CN112053101A - 一种联合运输模式的供应链协调运作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种联合运输模式的供应链协调运作方法，涉及供应链技术领域，该联合运输模式的供应链协调运作方法，包括信息共享平台和承运资源方，每个所述承运资源方均收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，且每个承运资源方将收集的运输请求信息共享至信息共享平台内供所有承运资源方共享，所述承运资源方选择一位承运资源方运载一定时间段内的运输请求信息的托运量，剩余承运资源方依次运载下一段一定时间段内的运输请求信息的托运量，每一位承运资源方的运输利润以其运输时长计算。本发明基于互联网的信息共享平台，通过群聊平台随时操作实现信息共享，解决了传统的运输模式过程中缺乏合理规划，导致社会总成本浪费的问题。

Description

一种联合运输模式的供应链协调运作方法
技术领域
本发明涉及供应链技术领域，具体为一种联合运输模式的供应链协调运作方法。
背景技术
联合运输模式是一种新型运输的管理模式，运输是供应链的重要环节，联合运输对市场供应链协调运作有着重要影响，在互联网时代，基于互联网的联合运输模式为供应链协调运作提供了强大的技术支撑，联合运输模式的供应链协调运作越来越成为主流，逐渐形成了利益对等、风险共担的管理模式，并且具有信息优势、成本优势、战略联盟优势等多种优点，保证了供应链运作的及时性、高效率性以及低成本性。
联合运输模式的供应链协调运作主要通过合作伙伴的联合，合理分配资源、共享资源，合理规划保证市场运输行业有序进行，避免市场恶意竞争、无效率运作，减少成本浪费。
在传统的运输模式过程中市场竞争激烈存在运输货量不足，运输不及时，分配不合理运输线路杂乱的问题，缺乏车货匹配、及时高效率运输的规划，通过车辆联合运输模式以及承运人有效运作可以有效缓解上述矛盾，为此，我们提供了一种联合运输模式的供应链协调运作方法。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种联合运输模式的供应链协调运作方法，解决了传统的运输模式过程中缺乏合理规划，导致社会总成本浪费的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种联合运输模式的供应链协调运作方法，包括信息共享平台和承运资源方，每个所述承运资源方均收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，且每个承运资源方将收集的运输请求信息共享至信息共享平台内供所有承运资源方共享，所述承运资源方选择一位承运资源方运载一定时间段内的运输请求信息的托运量，所述剩余承运资源方依次运载下一段一定时间段内的运输请求信息的托运量，每一位所述承运资源方的运输利润以其运输时长计算。
优选的，所述信息共享平台为群聊平台，所述信息共享平台收集的信息对应出发地至目的地的运输请求信息。
优选的，所述承运资源方为供应链中的合作伙伴。
优选的，所述运输总收入用W表示，所述运输总时间用H表示，所述运输总成本用K表示，每一位所述承运资源方的运输时间用h表示，每一位所述承运资源方的运输利润用P表示，所述联合运输模式中承运资源方的运输利润关系为HP=（W-K）h。
优选的，所述承运资源方运载出发地至目的地的往返路程运输请求信息的托运量。
优选的，所述同一地点作为本地点的出发地和其他相邻地点的目的地。
优选的，所述承运资源方从出发地至目的地的往返路程运输时长基于导航系统规定的路线时长计算。
（三）有益效果
本发明提供了一种联合运输模式的供应链协调运作方法，具备以下有益效果：
本发明基于互联网的信息共享平台，通过承运资源方的合作，以手机为客户端，通过手机内软件的群聊平台随时操作实现信息共享，即承运资源方将信息共享至自己所在的信息共享平台内，即可集中对运输请求信息进行及时的整合规划，包括所去目的地的分类和出发时间的分类，并合理分配到每个承运资源方由其负责运载同一时间段去同一目的地的货源，每个承运资源方一次性负责单线路的往返路程的运载，即在一段时间内所有承运资源方为其中一位承运资源方收集运输资源，保证在运输时车货匹配，避免低效率运作，该有效收集运输资源的模式供每个承运资源方享有，运输过程中的总利润合理分配到每个承运资源方，保证了在该区域内市场运输行业有序进行，保证了供应链运作的及时性、高效率性以及低成本性，解决了传统的运输模式过程中缺乏合理规划，导致社会总成本浪费的问题。
附图说明
图1为本发明具体实施例示意图；
图2为本发明图1中局部线路示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种联合运输模式的供应链协调运作方法，联合运输模式可用于客源或货源的运输，包括信息共享平台和承运资源方，在该区域内共有五个地点即作为出发地也作为目的地，分别记为出发地A、出发地B1、出发地B2、出发地C1和出发地C2，同时也记为目的地A、目的地B1、目的地B2、目的地C1和目的地C2，其中A地点合理规划一定数量的承运资源方记为承运资源方Nn，其中n为自然数，例如分别记为承运资源方N1、承运资源方N2和承运资源方N3，其中B1地点合理规划一定数量的承运资源方记为承运资源方Mn，其中n为自然数，例如分别记为承运资源方M1、承运资源方M2和承运资源方M3，其中B2地点合理规划一定数量的承运资源方记为承运资源方Zn，其中n为自然数，例如分别记为承运资源方Z1、承运资源方Z2和承运资源方Z3，其中C1地点合理规划一定数量的承运资源方记为承运资源方Xn，其中n为自然数，例如分别记为承运资源方X1、承运资源方X2和承运资源方Z3，其中C2地点合理规划一定数量的承运资源方记为承运资源方Yn，其中n为自然数，例如分别记为承运资源方Y1、承运资源方Y2和承运资源方Y3，其中从A往返B1和A往返B2通过信息共享平台一共享运输请求信息，从B1往返C1和B1往返C2通过信息共享平台二共享运输请求信息，从B2往返C1和B2往返C2通过信息共享平台三共享运输请求信息，从B1往返B2通过信息共享平台二共享运输请求信息，每个所述承运资源方均收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，且每个承运资源方将收集的运输请求信息共享至信息共享平台内供所有承运资源方共享，例如从A到B1或B2时，A地点所有承运资源方Nn收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息并在信息共享平台一共享运输请求信息，所述承运资源方选择一位承运资源方运载一定时间段内的运输请求信息的托运量，所述剩余承运资源方依次运载下一段一定时间段内的运输请求信息的托运量，每一位所述承运资源方的运输利润以其运输时长计算，例如在到达共同目的地情况下满足一次运输的托运量后由承运资源方N1立即运载并负责返程，同时所有承运资源方Nn继续收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，在到达共同目的地情况下满足一次运输的托运量后由承运资源方N2立即运载并负责返程，同时所有承运资源方Nn继续收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，在到达共同目的地情况下满足一次运输的托运量后由承运资源方N3立即运载并负责返程，返程时和出发过程一样，同样通过所有承运资源方Nn收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息并在信息共享平台一共享运输请求信息，由所在该出发地的承运资源方Nn负责返程，例如从B1到C1或C2时，B1地点所有承运资源方Mn收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息并在信息共享平台二共享运输请求信息，在到达共同目的地情况下满足一次运输的托运量后由承运资源方M1立即运载并负责返程，同时所有承运资源方Mn继续收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，在到达共同目的地情况下满足一次运输的托运量后由承运资源方M2立即运载并负责返程，同时所有承运资源方Mn继续收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，在到达共同目的地情况下满足一次运输的托运量后由承运资源方M3立即运载并负责返程，返程时和出发过程一样，同样通过所有承运资源方Mn收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息并在信息共享平台二共享运输请求信息，由所在该出发地的承运资源方Mn负责返程，同理可得从B2到C1或C2以及从B1到B2均类似上述模式。
作为本发明的一种技术优化方案，信息共享平台为群聊平台，同一地点的承运资源方位于同一信息共享平台内，例如微信群聊，所述信息共享平台收集的信息对应出发地至目的地的运输请求信息。
作为本发明的一种技术优化方案，承运资源方为供应链中的合作伙伴。
作为本发明的一种技术优化方案，运输总收入用W表示，运输总收入为运输的收费所得，所述运输总时间用H表示，运输总时间为任意地点对应的所有承运资源方的运输总时长，所述运输总成本用K表示，运输总成本包括油费，每一位所述承运资源方的运输时间用h表示，每一位所述承运资源方的运输利润用P表示，所述联合运输模式中承运资源方的运输利润关系为HP=（W-K）h。
作为本发明的一种技术优化方案，承运资源方运载出发地至目的地的往返路程运输请求信息的托运量。
作为本发明的一种技术优化方案，同一地点作为本地点的出发地和其他相邻地点的目的地。
作为本发明的一种技术优化方案，承运资源方从出发地至目的地的往返路程运输时长基于导航系统规定的路线时长计算，通过导航系统计算出来的时长为有效时长。
综上可得，本发明基于互联网的信息共享平台，通过群聊平台随时操作实现信息共享，解决了传统的运输模式过程中缺乏合理规划，导致社会总成本浪费的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：包括信息共享平台和承运资源方，每个所述承运资源方均收集运输请求人从出发地至目的地的运输请求信息，且每个承运资源方将收集的运输请求信息共享至信息共享平台内供所有承运资源方共享，所述承运资源方选择一位承运资源方运载一定时间段内的运输请求信息的托运量，所述剩余承运资源方依次运载下一段一定时间段内的运输请求信息的托运量，每一位所述承运资源方的运输利润以其运输时长计算。
2.根据权利要求1所述的一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：所述信息共享平台为群聊平台，所述信息共享平台收集的信息对应出发地至目的地的运输请求信息。
3.根据权利要求1所述的一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：所述承运资源方为供应链中的合作伙伴。
4.根据权利要求1所述的一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：所述运输总收入用W表示，所述运输总时间用H表示，所述运输总成本用K表示，每一位所述承运资源方的运输时间用h表示，每一位所述承运资源方的运输利润用P表示，所述联合运输模式中承运资源方的运输利润关系为HP=（W-K）h。
5.根据权利要求1所述的一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：所述承运资源方运载出发地至目的地的往返路程运输请求信息的托运量。
6.根据权利要求1所述的一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：所述同一地点作为本地点的出发地和其他相邻地点的目的地。
7.根据权利要求1所述的一种联合运输模式的供应链协调运作方法，其特征在于：所述承运资源方从出发地至目的地的往返路程运输时长基于导航系统规定的路线时长计算。
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