CN112049706B - 一种油底壳和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种油底壳和车辆，所述油底壳包括：内油底壳、外油底壳和阀芯；所述内油底壳位于所述外油底壳内，所述内油底壳上开设有通孔；所述内油底壳上设置有导向支架，所述导向支架包括固定部和导向板，所述导向板上开设有机油孔和与所述通孔相对的导向孔；所述阀芯包括上阀板、导向轴和限位部，所述上阀板和所述限位部分别固定于所述导向轴的相对两端，通过所述导向轴在所述导向孔内移动，使得所述阀芯在所述上阀板支撑于所述导向板上的位置、所述上阀板封堵于所述通孔的位置和所述限位部与所述导向板接触的位置间移动。阀芯的开合满足发动机处于停机、中低转速、中高转速三种工况下内油底壳、外油底壳机油循环需求。

Description

一种油底壳和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种油底壳和车辆。
背景技术
随着排放法规越来越严，部分主机厂采用了可变油量油底壳技术，其原理是暖机时，机油温度较低，内、外油底壳连通的温控阀处于关闭状态，机油泵主要吸取内油底壳的机油进行循环。由于内油底壳的机油量较小，机油可快速升温，达到工作温度，从而降低摩擦，进而降低燃油耗。在机油温度达到设定的温度时，温控阀开启，外油底壳的机油可从温控阀处流入内油底壳，防止一直采用内油底壳的机油导致机油过快劣化。
内、外油底壳的切断、连通主要通过温控阀，如节温器等，外油底壳的机油流入内油底壳的动力主要来源于机油泵吸油口的吸力，但是，由于温控阀布置位置离机油泵吸油口的位置较远，在温控阀处吸力较弱，内、外油底壳的机油交换效率不高。
发明内容
本申请提供一种油底壳和车辆，解决了现有技术中由于温控阀的位置离机油泵吸油口的位置较远，在温控阀处吸力较弱，内、外油底壳的机油交换效率不高的技术问题。
本申请提供一种油底壳，所述油底壳包括：内油底壳、外油底壳和阀芯；
所述内油底壳位于所述外油底壳内，所述内油底壳上开设有通孔，所述通孔与吸油口相对；
所述内油底壳上设置有导向支架，所述导向支架包括固定部和导向板，所述固定部的一端固定于所述内油底壳上与所述外油底壳相对的表面上，所述固定部的另一端固定于所述导向板上，所述导向板上开设有机油孔和与所述通孔相对的导向孔；
所述阀芯包括上阀板、导向轴和限位部，所述上阀板和所述限位部分别固定于所述导向轴的相对两端，所述导向轴设置在所述导向孔内，通过所述导向轴在所述导向孔内移动，使得所述阀芯在所述上阀板支撑于所述导向板上的位置、所述上阀板封堵于所述通孔的位置和所述限位部与所述导向板接触的位置间移动。
优选地，所述固定部的另一端固定于所述导向板的外缘上。
优选地，所述上阀板的形状和尺寸与所述通孔的形状尺寸相同。
优选地，所述导向板为圆形，所述固定部为环形侧板。
优选地，所述上阀板为圆形，所述通孔的形状也为圆形。
优选地，所述限位部具体为限位片。
优选地，所述机油孔的数目为4个。
优选地，每个所述机油孔的形状呈扇形。
优选地，4个所述机油孔位于所述通孔周沿。
本申请还提供一种车辆，所述车辆包括所述的油底壳。
本申请有益效果如下：
本申请的技术方案中，阀芯的移动不受机油温度的影响，避免了车辆长期处于低温工作状态下，内油底壳内机油劣化导致异常磨损的情况，同时，该油底壳的机械结构简单可靠，不受电磁环境干扰，再者，阀芯移动可多次改变以适应发动机多种工况下内油底壳、外油底壳间机油循环或封闭的需求。
本申请在内油底壳底部设置有导向支架，导向支架位于内油底壳和外油底壳之间，内油底壳的底部与机油吸油口对应位置处形成有通孔，导向支架上形成有导向孔，阀芯包括导向轴和上阀板，导向轴与导向孔、相适配且能够在导向支架的导向孔内移动，以将内油底壳底部的通孔选择性地连通或截止，解决了现有技术中由于温控阀的位置离机油泵吸油口的位置较远，在温控阀处吸力较弱，内、外油底壳的机油交换效率不高的技术问题。
阀芯的开合状态(即未封堵通孔状态和封堵通孔的状态)受机油泵吸油口吸力与阀芯自身重力共同影响完成，而该吸力与发动机转速相关，与机油温度无关，且纯机械机构无需单独电控单元，能够避免电磁干扰，同时，阀芯的开合满足发动机处于停机、中低转速、中高转速三种工况下内油底壳、外油底壳机油循环需求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1为本申请提供的一种油底壳的结构示意图；
图2为停机状态时图1中的油底壳的A-A向剖面示意图；
图3为中低转速时图1中的油底壳的A-A向剖面示意图；
图4为中高转速时图1中的油底壳的A-A向剖面示意图；
图5为图1中的油底壳的内油底壳的仰视图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种油底壳和车辆，解决了现有技术中由于温控阀的位置离机油泵吸油口的位置较远，在温控阀处的吸力较弱，内、外油底壳的机油交换效率不高的技术问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
在内油底壳10底部设置有导向支架12，导向支架12位于内油底壳10和外油底壳20之间，内油底壳的底部与机油吸油口40对应位置处形成有通孔11，导向支架12上形成有导向孔123，阀芯30包括导向轴32和上阀板31，导向轴32与导向孔123相适配且能够在导向支架12的导向孔123内移动，以将内油底壳10底部的通孔11选择性地连通或截止。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
为了解决现有技术中由于温控阀的位置离机油泵吸油口的位置较远，在温控阀处的吸力较弱，内、外油底壳的机油交换效率不高的技术问题，本申请提供一种油底壳和车辆。
实施例一
如图1-4所示，所述油底壳包括：内油底壳10、外油底壳20、阀芯30。
内油底壳10和外油底壳20均用于存储机油，内油底壳10位于外油底壳20内。内油底壳10内存储少量机油，其余大部分机油位于外油底壳20内。
内油底壳10上开设有通孔11，通孔11与吸油口40相对。内油底壳10上设置有导向支架12，导向支架12包括固定部121和导向板122。在本实施方式中，导向板122为圆形，对应地，固定部121为环形侧板，固定部121的一端固定于内油底壳10上与外油底壳20相对的表面上，固定部121的另一端固定于导向板122上，且导向板122与通孔11相对，具体地，固定部121的另一端固定于导向板122的外缘上。在其它实施方式中，导向板122也可以为矩形、长方形等规则或者不规则形状，具体可以根据需要进行设置，对应地，固定部121的形状和尺寸可以根据导向板122的形状和尺寸进行调整。
具体地，导向板122上开设有与通孔11相对的导向孔123和供机油通过的机油孔124，导向孔123的孔径小于通孔11的孔径。如图5所示，在本实施方式中，机油孔124的数目为4个，每个机油孔124的形状大致呈扇形，4个机油孔124位于通孔11周沿，在其它实施方式中，机油孔124的个数和形状可以根据需要进行设置和布局。
阀芯30包括上阀板31、导向轴32和限位部33。上阀板31可用于封堵于通孔11，上阀板31的形状和尺寸与通孔11的形状尺寸相同，在本实施方式中，上阀板31为圆形，对应地，通孔11的形状也为圆形，在其它实施方式中，上阀板31和通孔11也可以为方形或者其它形状。
导向轴32设置在导向孔123内，并可在导向孔123内移动。上阀板31和限位部33分别固定于导向轴32的相对两端，通过导向轴32在导向孔123内移动，可以使得阀芯30在上阀板31支撑于导向板122上的位置、上阀板31封堵通孔11的位置和限位部33与导向板122接触的位置间移动。限位部33是为了防止阀芯30与导向板122分离，具体地，在本实施方式中，限位部33具体为限位片，在其它实施方式中，限位部33可以为任何不能通过导向孔123的形状和结构，如限位块。
在车辆的发动机处于停机时，吸油口无吸力，即未对阀芯30施加作用力，阀芯30在重力作用下，上阀板31支撑于导向板122上，此时，内油底壳10和外油底壳20通过通孔11和机油孔124连通，内油底壳10内的机油和外油底壳20内的机油可以自由交换。在车辆的发动机处于中低转速时，吸油口具有一定的吸力，该吸力施加于上阀板31上，且由于该吸力方向与阀芯30的重力方向相反，因此，在该吸力的作用下，阀芯30克服重力的作用，上阀板31离开导向板122，封堵于通孔11内，此时，内油底壳10和外油底壳20之间不连通，内油底壳10内的机油和外油底壳20内的机油不可以流通，由于，内油底壳10的机油量较小，内油底壳10内的机油可快速升温，达到工作温度，从而降低摩擦，进而降低燃油耗；在车辆的发动机处于中高转速时，吸油口的吸力较大，该吸力施加于上阀板31上，且由于该吸力方向与阀芯30的重力方向相反，因此，在该吸力的作用下，阀芯30克服重力的作用，上阀板31离开通孔11，使得通孔11不被封堵，上阀板31移动到限位部33与导向板122接触后停止继续移动，此时，内油底壳10和外油底壳20通过通孔11和机油孔124连通，内油底壳10内的机油和外油底壳20内的机油可以自由流动，机油可以进入内油底壳，以满足发动机高速运转的需求。
在本实施方式中，中低转速指的是转速大于0小于等于1000转/min，中高转速指的是转速大于1000转/min。
本申请的技术方案中，阀芯30的移动不受机油温度的影响，避免了车辆长期处于低温工作状态下，内油底壳内机油劣化导致异常磨损的情况，同时，该油底壳的机械结构简单可靠，不受电磁环境干扰，再者，阀芯30移动可多次改变以适应发动机多种工况下内油底壳、外油底壳间机油循环或封闭的需求。
本申请在内油底壳10底部设置有导向支架12，导向支架12位于内油底壳10和外油底壳20之间，内油底壳的底部与机油吸油口40对应位置处形成有通孔11，导向支架12上形成有导向孔123，阀芯30包括导向轴32和上阀板31，导向轴32与导向孔123相适配且能够在导向支架12的导向孔123内移动，以将内油底壳10底部的通孔11选择性地连通或截止，解决了现有技术中由于温控阀的位置离机油泵吸油口的位置较远，在温控阀处吸力较弱，内、外油底壳的机油交换效率不高的技术问题。
阀芯30的开合状态(即未封堵通孔11状态和封堵通孔11的状态)受机油泵吸油口40吸力与阀芯30自身重力共同影响完成，而该吸力与发动机转速相关，与机油温度无关，且纯机械机构无需单独电控单元，能够避免电磁干扰，同时，阀芯30的开合满足发动机处于停机、中低转速、中高转速三种工况下内油底壳10、外油底壳20机油循环需求。
实施例二
基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括油底壳，所述油底壳与实施例一种的油底壳相同，在此不再赘述。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种油底壳，其特征在于，所述油底壳包括：内油底壳、外油底壳和阀芯；
所述内油底壳位于所述外油底壳内，所述内油底壳上开设有通孔，所述通孔与吸油口相对；
所述内油底壳上设置有导向支架，所述导向支架包括固定部和导向板，所述固定部的一端固定于所述内油底壳与所述外油底壳相对的表面上，所述固定部的另一端固定于所述导向板上，所述导向板上开设有机油孔和与所述通孔相对的导向孔；
所述阀芯包括上阀板、导向轴和限位部，所述上阀板和所述限位部分别固定于所述导向轴的相对两端，所述导向轴设置在所述导向孔内，通过所述导向轴在所述导向孔内移动，使得所述阀芯在所述上阀板支撑于所述导向板上的位置、所述上阀板封堵所述通孔的位置和所述限位部与所述导向板接触的位置间移动；
所述上阀板的形状和尺寸与所述通孔的形状尺寸相同；
在车辆的发动机处于中高转速时，所述吸油口的吸力较大，该吸力施加于所述上阀板上，且由于该吸力方向与所述阀芯的重力方向相反，因此，在该吸力的作用下，所述阀芯克服重力的作用，所述上阀板离开所述通孔，使得所述通孔不被封堵。
2.如权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述固定部的另一端固定于所述导向板的外缘上。
3.如权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述导向板为圆形，所述固定部为环形侧板。
4.如权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述上阀板为圆形，所述通孔的形状也为圆形。
5.如权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述限位部具体为限位片。
6.如权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述机油孔的数目为4个。
7.如权利要求6所述的油底壳，其特征在于，每个所述机油孔的形状呈扇形。
8.如权利要求6所述的油底壳，其特征在于，4个所述机油孔位于所述通孔周沿。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8中任一项所述的油底壳。
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