CN112012845A - 具有多层止动结构的气缸盖垫片 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种具有多层止动结构的气缸盖垫片，其中具有不同厚度的多层止动件安装在上板和下板之间，所述上板和下板沿着垫片的膛孔部的周边形成。气缸盖垫片包括：上板，其与膛孔部侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘，下板，其具有与上板对称的相同形状并形成与所述凹形突缘对应的凸形突缘；以及止动件，其安装在上下板的内平直段之间，其中，止动件包括：第一止动件，其固定地安装在下板的平直段的内上表面上；以及第二止动件，其固定地安装到上板的平直段的内下表面上，其中，安装时，第一止动件的厚度大于第二止动件的厚度。

Description

具有多层止动结构的气缸盖垫片

技术领域

本发明涉及一种具有多层止动结构的气缸盖垫片，更具体地说，涉及一种具有多层止动结构的气缸盖垫片，其中，用于密封内燃机气缸体和气缸盖之间产生的流体间隙的垫片被配置为局部地控制振动，从而可以在其上均匀地施加由于爆炸载荷引起的疲劳载荷。

背景技术

通常，垫片被插入在构件之间的联接表面或接触表面之间，流体、气体等通过该构件在发动机(内燃机)、液压/气动装置等中循环。

在这些垫片中，应用于车辆发动机部件的垫片等包括：安装在车辆发动机中，特别是，在气缸体和气缸盖之间的粘合表面上的气缸盖垫片(cylinder head gasket)；以及安装在气缸盖和气缸盖罩之间的接触表面上的气缸罩垫片(cylinder cover gasket)，其起到密封装置的作用，以防止燃烧室中的高压燃烧气体的泄漏。燃烧室的内部空间位于机械环境中，在该机械环境中，气缸内的压力在包括压缩、膨胀、爆炸和排气冲程的四个冲程循环过程期间连续变化。

特别地，在爆炸时燃烧室中的气体压力足够高以超过用于将气缸盖紧固到气缸体的螺栓联接器的紧固力。因此，产生用于向上推动气缸盖的力(下文中称为“提升力”)，使得气缸盖垫片与气缸盖和气缸体之间存在微小间隙。

例如，在压燃式发动机中，当施加提升力时，气缸盖从气缸体的上表面突出大约10μm(0.01mm)至15μm(0.015mm)的高度。因此，在气缸盖和气缸体之间产生流体间隙。

此时，由于燃烧室中的气体压力是大气压的约200倍，燃烧室中的燃烧气体通过间隙泄漏到外部，从而不利地影响内燃机的燃烧效率。

这样的微小间隙根据在执行循环期间气缸内的负载的变化而流动地变化。因此，为了在内燃机中保持令人满意的密封并抑制爆炸时产生的微小间隙的形成，需要具有弹性和耐久性的金属材料的垫片。

图1是示出用于密封气缸的传统气缸盖垫片的结构的示意图。

如图1所示，气缸盖垫片10通常是金属材料的薄板，并且具有单层或多层堆叠构造。每个薄金属板具有对应于缸膛的多个膛孔(bores)，用于供应润滑剂、冷却水等的其他孔，以及用于组装铆钉或螺栓等的孔，这些孔都形成在所述薄金属板中。

另外，金属薄板在其孔侧具有结构，其作为用于密封流体产生的微小间隙的特殊结构。

作为用于在这样的孔侧密封的结构，已经提出了垫片止动件类型或索环止动件类型结构。

其中，垫片止动件类型结构是最广泛使用的。因此，如图1所示，在垫片止动件型结构中，作为孔中的应变最小化同时保持密封的方法，具有恒定厚度的止动板1被施加到其膛孔部(bore part)的整个圆周上。

然而，垫片止动件结构在膛孔部的整个圆周上具有相同的厚度。这种结构可以在紧固期间通过止动件适当地保持表面压力分布，但是在控制方面具有限制，以便在宽的区域上均匀地保持整个部分的压力，并且在延长垫片的使用寿命方面具有限制。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)韩国实用新型登记公报第20-0420792号(2006年7月5日公开)

(专利文献2)韩国专利公开号10-2015-0087979(2015年7月31日公开)

发明内容

发明要解决的技术问题

考虑到上述情况，本发明的一个目的是提供一种具有多层止动结构的气缸盖垫片，其中，具有不同厚度的多层止动件安装在沿着膛孔部形成的上板和下板之间。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种气缸盖垫片，其包括：上板，其与膛孔部侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘；下板，其具有与所述上板对称的相同形状并形成与所述凹形突缘对应的凸形突缘；以及止动件，其安装在所述上板的内平直段和所述下板的内平直段之间。其中，所述止动件包括：第一止动件，其被固定地安装在所述下板的所述平直段的内上表面上，和第二止动件，其被固定地安装在所述上板的所述平直段的内下表面上。其中，安装时，所述第一止动件的厚度大于所述第二止动件的厚度。

根据本发明的实施例，所述第一止动件和所述第二止动件可以分别通过激光焊接安装在所述下板和所述上板上。

根据本发明的实施例，所述第一止动件和所述第二止动件可以交替地布置，以便在组装所述垫片时以及在将组装好的所述垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触，

根据本发明的实施例，所述气缸盖垫片还可以包括第三止动件，其被安装在所述上板的所述凹形突缘和所述下板的凸形突缘之间。

根据本发明的实施例，安装时，所述第三止动件的厚度小于所述第二止动件的厚度，所述第三止动件安装在所述上板上。

根据本发明的实施例，所述第三止动件可以被安装在除了所述膛孔部和所述膛孔部之间接触的边缘部分以外的部分上。

根据本发明的实施例，所述第三止动件可以与所述下板的所述第一止动件和所述上板的所述第二止动件交替设置，以便在组装所述垫片并且将组装好的垫片安装并固定在发动机上时，彼此不会接触。

有益效果

在根据本发明的具有多层止动结构的气缸盖垫片中，由于具有不同厚度的多层止动件安装在沿着垫片的膛孔部的周边形成的上板和下板之间，因此头部螺栓的轴向力的载荷更容易分散，并且它还有效地防止气缸体的衬里变形。

简要附图说明

图1是示出用于密封气缸的传统垫片的结构的示意图。

图2A和2B示出了根据本发明第一实施例的气缸盖垫片的平直面图以及示出了膛孔部的一部分的放大视图。

图3A是沿图2中的线A-A截取的剖视图。

图3B是沿图2中的线B-B截取的剖视图。

图3C是沿图2中的线C-C截取的剖视图。

图4A和4B示出了根据本发明第二实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。

图5A是沿图4中的线A-A截取的剖视图。

图5B是沿图4中的线B-B截取的剖视图。

图5C是沿图4中的线C-C截取的剖视图。

图5D是沿图4中的线D-D截取的剖视图。

图6A和6B示出了根据本发明第三实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。

图7A是沿图6中的线A-A截取的剖视图。

图7B是沿图6中的线B-B截取的剖视图。

图7C是沿图6中的线C-C截取的剖视图。

图7D是沿图6中的线D-D截取的剖视图。

图8A和8B示出了根据本发明第四实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。

图9A是沿图8中的线A-A截取的剖视图。

图9B是沿图8中的线B-B截取的剖视图。

图10A和10B示出了根据本发明第五实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图，。

图11A是沿图10中的线A-A截取的剖视图。

图11B是沿图10中的线B-B截取的剖视图。

图11C是沿图10中的线C-C截取的剖视图。

图11D是沿图10中的线D-D截取的剖视图。

图12A和12B示出了根据本发明第六实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。

图13A是沿图12中的线A-A截取的剖视图。

图13B是沿图12中的线B-B截取的剖视图。

图13C是沿图12中的线C-C截取的剖视图。

图14A和14B示出了根据本发明第七实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。

图15A是沿图14中的线A-A截取的剖视图。

图15B是沿图14中的线B-B截取的剖视图。

图15C是沿图14中的线C-C截取的剖视图。

图15D是沿图14中的线D-D截取的剖视图。

本发明的实施方式

在下文中，将详细描述本发明的示例性实施例。描述以下实施例是为了使本领域普通技术人员能够体现和实践本发明。然而，本发明不限于下面公开的实施例，而是可以以各种形式实现。为了帮助理解本发明，在整个附图的描述中，相同的标号表示相同的元件，并且将不重复相同元件的描述。

在本发明的说明书中，当使用说明性短语“部件”包括“构件”时，这意味着该部件可以进一步包括该构件而不排除其他元件，只要不给出特别说明即可。

在下文中，将参考附图更详细地描述具有本发明的多层止动结构的气缸盖垫片的实施例。

首先，图2A和2B示出了根据本发明第一实施例的气缸盖垫片的平直面图以及示出了膛孔部的一部分放大视图。图3A是沿图2B中的线A-A截取的剖视图。图3B是沿图2B中的线B-B截取的剖视图。图3C是沿图2B中的线C-C截取的剖视图。

如图2A和2B所示，第一实施例的垫片200包括：上板210，其与膛孔部100侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘210a；下板220，其具有与上板210相对称的相同形状并形成凸形突缘220a；以及和止动件，止动件安装在上板210的内平直段和下板220的内平直段之间。

更具体地，上板210包括：平直段210b，其一端沿着膛孔部100的周边向下形成；凹形突缘210a，其由平直段210b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段210b，其一端从所述凹形突缘210a延伸。

类似地，下板220包括：平直段220b，其一端沿膛孔部100的周边向上形成；凸形突缘220a，其从平直段220b以预定的深度向上凸出地形成；以及另一平直段220b，其一端从凸形突缘220a延伸。

因此，止动件通过激光焊接固定地安装在上板210和下板220之间。在本发明的第一实施例中，第一止动件310可以安装成与下板220的平直段210b的内上表面面接触。

这里，如图3A的沿线A-A截取的剖视图所示，以显示在图2B中的膛孔部100和膛孔部100之间的区域，具有预定的厚度的第一平直止动件310可以安装在下板的平直段上。并且如图3B的沿线B-B截取的剖视图所示，以显示在图2B中的膛孔部100的周边上的区域，第二止动件320可以通过激光焊接安装从而与上板210的平直段210b的内下表面形成表面接触。

此时，在安装时，第一止动件310可具有比第二止动件320的厚度更大的厚度。

然后，根据图3C的沿图2中线C-C截取的剖视图，第一止动件310和第二止动件320可以交替地布置，以便在组装垫片200以及将组装好的垫片安装和紧固到发动机上时彼此不会接触。

也就是说，如图3C所示，第一止动件310位于下板220上，第二止动件320以Z字形方式交替地安装在上板210的相对的位置上。

图4A和4B示出了根据本发明第二实施例气缸盖垫片的平直面图以及示出了膛孔部的一部分的放大视图。图5A是沿图4B中的线A-A截取的剖视图。图5B是沿图4B中的线B-B截取的剖视图。图5C是沿图4B中的线C-C截取的剖视图。图5D是沿图4B中的线D-D截取的剖视图。

如图4A和4B所示，第二实施例的垫片201包括：上板211，其与膛孔部101侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘211a；下板221，其具有与上板对称的相同形状并形成凸形突缘221a；以及止动件，其安装在上板211的内平直段和下板221的内平直段之间。

更具体地，上板211包括：平直段211b，其一端沿膛孔部101的周边向下形成；凹形突缘211a，其由平直段211b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段211b，其一端从所述凹形突缘211a延伸。

类似地，下板221包括：平直段221b，其一端沿膛孔部101的周边向上形成；凸形突缘221a，其从平直段221b以预定的深度向上凸出地形成；以及另一平直段221b，其一端从凸形突缘221a延伸。

因此，止动件通过激光焊接固定地安装在上板211和下板221之间。在本发明的第二实施例中，第一止动件311可以安装成与下板221的平直段221b的内上表面面接触。

这里，如图5A的沿线A-A截取的剖视图所示，以示出在图4B中的膛孔部101和膛孔部101之间的区域，具有预定的厚度的第一平直止动件311可以安装在下板的平直段上。并且如图5B的沿线B-B截取剖视图所示，以示出在图4B中的膛孔部101的周边上的区域，第二止动件321可以通过激光焊接安装从而与上板211的平直段211b的内下表面形成表面接触。

此时，在安装时。第一止动件311可以具有比第二止动件321的厚度更大的厚度。

然后，如图5C的沿线C-C截取的剖视图所示，以示出在图4B中的膛孔部101的周边上的区域，第一止动件311可以通过激光焊接安装成与下板221的平直段221b的内上表面形成表面接触。并且如图5D的线D-D上截取的剖视图以显示图4B中的区域，第一止动件311和第二止动件321可以交替地布置，以在组装垫片201并将组装的垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触。

也就是说，如图5D所示，第一止动件311位于下板221上，第二止动件321以Z字形方式交替地安装在上板211上的相对的位置处。

图6A和6B示出了根据本发明第三实施例的气缸盖垫片的平直面图以及示出了膛孔部的一部分的放大视图。图7A是沿图6B中的线A-A截取的剖视图。图7B是沿图6B中的线B-B截取的剖视图。图7C是沿图6B中的线C-C截取的剖视图。图7D是沿图6B中的线D-D截取的剖视图。

如图6A和6B所示，第三实施例的垫片202包括：上板212，其与膛孔部102侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘212a；下板222，其具有与上板对称的相同形状并形成凸形突缘222a；以及止动件，其安装在上板212的内平直段和下板222的内平直段之间。

更具体地，上板212包括：平直段212b，其一端沿膛孔部102的周边向下形成；凹形突缘212a，其由平直段212b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段212b，其一端从凹形突缘212a延伸。

类似地，下板222包括：平直段222b，其一端沿膛孔部102的周边向上形成；凸形突缘222a，其从平直段222b以预定的深度向上凸出；以及另一平直段222b，其一端从凸形突缘222a延伸。

因此，止动件通过激光焊接固定地安装在上板212和下板222之间。在本发明的第三实施例中，第一止动件312可以安装成与下板222的平直段222b的内上表面面接触。

这里，如图7A的沿线A-A截取的剖视图所示，以示出在图6B中的膛孔部102和膛孔部102之间的区域，具有预定的厚度的第一平直止动件312可以安装在下板的平直段上，并且如图7B的沿线B-B截取的剖视图所示，以示出在图6B中的膛孔部102的周边上的区域，第二止动件322可以通过激光焊接安装成与上板212的平直段212b的内下表面形成表面接触。

此时，在安装时，第一止动件312可以具有比第二止动件322的厚度更大的厚度。

然后，如图7C的沿线C-C截取的剖视图所示，以示出在图6B中的膛孔部102的周边上的区域，第一止动件312可以通过激光焊接安装成与下板222的平直段222b的内上表面形成表面接触。并且如图7D的线D-D上截取的剖视图以显示图6B中的区域，第一止动件312和第二止动件322可以交替地布置，以便在组装垫片202并将组装好的垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触。

也就是说，如图7D所示，第一止动件312位于下板222上，第二止动件322以Z字形方式交替地安装在上板212上的相对的位置处。

图8A和8B示出了是根据本发明第四实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。图9A是沿图8B中的线A-A截取的剖视图。图9B是沿图8B中的线B-B截取的剖视图。

如图8A和8B所示，第四实施例的垫片203包括：上板213，其与膛孔部103侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘213a；下板223，其具有与上板对称的相同形状并形成凸形突缘223a；以及止动件，其安装在上板213的内平直段和下板223的内平直段之间。

更具体地，上板213包括：平直段213b，其一端沿膛孔部103的周边向下形成；凹形突缘213a，其由平直段213b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段213b，其一端从凹形突缘213a延伸。

类似地，下板223包括：平直段223b，其一端沿膛孔部103的周边向上形成；凸形突缘223a，其从平直段223b以预定的深度向上凸出；以及另一平直段223b，其一端从凸形突缘223a延伸。

因此，可以通过激光焊接将止动器固定地安装在上板213和下板223之间。

这里，如图9A的沿线A-A截取的剖视图所示，以示出在图8B中的膛孔部103和膛孔部103之间的区域，可以安装具有预定的厚度的第二止动件323，以通过激光焊接与上板213的平直段213b的内下表面形成表面接触。

然后，如图9A的沿线A-A截取的剖视图，示出了在图8B中的膛孔部103的周边上的区域，可以安装具有预定的厚度的第一止动件313，以通过激光焊接与下板223的平直段223b的内上表面形成表面接触。

此时，在安装时，第一止动件313可以具有比第二止动件323的厚度更大的厚度。

图10A和10B是根据本发明第五实施例的气缸盖垫片的平直面图以及示出了膛孔部的一部分的放大视图。图11A是沿图10B中的线A-A截取的剖视图。图11B是沿图10B中的线B-B截取的剖视图。图11C是沿图10B中的线C-C截取的剖视图。图11D是沿图10B中的线D-D截取的剖视图。

如图10A和10B所示，第五实施例的垫片204包括：上板214，其与膛孔部104侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘214a；下板224，其具有与上板对称的相同形状并形成凸形突缘224a；以及止动件，其安装在上板214的内平直段和下板224的内平直段之间。

更具体地，上板214包括：平直段214b，其一端沿膛孔部104的周边向下形成；凹形突缘214a，其由从平直段214b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段214b，其一端从凹形突缘214a延伸。

类似地，下板224包括：平直段224b，其一端沿膛孔部104的周边向上形成；凸形突缘224a，其由平直段224b以预定的深度向上凸出；以及另一平直段224b，其一端从凸形突缘224a延伸。

因此，止动件通过激光焊接固定地安装在上板214和下板224之间。除了第一止动件314和第二止动件324之外，本发明的第五实施例还可以设置有第三止动件334。

这里，如图11A的沿线A-A截取的剖视图所示，以示出在图10中的膛孔部104和膛孔部104之间的区域，可以将具有预定的厚度的第一平直止动件314安装在下板224的平直段224b的上表面上，并且具有预定长度的第三平直止动件334被安装在上板的凹形突缘214a和下板224的凸形突缘224a之间。

然后，如图11B的沿线B-B截取的剖视图所示，以示出在图10中的膛孔部104的周边上的区域，只有具有预定长度的第三平直止动件334安装在上板214的凹形突缘214a和下板224的凸形突缘224a之间。

另外，如图11C的沿线C-C截取的剖视图所示，以示出在图10中的膛孔部104的周边处的区域，第二止动件324可以通过激光焊接安装成与上板214的平直段214b的内下表面形成表面接触，并且具有预定长度的第三平直止动件334安装在上板214的凹形突缘214a和下板224的凸形突缘224a之间。

此时，在安装时，第一止动件314的厚度可以大于第二止动件324的厚度，第二止动件324的厚度可以大于第三止动件334的厚度。

然后，如图11D的沿线D-D上截取的剖视图所示，以示出图10B中的区域，第一止动件314、第二止动件324和第三止动件334可以交替地布置，以便在组装垫片204并将组装好的垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触。

也就是说，如图11D所示，第一止动件314位于下板224上，第二止动件324紧密地安装在上板214上，并且第三止动件334安装在第一止动件314和第二止动件324之间的空间中。

图12A和12B为根据本发明第六实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。图13A是沿图12B中的线A-A截取的剖视图。图13B是沿图12B中的线B-B截取的剖视图。图13C是沿图12B中的线C-C截取的剖视图。

如图12A和12B所示，第六实施例的垫片205包括：上板215，其与膛孔部105侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘215a；下板225，其具有与上板对称的相同形状并形成凸形突缘225a；以及止动件，其安装在上板215的内平直段和下板225的内平直段之间。

更具体地，上板215包括：平直段215b，其一端沿膛孔部105的周边向下形成；凹形突缘215a，其由平直段215b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段215b，其一端从凹形突缘215a延伸。

类似地，下板225包括：平直段225b，其一端沿膛孔部105的周边向上形成；凸形突缘225a，其从平直段225b以预定的深度向上凸出；以及另一平直段225b的一端从凸形突缘225a延伸。

因此，可以通过激光焊接将止动件固定在上板215和下板225之间。与第五实施例不同，本发明的第六实施例可以仅设置有第一止动件315和第三止动件335。

这里，如图13A的沿线A-A截取的剖视图所示，以示出在图12B中的膛孔部105和膛孔部105之间的区域，具有预定的厚度的第一平直止动件315可以安装在下板的平直段225b的上表面上，并且具有预定长度的第三平直止动件335安装在上板215的凹形突缘215a和下板225的凸形突缘225a之间。

然后，如图13B的沿线B-B截取的剖视图所示，以示出在图12B中的膛孔部105的周边上的区域，只有具有预定长度的第三平直止动件335安装在上板215的凹形突缘215a和下板225的凸形突缘225a之间。

此时，在安装时，第一止动件315的厚度可以大于第三止动件335的厚度。

然后，如图13C的沿线C-C截取的剖视图，以示出图12B中的区域，第一止动件315和第三止动件335可以交替地布置，以便在组装垫片205并将组装好的垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触。

图14A和14B是根据本发明第七实施例的气缸盖垫片的平直面图和示出了膛孔部的一部分的放大视图。图15A是沿图14B中的线A-A截取的剖视图。图15B是沿图14B中的线B-B的剖视图。图15C是沿图14B中的线C-C的剖视图。图15D是沿图14B中的线D-D的剖视图。

如图14A和14B所示，第七实施例的垫片206包括：上板216，其与膛孔部106侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘216a；下板226，其具有与上板对称的相同形状并形成凸形突缘226a；以及止动件，其安装在上板216的内平直段和下板226的内平直段之间。

更具体地，上板216包括：平直段216b，其一端沿膛孔部106的周边向下形成；凹形突缘216a，其由平直段216b以预定的深度凹入地形成；以及另一平直段216b，其一端从凹形突缘216a延伸。

类似地，下板226包括：平直段226b，其一端沿膛孔部106的周边向上形成；凸形突缘226a，其从平直段226b以预定的深度向上凸出；以及另一平直段226b，其一端从凸形突缘226a延伸。

因此，通过激光焊接将止动件固定地安装在上板216和下板226之间。如在第六实施例中那样，本发明的第七实施例可以仅设置有第一止动件316和第三止动件336。

这里，如图15A的沿线A-A截取的剖视图，以示出在图14B中的膛孔部106和膛孔部106之间的区域，具有预定的厚度的第一平直止动件316可以安装在下板216的内平直段216b的上表面上，并且具有预定的厚度的第三平直止动件336可以安装在上板226的凹形突缘226a和下板216的凸形突缘216a之间。

然后，如图15B的沿线B-B截取的剖视图，以示出在图14B中的膛孔部106的周边上的区域，只有具有预定长度的第三平直止动件336安装在上板216的凹形突缘216a和下板226的凸形突缘226a之间。

此时，在安装时，第一止动件316的厚度可以大于第三止动件336的厚度。

然后，如图15C的沿线C-C截取的剖视图，以示出图14B中的区域，第一止动件316可以安装在下板226的平直段226b上，并且具有预定长度的第三平直止动件336通过在上板216的凹形突缘216a和下板226的凸形突缘226a之间延伸而安装。

另外，如图15D的沿线D-D截取的剖视图，以示出图14B中的区域。第一止动件316和第三止动件336可以交替地布置，以便在组装垫片206并将组装好的垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触。

根据具有上述构造的本发明，通过安装在包括第一止动件310、311、312、313、314、315和316，第二止动件320、321、322、323和324，和第三止动件334、335和336的以多层形成安装的止动件，可以局部地控制在垫片200、201、202、203、204、205和206的安装表面上产生的振动。此外，由于爆炸载荷引起的疲劳载荷可以均匀地应用于垫片200、201、202、203、204、205和206，而不管穿过膛孔部100、101、102、103、104、105和206的周边的螺栓(未示出)的连接部分。此外，就制造而言，可以充分地实现止动件的大规模生产。

如上所述，根据本发明的实施例，由于具有不同厚度的多层止动件安装在沿着垫片的膛孔部的周边形成的上板和下板之间，因此头部螺栓的轴向力的载荷更容易分散，并且它还有效地防止气缸体的衬里变形。

虽然已经参考优选实施例描述了本发明，但是本发明不限于上述特定实施例，并且相关领域的技术人员将理解，可以在其中进行各种修改而不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围，并且这些修改不应与本发明的技术精神和前景分开理解。

附图标记说明

100、101、102、103、104、105、106：膛孔部

200、201、202、203、204、205、206：垫片

210、211、212、213、214、215、216：上板

220、221、222、223、224、225、226：下板

310、311、312、313、314、315、316：第一止动件

320、321、322、323、324：第二止动件

334、335、336：第三止动件

Claims (6)

1.一种气缸盖垫片，包括：

上板，其与膛孔部侧的平直面具有预定间隔并形成凹形突缘；下板，其具有与所述上板对称的相同形状并形成与所述凹形突缘对应的凸形突缘；以及止动件，其安装在所述上板的内平直段和所述下板的内平直段之间；

其中，所述止动件包括：

第一止动件，其被固定地安装在所述下板的所述平直段的内上表面上，和

第二止动件，其被固定地安装在所述上板的所述平直段的内下表面上；

其中，安装时，所述第一止动件的厚度大于所述第二止动件的厚度，并且

所述第一止动件和所述第二止动件交替地布置，以便在组装所述垫片时以及在将组装好的所述垫片安装和紧固到发动机上时，彼此不会接触。

2.如权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第一止动件和所述第二止动件分别通过激光焊接安装在所述下板和所述上板上。

3.如权利要求1所述的气缸盖垫片，还包括第三止动件，其被安装在所述上板的所述凹形突缘和所述下板的凸形突缘之间。

4.如权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于，安装时，所述第三止动件的厚度小于所述第二止动件的厚度，所述第三止动件安装在所述上板上。

5.如权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第三止动件被安装在除了所述膛孔部和所述膛孔部之间接触的边缘部分以外的部分上。

6.如权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于，所述第三止动件与所述下板的所述第一止动件和所述上板的所述第二止动件交替设置，以便在组装所述垫片并且将组装好的垫片安装并固定在发动机上时，彼此不会接触。

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