CN112065617A - 空气滤清器状态检测方法、系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
一种空气滤清器状态检测方法，包括：实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差；提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差；根据预先建立的所述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值；将所述平均前后压差与所述最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断所述空气滤清器的状态。本发明检测结果准确、实时，从而可以及时提醒驾驶员。
Description
技术领域
本发明属于车辆故障检测技术领域，尤其涉及一种空气滤清器状态检测方法、系统及车辆。
背景技术
空气过滤系统是保障发动机正常运转的必须要素之一，同时也是汽车进气系统的重要组成部分，发动机工作时，外界空气会经由空气滤清器与进气冷却系统进入活塞，与燃油混合。点火后，油气混合气燃烧使缸内气体膨胀，推动曲柄连杆机构做功，然后通过动力传动系统推动汽车前进。
随着汽车业的迅速发展，对空气过滤系统提出更高的要求。空气滤清器作为空气过滤系统的关键部件，其状态直接影响发动机的性能。空气滤清器的密封性是保证其发挥过滤效果的前提，如果密封性不过关，未经过滤的空气就会直接进入发动机，这将会导致发动机内产生杂音，并且使活塞磨损；此外，在空气滤清器使用过程中，灰尘等杂质会留在空气滤清器中，时间久了就会对空气滤清器造成堵塞，过滤效果会随使用时间逐渐下降，这将导致发动机进气不足，降低其运行性能，从而导致污染物排放与燃油消耗增加，发动机难以起动加速与机油老化等一系列问题。
故需要一种能及时获知空气滤清器状态的检测手段，从而及时提醒驾驶员。
发明内容
基于此，针对上述技术问题，提供一种空气滤清器状态检测方法、系统及车辆。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种空气滤清器状态检测方法，包括：
实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差；
提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差；
根据预先建立的所述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值；
将所述平均前后压差与所述最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断所述空气滤清器的状态：
若最小前后压差阈值≤平均前后压差≤最大前后压差阈值，则所述空气滤清器正常；
若平均前后压差＜最小前后压差阈值，则所述空气滤清器密封不佳；
若平均前后压差＞最大前后压差阈值，则所述空气滤清器堵塞。
在一实施例中，通过空气流量传感器获取空气滤清器的空气流量。
在一实施例中，通过压差传感器获取空气滤清器的前后压差。
本方案还涉及一种空气滤清器状态检测系统，包括存储模块，所述存储模块包括由处理器加载并执行的多条指令：
实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差；
提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差；
根据预先建立的所述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值；
将所述平均前后压差与所述最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断所述空气滤清器的状态：
若最小前后压差阈值≤平均前后压差≤最大前后压差阈值，则所述空气滤清器正常；
若平均前后压差＜最小前后压差阈值，则所述空气滤清器密封不佳；
若平均前后压差＞最大前后压差阈值，则所述空气滤清器堵塞。
在一实施例中，通过空气流量传感器获取空气滤清器的空气流量。
在一实施例中，通过压差传感器获取空气滤清器的前后压差。
本方案还涉及一种车辆，该车辆具有上述一种空气滤清器状态检测系统。
本发明可以通过提取某个空气流量下的平均前后压差，并与最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，最终得到空气滤清器的状态，检测结果准确、实时，从而可以及时提醒驾驶员。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式本发明进行详细说明：
图1为本发明的流程图；
图2为本发明的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值的曲线图，其中，颜色较深的曲线为最大前后压差阈值曲线，颜色较浅的曲线为最小前后压差阈值曲线；
图3为本发明的空气流量传感器以及压差传感器的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本说明书实施例提供一种空气滤清器状态检测方法，包括：
S101、实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差。
在本实施例中，通过空气流量传感器11获取空气滤清器的空气流量，通过压差传感器12获取空气滤清器的前后压差。目前，车辆的空气过滤系统中普遍安装有空气流量传感器，目的是为了对进气流量以及质量进行分析判断，进而根据进气的空气参数来判断相对应的合适供油量，本发明可以通过该空气流量传感器获取空气滤清器的空气流量，而为了获取空气滤清器的前后压差，本发明在空气滤清器上安装了压差传感器，参见图3。检测到的进气流量和前后压差可以通过车辆ECU获取,当然也可以通过其它方式获取。
S102、提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差。
S103、根据预先建立的上述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值。
为了检测某款空气滤清器的状态，可以预先采用具有干净滤芯的同款空气滤清器或者全新的该款空气滤清器进行实验，参照步骤S101记录该款空气滤清器在各标准空气流量下对应的多个前后压差，从多个前后压差中取最小值以及最大值分别作为对应标准空气流量下的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值，如：
标准空气流量1：前后压差1前后压差2前后压差3，取其中的最小值以及最大值；
标准空气流量2：前后压差1前后压差2前后压差3，取其中的最小值以及最大值；
.....
以此类推，得到各标准空气流量下的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值。
S104、将步骤102中的平均前后压差与步骤103中匹配到的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断上述空气滤清器的状态，参见图2：
若最小前后压差阈值≤平均前后压差≤最大前后压差阈值，则上述空气滤清器正常，如图2中A点对应的平均前后压差表示相应的空气滤清器正常。
若平均前后压差＜最小前后压差阈值，则上述空气滤清器密封不佳，如图2中C点对应的平均前后压差表示相应的空气滤清器密封不佳。
若平均前后压差＞最大前后压差阈值，则上述空气滤清器堵塞，如图2中B点对应的平均前后压差表示相应的空气滤清器堵塞。
在发动机运行时，发动机会不断从外部抽取气体并使之流经空气滤清器进入发动机以供燃油燃烧所需氧气，在此过程中，残留的灰尘杂质等会停留在空气滤清器表面，时间久了滤清就会产生堵塞，导致其过滤效果变差，从而使进气受阻，影响发动机的运行，此时在相同的空气流量下，空气更难以通过堵塞状态的空气滤清器，导致空气滤清器前后的压差会更大。
另外，如果空气滤清器的密封性不好，如表面出现破损，空气未经过滤就径直流过空气滤清器，使杂质与灰尘进入发动机，对发动机的运行造成损伤，此时在相同的空气流量下，空气更容易通过空气滤清器，空气滤清器前后的压差会更小。
因此，本发明可以通过提取某个空气流量下的平均前后压差，并与最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，最终得到空气滤清器的状态，从而可以及时的提醒驾驶员。
基于同一发明构思，本说明书实施例还提供一种空气滤清器状态检测系统，包括存储模块，存储模块包括由处理器加载并执行的多条指令，参见图1：
S101、实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差。
在本实施例中，通过空气流量传感器11获取空气滤清器的空气流量，通过压差传感器12获取空气滤清器的前后压差。目前，车辆的空气过滤系统中普遍安装有空气流量传感器，目的是为了对进气流量以及质量进行分析判断，进而根据进气的空气参数来判断相对应的合适供油量，本发明可以通过该空气流量传感器获取空气滤清器的空气流量，而为了获取空气滤清器的前后压差，本发明在空气滤清器上安装了压差传感器，参见图3。检测到的进气流量和前后压差可以通过车辆ECU获取,当然也可以通过其它方式获取。
S102、提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差。
S103、根据预先建立的上述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值。
为了检测某款空气滤清器的状态，可以预先采用具有干净滤芯的同款空气滤清器或者全新的该款空气滤清器进行实验，参照步骤S101记录该款空气滤清器在各标准空气流量下对应的多个前后压差，从多个前后压差中取最小值以及最大值分别作为对应标准空气流量下的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值，如：
标准空气流量1：前后压差1前后压差2前后压差3，取其中的最小值以及最大值；
标准空气流量2：前后压差1前后压差2前后压差3，取其中的最小值以及最大值；
.....
以此类推，得到各标准空气流量下的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值。
S104、将步骤102中的平均前后压差与步骤103中匹配到的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断上述空气滤清器的状态，参见图2：
若最小前后压差阈值≤平均前后压差≤最大前后压差阈值，则上述空气滤清器正常，如图2中A点对应的平均前后压差表示相应的空气滤清器正常。
若平均前后压差＜最小前后压差阈值，则上述空气滤清器密封不佳，如图2中C点对应的平均前后压差表示相应的空气滤清器密封不佳。
若平均前后压差＞最大前后压差阈值，则上述空气滤清器堵塞，如图2中B点对应的平均前后压差表示相应的空气滤清器堵塞。
在发动机运行时，发动机会不断从外部抽取气体并使之流经空气滤清器进入发动机以供燃油燃烧所需氧气，在此过程中，残留的灰尘杂质等会停留在空气滤清器表面，时间久了滤清就会产生堵塞，导致其过滤效果变差，从而使进气受阻，影响发动机的运行，此时在相同的空气流量下，空气更难以通过堵塞状态的空气滤清器，导致空气滤清器前后的压差会更大。
另外，如果空气滤清器的密封性不好，如表面出现破损，空气未经过滤就径直流过空气滤清器，使杂质与灰尘进入发动机，对发动机的运行造成损伤，此时在相同的空气流量下，空气更容易通过空气滤清器，空气滤清器前后的压差会更小。
因此，本发明可以通过提取某个空气流量下的平均前后压差，并与最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，最终得到空气滤清器的状态，从而可以及时的提醒驾驶员。
其中，存储模块可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)和/或高速缓存存储单元，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)。
存储模块存储有程序代码，程序代码可以被上述处理器执行，使得处理器加载并执行上述的多条指令。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
基于同一发明构思，本说明书实施例还提供一种车辆，该车辆具有上述空气滤清器状态检测系统，此处不再具体赘述。
但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。
Claims (7)
1.一种空气滤清器状态检测方法，其特征在于，包括：
实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差；
提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差；
根据预先建立的所述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值；
将所述平均前后压差与所述最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断所述空气滤清器的状态：
若最小前后压差阈值≤平均前后压差≤最大前后压差阈值，则所述空气滤清器正常；
若平均前后压差＜最小前后压差阈值，则所述空气滤清器密封不佳；
若平均前后压差＞最大前后压差阈值，则所述空气滤清器堵塞。
2.根据权利要求1所述的一种空气滤清器状态检测方法，其特征在于，通过空气流量传感器获取空气滤清器的空气流量。
3.根据权利要求1或2所述的一种空气滤清器状态检测方法，其特征在于，通过压差传感器获取空气滤清器的前后压差。
4.一种空气滤清器状态检测系统，其特征在于，包括存储模块，所述存储模块包括由处理器加载并执行的多条指令：
实时获取空气滤清器的空气流量以及前后压差，记录每个空气流量对应的多个前后压差；
提取一个空气流量以及与该空气流量对应的多个前后压差,通过该多个前后压差计算平均前后压差；
根据预先建立的所述空气滤清器的标准空气流量与最小前后压差阈值和最大前后压差阈值的对应关系，匹配到当前提取的空气流量所对应的最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值；
将所述平均前后压差与所述最小前后压差阈值以及最大前后压差阈值进行比较，判断所述空气滤清器的状态：
若最小前后压差阈值≤平均前后压差≤最大前后压差阈值，则所述空气滤清器正常；
若平均前后压差＜最小前后压差阈值，则所述空气滤清器密封不佳；
若平均前后压差＞最大前后压差阈值，则所述空气滤清器堵塞。
5.根据权利要求4所述的一种空气滤清器状态检测系统，其特征在于，通过空气流量传感器获取空气滤清器的空气流量。
6.根据权利要求4或5所述的一种空气滤清器状态检测系统，其特征在于，通过压差传感器获取空气滤清器的前后压差。
7.一种车辆，其特征在于，具有根据权利要求4-6任意一项所述的一种空气滤清器状态检测系统。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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