CN112069707B - 一种汽车悬臂构件的评估方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种汽车悬臂构件的评估方法、装置、设备及存储介质。具体方案为：对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；对待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；若线上模态参数的仿真值与线下模态参数的测试值分别一致，并且线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。本申请实施例可以保证校核悬臂结构的有限元分析效率，保证校核悬臂结构的有限元分析可靠性精度，为后期疲劳分析的准确评估提供参数支持。

Description

一种汽车悬臂构件的评估方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本申请涉及汽车领域，进一步涉及汽车悬臂结构，尤其是一种汽车悬臂结构的评估方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
汽车底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
汽车底盘纵梁两侧布置悬臂结构较多，且大多悬臂结构力臂较长且承担功能载体，质量比较集中，由于商用车自身行驶路况复杂，颠簸剧烈，这就导致商用车底盘的悬臂结构需要较强的强度、刚度，以保证整车产品可靠性；同时，主机厂、客户对整车轻量化的需求也越来越高，因此，商用车底盘悬臂结构的设计就需要准确量化，防止过设计，而计算机辅助工程(Computer Aided Engineering，简称CAE)仿真技术在前期零部件的开发中可以大大缩短设计成本以及验证周期，从而提高整车厂的开放效率。
在现有技术中，申请号为201110182233.4的发明专利，介绍了一种通过测试与CAE仿真相结合确定材料性能参数的方法，但主要针对模态仿真与模态试验展开，对商用车零部件可靠性分析无定量参考标准，具有一定的局限性。采用上述方案，疲劳分析的精度无法保证，计算结果误差会很大，无法量化可靠性指标。
发明内容
本申请提供了一种汽车悬臂构件的评估方法、装置、设备及存储介质，能够针对汽车悬臂构件进行定量评估，从而可以节省开发成本，降低风险，提高开发效率。
第一方面，本申请提供了一种汽车悬臂构件的评估方法，所述方法包括：
对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；
对所述待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；
若所述线上模态参数的仿真值与所述线下模态参数的测试值分别一致，并且所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。
第二方面，本申请提供了一种汽车悬臂构件的评估装置，所述装置包括：分析模块、试验模块和评估模块；其中，
所述分析模块，用于对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；
所述试验模块，用于对所述待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；
所述评估模块，用于若所述线上模态参数的仿真值与所述线下模态参数的测试值分别一致，并且所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储装置；其中，
所述存储装置存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本申请任一实施例所述的方法。
第四方面，本申请实施例提供了存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，所述计算机指令用于使所述计算机执行本申请任一实施例所述的方法。
本申请分别通过模态分析和模态试验确定汽车悬臂零部件的模态特性，能够准确确定动力学特性分析模态参数和阻尼参数，解决了一般可靠性分析方法中无法量化参考标准、模型参数、阻尼参数不完全准确等缺点。本申请技术方案既保证了校核悬臂结构的有限元分析效率，又保证了校核悬臂结构的有限元分析可靠性精度，也可为后期疲劳分析的准确评估提供参数支持。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：
图1是本申请实施例一提供的汽车悬臂构件的评估方法的流程示意图；
图2是本申请实施例二提供的汽车悬臂构件的评估方法的流程示意图；
图3A是本申请实施例三提供的汽车悬臂构件的评估方法的流程示意图；
图3B是本申请实施例三提供的汽车悬臂构件的评估方法的整体流程示意图；
图4是本申请实施例四提供的汽车悬臂构件的评估装置的结构示意图；
图5是本申请实施例五提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
图1是本申请实施例一提供的汽车悬臂构件的评估方法的流程示意图，该方法可以由本发明实施例提供的汽车悬臂构件的评估装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式来实现。
具体的，参见图1，本实施例的方法具体包括以下步骤：
S101、对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值。
在本申请的具体实施例中，待分析的汽车悬臂构件就是模态分析中的被测件，具体可为挡泥板支架、消音器支架、空气滤清器支架及空气滤清器总成等所有汽车悬臂结构。模态分析是将物理空间上耦合的运动方程变换成一组单自由度系统的运动方程的过程，是对被测件结构固有特征的分析，最终目的是获得线上模态参数的仿真值。其中，线上模态参数的仿真值包括：频率固有频率、阻尼比、主振型、模态质量等。
可选的，在本申请的具体实施例中，上述模态分析是针对被测悬臂件的一个三维实体模型进行的，具体过程为：在CAE软件中导入待分析的汽车悬臂构件的三维实体模型，仿真计算该三维实体模型的模态参数的仿真值，在仿真计算三维实体模型的模态参数的仿真值之前，还包括，针对该三维实体模型进行模态仿真步骤的设置，该设置包括：定义材料参数属性、创建实体、定义分析步、添加边界条件、网格划分和提交分析。
S102、对待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值。
在本申请的具体实施例中，模态试验中通过对给定激励的待分析的汽车悬臂构件进行测量，得到响应信号，再应用模态参数辨识方法得到线下模态参数。其中，给定激励可以采用锤击激励或激振器激励。因为激励点的方向和位置不同反映出的结构的每阶频率可能不一样，所以需要建立与上述模态分析仿真一致的边界条件。其中，边界条件包括：角度、位置、重量等的约束。
在本申请的具体实施例中，对待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到线下模态参数的测试值。其中，线下模态参数的测试值包含：固有频率、阻尼比、主振型、模态质量等。可选的，以模态频率和模态振型举例：取前200Hz的频率范围，将线上模态分析与线下模态试验的模态频率以及模态振型进行对比，使用误差计算公式计算其误差。如果误差小于预设误差值，例如预设误差值为2％，即认为建模结构可接受，则进行下一步分析；如误差大于预设误差值，则返回S101线上仿真模型进行修改，例如修改各个零部件的装配关系、质量载荷施加等，直至满足误差要求。
S103、若线上模态参数的仿真值与线下模态参数的测试值分别一致，并且线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。
在本申请的具体实施例中，模态是机械结构的固有振动特性，每一阶模态都对应有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。其中一阶模态是外力的激励频率与物体固有频率相等时出现的状态，此时物体的振动形态叫做一阶振型或主振型。当线上模态分析与线下模态实验的模态频率一致，并且一阶模态频率大于等于预设频率值时，例如预设频率值为25Hz，则认为待分析的汽车悬臂构件不存在共振风险。
本实施例提供的技术方案，分别通过模态分析和模态试验确定汽车悬臂零部件的模态特性，能够准确确定动力学特性分析模态参数和阻尼参数，解决了一般可靠性分析方法中无法量化参考标准、模型参数、阻尼参数不完全准确等缺点。本实施例技术方案既保证了校核悬臂结构的有限元分析效率，又保证了校核悬臂结构的有限元分析可靠性精度，也可为后期疲劳分析的准确评估提供参数支持的效果。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的汽车悬臂构件的评估方法的流程示意图。本实施例是在上述实施例的基础上，进一步增加了对汽车悬臂构件不存在共振风险进行详细的解释说明。
具体的，参见图2，本实施例的方法具体可以包括：
S201、对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值。
S202、对待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值。
S203、若线上模态参数的仿真值与线下模态参数的测试值分别一致，并且线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。
S204、根据预先获取的汽车加速度谱以及静态分析系数，计算待分析的汽车悬臂构件的静态强度值；若静态强度值在预先设置的静态强度范围内，则判定待分析的汽车悬臂构件满足静态强度要求。
在本申请的具体实施例中，当汽车在道路上工作时，通过测量获取汽车的加速度谱。静态分析是在对待分析的汽车悬臂构件不给定外部激励时对其状态进行分析。静态强度是指待分析的汽车悬臂构件在抵抗静态外力的静强度。根据实际路谱测量的加速度谱以及静态分析系数，进行静态强度计算。如果待分析的汽车悬臂构件的静态强度值在预先设置的静态强度范围内，即满足静态强度要求，则执行S205；如果不满足静态强度要求，则返回S201，进行优化三维实体模型，直到满足静态强度要求。
S205、对待分析的汽车悬臂构件进行可靠性试验，得到待分析的汽车悬臂构件的线下实际参数的试验值。
在本申请的具体实施例中，可靠性试验是在线下实际操作进行的，是用来验证待分析的汽车悬臂构件的可靠性特征值是否符合其规定的可靠性要求的试验。可靠性试验包含环境试验、寿命试验、筛选试验、现场使用试验、鉴定试验等。若线下实际参数的试验值在预先设置的数值范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂结构满足可靠性要求。如果待分析的汽车悬臂构件通过了可靠性试验，满足可靠性要求，即满足实际工作的标准，则将其用于日常生产中；如果待分析的汽车悬臂构件没有通过可靠性试验，则其不满足可靠性要求，应该返回S201和S202，重新建立三维实体模型进行模态分析和模态试验，直到满足可靠性要求。
本实施例提供的技术方案，通过对待分析的汽车悬臂构件进行静态分析和可靠性试验，并且结合实际路面激励，解决了对悬臂结构强度和刚度的准确量化以防止过设计和对商用车零部件可靠性分析无定量参考标准的技术问题，达到了既保证了校核悬臂结构的有限元分析效率，又保证了校核悬臂结构的有限元分析可靠性精度，也可为后期疲劳分析的准确评估提供参数支持的效果。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的汽车悬臂构件的评估方法的流程示意图。本发明实施例是在上述实施例的基础上，对汽车悬臂构件存在共振风险进行详细的解释说明。
具体的，参见图3A，本实施例的方法具体可以包括：
S301、对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值。
S302、对待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值。
S303、若线上模态参数的其中一个仿真值与其对应的线下模态参数的测试值不一致，或者线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率小于预设频率值，或者线下模态参数的测试值中的一阶模态频率小于预设频率值，则判定待分析的汽车悬臂构件为存在共振风险的汽车悬臂构件。
在本申请的具体实施例中，例如预设频率值为25Hz。
S304、对待分析的汽车悬臂构件进行单位载荷频响分析，得到待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的响应值。
在本申请的具体实施例中，单位载荷频响分析是用于计算待分析的汽车悬臂构件在稳态振动激励下各阶模态频率的信号通过该系统输出的响应增益，其中激励力是单位载荷。经过频响分析之后，得到待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的响应值，便可进一步明确共振风险的大小。优选的，在进行单位载荷频响分析之前，还包括进行阻尼参数标定，因为悬臂结构的动力学响应结果对阻尼参数的大小非常敏感，则需要进行阻尼参数标定，验证阻尼参数的准确性。
S305、对待分析的汽车悬臂结构进行扫频试验，得到待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的试验值。
在本申请的具体实施例中，扫频试验是在试验中维持位移、速度量级不变，使振动频率在一定范围内连续往复变化，得到待分析的汽车悬臂构件的多点响应的试验值。若S304所得到的线上模态参数的响应值与S305所得到的线下模态参数的试验值分别一致，例如，仿真与试验的多点响应加速度值结果一致，可判断计算模型阻尼准确，则可执行S306。
S306、对待分析的汽车悬臂构件进行频响计算，得到待分析的汽车悬臂构件的频响强度值。
在本申请的具体实施例中，无论是锤击法测试还是激振器测试，都需要将上述步骤中获取到的加速度值、位移值等时域数据通过傅里叶变换到频域。根据实际加速度谱测量，进行傅里叶变换，提取频响激励载荷，进行频响计算，得到频响强度值，用于判断待分析的汽车悬臂构件是否满足强度要求。如果待分析的汽车悬臂构件的频响强度值在预先设置的频响强度范围内，即判定为满足频响强度要求，则对待分析的汽车悬臂构件进行可靠性试验，并且得到待分析的汽车悬臂构件的线下实际参数的试验值；如果不满足频响强度要求，则返回S301，进行优化三维实体模型，直到满足频响强度要求。
具体的，图3B为本申请汽车悬臂构件的评估方法的整体流程图，参见图3B，下面对评估方法的全部过程进行具体说明解释。
S3001，对待分析的汽车悬臂构件建立三维实体模型并进行线上模态分析。
S3002，对待分析的汽车悬臂构件进行线下模态试验。
S3003，判断线上模态分析所得的模态参数的仿真值与线下模态试验所得的模态参数的测试值分别是否一致。
若是，执行S3004；若否，返回执行S3001；
S3004，判断线上模态分析所得的模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者线下模态试验所得大模态参数的测试值中的一阶模态频率是否大于等于预设频率值。
若是，执行S3005；若否，执行S3006和S3007。
S3005，对待分析的汽车悬臂构件进行静态计算。
S3006，对待分析的汽车悬臂构件进行单位载荷频响分析。
S3007，对待分析的汽车悬臂结构进行扫频试验。
S3008，判断单位载荷频响分析和扫频试验中的多点响应值是否一致。
若是，执行S3009；若否，返回执行S3006。
S3009，对待分析的汽车悬臂构件进行频响计算。
S3010，判断S3005所得到的静态强度值是否满足静态强度要求或者S3009所得到的频响强度值是否满足频响强度要求。
若是，则执行S3011；若否，返回执行S3001，优化三维实体模型直至满足要求。
S3011，判断是否满足可靠性要求。
若是，执行S3012；若否，执行S3001。
S3012，对待分析的汽车悬臂构件进行可靠性试验。
本实施例提供的技术方案，通过综合考虑商用车底盘零部件的模态特性、频响特性，运用模态试验以及扫频试验，结合穆格六自由度试验台架，准确确定动力学特性分析的两大核心参数：模态和阻尼，可以确保有限元建模准确，动力学分析阻尼设置准确，并且结合实际路面激励，细分两种不同共振风险大小的情况，进行不同的分析方法，达到了既保证了校核悬臂结构的有限元分析效率，又保证了校核悬臂结构的有限元分析可靠性精度，也可为后期疲劳分析的准确评估提供参数支持的效果。
实施例四
图4为本发明实施例四提供的一种汽车悬臂构件的评估装置的结构示意图，如图4所示，该装置可以包括：
分析模块410，用于对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；
试验模块420，用于对所述待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；
评估模块430，用于若所述线上模态参数的仿真值与所述线下模态参数的测试值分别一致，并且所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。
本实施例提供的技术方案，分别通过模态分析和模态试验确定汽车悬臂零部件的模态特性，能够准确确定动力学特性分析模态参数和阻尼参数，解决了一般可靠性分析方法中无法量化参考标准、模型参数、阻尼参数不完全准确等缺点。本申请技术方案既保证了校核悬臂结构的有限元分析效率，又保证了校核悬臂结构的有限元分析可靠性精度，也可为后期疲劳分析的准确评估提供参数支持。
进一步的，上述汽车悬臂构件的评估装置，还可以包括：
评估模块430，还用于：根据预先获取的汽车加速度谱以及静态分析系数，计算所述待分析的汽车悬臂构件的静态强度值；若所述静态强度值在预先设置的静态强度范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂构件满足静态强度要求。
进一步的，上述评估模块430，还用于：对待分析的汽车悬臂构件进行可靠性试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下实际参数的试验值；若所述线下实际参数的试验值在预先设置的数值范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂结构满足可靠性要求。
本实施例提供的汽车悬臂构件的评估装置可适用于上述任意实施例提供的汽车悬臂构件的评估方法，具备相应的功能和有益效果。
实施例五
图5为本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图，如图5所示，该电子设备包括处理器510、存储装置520和通信装置530；设备中处理器510的数量可以是一个或多个，图5中以一个处理器510为例；设备中的处理器510、存储装置520和通信装置530可以通过总线或其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。
存储装置520作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的汽车悬臂构件的评估方法对应的模块(例如，用于汽车悬臂构件的评估装置中的分析模块410、试验模块420和评估430)。处理器510通过运行存储在存储装置520中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的汽车悬臂构件的评估方法。
存储装置520可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储装置520可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储装置520可进一步包括相对于处理器510远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
通信装置530，用于实现服务器之间的网络连接或者移动数据连接。
本实施例提供的一种设备可用于执行上述任意实施例提供的汽车悬臂构件的评估方法，具备相应的功能和有益效果。
实施例六
本发明实施例六还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明任意实施例中的汽车悬臂构件的评估方法，该方法具体包括：
对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；
对所述待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；
若所述线上模态参数的仿真值与所述线下模态参数的测试值分别一致，并且所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的汽车悬臂构件的评估方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述汽车悬臂构件的评估装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车悬臂构件的评估方法，其特征在于，所述方法包括：
对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；
对所述待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；
若所述线上模态参数的仿真值与所述线下模态参数的测试值分别一致，并且所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件；
其中，所述方法还包括：
若所述线上模态参数的其中一个仿真值与其对应的线下模态参数的测试值不一致，或者所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率小于所述预设频率值，或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率小于所述预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为存在共振风险的汽车悬臂构件；
对所述待分析的汽车悬臂构件进行单位载荷频响分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的响应值；
其中，单位载荷频响分析是用于计算待分析的汽车悬臂构件在稳态振动激励下各阶模态频率的信号通过系统输出的响应增益，其中激励力是单位载荷；在进行单位载荷频响分析之前，还包括进行阻尼参数标定；
对所述待分析的汽车悬臂结构进行扫频试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的试验值；
其中，扫频试验是在试验中维持位移、速度量级不变，使振动频率在一定范围内连续往复变化，得到待分析的汽车悬臂构件的多点响应的试验值；
若所述线上模态参数的响应值与所述线下模态参数的试验值分别一致，则对所述待分析的汽车悬臂构件进行频响计算，得到所述待分析的汽车悬臂构件的频响强度值；
若所述频响强度值在预先设置的频响强度范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂构件满足频响强度要求。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据预先获取的汽车加速度谱以及静态分析系数，计算所述待分析的汽车悬臂构件的静态强度值；
若所述静态强度值在预先设置的静态强度范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂构件满足静态强度要求。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
对待分析的汽车悬臂构件进行可靠性试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下实际参数的试验值；
若所述线下实际参数的试验值在预先设置的数值范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂结构满足可靠性要求。
4.一种汽车悬臂构件的评估装置，其特征在于，所述装置包括：分析模块、试验模块和评估模块；其中，
所述分析模块，用于对待分析的汽车悬臂构件进行模态分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的仿真值；
所述试验模块，用于对所述待分析的汽车悬臂构件进行模态试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的测试值；
所述评估模块，用于若所述线上模态参数的仿真值与所述线下模态参数的测试值分别一致，并且所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率大于等于预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为不存在共振风险的汽车悬臂构件；
其中，若所述线上模态参数的其中一个仿真值与其对应的线下模态参数的测试值不一致，或者所述线上模态参数的仿真值中的一阶模态频率小于所述预设频率值，或者所述线下模态参数的测试值中的一阶模态频率小于所述预设频率值，则判定所述待分析的汽车悬臂构件为存在共振风险的汽车悬臂构件；
对所述待分析的汽车悬臂构件进行单位载荷频响分析，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线上模态参数的响应值；
其中，单位载荷频响分析是用于计算待分析的汽车悬臂构件在稳态振动激励下各阶模态频率的信号通过系统输出的响应增益，其中激励力是单位载荷；在进行单位载荷频响分析之前，还包括进行阻尼参数标定；
对所述待分析的汽车悬臂结构进行扫频试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下模态参数的试验值；
其中，扫频试验是在试验中维持位移、速度量级不变，使振动频率在一定范围内连续往复变化，得到待分析的汽车悬臂构件的多点响应的试验值；
若所述线上模态参数的响应值与所述线下模态参数的试验值分别一致，则对所述待分析的汽车悬臂构件进行频响计算，得到所述待分析的汽车悬臂构件的频响强度值；
若所述频响强度值在预先设置的频响强度范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂构件满足频响强度要求。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述评估模块，还用于根据预先获取的汽车加速度谱以及静态分析系数，计算所述待分析的汽车悬臂构件的静态强度值；若所述静态强度值在预先设置的静态强度范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂构件满足静态强度要求。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述评估模块，还用于对待分析的汽车悬臂构件进行可靠性试验，得到所述待分析的汽车悬臂构件的线下实际参数的试验值；若所述线下实际参数的试验值在预先设置的数值范围内，则判定所述待分析的汽车悬臂结构满足可靠性要求。
7.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储装置；其中，
所述存储装置存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-3中任一项所述的方法。
8.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-3中任一项所述的方法。
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