CN111998919A - 燃气表校准方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种燃气表校准方法及装置，其中方法包括：获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线；针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数；根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。本申请实施例提供的燃气表校准方法及装置，能够克服现有的燃气表校准方案，无法在保证校准精度的同时，提高处理效率，避免浪费资源的问题。

Description

燃气表校准方法及装置

技术领域

本申请实施例涉及燃气表校准技术领域，尤其涉及一种燃气表校准方法及装置。

背景技术

随着生活水平的提高和环保意识的加强，燃气的使用已经非常普遍，进而，对气体流量地计量十分重要。但是，针对气体流量的计量，现有的燃气表都会存在误差，因此，对燃气表的校准成为重中之重。

目前，现有的燃气表校准方案，一般采用通过调整齿轮校准的方式或是将整个流量范围划分多个流量区间，以每个流量区间固定误差替代燃气表固有的连续变化的误差特性。

但是，通过调整齿轮校准的方式，只能对误差曲线进行上下平移，无法更改燃气表的误差曲线特性，使得校准精度较低；以每个流量区间固定误差替代燃气表固有的连续变化的误差特性，导致校准精度较低，并且使得修正后的误差仍然存在波动，如果要减少这种误差波动，就需要尽可能多的划分出多个流量区间，极大的增加了生产时间和生产成本，导致浪费资源。因此，现有的燃气表校准方案，无法在保证校准精度的同时，提高处理效率，进而节约资源。

发明内容

本申请实施例提供一种燃气表校准方法及装置，以克服现有的燃气表校准方案，无法在保证校准精度的同时，提高处理效率，避免浪费资源的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种燃气表校准方法，包括：

获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线；

针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数；

根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。

在一种可能的设计中，所述对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数，包括：

根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，所述目标函数中包含待确定的参数；

根据所述子误差特性曲线中的至少一个流量点的流量以及所述至少一个流量点分别对应的误差值，通过所述目标函数，确定所述参数；

根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，所述误差函数用于表示流量点的流量与流量点对应的误差值之间的映射关系。

在一种可能的设计中，所述根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，包括：

根据所述子误差特性曲线的特性，确定拟合得到所述子误差特性曲线对应的函数最高次数；

从多个预设函数模型中获取与所述函数最高次数匹配的函数模型，所述与所述函数最高次数匹配的函数模型为所述目标函数。

在一种可能的设计中，所述根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，包括：

将所述参数输入到所述目标函数中，得到待检测函数；

根据所述子误差特性曲线中的除所述至少一个流量点以外的其他流量点的流量，通过所述待检测函数，得到所述其他流量点对应的第一误差值，所述其他流量点为至少一个；

针对每个其他流量点，根据所述第一误差值与所述子误差特性曲线中的所述其他流量点对应的误差值，对所述待检测函数中的所述参数进行修正，得到目标参数；

将所述目标参数输入到所述目标函数中，得到所述误差函数。

在一种可能的设计中，所述根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准，包括：

获取所述燃气表计量的当前的气体流量；

根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值；

根据所述当前的气体流量的误差值，对所述当前的气体流量进行校正。

在一种可能的设计中，所述根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值，包括：

从所述多个流量区间中确定所述当前的气体流量所属的目标流量区间；

确定与所述目标流量区间对应的误差函数，并将所述当前的气体流量输入到所述与所述目标流量区间对应的误差函数中，得到所述当前的气体流量的误差值。

在一种可能的设计中，所述方法还包括：

控制气体计量装置输出校准后的气体流量。

第二方面，本申请实施例提供一种燃气表校准装置，包括：

获取模块，用于获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线；

误差分析模块，用于针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数；

校准模块，用于根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。

本实施例提供的燃气表校准方法及装置，通过获取燃气表的误差特性曲线，对误差特性曲线依据流量区间进行划分，划分为多个子误差特性曲线，然后对每个流量区间对应的子误差特性曲线进行建模，得到每个流量区间对应的误差函数，用误差函数替代固有误差值，并且更改了每个子误差特性曲线的特性，能够精准地计量每个流量区间中的流量点对应的误差值，通过依据误差函数，能够对在每个流量区间内的燃气表计量的气体流量进行校准，提高了校准精度，同时也提高了处理效率，节约了资源。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的现有技术的平均误差校准的示意图；

图2为本申请又一实施例提供的现有技术的平均误差校准的示意图；

图3为本申请实施例提供的燃气表校准方法的流程示意图；

图4为本申请又一实施例提供的燃气表校准方法的流程示意图；

图5为本申请另一实施例提供的燃气表校准方法的流程示意图；

图6为本申请再一实施例提供的燃气表校准方法的曲线校准示意图；

图7为本申请实施例提供的燃气表校准装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

目前，现有的燃气表校准方案，一般采用通过调整齿轮校准的方式，该方式只能对误差曲线进行上下平移，无法更改燃气表的误差曲线特性，使得校准精度较低；还可以采用将整个流量范围划分多个流量区间，以每个流量区间固定误差替代燃气表固有的连续变化的误差特性，虽然改变了误差曲线的特性，但是以每个流量区间固定误差替代燃气表固有的连续变化的误差特性，导致校准精度较低，并且使得修正后的误差仍然存在波动，如果要减少这种误差波动，就需要尽可能多的划分出多个流量区间，极大的增加了生产时间和生产成本，浪费资源。因此，现有的燃气表校准方案，无法在保证校准精度的同时，提高处理效率，导致资源浪费。

示例性的，比如，膜式燃气表。根据膜式燃气表本身固有的误差特性，在生产过程中先通过设备检测出某几个流量点的误差，计算平均误差，然后根据平均误差更换齿轮，调整机械转动与数字码盘之间的传动比，从而达到平移误差特性实现校准的目的，参见图1所示，图1为本申请实施例提供的现有技术的平均误差校准的示意图。但是由于膜式燃气表本身固有的误差特性，每个流量点误差均不相同，通过调整齿轮校准的方式，只能对误差曲线进行上下平移，无法更改燃气表的误差曲线特性，燃气表最大误差与最小误差的差值以及误差波动仍保留固有的误差特性，导致校准精度较低。

示例性的，膜式燃气表还可以采用多流量区间校表，此外，电子式超声波表和热式表也采用多流量区间校表，即将整个流量范围划分为多个流量区间，每个流量区间分别进行校准，并将校准值作为所在流量区间的误差值，根据误差值对计量数据进行补偿实现校准的目的。参见图2所示，图2为本申请又一实施例提供的现有技术的平均误差校准的示意图。但是，该多流量区间校表方式，是以每个流量区间固定误差替代燃气表固有的连续变化的误差特性，使得修正后误差仍然存在波动，如果要减少这种误差波动，就需要尽可能多的划分出多个流量区间，极大的增加了生产时间和生产成本。因此，该种校准方式无法保证校准精度，若想提高校准精度，需要尽可能多的划分流量区间，导致效率低，资源浪费。

因此，针对上述问题，本申请的技术构思是通过对误差特性区间进行区间划分，针对划分后的每个流量区间对应的误差曲线，使用数学建模方式对误差特性进行分析，利用分析得到的误差函数对计量的气体流量进行校准，不但提高了生产效率，节约了资源，并且在整个流量范围内提高了校准精度，进而提高了计量精度。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图3为本申请实施例提供的燃气表校准方法的流程示意图，该方法可以包括：

S101、获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线。

本实施例中，执行主体可以是燃气表校准装置，比如，控制器(这里的控制器可以包括微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)，该燃气表校准装置可以配置在燃气表中，用于对燃气表计量的气体流量进行校准，保证燃气表的计量精度。

在实际应用中，由于不同类型的燃气表具有不同的误差特性，因此，该燃气表校准装置可以通过采集装置，获取待校准的燃气表的误差特性曲线，然后燃气表(这里可以是燃气表中的燃气表校准装置)根据误差曲线特性(即误差特性曲线的特性)划分为多个流量区间，得到多个流量区间对应的子误差特性曲线。其中，一个流量区间对应一个子误差特性曲线。这里的误差特性曲线可以是根据实际测量待校准的燃气表的多个误差点通过数据拟合得到的曲线，在此不做具体限定。

S102、针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数。

本实施例中，针对每个流量区间使用函数对误差特性进行建模：E＝fx(Q)，其中，E表示误差值，Q表示流量点Qx对应的流量，fx表示误差函数。因此，根据流量及函数模型可以还原每个流量点的误差。

其中，对子误差特性曲线进行分析，可以是取至少两个流量点(每个流量点的坐标为流量和该流量对应的误差)分析该子误差特性曲线是近似线性还是非线性，进而得到该子误差特性曲线对应的函数模型，即误差曲线。

示例性的，从每个流量区间至少选取1个或2个流量点进行校准，得到流量点Qx对应的误差值Ex。然后根据每个流量区间校准后的Qx和Ex明确误差函数的参数值，对函数模型进行精准修正，得到误差函数。

S103、根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。

本实施例中，当使用燃气时，燃气表实时统计当前的气体流量Q，燃气表校准装置可以根据获取到当前的气体流量Q确定所属流量区间，然后根据该流量区间对应的误差函数，计算气体流量Q对应的误差值E，使用误差值E对流量Q进行补偿，从而实现针对不同流量点进行精确补偿的目的。因此，利用误差函数替代固有误差值，同时还更改了每个子误差特性曲线的特性，能够精准地计量每个流量区间中的流量点对应的误差值，实现了在整个流量范围内提高了校准精度，进而提高了计量精度。

本实施例提供的燃气表校准方法，通过获取燃气表的误差特性曲线，对误差特性曲线依据流量区间进行划分，划分为多个子误差特性曲线，然后对每个流量区间对应的子误差特性曲线进行建模，得到每个流量区间对应的误差函数，用误差函数替代固有误差值，并且更改了每个子误差特性曲线的特性，能够精准地计量每个流量区间中的流量点对应的误差值，通过依据误差函数，能够对在每个流量区间内的燃气表计量的气体流量进行校准，提高了校准精度，同时也提高了处理效率，节约了资源。

在一种可能的设计中，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准之后，燃气表校准方法还可以包括：控制气体计量装置输出校准后的气体流量。

本实施例中，使用误差函数得到误差，依据误差对流量进行补偿，能够实现针对不同流量点进行精确补偿的目的。在补偿或是校准后，为了便于用户或是相关人员查看，燃气表校准装置可以控制燃气表的气体计量装置输出校准后的气体流量，比如，显示该气体流量的实际值。

在一种可能的设计中，参见图4所示，图4为本申请又一实施例提供的燃气表校准方法的流程示意图，本实施例在上述实施例，例如，在图3所述的实施例的基础上，对如何确定每个流量区间对应的误差函数进行了详细说明。所述对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数，可以包括：

S201、根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，所述目标函数中包含待确定的参数。

本实施例中，根据每个流量区间对应的子误差特性曲线，按照其曲线特征，分析该流量区间对应的目标函数为一次函数还是多次函数。比如，可以根据曲线的弯曲程度，确定该子误差特性曲线近似直线还是抛物线等，还可以在子误差特性曲线上采样几个流量点，通过插值计算或是最小二乘拟合得到子误差特性曲线对应的函数式即目标函数。这里的目标函数中含有未知参数(即待确定的参数)，需要通过实际测量至少一个流量点来确定参数。

在一种可能的设计中，本实施例在上述实施例的基础上，对S201进行了详细说明，根据子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，可以通过以下步骤实现：

步骤a1、根据所述子误差特性曲线的特性，确定拟合得到所述子误差特性曲线对应的函数最高次数。

步骤a2、从多个预设函数模型中获取与所述函数最高次数匹配的函数模型，所述与所述函数最高次数匹配的函数模型为所述目标函数。

本实施例中，可以通过最小二乘进行数据拟合，然后与子误差特性曲线的特性进行比对，若该子误差特性曲线的特性与数据拟合得到的曲线逼近，则将数据拟合得到的拟合公式中的变量的最高次数作为子误差特性曲线对应的函数最高次数。然后从多个预设函数模型中选取最高次数为子误差特性曲线对应的函数最高次数的函数模型即为目标函数。

示例性的，如果函数最高次数为2次，则目标函数为E＝-(A*(Q-B))²+C，其中，该目标函数中E为相应区间内相对于流量点Q的误差值；A、B、C分别为误差常量即参数。如果函数最高次数为1次，则目标函数为E＝-D*Q+F，该目标函数中E为相应区间内相对于流量点Q的误差值；D、F分别为误差常量即参数。

S202、根据所述子误差特性曲线中的至少一个流量点的流量以及所述至少一个流量点分别对应的误差值，通过所述目标函数，确定所述参数。

本实施例中，针对每个子误差特性曲线，根据目标函数中待确定的参数的个数，从子误差特性曲线中选取相应个数的流量点作为特征点，然后测量该特征点对应的计量的气体流量以及实际的气体流量之间的误差值。将检测到的气体流量(即计量的气体流量)以及对应的误差值代入到目标函数中，通过解析函数式，得到目标函数中的待确定的参数。

S203、根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，所述误差函数用于表示流量点的流量与流量点对应的误差值之间的映射关系。

本实施例中，针对每个流量区间得到的参数，可以将参数直接代入到该流量区间对应的目标函数中，得到流量区间对应的误差函数。利用误差函数替代固有误差值，同时还更改了每个子误差特性曲线的特性，能够精准地计量每个流量区间中的流量点对应的误差值，进而能够对在每个流量区间内的燃气表计量的气体流量进行校准，提高了校准精度，同时也提高了处理效率，节约了资源。

在一种可能的设计中，燃气表校准装置还可以对目标函数进行优化或更新，本实施例在上述实施例的基础上，对如何根据参数以及目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数进行了详细说明。可以通过以下步骤实现：

步骤b1、将所述参数输入到所述目标函数中，得到待检测函数。

步骤b2、根据所述子误差特性曲线中的除所述至少一个流量点以外的其他流量点的流量，通过所述待检测函数，得到所述其他流量点对应的第一误差值，所述其他流量点为至少一个。

步骤b3、针对每个其他流量点，根据所述第一误差值与所述子误差特性曲线中的所述其他流量点对应的误差值，对所述待检测函数中的所述参数进行修正，得到目标参数。

步骤b4、将所述目标参数输入到所述目标函数中，得到所述误差函数。

本实施例中，针对每个目标函数，首先可以将与目标函数对应的参数输入到目标函数中，得到初始的误差函数即待检测函数，为可检测待检测函数的可靠性以及稳定性，可以从该子误差特性曲线，获取除上述确定参数的特征点以外的至少一个其他流量点。然后针对每个其他流量点，检测该其他流量点对应的误差值，然后依据检测到的该流量点对应的流量，代入到该待检测函数中，得到计算的误差值，再将测量的误差值与计算的误差值进行差值计算，判断误差值对应的差值是否在预设误差范围内，如果在预设误差范围内，则确定该待检测函数即为误差函数；如果不在预设误差范围内，则调整待检测函数的参数，直到计算得到的误差值对应的差值在预设误差范围，停止检验，得到最终的函数式即为误差函数。上述检验的过程，能够使得每个流量区间对应的误差函数能够保证误差测量精度，以及更精准地计量对应流量区间上的流量。

示例性的，比如该待检测函数为线性函数，则调整该线性函数的斜率和/或截距，如果通过多次调整，任然有如干个流量点不在该线性函数对应的直线上，则将该线性函数调整为二次函数，然后重新计算参数，再将计算得到的参数代入二次函数中，通过再次检测，直到误差值对应的差值在预设误差范围内，停止检验，得到最终的函数式即为误差函数。同理，该待检测函数为二次函数或是二次以上的多项式，依然可以采用上述方式进行待检测函数的校验，直到误差值对应的差值在预设误差范围内，停止检验，得到最终的函数式即为误差函数。

在一种可能的设计中，参见图5所示，图5为本申请另一实施例提供的燃气表校准方法的流程示意图，本实施例在上述实施例的基础上，例如，在图3所述的实施例的基础上，对S103进行了详细说明。所述根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准，可以包括：

S301、获取所述燃气表计量的当前的气体流量。

S302、根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值。

S303、根据所述当前的气体流量的误差值，对所述当前的气体流量进行校正。

本实施例中，用气时，燃气表实时统计当前的气体流量Q，根据检测到的气体流量Q确定所在流量区间和流量区间的误差函数fx，计算流量点的误差值E＝fx(Q)。然后使用误差E对流量Q进行补偿，由于燃气表是实时计量的，计量的不同流量点都可以得到相应的误差补偿，即能够对在每个流量区间内的燃气表计量的气体流量进行校准，从而实现了针对不同流量点进行精确补偿的目的。

在一种可能的设计中，本实施例在上述实施例的基础上，例如，在图5所述的实施例的基础上，对S302进行了详细说明。根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值，可以通过以下步骤实现：

步骤c1、从所述多个流量区间中确定所述当前的气体流量所属的目标流量区间。

步骤c2、确定与所述目标流量区间对应的误差函数，并将所述当前的气体流量输入到所述与所述目标流量区间对应的误差函数中，得到所述当前的气体流量的误差值。

本实施例中，首先从划分的多个流量区间中选取符合当前的气体流量所在的目标流量区间，然后依据该目标流量区间，从上述针对每个流量区间得到的误差函数中查找与该目标流量区间对应的误差函数即目标误差函数，再将计量的当前的气体流量输入到该目标误差函数中，得到该当前的气体流量对应的误差值，然后将该误差值对计量的当前的气体流量进行补偿，得到校准后的气体流量即实际气体流量。

示例性的，参见图6所示，假设将整个流量范围划分为两个流量区间，分别为区间1和区间2。其中，根据区间1对应的曲线特征，确定区间1使用二元一次方程对误差特性曲线进行建模，函数模型为：E＝-(A*(Q-B))²+C，公式中E为区间1内相对于流量点Q(Q代表具体的流量值)的误差值；A、B、C分别为误差常量。

具体地，为计算出区间1内的误差常A、B、C，对区间1内3个流量点进行校准，得到3组误差数据：

误差	流量
		E1＝0.91	Q1＝0.04
E2＝1.11	Q2＝0.2
		E3＝1.2	Q3＝0.4

根据以上误差值可以解出函数模型E＝-(A*(Q-B))²+C中的常量A、B、C。即可以解出函数模型中A＝1.5，B＝0.4，C＝1.2，得到数学模型即误差函数：E＝-(1.5*(Q-0.4))²+1.2中的常A、B、C。

其中，之后在用气时检测到在区间1范围内的流量Q时，将流量值代入公式E＝-(1.5*(Q-0.4))²+1.2，即可计算出流量Q的误差值。然后根据流量Q的误差值对计量数据进行补偿，实现更高精度的计量。此外，还可以根据上述步骤b1至步骤b4对该数学模型进行校验检测，确定最终的误差函数。

具体地，根据区间2对应的曲线特征，确定区间2使用一元一次方程对误差特性曲线进行建模，函数模型为E＝-D*Q+F，公式中E为区间内相对于流量点Q的误差值；D、F分别为误差常量。其中，图6中三角阴影部分，为了说明在使用线性建模时，通过三角函数确定斜边函数曲线，计算出任意一点的误差值。

为计算出区间2内的误差常D、F，对区间2内2个流量点进行校准，得到2组误差数据：

误差	流量
		E4＝1	Q4＝2.4
E5＝0.64	Q5＝6

根据以上误差值可以解出函数模型E＝D*Q+F中的常量D、F。即可以解出函数模型D＝0.1，F＝1.24，得到数据模型为：E＝-0.1*Q+1.24。

其中，之后在用气时检测到在区间2范围内的流量Q时，将流量值代入公式，即可计算出流量Q的误差值。根据流量Q的误差值对计量数据进行补偿，实现更高精度的计量。此外，还可以根据上述步骤b1至步骤b4对该数学模型进行校验检测，确定最终的误差函数。

需要说明的是，此处的误差建模仅为一种示例，实际使用中，根据不同燃气表特性可进行更加准确、详细的建模，在此不再赘述。

为了实现所述燃气表校准方法，本实施例提供了一种燃气表校准装置。参见图7，图7为本申请实施例提供的燃气表校准装置的结构示意图；所述燃气表校准装置，包括：获取模块701、误差分析模块702以及校准模块703；获取模块701，用于获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线；误差分析模块702，用于针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数；校准模块703，用于根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。

本实施例中，通过获取模块701、误差分析模块702以及校准模块703，用于获取燃气表的误差特性曲线，对误差特性曲线依据流量区间进行划分，划分为多个子误差特性曲线，然后对每个流量区间对应的子误差特性曲线进行建模，得到每个流量区间对应的误差函数，用误差函数替代固有误差值，并且更改了每个子误差特性曲线的特性，能够精准地计量每个流量区间中的流量点对应的误差值，通过依据误差函数，能够对在每个流量区间内的燃气表计量的气体流量进行校准，提高了校准精度，同时也提高了处理效率，节约了资源。

本实施例提供的装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

在一种可能的设计中，所述误差分析模块702，具体用于：根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，所述目标函数中包含待确定的参数；根据所述子误差特性曲线中的至少一个流量点的流量以及所述至少一个流量点分别对应的误差值，通过所述目标函数，确定所述参数；根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，所述误差函数用于表示流量点的流量与流量点对应的误差值之间的映射关系。

在一种可能的设计中，所述误差分析模块702，还具体用于：根据所述子误差特性曲线的特性，确定拟合得到所述子误差特性曲线对应的函数最高次数；从多个预设函数模型中获取与所述函数最高次数匹配的函数模型，所述与所述函数最高次数匹配的函数模型为所述目标函数。

在一种可能的设计中，所述误差分析模块702，还具体用于：将所述参数输入到所述目标函数中，得到待检测函数；根据所述子误差特性曲线中的除所述至少一个流量点以外的其他流量点的流量，通过所述待检测函数，得到所述其他流量点对应的第一误差值，所述其他流量点为至少一个；针对每个其他流量点，根据所述第一误差值与所述子误差特性曲线中的所述其他流量点对应的误差值，对所述待检测函数中的所述参数进行修正，得到目标参数；将所述目标参数输入到所述目标函数中，得到所述误差函数。

在一种可能的设计中，所述校准模块703，具体用于：获取所述燃气表计量的当前的气体流量；根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值；

根据所述当前的气体流量的误差值，对所述当前的气体流量进行校正。

在一种可能的设计中，所述校准模块703，还具体用于：从所述多个流量区间中确定所述当前的气体流量所属的目标流量区间；确定与所述目标流量区间对应的误差函数，并将所述当前的气体流量输入到所述与所述目标流量区间对应的误差函数中，得到所述当前的气体流量的误差值。

在一种可能的设计中，所述燃气表校准装置，还可以包括：输出模块；输出模块，用于控制气体计量装置输出校准后的气体流量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃气表校准方法，其特征在于，包括：

获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线；

针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数；

根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数，包括：

根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，所述目标函数中包含待确定的参数；

根据所述子误差特性曲线中的至少一个流量点的流量以及所述至少一个流量点分别对应的误差值，通过所述目标函数，确定所述参数；

根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，所述误差函数用于表示流量点的流量与流量点对应的误差值之间的映射关系。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，包括：

根据所述子误差特性曲线的特性，确定拟合得到所述子误差特性曲线对应的函数最高次数；

从多个预设函数模型中获取与所述函数最高次数匹配的函数模型，所述与所述函数最高次数匹配的函数模型为所述目标函数。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，包括：

将所述参数输入到所述目标函数中，得到待检测函数；

根据所述子误差特性曲线中的除所述至少一个流量点以外的其他流量点的流量，通过所述待检测函数，得到所述其他流量点对应的第一误差值，所述其他流量点为至少一个；

针对每个其他流量点，根据所述第一误差值与所述子误差特性曲线中的所述其他流量点对应的误差值，对所述待检测函数中的所述参数进行修正，得到目标参数；

将所述目标参数输入到所述目标函数中，得到所述误差函数。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准，包括：

获取所述燃气表计量的当前的气体流量；

根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值；

根据所述当前的气体流量的误差值，对所述当前的气体流量进行校正。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前的气体流量，通过与所述当前的气体流量匹配的所述误差函数，得到所述当前的气体流量的误差值，包括：

从所述多个流量区间中确定所述当前的气体流量所属的目标流量区间；

确定与所述目标流量区间对应的误差函数，并将所述当前的气体流量输入到所述与所述目标流量区间对应的误差函数中，得到所述当前的气体流量的误差值。

7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

控制气体计量装置输出校准后的气体流量。

8.一种燃气表校准装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取燃气表的误差特性曲线，并将所述误差特性曲线划分为多个流量区间对应的子误差特性曲线；

误差分析模块，用于针对每个流量区间，对所述子误差特性曲线进行分析，得到所述流量区间对应的误差函数；

校准模块，用于根据所述误差函数，对在所述流量区间内的所述燃气表计量的气体流量进行校准。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，误差分析模块，具体用于：

根据所述子误差特性曲线的特性，确定所述流量区间对应的目标函数，所述目标函数中包含待确定的参数；

根据所述子误差特性曲线中的至少一个流量点的流量以及所述至少一个流量点分别对应的误差值，通过所述目标函数，确定所述参数；

根据所述参数以及所述目标函数，确定所述流量区间对应的误差函数，所述误差函数用于表示流量点的流量与流量点对应的误差值之间的映射关系。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述误差分析模块，还具体用于：

根据所述子误差特性曲线的特性，确定拟合得到所述子误差特性曲线对应的函数最高次数；

从多个预设函数模型中获取与所述函数最高次数匹配的函数模型，所述与所述函数最高次数匹配的函数模型为所述目标函数。

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