述压缩机把气态的制冷剂由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过所述冷凝器冷凝成中温高压的液体，在此过程中，所述压缩机起着吸入、压缩、输送气态制冷剂的作用，所述气液分离器起到分离气液混合的制冷剂的作用，避免液态的制冷剂进入所述压缩机中造成液击损伤。
在其中一个实施例中，所述第一节流元件与所述换热板一体式设置。
在其中一个实施例中，所述第一节流元件为电子膨胀阀。
如此设置，可以增加制冷量调节范围，提高调节速率以及提高不同工况下的能效。
在其中一个实施例中，所述第一节流元件为热力膨胀阀。
如此设置，自带感温包检测自身过热度，不用再额外增加所述控制元件对其进行控制，简化控制程序，节约成本。
本发明还提供如下技术方案：
一种新能源汽车，包括电池管理系统。
与现有技术相比，本发明提供的电池管理系统，通过在每一条换热管路上设置所述第一节流元件，使得每个所述第一节流元件能够分别单独控制每一条换热管路中的所述换热板中的制冷量，满足每个所述电池包冷却或降温的个性化需求，精确度更高，有效地解决控制难度大的问题，防止所述电池包过热导致热失控等安全事故，增强所述换热板的换热效率以及利用率。
附图说明
图1为本发明提供的电池管理系统的结构示意图。
图中各符号表示含义如下：
100、电池管理系统；10、压缩机；20、冷凝器；30、换热板组件；31、换热板；32、第一节流元件；33、换热管路；331、温度传感器；332、压力传感器；40、蒸发器组件；41、蒸发器；42、第二节流元件；50、气液分离器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参考图1，本发明提供的一种电池管理系统100，该电池管理系统100主要应用于新能源汽车当中，电池管理系统100主要是为了使新能源汽车在正常行驶过程中动力电池组能够处于合适工作温度内；其是一种在保证电池使用性能和安全性的前提下，结合电池电化学特性和生热机理所设计的综合系统；电池管理系统100的主要功能包括：电池温度能被准确测量和监控；电池温度升高时散热系统能够及时把热量散出；温度较低时给电池组进行加热，确保系统工作性能稳定；电池充放电过程中内部反应所产生的有害气体能及时通风散出；减少电池模块间以及电池不同位置处的温度差异，保证电池模块间的温度一致性；满足新能源汽车动力性需求的同时，尽量减轻整车重量，安装维护方便等。
如图1所示，电池管理系统100包括依次串连的压缩机10、冷凝器20、换热板组件30，换热板组件30包括至少两条并联设置的换热管路33，每一条换热管路33分别对应至少一个电池包(图未示)，每一条换热管路33用于与电池包换热，以实现对电池包的降温或者加热，从而确保电池包处于合适的工作状态；每一条换热管路33均设有换热板31以及第一节流元件32，每一条换热管路33中的换热板31中的制冷量由对应的第一节流元件32单独或者独立控制，从而满足每个所述电池包降温或者加热的需求，解决控制难度大的问题，防止所述电池包过热导致热失控等安全事故，增强所述换热板31的换热效率。
压缩机10是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，压缩机10通过从进口处吸入低温低压的气态制冷剂，在内部对其进行压缩后，向出口处排出高温高压的气态制冷剂，从而为电池管理系统100提供循环的制冷剂。
进一步地，在制冷和空调行业中，压缩机10可分为往复式、螺杆式、回转式、涡旋式和离心式五大类型，在本实施例中，压缩机10优选为电动涡旋式压缩机10，其可以提高电池管理系统100在振动状态下的稳定性，更适用于电池包的冷却或者加热；当然，在其他实施例中，压缩机10也可以选用其它类型。
压缩机10的出口与冷凝器20的进口相连通，由压缩机10的出口排出的气态制冷剂进入冷凝器20中，冷凝器20能把压缩机10中流出的气态制冷剂转换为液态制冷剂，并将管子中的热量以很快的速度传到管子附近的空气中，冷凝器20中的液态制冷剂的温度相对于压缩机10中的气态制冷剂的温度会变低，冷凝器20的工作过程是一个放热的过程。
具体地，冷凝器20可分为喷淋式冷凝器20、充填式冷凝器20、微通道冷凝器20等类型，在本事实例中，冷凝器20优选为微通道冷凝器20，可以提高冷凝器20的换热效率，增强工作效率。
冷凝器20位于压缩机10与换热板组件30之间，且均串联连接，换热板组件30包括至少两条并联设置的换热管路33，每一条换热管路33分别对应至少一个电池包，每一条换热管路33均设有换热板31以及第一节流元件32，每一条换热管路33上的换热板31与第一节流元件32均串联连接，压缩机10把制冷剂由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器20冷凝成中温高压的液体，再经过第一节流元件32的节流降温，则成为低温低压的液体，此时则可以在换热管路33中与从电池包中流出的高温液体或者其他介质进行换热，从而降低电池包中的温度，达到对电池包散热的目的。
作为优选地，换热板31与第一节流元件32可以集成一体设置，从而实现各项功能的最大化使用效率，提高空间利用率、且维修更加方便与安全。当然，在其他实施例中，换热板31与第一节流元件32也可以分体式设置，再此就不在赘述。
在一实施例中，第一节流元件32可以为电子膨胀阀，也可以为热力膨胀阀；电子膨胀阀主要是通过信号连接外部的控制器来控制换热板31出口过热度从而调节自身制冷量来控制温度的，热力膨胀阀主要是通过自身携带的感温包感应换热板31出口温度来调节自身制冷量控制温度的；采用电子膨胀阀，可以增加制冷量调节范围，提高调节速率以及提高不同工况下的能效；采用热力膨胀阀，可以简化控制程序；当然，在其他实施方式中，第一节流元件32也可以为其它类型的阀门。
在本实施例中，换热管路33上还设有温度传感器331与压力传感器332，温度传感器331与压力传感器332位于换热管路33在换热板31的出口处，用于测量换热管路33与电池包换热后制冷剂的温度和压强。可以理解的是，通过温度传感器331与压力传感器332测量在换热板31出口处位于换热管路33上与电池包换热后的制冷剂的温度和压强，便于通过比较所测温度与温度阈值来控制压缩机10的启动与转速以及第一节流元件32的开度，通过比较所测压强与压强阈值来控制压缩机10的启动和转速，以保证电池管理系统100的稳定工作。同时，通过温度传感器331与压力传感器332测量换热管路33与电池包换热后制冷剂的温度和压强，从而使得第一节流元件32自动调整开合度来控制制冷量，以此达到每一条换热管路33上的电池包温度平衡，还可以解决每组电池包温度分布不均匀的问题。
作为优选地，在本实施例中，温度传感器331与压力传感器332可以集成一体设置，从而实现各项功能的最大化使用效率，提高空间利用率、且维修更加方便与安全。当然，在其他实施例中，换热管路33上还可以单独设置温度传感器以及压力传感器，温度传感器以及压力传感器均设于换热管路33在换热板31的出口处，温度传感器以及压力传感器分别单独测量换热管路33与电池包换热后制冷剂的温度和压强。
进一步地，电池管理系统100还包括控制元件(图未示)，控制元件与电子膨胀阀信号连接，控制元件在系统中可设置为手动模式或者自动模式。在本实施例中，控制元件优选设置为自动模式，其他实施例中也可以设置为手动模式；自动模式采用预先写入的控制算法，根据输入信号判断系统模式，采用最优过热度控制算法来调节电子膨胀阀的开度，从而实现每组电池包的温度控制。
具体地，通过将温度传感器331与压力传感器332产生的信号反馈给控制元件，然后控制元件计算换热管路33换热后的过热度，控制元件根据该过热度控制电子膨胀阀的开度，从而达到每条换热管路33中分配不同制冷量的目的。
进一步地，电池管理系统100还包括蒸发器组件40，蒸发器组件40与换热板组件30并联设置，且与冷凝器20相连通；蒸发器组件40包括蒸发器41和第二节流元件42，蒸发器41与第二节流元件42串联，且第二节流元件42位于冷凝器20和蒸发器41之间，由于第二节流元件42的类型与功能皆与第一节流元件32相同，即第二节流元件42也是为了节流降压，第二节流元件42也与控制元件信号连接，从而单独控制进入蒸发器41中的制冷量。可以理解的是，本申请中的第一节流元件32和第二节流元件42都是单独控制，即经过蒸发器41和换热板31中的制冷剂都是单独控制，这样设置，可以使得换热管路33和蒸发器组件40中的制冷剂的量可以根据系统的需求而供应，在提高制冷剂的控制精度的同时，可以使的每条制冷路都有足够的制冷剂的供应，有效地提高了系统的稳定性。
作为优选地，蒸发器41是一种将液态制冷剂转化为气态制冷剂的物体，低温液态的制冷剂通过蒸发器41，与外界的空气进行热交换，气化吸热，以此达到制冷的效果，热力膨胀阀通过感温包感受蒸发器41出口处制冷剂过热度的变化来控制自身的开度，调节进入蒸发器41的制冷量，当蒸发器41热负荷增加时热力膨胀阀开度也增大，制冷量随之增加，反之，制冷量减少，这样可以保证蒸发器41传热面积的充分利用。
进一步地，电池管理系统100还包括气液分离器50，气液分离器50位于蒸发器41/换热板31之间。，压缩机10把气态的制冷剂由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器20冷凝成中温高压的液体，在此过程中，压缩机10起着吸入、压缩、输送气态制冷剂的作用，气液分离器50起到分离气液混合的制冷剂的作用，且气液分离器50的出口与压缩机10的进口相连通，避免液态的制冷剂进入所述压缩机10中造成液击损伤。
进一步地，当电池管理系统100运行时，由于工况的变化或对该系统进行调整时，可将制冷剂回流到气液分离器50当中，以稳定系统内制冷剂的循环量；另一方面，当电池管理系统100中的某一部位发生故障需要拆修时，可以通过一定的操作，将系统内的制冷剂收集到气液分离器50中，以避免大量的制冷剂外流造成浪费。
本发明的工作原理为：在环境温度较高时，采用压缩机10制冷方式，压缩机10把气态的制冷剂由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器20冷凝成中温高压的液态制冷剂，中温液态的制冷剂通过蒸发器41，与外界的空气进行热交换，气化吸热，以此达到制冷的效果，这个制冷过程用于对车内进行降温；其次，从冷凝器20流出的低温的制冷剂进入换热板31中，换热板31中的换热管路33与连接电池包的管路进行换热，以此达到对电池包降温的效果，这个制冷过程用于对电池进行降温。
可以理解的是，由于换热板组件30包括至少两条并联设置的换热管路33，因此在对电池包制冷的过程中，很可能会出现每组电池包温度分布不均匀的情况，这种情况很可能造成电池管理系统100的不稳定。
本发明提供的电池管理系统100主要是通过在每组换热板31的进口处设置第一节流元件32，并且在每组换热板31的出口处设置温度传感器331与压力传感器332，第一节流元件32与控制元件信号连接，通过温度传感器331与压力传感器332测量在换热管路33上换热板31出口处的温度和压强，由控制元件计算其过热度，最后通过采用最优过热度控制算法来调节第一节流元件32的开度，从而实现每组电池包的温度控制，解决了每组电池包温度分布不均匀的问题，实现了系统的稳定运行。
本发明还提供了一种新能源汽车，包括电池管理系统100。
还新能源汽车也具有上述电池管理系统100的优点。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电池管理系统，包括依次串连的压缩机(10)、冷凝器(20)、换热板组件(30)；
其特征在于，所述换热板组件(30)包括至少两条并联设置的换热管路(33)，每一条所述换热管路(33)分别对应至少一个电池包，并与所述电池包换热；每一条所述换热管路(33)均设有换热板(31)以及第一节流元件(32)，每一条所述换热管路(33)中的所述换热板(31)中的制冷量由对应的所述第一节流元件(32)控制。
2.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述换热管路上设有温度传感器(331)以及压力传感器(332)，所述温度传感器(331)以及压力传感器(332)位于所述换热管路(33)在所述换热板(31)的出口处，分别用于测量所述换热管路(33)与所述电池包换热后制冷剂的温度和压强。
3.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括控制元件，所述控制元件与所述第一节流元件(32)信号连接，以通过信号控制所述第一节流元件(32)的开度。
4.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括蒸发器组件(40)，所述蒸发器组件(40)与所述换热板组件(30)并联设置，且与所述冷凝器(20)连通。
5.根据权利要求4所述的电池管理系统，其特征在于，所述蒸发器组件(40)包括蒸发器(41)和第二节流元件(42)，所述蒸发器(41)与所述第二节流元件(42)串联，且所述第二节流元件(42)位于所述冷凝器(20)和所述蒸发器(41)之间。
6.根据权利要求4所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括气液分离器，所述气液分离器位于所述压缩机(10)和所述换热板组件(30)或者所述蒸发器组件(40)之间，且所述气液分离器的出口与所述压缩机(10)的进口相连通。
7.根据权利要求4所述的电池管理系统，其特征在于，所述第一节流元件(32)与所述换热板(31)一体式设置。
8.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述第一节流元件(32)为电子膨胀阀。
9.根据权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述第一节流元件(32)为热力膨胀阀。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池管理系统。
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