CN112032391B - 一种用于汽车升压系统的低温电磁阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，包括一阀门主体，阀门主体安装在低温储罐升压系统液相出口，阀门主体包括一阀体，阀体通过动铁芯组件连接一活塞组件，活塞组件包括一活塞杆，活塞杆的外部设有阀盖组件，阀盖组件与阀体的上表面相抵；活塞组件与动铁芯组件的连接处设有导向圈，导向圈的上方和导向圈的下方分别设有弹簧装置；阀盖组件的顶部安装有六角螺栓，六角螺栓与阀盖组件的连接处还埋设有平垫片，阀盖组件的底部安装有密封垫片。本发明当储罐压力低于设定值时，给电磁阀供电，电磁线圈工作，提升动铁芯，电磁线圈产生的力大于导向圈上下两个弹簧的力值，前后压差减小，活塞组件在提升弹簧的作用下，达到最大开度。

Description

一种用于汽车升压系统的低温电磁阀
技术领域
本发明涉及机械设备，具体涉及一种用于汽车升压系统的低温电磁阀。
背景技术
低温储罐中，通过低温介质吸热汽化特点，将储罐中的液相低温介质流入汽化管，汽化管接储罐气相，通过介质汽化，达到给储罐升压。满足用户所需使用压力。为了控制升压压力，现阶段主要通两种方式实现，一通过膜片感应压力实现阀门启闭，达到控制压力的目的。二通过电磁阀控制，目前随着低温行业自动化控制的提升，通过压力传感器感应储罐内压力，然后通过控制电磁阀启闭升压管路，达到控制升压压力的目的。
目前这两种方式，一膜片感应式，存在升压过程阀门开度逐渐减小，随着接近设定压力值时升压速度会变小，同时开度逐渐减小的过程中会因低温介质清洁度不好造成杂质卡阻。二现阶段用于升压系统的电磁阀因升压系统前后压差小，前后压差仅为储罐的液位压。所用只能采用直接式电磁阀，存在电磁阀开度小，一般做到1.5mm开度。并且通径不可以做太大，一般在8mm以内。就造成流通通径不够，升压速度慢。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，以解决上述至少一种技术的问题。
本发明的技术方案是：一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，包括一阀门主体，其特征在于，所述阀门主体安装在低温储罐升压系统液相出口，所述阀门主体包括一阀体，所述阀体通过动铁芯组件连接一活塞组件，所述活塞组件包括一活塞杆，所述活塞杆的外部设有阀盖组件，所述阀盖组件与所述阀体的上表面相抵；
所述活塞组件与所述动铁芯组件的连接处设有导向圈，所述导向圈的上方和所述导向圈的下方分别设有弹簧装置；
所述阀盖组件的顶部安装有六角螺栓，所述六角螺栓与所述阀盖组件的连接处还埋设有平垫片，所述阀盖组件的底部安装有密封垫片。
本发明当储罐压力低于设定值时，给电磁阀供电，电磁线圈工作，提升动铁芯，电磁线圈产生的力大于导向圈上下两个弹簧的力值，前后压差减小，活塞组件在提升弹簧的作用下，达到最大开度。本发明通过平垫片与密封垫片从而能够起到整体的密封效果。
进一步优选，所述活塞组件的上段的外部设有防爆线圈，所述防爆线圈通过一防爆管与所述阀盖组件的上端部连接，所述防爆管围绕在所述活塞组件的中段的外部。
本发明通过防爆线圈与防爆管从而能使本发明更适用于低温环境。
进一步优选，所述防爆管的表面等间距排布有至少三个散热圈，所述散热圈的中心轴线与所述防爆管的中心轴线重合。
本发明通过散热圈能够减少活塞运作时的温度。
进一步优选，所述活塞组件的顶部设有一盖形螺母，所述盖形螺母位于防爆线圈上方。
本发明通过增加盖形螺母能够起到整体的密封效果，防止水气进入。
进一步优选，所述阀门主体还包括一进口和一出口，所述进口和所述出口上分别设有一保护帽。
能够防止杂质进入。
进一步优选，所述动铁芯组件的提升高度在4mm-10mm。将阀门通径扩大至4mm-10mm。解决升压系统用控制阀升压速度慢和开度小的问题。
进一步优选，所述六角螺母的外径小于所述平垫片的外径，所述平垫片的外径与所述阀盖组件的外径一致。
本发明通过优化了六角螺母的尺寸能够确保固定效果和密封效果。
进一步优选，所述防爆管的内壁与所述活塞杆之间间距为1mm-2mm。从而能够避免活塞杆移动时对防爆管造成磨损。
进一步优选，所述导向圈上方的弹簧为提升弹簧，所述导向圈下方的弹簧为复位弹簧。通过两个不同的弹簧实现不同的功能。
附图说明
图1为本发明阀体的整体结构示意图。
图中：1为阀体，2为活塞组件，3为复位弹簧，4为导向圈，5为提升弹簧，6为密封垫片，7为动铁芯组件，8为阀盖组件，9为六角螺栓，10为平垫片，11为散热圈，12为防爆线圈，13为盖形螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，包括一阀门主体，阀门主体安装在低温储罐升压系统液相出口，阀门主体包括一阀体1，阀体通过动铁芯组件7连接一活塞组件2，活塞组件包括一活塞杆，活塞杆的外部设有阀盖组件8，阀盖组件与阀体的上表面相抵；活塞组件与动铁芯组件的连接处设有导向圈4，导向圈的上方和导向圈的下方分别设有弹簧装置；阀盖组件的顶部安装有六角螺栓9，六角螺栓与阀盖组件的连接处还埋设有平垫片10，阀盖组件的底部安装有密封垫片6。
本发明当储罐压力低于设定值时，给电磁阀供电，电磁线圈工作，提升动铁芯，电磁线圈产生的力大于导向圈上下两个弹簧的力值，前后压差减小，活塞组件在提升弹簧的作用下，达到最大开度。本发明通过平垫片与密封垫片从而能够起到整体的密封效果。
进一步优选，活塞组件的上段的外部设有防爆线圈12，防爆线圈通过一防爆管与阀盖组件的上端部连接，防爆管围绕在活塞组件的中段的外部。本发明通过防爆线圈与防爆管从而能使本发明更适用于低温环境。
进一步优选，防爆管的表面等间距排布有至少三个散热圈11，散热圈的中心轴线与防爆管的中心轴线重合。本发明通过散热圈能够减少活塞运作时的温度。
进一步优选，活塞组件的顶部设有一盖形螺母13，盖形螺母位于防爆线圈上方。本发明通过增加盖形螺母能够起到整体的密封效果，防止水气进入。
进一步优选，阀门主体还包括一进口和一出口，进口和出口上分别设有一保护帽14。能够防止杂质进入。
进一步优选，动铁芯组件的提升高度在4mm-10mm。将阀门通径扩大至4mm-10mm。解决升压系统用控制阀升压速度慢和开度小的问题。
进一步优选，六角螺母的外径小于平垫片的外径，平垫片的外径与阀盖组件的外径一致。本发明通过优化了六角螺母的尺寸能够确保固定效果和密封效果。
进一步优选，防爆管的内壁与活塞杆之间间距为1mm-2mm。从而能够避免活塞杆移动时对防爆管造成磨损。
进一步优选，导向圈上方的弹簧为提升弹簧5，导向圈下方的弹簧为复位弹簧3。通过两个不同的弹簧实现不同的功能。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，包括一阀门主体，其特征在于，所述阀门主体安装在低温储罐升压系统液相出口，所述阀门主体包括一阀体，所述阀体通过动铁芯组件连接一活塞组件，所述活塞组件包括一活塞杆，所述活塞杆的外部设有阀盖组件，所述阀盖组件与所述阀体的上表面相抵；
所述活塞组件与所述动铁芯组件的连接处设有导向圈，所述导向圈的上方和所述导向圈的下方分别设有弹簧装置；
所述阀盖组件的顶部安装有六角螺栓，所述六角螺栓与所述阀盖组件的连接处还埋设有平垫片，所述阀盖组件的底部安装有密封垫片；
所述导向圈上方的弹簧为提升弹簧，所述导向圈下方的弹簧为复位弹簧；
活塞组件底部设有延长杆，延长杆的轴向与活塞运动方向相同，阀体底部设有与延长杆配合的导向槽；
所述动铁芯组件的提升高度在4mm-10mm，阀门通径为4mm-10mm；
所述活塞组件上设置有先导孔，所述先导孔一端和阀门进口腔室始终连通，所述先导孔另一端设置在所述活塞组件顶部，并且和所述动铁芯组件底部配合实现所述先导孔的启闭；所述提升弹簧套设在所述动铁芯组件外。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，其特征在于：所述活塞组件的上段的外部设有防爆线圈，所述防爆线圈通过一防爆管与所述阀盖组件的上端部连接，所述防爆管围绕在所述活塞组件的中段的外部。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，其特征在于：所述防爆管的表面等间距排布有至少三个散热圈，所述散热圈的中心轴线与所述防爆管的中心轴线重合。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，其特征在于：所述活塞组件的顶部设有一盖形螺母，所述盖形螺母位于防爆线圈上方。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，其特征在于：所述阀门主体还包括一进口和一出口，所述进口和所述出口上分别设有一保护帽。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，其特征在于：所述六角螺栓的外径小于所述平垫片的外径，所述平垫片的外径与所述阀盖组件的外径一致。
7.根据权利要求2所述的一种用于汽车升压系统的低温电磁阀，其特征在于：所述防爆管的内壁与所述活塞杆之间间距为1mm-2mm。
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