CN111997892A - 一种汽车电泵的吸油防堵塞结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，包括过滤主体，所述过滤主体的前端设置有进油阀门，过滤主体靠近所述进油阀门的两端一侧设置有一号导流块与二号导流块，所述过滤主体随着进油阀门进入的油分别通过一号导流块与二号导流块的两端进入位于过滤主体两端的一号流通道与二号流通道的内部，靠近一号流通道与二号流通道一侧过滤主体的内部两端均设有过滤层，本发明的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，能够实现对杂质的过滤，保证油在过滤的连贯性，避免影响机器内部的运转，整个过滤通道完全打开，保证机体的正常工作，在实际使用时更加灵活方便可自动根据堵塞的情况进行疏导，避免堆积影响机器的正常运转，从而有效的防止泵体堵塞卡死的情况。

Description

一种汽车电泵的吸油防堵塞结构

技术领域

本发明涉及汽车电泵领域，特别涉及一种汽车电泵的吸油防堵塞结构。

背景技术

油泵过滤时，进油止汇阀打开，机油通过滤纸过滤，过滤杂质的机油流出，通常情况下，所有机油均通过滤纸过滤，当滤清器超过更换周期，滤芯严重堵塞时，需要尽快建立所需的油压，避免干摩擦，对发动机的整体寿命受到影响；

目前市面上为了克服电动油泵在抽取进油口被堵塞，导致电泵损坏不能运行，不能够保护泵体，其损坏和维护的频率提高，汽车油泵遭受到损坏容易造成而且容易造成交通事故和伤亡。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，主要解决以下技术问题：

本文发明所要解决的技术问题在于，该泵体能够在使用过程中实现将管中油进行去除杂质，减少杂质对整体效率的消耗，实时保证过滤的油能够实时供给，保证了过滤所需要的油的质量，且能够在过滤产生杂质完全的同时，在一定程度上保证发动机的正常运转。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，包括过滤主体，所述过滤主体的前端设置有进油阀门，过滤主体靠近所述进油阀门的两端一侧设置有一号导流块与二号导流块，所述过滤主体随着进油阀门进入的油分别通过一号导流块与二号导流块的两端进入位于过滤主体两端的一号流通道与二号流通道的内部，靠近一号流通道与二号流通道一侧过滤主体的内部两端均设有过滤层，油通过两组过滤层的内部过滤，进而进入过滤主体内部的内腔。

进一步的，所述过滤层自外由内分为一号过滤结构与二号过滤结构，过滤层的内部均匀分布有间隔层，一号过滤结构与二号过滤结构均位于间隔层之间，所述间隔层中间均设置有连接柱，所述一号过滤结构与二号过滤结构均设置有翻转铰链，所述间隔层与一号过滤结构、二号过滤结构均通过翻转铰链相接；

所述翻转铰链的一端活动连接有一号翻转过滤板，所述连接柱活动连接有二号翻转过滤板，所述一号翻转过滤板与二号翻转过滤板之间由连接块活动连接，所述连接柱的内部设置有活塞弹簧，活塞弹簧的两端均活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与二号翻转过滤板的中心下端活动连接，油由一号过滤结构的顶端进入，分别由连接柱两端设置的一号翻转过滤板与二号翻转过滤板穿透过滤，油落入二号翻转过滤板上表面浸透二号翻转过滤板通过间隔层底端的通口流入过滤主体内部的内腔内。

进一步的，所述一号翻转过滤板向下翻转角度最大为90度，所述二号翻转过滤板向下翻转角度最大为75度，所述支撑杆支撑时与二号翻转过滤板呈最大夹角呈90度，收缩最小夹角为15度。

进一步的，所述一号翻转过滤板与二号翻转过滤板包括多个相反面对的褶皱滤纸，该多个相反面对的褶皱具有褶皱所具有的朝向，并且具有多个上端褶皱尖与下端褶皱凹端。

进一步的，所述褶皱滤纸是油过滤杂质的介质，褶皱滤纸的上端褶尖与杂质充分接触，流动的油从下端的褶皱凹断流出以离开褶皱滤纸。

进一步的，所述连接块包括一号凸口与二号凹口，一号凸口与一号翻转过滤板固定连接，一号凸口与二号凹口活动连接。

进一步的，一号过滤结构与二号过滤结构的结构相同大小相同，油通过一号过滤结构沿着穿透方向离开一号过滤结构，进入二号过滤结构，所述一号导流块与二号导流块的翻转角度最大30度，油的翻转角度最大30度，油进入的冲击使导流块翻转最大角度，油进入过滤主体的内部，所述两组过滤层呈对称分布。

进一步的，所述一号流通道与二号流通道均位于过滤主体的最外侧，过滤层的内部均匀分布一号过滤结构与二号过滤结构，一号过滤结构与二号过滤结构的两端倾斜方向初始状态下为45度。

一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，具体使用步骤如下：

步骤一：首先， 油通过进油阀门的内部进入，进入过滤主体的内部，油分别通过两端的一号导流块与二号导流块的导向进入一号流通道与二号流通道内部，沿着方向进入两侧过滤层的内部，油沿着两侧过滤层的顶端进入一号过滤结构上的一号翻转过滤板与二号翻转过滤板的上沿口，穿透一号过滤结构，将杂质留在一号过滤结构上端褶尖之间，紧接着穿透二号过滤结构，通过下端的通口进入内腔；

步骤二：当一号过滤结构受到杂质堆积太多，不能够过滤机油时，一号翻转过滤板与二号翻转过滤板受到重力的压制相互之间相互契合的一号凹口与二号凹口相互断开，形成通道，使机油快速落入二号过滤结构上，持续过滤，保证过滤主体的正常使用；

当二号过滤结构的上表面严重堵塞时，二号过滤结构之间的一号凹口与二号凹口相互断开，形成通道，从下方的通道流入内腔，保证机油的正常供给。

与现有技术相比，本发明的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，采用两端的一号导流块与二号导流块将油导向进入一号流通道与二号流通道内部，沿着方向进入两侧过滤层的内部，油沿着两侧过滤层的顶端进入一号过滤结构上的一号翻转过滤板与二号翻转过滤板的上沿口，穿透一号过滤结构，将杂质留在一号过滤结构上端褶尖之间，进而穿透二号过滤结构的上端褶尖，进入内腔，能够实现对杂质的过滤。

在一号过滤结构的表面杂质严重堆积时，在重力的作用下，一号翻转过滤板与二号翻转过滤板之间的连接块相互断开，一号翻转过滤板向下翻转，二号翻转过滤板持续过滤，进而二号翻转过滤板逐渐增大过滤口径由支撑杆向连接柱的内部收缩，进而使油能够在快速的向内传递，保证油在过滤的连贯性，避免影响机器内部的运转，具有延缓作用。

当二号过滤结构的表面也由于杂质堆积时，二号结构的一号翻转过滤板与二号翻转过滤板之间的连接块相互断开，一号翻转过滤板搭靠靠近通口的一侧，二号翻转过滤板在杂质堆积的状态下向连接柱的内部收缩，整个过滤通道完全打开，保证机体的正常工作。

本发明在实际使用时更加灵活方便可自动根据堵塞的情况进行疏导，避免堆积影响机器的正常运转，从而有效的防止泵体堵塞卡死的情况。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的内部结构示意图。

图2为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的结构一号翻转过滤板与二号翻转过滤板连接的放大示意图。

图3为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的过滤层的内部结构剖视示意图。

图4为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的过滤层的一号过滤结构的内部结束过滤结构剖视结构示意图。

图5为本发明一种汽车电泵的吸油防堵塞结构的过滤层的二号过滤结构的内部结构结束剖视结构示意图。

图中：1、进油阀门；2、一号导流块；3、二号导流块；4、一号流通道；5、二号流通道；6、内腔；7、通口；8、过滤层；9、一号过滤结构；901、翻转铰链；902、一号翻转过滤板；903、二号翻转过滤板；904、一号凸口；905、二号凹口；906、连接块；907、支撑杆；908、间隔层；909、活塞弹簧；910、连接柱；10、二号过滤结构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，包括过滤主体，过滤主体的前端设置有进油阀门（1），过滤主体靠近进油阀门（1）的两端一侧设置有一号导流块（2）与二号导流块（3），过滤主体随着进油阀门（1）进入的油分别通过一号导流块（2）与二号导流块（3）的两端进入位于过滤主体两端的一号流通道（4）与二号流通道（5）的内部，靠近一号流通道（4）与二号流通道（5）一侧过滤主体的内部两端均设有过滤层（8），油通过两组过滤层（8）的内部过滤，进而进入过滤主体内部的内腔（6）。

过滤主体前端的进油阀门（1）方便油的进入，具有导入作用，过滤主体的一号导流块（2）与二号导流块（3）能够将刚刚进入的油轻松导入过滤主体的两侧，实现对油的均匀导入，便于后续的快速过滤导出，进而保证整体正常使用，一号导流块（2）与二号导流块（3）会随着油的逐渐伸展角度，为油的导入提供了方向，保证了整体的连贯性，过滤层（8）能够过滤杂质，减少杂质对发动机的损害。

过滤层（8）自外由内分为一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10），过滤层（8）的内部均匀分布有间隔层（908），一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）均位于间隔层（908）之间，间隔层（908）中间均设置有连接柱（910），一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）均设置有翻转铰链（901），间隔层（908）与一号过滤结构（9）、二号过滤结构（10）均通过翻转铰链（901）相接；

翻转铰链（901）的一端活动连接有一号翻转过滤板（902），连接柱（910）活动连接有二号翻转过滤板（903），一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）之间由连接块（906）活动连接，连接柱（910）的内部设置有活塞弹簧（909），活塞弹簧（909）的两端均活动连接有支撑杆（907），支撑杆（907）的顶端与二号翻转过滤板（903）的中心下端活动连接，油由一号过滤结构（9）的顶端进入，分别由连接柱（910）两端设置的一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）穿透过滤，油落入二号翻转过滤板（903）上表面浸透二号翻转过滤板（903）通过间隔层（908）底端的通口（7）流入过滤主体内部的内腔（6）内。

连接块（906）包括一号凸口（904）与二号凹口（905），一号凸口（904）与一号翻转过滤板（902）固定连接，一号凸口（904）与二号凹口（905）活动连接，

如图2-5所示，在本实施例中，一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）是上下排列，油经过一号过滤结构（9）进而经过二号过滤结构（10），油通过一号过滤结构（9）时，杂质被留存在一号过滤结构（9）的上表面，通过一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）滤过干净的油，满足机体的需求；

当一号过滤杂质的表面积攒过多杂质，一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）的上表面已经堵塞严重，无法完全的过滤油，在杂质的堵塞以及反复过滤中，一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）一号凸口（904）与二号凹口（905）之间逐渐松懈，一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）之间互相脱离对方的限制，进而一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）之间向相反反向收缩，一号翻转过滤板（902）与一侧的间隔层（908）相互贴合，另一侧的二号翻转过滤板（903）通过连接柱（910）一侧所固定的活塞弹簧（909）在油的冲击下向内部收缩。

油穿透二号过滤结构（10）进行过滤，保证了即使在过滤不充分的同时，但仍然保障机器行驶中的正常运行，避免了机器的空转，造成更严重的损伤，给正在行驶的汽车确保了有效的缓冲时间，便于有足够的时间去目的地更换。

当二号过滤结构（10）的上端表面也被杂质所堆积，无法有效的对油传输，随着过滤无效，但整体的一号翻转过滤板（902）的一号凸口（904）与二号凹口（905）之间的连接相互断开，如图五所示，二号过滤结构（10）的二号翻转过滤板（903）在油的冲击下，收缩至连接柱（910）的两侧，整体过滤通道被打开，保证了整体的过滤进度，避免了发动机的空转，在一定程度上保证了发动机的使用寿命。

一号翻转过滤板（902）向下翻转角度最大为90度，二号翻转过滤板（903）向下翻转角度最大为75度，支撑杆（907）支撑时与二号翻转过滤板（903）呈最大夹角呈90度，收缩最小夹角为15度。

一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）包括多个相反面对的褶皱滤纸，该多个相反面对的褶皱具有褶皱所具有的朝向，并且具有多个上端褶皱尖与下端褶皱凹端。

褶皱滤纸是油过滤杂质的介质，褶皱滤纸的上端褶尖与杂质充分接触，流动的油从下端的褶皱凹断流出以离开褶皱滤纸。

褶皱的层数能够增大与杂质的接触面积，褶皱与褶皱之间具有一定的交错设置，能够使接触面具有一定的稳固性，使整体不易发生移位，保证过滤面积被充分利用。

一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）的结构相同大小相同，油通过一号过滤结构（9）沿着穿透方向离开一号过滤结构（9），进入二号过滤结构（10）。

一号过滤结构（9）位于前端相对于整体是整体的过滤屏障，在初步过滤上来说，保证了整体的运行，杂质通过一号过滤结构（9）的阻拦后，对二号过滤结构（10）的过滤冲击就很微小了。

一号导流块（2）与二号导流块（3）的翻转角度最大30度，油的进入冲击使导流块翻转最大角度得以进入过滤主体的内部，两组过滤层（8）呈对称分布。

一号流通道（4）与二号流通道（5）均位于过滤主体的最外侧，过滤层（8）的内部均匀分布一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10），一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）的两端倾斜方向初始状态下为45度。

由于一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）的倾斜放置，使过滤层（8）工作正常。

步骤一：首先， 油通过进油阀门（1）的内部进入，进入过滤主体的内部，油分别通过两端的一号导流块（2）与二号导流块（3）的导向进入一号流通道（4）与二号流通道（5）内部，沿着方向进入两侧过滤层（8）的内部，油沿着两侧过滤层（8）的顶端进入一号过滤结构（9）上的一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）的上沿口，穿透一号过滤结构（9），将杂质留在一号过滤结构（9）上端褶尖之间，紧接着穿透二号过滤结构（10），通过下端的通口（7）进入内腔（6）；

步骤二：当一号过滤结构（9）受到杂质堆积太多，不能够过滤机油时，一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）受到重力的压制相互之间相互契合的一号凹口与二号凹口（905）相互断开，形成通道，使机油快速落入二号过滤结构（10）上，持续过滤，保证过滤主体的正常使用；

当二号过滤结构（10）的上表面严重堵塞时，二号过滤结构（10）之间的一号凹口与二号凹口（905）相互断开，形成通道，从下方的通道流入内腔（6），保证机油的正常供给。

本发明采用两端的一号导流块（2）与二号导流块（3）将油导向进入一号流通道（4）与二号流通道（5）内部，沿着方向进入两侧过滤层（8）的内部，油沿着两侧过滤层（8）的顶端进入一号过滤结构（9）上的一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）的上沿口，穿透一号过滤结构（9），将杂质留在一号过滤结构（9）上端褶尖之间，进而穿透二号过滤结构（10）的上端褶尖，进入内腔（6），能够实现对杂质的过滤。

在一号过滤结构（9）的表面杂质严重堆积时，在重力的作用下，一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）之间的连接块（906）相互断开，一号翻转过滤板（902）向下翻转，二号翻转过滤板（903）持续过滤，进而二号翻转过滤板（903）逐渐增大过滤口径由支撑杆（907）向连接柱（910）的内部收缩，进而使油能够在快速的向内传递，保证油的过滤的连贯性，避免影响机器内部的运转 ，具有延缓作用。

当二号过滤结构（10）的表面也由于杂质堆积时，二号结构的一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）之间的连接块（906）相互断开，一号翻转过滤板（902）搭靠靠近通口（7）的一侧，二号翻转过滤板（903）在杂质堆积的状态下向连接柱（910）的内部收缩，整个过滤通道完全打开，保证机体的正常工作。

需要说明的是，本发明提出一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，首先， 油通过进油阀门（1）的内部进入，便于油的整体匀速导入，进入过滤主体的内部，油分别通过两端的一号导流块（2）与二号导流块（3）的导向进入一号流通道（4）与二号流通道（5）内部，能够均匀导流，便于整体的过滤完整与快速；

沿着方向进入两侧过滤层（8）的内部，油沿着两侧过滤层（8）的顶端进入一号过滤结构（9）上的一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）的上沿口，穿透一号过滤结构（9），将杂质留在一号过滤结构（9）上端褶尖之间，紧接着穿透二号过滤结构（10），通过下端的通口（7）进入内腔（6），油的过滤与传送基本完成，保证了整体的机械的一个完整的过滤。

当一号过滤结构（9）受到杂质堆积太多，不能够过滤机油时，一号翻转过滤板（902）与二号翻转过滤板（903）受到重力的压制相互之间相互契合的一号凹口与二号凹口（905）相互断开形成通道，使机油快速落入二号过滤结构（10）上，持续过滤，保证过滤主体的正常使用，同时在一定程度上是能够保证了油过滤供给的效率，进而使整体过滤维持一端时间，给正在使用过程中提供了更换时间的缓冲，在一定程度上保证了发动机的正常使用。

当二号过滤结构（10）的上表面严重堵塞时，二号过滤结构（10）之间的一号凹口与二号凹口（905）相互断开，形成通道，从下方的通道流入内腔（6），保证机油的正常供给，当二号过滤结构（10）不能够承载过滤整体时，一号过滤结构（9）与二号过滤结构（10）之间完全堵塞不具有过滤的效果，通过通口（7）输送，保证发动机最基本的运转。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，包括过滤主体，其特征在于：所述过滤主体的前端设置有进油阀门，过滤主体靠近所述进油阀门的两端一侧设置有一号导流块与二号导流块，所述过滤主体随着进油阀门进入的油分别通过一号导流块与二号导流块的两端进入位于过滤主体两端的一号流通道与二号流通道的内部，靠近一号流通道与二号流通道一侧过滤主体的内部两端均设有过滤层，油通过两组过滤层的内部过滤，进而进入过滤主体内部的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：所述过滤层自外由内分为一号过滤结构与二号过滤结构，过滤层的内部均匀分布有间隔层，一号过滤结构与二号过滤结构均位于间隔层之间，所述间隔层中间均设置有连接柱，所述一号过滤结构与二号过滤结构均设置有翻转铰链，所述间隔层与一号过滤结构、二号过滤结构均通过翻转铰链相接；

所述翻转铰链的一端活动连接有一号翻转过滤板，所述连接柱活动连接有二号翻转过滤板，所述一号翻转过滤板与二号翻转过滤板之间由连接块活动连接，所述连接柱的内部设置有活塞弹簧，活塞弹簧的两端均活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与二号翻转过滤板的中心下端活动连接，油由一号过滤结构的顶端进入，分别由连接柱两端设置的一号翻转过滤板与二号翻转过滤板穿透过滤，油落入二号翻转过滤板上表面浸透二号翻转过滤板通过间隔层底端的通口流入过滤主体内部的内腔内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：所述一号翻转过滤板向下翻转角度最大为90度，所述二号翻转过滤板向下翻转角度最大为75度，所述支撑杆支撑时与二号翻转过滤板呈最大夹角呈90度，收缩最小夹角为15度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：所述一号翻转过滤板与二号翻转过滤板包括多个相反面对的褶皱滤纸，该多个相反面对的褶皱具有褶皱所具有的朝向，并且具有多个上端褶皱尖与下端褶皱凹端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：所述褶皱滤纸是油过滤杂质的介质，褶皱滤纸的上端褶尖与杂质充分接触，流动的油从下端的褶皱凹断流出以离开褶皱滤纸。

6.根据权利要求2所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：所述连接块包括一号凸口与二号凹口，一号凸口与一号翻转过滤板固定连接，一号凸口与二号凹口活动连接。

7.根据权利要求2所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：一号过滤结构与二号过滤结构的结构相同大小相同，油通过一号过滤结构沿着穿透方向离开一号过滤结构，进入二号过滤结构，所述一号导流块与二号导流块的翻转角度最大30度，油的翻转角度最大30度，油进入的冲击使导流块翻转最大角度，油进入过滤主体的内部，所述两组过滤层呈对称分布。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：所述一号流通道与二号流通道均位于过滤主体的最外侧，过滤层的内部均匀分布一号过滤结构与二号过滤结构，一号过滤结构与二号过滤结构的两端倾斜方向初始状态下为45度。

9.根据权利要求1-8所述的一种汽车电泵的吸油防堵塞结构，其特征在于：具体使用步骤如下：

步骤一：首先， 油通过进油阀门的内部进入，进入过滤主体的内部，油分别通过两端的一号导流块与二号导流块的导向进入一号流通道与二号流通道内部，沿着方向进入两侧过滤层的内部，油沿着两侧过滤层的顶端进入一号过滤结构上的一号翻转过滤板与二号翻转过滤板的上沿口，穿透一号过滤结构，将杂质留在一号过滤结构上端褶尖之间，紧接着穿透二号过滤结构，通过下端的通口进入内腔；

步骤二：当一号过滤结构受到杂质堆积太多，不能够过滤机油时，一号翻转过滤板与二号翻转过滤板受到重力的压制相互之间相互契合的一号凹口与二号凹口相互断开，形成通道，使机油快速落入二号过滤结构上，持续过滤，保证过滤主体的正常使用；

当二号过滤结构的上表面严重堵塞时，二号过滤结构之间的一号凹口与二号凹口相互断开，形成通道，从下方的通道流入内腔，保证机油的正常供给。

Images