CN112048991A - 一种t型贯穿式桥梁防撞挡块 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种T型贯穿式桥梁防撞挡块；包括T型耗能体和混凝土挡块；T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，下部置于混凝土内部，且耗能体孔洞均匀分布于混凝土挡块内部。本发明经过改进所提供的T型贯穿式桥梁防撞挡块具有耗能能力强，稳定性好，阻尼分布均匀，自恢复能力强的特点；而且本发明能够解决传统桥梁防撞挡块在地震中耗能少，混凝土挡块无法抵抗冲击荷载耗能效果，阻尼分布不均匀，自恢复能力差，从而导致混凝土挡块在地震中发生严重破坏，进而导致桥梁上部结构发生严重破坏的问题。

Description

一种T型贯穿式桥梁防撞挡块

技术领域

本发明涉及减震隔震领域，具体来讲涉及一种可广泛的应用于桥梁结构减震防护领域的T型贯穿式桥梁防撞挡块。

背景技术

我国大陆大部分地区位于地震烈度VII度以上区域，在我国经济高速发展对安全的需求与我国广大城市所面临的严重地震灾害威胁产生了鲜明的矛盾，尤其是最近几次我国大地震（汶川地震、玉树地震、鲁甸地震）更是造成了巨大的人员伤亡和财产损失使这种矛盾更加激化。在大地震中，医疗建筑等设施也发生了巨大的破坏，更进一步加剧了伤亡，造成巨大的社会影响。我国生命线工程防震减灾的主要任务包括：加强国家重大生命线工程沿线地区地震监测设施建设，保障生命线工程地震安全、有重点地提高大中城市、重大生命线工程的地震灾害防御能力。居安思危，基于桥梁挡块的地震震害以及地震安全隐患，本发明着重从新材料及结构形式设计上对混凝土挡块进行加强来抵抗地震作用。

该材料的研究尚未发现应用于桥梁混凝土挡块，因此，很有必要进行探索性研究，本项目的泡沫金属挡块实用技术将产生重大的经济效益，一则促进泡沫金属的大量应用，另外，对其他地震重点监测防御区来说，本技术将大大增加桥梁的安全性，间接经济效率显著，可为一般中小桥梁的抗震设计甚至其他类型桥梁的设计的科学依据，为防灾减灾任务的顺利实施和防灾减灾事业添砖加瓦。

汶川大地震后，国内外众多学者对桥梁结构震害经过调研发现，抗震挡块破坏非常普遍，而且非常严重。在汶川地震中，位于都江堰市虹口乡高原村的高原大桥，由于简支梁桥各跨是通过桥墩台简支相连，其抵御横向地震力的方式仅是在桥墩处设置横向挡块将其约束，其挡块已出现严重挤压破坏，完全无法抵御更大的横向地震力作用。岷江大桥位于映秀镇213国道跨越岷江处，地震中桥梁发生顺时针方向的转动，上部结构在两岸的位移方向正好相反，混凝土挡块碰撞破坏。庙子坪大桥、百花大桥的挡块都遭受严重破坏等等。

国内学者通过防落梁装置对隔震桥梁动力特性影响的分析认为，挡块类型、刚度、挡块间距等参数的选择对挡块在桥梁中发挥的作用及对隔震桥梁动力响应的影响十分明显，并以一座三跨连续梁为例进行了验证。总结了国外8种PC桥防落梁构造，认为挡块对横向防落梁效果较好，对纵向防落梁效果较差。经过对海城地震和唐山地震的调查统计分析发现有纵横向防震挡块的桥梁易损性低，同样可以看出挡块的作用。利用杆单元梁端两节点分别与墩梁主从的方法，建立了计算用的挡块单元，并与胡世德一并设计了钉型和碗型橡胶挡块。虽然国内学者开展了这么多的研究，但中国规范对于挡块的设计仍然处在一个凭经验的盲区。

国外关于挡块的研究开展的较早，对挡块的破坏机理研究相对较透彻，因此规范相对完善。研究内容集中在挡块与桥台的连接方式。推荐采用钢筋连接挡块和桥台，并在接触面上加润滑剂的连接方式，让其形成一个薄弱面，破坏就发生在这个薄弱面上，限位主要靠摩擦力和连接钢筋，达到限位和保护桥台的目的。报告中给出了挡块约束力的计算公式和挡块内竖向钢筋和横向钢筋的配筋面积计算公式。

把带挡块的简支梁桥简化成一个弹簧-质量模型，把桥的自振周期、挡块刚度（采用的是钢板及在板后加加劲肋的挡块）、初始间隙作为参数进行了分析，选择了三条地震波E1Centro、Northridge和Farlcfield三条地震波进行了分析并建议间隙为3mm。对跨越地震带的桥梁挡块的作用进行了分析，研究了三种情形：没有挡块、线弹性挡块和非线性挡块。认为挡块的存在改变了受力，有挡块和无挡块时，桥台和桥墩的变位和受力情况是不一样的，忽略挡块的作用未必是安全的，建议分别对线弹性挡块和无挡块两种情况进行分析，得出的结果可为非线性挡块的情况提供上下界限。

国内外的学者对混凝土挡块进行了大量的研究，但是绝大部分的研究都是集中在挡块自身抗震设计，即利用混凝土挡块自身的配筋、刚度等抵抗梁的碰撞力，也就部分研究填加橡胶垫片的形式来减轻挡块的震害，但是橡胶垫片不能耗能，只能起来降低碰撞刚度，增加碰撞动能的转化效率，其本质还是需要挡块来耗能。

发明内容

因此，本发明要解决传统桥梁防撞挡块在地震中耗能少，混凝土挡块无法抵抗冲击荷载耗能效果，阻尼分布不均匀，自恢复能力差，从而导致混凝土挡块在地震中发生严重破坏，进而导致桥梁上部结构发生严重破坏的问题，为此，本发明提供了一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，本发明具有耗能能力强，稳定性好，阻尼分布均匀，自恢复能力强的特点。

本发明是这样实现的，构造一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，包括T型耗能体和混凝土挡块；T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，下部置于混凝土内部，且耗能体孔洞均匀分布于混凝土挡块内部。

优化的，T型耗能体是由T型耗能体外壳和内部耗能体组成；T型耗能体外壳前部设置外壳前挡，T型翼缘中部靠后部位设置螺纹用于安装螺母。

优化的，内部耗能体由撞击挡头、头部传动杆、横向传动块、横向弹簧体、横向传动杆、横向液压装置、滑动传动杆、竖向传动块、竖向弹簧体、竖向液压装置、竖向传动杆组成；撞击挡头通过头部传动杆与横向传动块连接，横向传动块与横向传动杆连接，横向弹簧体穿套在横向传动杆上，横向传动块的下端具有滑动凹槽，滑动传动杆与竖向传动块连接，竖向传动块与竖向传动杆连接，竖向弹簧体穿套在竖向传动杆上，横向传动杆和竖向传动杆分别对应横向液压装置和竖向液压装置。

优化的，T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，采用固定螺母固定；竖向部分直接置于预留混凝土槽内。

优化的，撞击挡头与混凝土挡块为一体式设计，固定螺母为根据挡块大小可以调整，直至将挡块固定住。

优化的，T型耗能体外壳外侧具有螺纹。

本发明具有如下优点：本发明在此提供一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，包括：T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，下部置于混凝土内部，且耗能体孔洞均匀分布于混凝土挡块内部；其中，T型耗能体是由T型耗能体外壳和内部耗能体组成；T型耗能体外壳前部设置外壳前挡，T型翼缘中部靠后部位设置螺纹用于安装螺母；内部耗能体由撞击挡头、头部传动杆、横向传动块、横向弹簧体、横向传动杆、横向液压装置、滑动传动杆、竖向传动块、竖向弹簧体、竖向液压装置、竖向传动杆组成；T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，采用螺母固定，竖向部分直接置于预留混凝土槽内；当撞击挡头受到撞击后推动头部传动杆及横向传动块运动，并压缩弹簧及液压装置，撞击前期，滑动传动杆在滑动凹槽中滑动并未带动竖向传动块运动，直到到底其滑动最右端后才推动竖向传动块及弹簧运动；撞击挡头、前挡为一体式设计，固定螺母为根据挡块大小可以调整，直至将挡块固定住。与现有技术相比，本发明具有以下优点和效果：

其1，本发明具有耗能能力强的效果，地震来临时，梁体可通过撞击挡头压缩弹簧体进行耗能，由于耗能体采用T型双耗能结构，并且延伸到挡块外部，大大增加了耗能行程，具有明显耗能强的特点。

其2，本发明具有抵抗冲击荷载的效果，在强震过程中，因弹簧吸震体通过变形吸收大量的能量，抵抗来自梁端传来的冲击荷载，避免因结构受冲击荷载振动过大而造成结构的损坏。

其3，本发明具有自恢复效果，在弹簧体吸收能量后可以自由恢复到初始阶段，相对于传统隔震挡块具有了较强的耐久性。

其4，本发明具有阻尼分布均匀特点，弹簧体处于均匀分布于挡块中，可有效地提供支撑和吸收振动产生的能量。

其5，本发明具有易更换特点，在不引起挡块内部钢筋的大地震中，仅外部隔震体发生无法恢复的变形下，通过更换部件进行更换。

附图说明

图1为本发明的外观示意图；

图2为本发明正视图（隐藏螺纹）；

图3为本发明俯视图（隐藏螺纹）；

图4为本发明左视图（隐藏螺纹）；

图5为本发明T型耗能体示意整体图；

图6为本发明T型耗能体正视图；

图7为本发明装置元件16效果图；

图8为本发明T型耗能体外壳正视图；

图9-图10为本发明固定螺母示意图。

其中：1为T型耗能体，2为混凝土挡块，3为后固定螺母，4为撞击挡头，5为头部传动杆，6为横向传动块，7为横向弹簧体，8为横向传动杆，9为横向液压装置，10为滑动凹槽，11为滑动传动杆，12为竖向传动块，13为竖向弹簧体，14为竖向液压装置，15为竖向传动杆，16为T型耗能体外壳，17为外壳前挡，18为螺纹。

具体实施方式

下面将结合附图1-图10对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，如图1-图10所示，可以按照如下方式予以实施；包括T型耗能体1和混凝土挡块2；T型耗能体1上部贯穿混凝土挡块2，下部置于混凝土内部，且耗能体孔洞均匀分布于混凝土挡块2内部。本发明所提供的一种T型贯穿式桥梁防撞挡块能够解决传统桥梁防撞挡块在地震中耗能少，混凝土挡块无法抵抗冲击荷载耗能效果，阻尼分布不均匀，自恢复能力差，从而导致混凝土挡块在地震中发生严重破坏，进而导致桥梁上部结构发生严重破坏的问题；同时具有耗能能力强，稳定性好，阻尼分布均匀，自恢复能力强的特点。

实施时；T型耗能体1是由T型耗能体外壳16和内部耗能体组成；T型耗能体外壳16前部设置外壳前挡17，T型翼缘中部靠后部位设置螺纹用于安装螺母。

内部耗能体由撞击挡头4、头部传动杆5、横向传动块6、横向弹簧体7、横向传动杆8、横向液压装置9、滑动传动杆11、竖向传动块12、竖向弹簧体13、竖向液压装置14、竖向传动杆15组成；撞击挡头4通过头部传动杆5与横向传动块6连接，横向传动块6与横向传动杆8连接，横向弹簧体7穿套在横向传动杆8上，横向传动块6的下端具有滑动凹槽10，滑动传动杆11与竖向传动块12连接，竖向传动块12与竖向传动杆15连接，竖向弹簧体13穿套在竖向传动杆15上，横向传动杆8和竖向传动杆15分别对应横向液压装置9和竖向液压装置14。

实施时；T型耗能体上部贯穿混凝土挡块2，采用固定螺母3固定；竖向部分直接置于预留混凝土槽内。

实施时；撞击挡头4与混凝土挡块2为一体式设计，固定螺母3为根据挡块大小可以调整，直至将挡块2固定住。

实施时；T型耗能体外壳16外侧具有螺纹18。

综上可知，本发明T型贯穿式桥梁防撞挡块，包括：T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，下部置于混凝土内部，且耗能体孔洞均匀分布于混凝土挡块内部；其中，T型耗能体是由T型耗能体外壳和内部耗能体组成；T型耗能体外壳前部设置外壳前挡，T型翼缘中部靠后部位设置螺纹用于安装螺母；内部耗能体由撞击挡头、头部传动杆、横向传动块、横向弹簧体、横向传动杆、横向液压装置、滑动传动杆、竖向传动块、竖向弹簧体、竖向液压装置、竖向传动杆组成；T型耗能体上部贯穿混凝土挡块，采用螺母固定，竖向部分直接置于预留混凝土槽内；当撞击挡头受到撞击后推动头部传动杆及横向传动块运动，并压缩弹簧及液压装置，撞击前期，滑动传动杆在滑动凹槽中滑动并未带动竖向传动块运动，直到到底其滑动最右端后才推动竖向传动块及弹簧运动；撞击挡头、前挡为一体式设计，固定螺母为根据挡块大小可以调整，直至将挡块固定住。

与现有技术相比，本发明具有以下优点和效果：

其1，本发明具有耗能能力强的效果，地震来临时，梁体可通过撞击挡头压缩弹簧体进行耗能，由于耗能体采用T型双耗能结构，并且延伸到挡块外部，大大增加了耗能行程，具有明显耗能强的特点。

其2，本发明具有抵抗冲击荷载的效果，在强震过程中，因弹簧吸震体通过变形吸收大量的能量，抵抗来自梁端传来的冲击荷载，避免因结构受冲击荷载振动过大而造成结构的损坏。

其3，本发明具有自恢复效果，在弹簧体吸收能量后可以自由恢复到初始阶段，相对于传统隔震挡块具有了较强的耐久性。

其4，本发明具有阻尼分布均匀特点，弹簧体处于均匀分布于挡块中，可有效地提供支撑和吸收振动产生的能量。

其5，本发明具有易更换特点，在不引起挡块内部钢筋的大地震中，仅外部隔震体发生无法恢复的变形下，通过更换部件进行更换。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，其特征在于；包括T型耗能体（1）和混凝土挡块（2）；T型耗能体（1）上部贯穿混凝土挡块（2），下部置于混凝土内部，且耗能体孔洞均匀分布于混凝土挡块（2）内部。

2.根据权利要求1所述一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，其特征在于；所述T型耗能体（1）是由T型耗能体外壳（16）和内部耗能体组成；T型耗能体外壳（16）前部设置外壳前挡（17），T型翼缘中部靠后部位设置螺纹用于安装螺母。

3.根据权利要求2所述一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，其特征在于；内部耗能体由撞击挡头（4）、头部传动杆（5）、横向传动块（6）、横向弹簧体（7）、横向传动杆（8）、横向液压装置（9）、滑动传动杆（11）、竖向传动块（12）、竖向弹簧体（13）、竖向液压装置（14）、竖向传动杆（15）组成；撞击挡头（4）通过头部传动杆（5）与横向传动块（6）连接，横向传动块（6）与横向传动杆（8）连接，横向弹簧体（7）穿套在横向传动杆（8）上，横向传动块（6）的下端具有滑动凹槽（10），滑动传动杆（11）与竖向传动块（12）连接，竖向传动块（12）与竖向传动杆（15）连接，竖向弹簧体（13）穿套在竖向传动杆（15）上，横向传动杆（8）和竖向传动杆（15）分别对应横向液压装置（9）和竖向液压装置（14）。

4.根据权利要求1所述一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，其特征在于；T型耗能体上部贯穿混凝土挡块（2），采用固定螺母（3）固定；竖向部分直接置于预留混凝土槽内。

5.根据权利要求3所述一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，其特征在于；撞击挡头（4）与混凝土挡块（2）为一体式设计，固定螺母（3）为根据挡块大小可以调整，直至将挡块（2）固定住。

6.根据权利要求2所述一种T型贯穿式桥梁防撞挡块，其特征在于；T型耗能体外壳（16）外侧具有螺纹（18）。

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