CN111999571A - 一种汽车电路系统emc超标部位定位方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法，为改善整车的EMC问题提供参考。本发明的EMC超标部位定位方法如下：首先，在电路系统正常工作的情况下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行初次扫描，从而得到EMC超标频率段的辐射强度值；然后将待测负载或模块从电路系统中隔离，使待测负载或模块处于非工作状态，再在保持车辆试验工况与初次扫描时一致的前提下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行二次扫描，将两次扫描情况进行对比，从而判断出所述待测负载或模块是否影响EMC超标频率段的辐射强度值，如果不影响，则该待测负载或模块并不是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，如果影响，则该待测负载或模块是所述EMC超标频率段的EMC超标部位。
Description
技术领域
本发明属于汽车电磁兼容技术领域。
背景技术
新能源汽车作为国家重点扶持的战略性新兴产业，受到众多整车厂的关注。而电磁兼容性能作为新能源汽车的重中之重，直接或者间接影响整车及乘客的安全，以及乘客的主观体验。因此做好整车电磁兼容性，能有效地改善整车的电磁发射及电磁干扰，提高新能源汽车在外界复杂电磁环境下的抗干扰性能，以及降低车辆对外界产生的干扰性能。
与传统汽车相比，新能源汽车EMC问题更加突出。新能源汽车动力直接使用电驱动系统，高压附件的使用会使电磁干扰问题的更为严重。动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。加上电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关。汽车内各种控制器，DCDC、MCU都是强干扰源，而且线束又多又长，辐射及传导干扰很严重。随着CISPR25-2016标准的发布，高压系统的EMC要求越来越严，EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
干扰源，传输途径（耦合途径），敏感设备是EMC问题的三要素，要想解决电磁兼容问题，需要从三个要点处着手，其中，对干扰源进行定位，从而进行相应整改，是改善EMC问题的有效方法之一。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法，为改善整车的EMC问题提供参考。
本发明的汽车电路系统EMC超标部位定位方法如下：首先，在电路系统正常工作的情况下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行初次扫描，从而得到EMC超标频率段的辐射强度值；然后将待测负载或模块从电路系统中隔离，使待测负载或模块处于非工作状态，再在保持车辆试验工况与初次扫描时一致的前提下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行二次扫描，将两次扫描情况进行对比，从而判断出所述待测负载或模块是否影响EMC超标频率段的辐射强度值，如果不影响，则该待测负载或模块并不是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，如果影响，则该待测负载或模块是所述EMC超标频率段的EMC超标部位。
进一步地，针对每个EMC超标频率段，分别对每个负载或模块进行测试，并记录每个负载或模块对该EMC超标频率段的辐射强度影响值，然后将影响值最大的负载或模块标记为该EMC超标频率段的EMC超标部位，再对EMC超标部位进行整改，并在每次整改后都重新测试该EMC超标频率段是否仍EMC超标，如果超标则继续整改，如果不超标，则重新测试整个电路系统是否EMC超标。上述做法不仅可以快速得到EMC超标部位的整改效果，还可以避免因为EMC超标部位整改而影响其他频段的EMC情况。
进一步地，在将待测负载或模块从电路系统中隔离前，将电路系统关闭，在将待测负载或模块从电路系统中隔离后，再重启电路系统，进行二次扫描，以避免将待测负载或模块从电路系统中隔离时电路系统受到冲击而损坏。
本发明的汽车电路系统EMC超标部位定位方法可以迅速、准确地定位出EMC超标部位，易操作，效率高。
附图说明
图1是整车电路系统的结构原理图。
图2是待测模块为B级电压负载的低压模块时的测量原理图。
图3是待测模块为B级电压负载的高压模块时的测量原理图。
附图标示：1、低压负载；2、B级电压负载；21、低压模块；22、高压模块；3、低压电池；4、高压电池；5、环路互锁控制器；6、低压线束；7、高压线束；8、短路线。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例 1：
本实施例提出了一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法，为改善整车的EMC问题提供参考。
如图1所示，本实施例针对纯电动汽车，其整车的电路系统所述电路系统包括低压负载1、B级电压负载2、低压电池3（12V电池）、高压电池4和环路互锁控制器5，所述B级电压负载2内部设有低压模块21和高压模块22，所述低压模块21设有环路互锁接口并通过低压线束6与低压电池3、环路互锁控制器5连接，所述高压模块22设有环路互锁接口并通过高压线束7与高压电池4连接；所述低压负载1通过连接线9与低压电池3连接。根据国家相关法规规定，电路组件的工作电压交流大于30 V（rms）且小于等于1000V（rms），直流大于60V且小于等于1500V的电压，则该电路组件属于B级电压负载。
本实施例的EMC超标部位定位方法如下：首先，在电路系统正常工作的情况下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行初次扫描，从而得到EMC超标频率段的辐射强度值；然后将电路系统关闭，将待测负载或模块从电路系统中隔离，再重启电路系统，此时待测负载或模块处于非工作状态，最后在保持车辆试验工况与初次扫描时一致的前提下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行二次扫描，将两次扫描情况进行对比，从而判断出所述待测负载或模块是否影响EMC超标频率段的辐射强度值，如果不影响，则该待测负载或模块并不是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，如果影响，则该待测负载或模块是所述EMC超标频率段的EMC超标部位。
针对每个EMC超标频率段，分别对每个负载或模块进行测试，并记录每个负载或模块对该EMC超标频率段的辐射强度影响值，然后将影响值最大的负载或模块标记为该EMC超标频率段的EMC超标部位，再对EMC超标部位进行整改，并在每次整改后都重新测试该EMC超标频率段是否仍EMC超标，如果超标则继续整改，如果不超标，则重新测试整个电路系统是否EMC超标。
下面针对不同的测试部件来具体描述测试原理：
当待测负载是低压负载1时，在二次扫描前将低压负载1与低压电池3的连接断开（即从低压负载1处拔出连接线9），然后进行二次扫描。
当待测负载是B级电压负载2时，在二次扫描前将B级电压负载2与高压电池4、低压电池3及环路互锁控制器5的连接断开，并短接低压线束6上的环路互锁接口，然后进行二次扫描。如果B级电压负载2是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，则应该分别针对B级电压负载2的高压模块22和低压模块21分别进行扫描，以快速找到更具体的超标部位。
当待测模块是B级电压负载2的低压模块21时，在二次扫描前将低压线束6从B级电压负载2的低压模块21处拔出，并利用短路线8短路低压线束6的B级电压负载2端的环路互锁接口（如图2所示），然后进行二次扫描。此时B级电压负载2的低压模块21不工作，而B级电压负载2的高压模块22正常工作。
当待测模块是B级电压负载2的高压模块22时，在二次扫描前将高压线束7从B级电压负载2的高压模块22处拔出，并利用短路线8短路B级电压负载2的高压模块22的环路互锁接口（如图3所示），然后进行二次扫描。此时B级电压负载2的高压模块22不工作，而B级电压负载2的低压模块21正常工作。
上述定位方法可以在含有环路互锁的高压架构的基础上进行B级电压部件或低压负载1的一一隔离，并对B级电压负载2的高压模块22、低压模块21隔离，从而快速、准确地确定辐射发射超标的干扰源以及传输路径。该汽车电路系统EMC超标部位定位方法不仅适用于纯电动汽车，也可用于混动汽车。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于，首先，在电路系统正常工作的情况下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行初次扫描，从而得到EMC超标频率段的辐射强度值；然后将待测负载或模块从电路系统中隔离，使待测负载或模块处于非工作状态，再在保持车辆试验工况与初次扫描时一致的前提下，用电波暗室对整车的电磁辐射发射情况进行二次扫描，将两次扫描情况进行对比，从而判断出所述待测负载或模块是否影响EMC超标频率段的辐射强度值，如果不影响，则该待测负载或模块并不是所述EMC超标频率段的EMC超标部位，如果影响，则该待测负载或模块是所述EMC超标频率段的EMC超标部位。
2.根据权利要求1所述的汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于针对每个EMC超标频率段，分别对每个负载或模块进行测试，并记录每个负载或模块对该EMC超标频率段的辐射强度影响值，然后将影响值最大的负载或模块标记为该EMC超标频率段的EMC超标部位，再对EMC超标部位进行整改，并在每次整改后都重新测试该EMC超标频率段是否仍EMC超标，如果超标则继续整改，如果不超标，则重新测试整个电路系统是否EMC超标。
3.根据权利要求1所述的汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于在将待测负载或模块从电路系统中隔离前，将电路系统关闭，在将待测负载或模块从电路系统中隔离后，再重启电路系统，进行二次扫描。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于所述电路系统包括低压负载、B级电压负载、低压电池、高压电池和环路互锁控制器，所述B级电压负载内部设有低压模块和高压模块，所述低压模块设有环路互锁接口并通过低压线束与低压电池、环路互锁控制器连接，所述高压模块设有环路互锁接口并通过高压线束与高压电池连接；所述低压负载与低压电池连接；当待测负载是低压负载时，在二次扫描前将低压负载与低压电池的连接断开，然后进行二次扫描。
5.根据权利要求4所述的汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于当待测负载是B级电压负载时，在二次扫描前将B级电压负载与高压电池、低压电池及环路互锁控制器的连接断开，并短接低压线束上的环路互锁接口，然后进行二次扫描。
6.根据权利要求5所述的汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于当待测模块是B级电压负载的低压模块时，在二次扫描前将低压线束从B级电压负载的低压模块处拔出，并短路所述低压线束的B级电压负载端的环路互锁接口，然后进行二次扫描。
7.根据权利要求5所述的汽车电路系统EMC超标部位定位方法，其特征在于当待测模块是B级电压负载的高压模块时，在二次扫描前将高压线束从B级电压负载的高压模块处拔出，并短路B级电压负载的高压模块的环路互锁接口，然后进行二次扫描。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112557711A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-03-26 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 电动乘用车高压系统总成电磁兼容测试台架及测试方法 |
| CN113567760A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-10-29 | 重庆金康动力新能源有限公司 | 发电机控制器的整改方法、装置、存储介质和计算机设备 |
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2020
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Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 刘风友: "整车EMC问题定位方法浅析与应用", 《汽车实用技术》 * |
| 王志远等: "电动汽车EMI根源定位方法及优化策略", 《安全与电磁兼容》 * |
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