CN111996842A - 一种新型装配式无砟轨道结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新型装配式无砟轨道结构及其安装方法，包括混凝土基座、轨道板、钢轨；所述混凝土基座的上表面预制有等距离平行分布的凸型挡台；相邻的所述凸型挡台之间卡合设置有所述轨道板，所述轨道板的纵向两端外壁分别设有卡槽；相邻的所述轨道板之间独立设置并保持间隙距离，所述轨道板分别与所述混凝土基座之间设置有独立的可拆卸调整层，所述调整层的纵向两端对应所述卡槽处分别设有让位槽，所述让位槽卡合所述凸型挡台；所述卡槽的内侧和所述让位槽的内侧与所述凸型挡台之间还设置有弹性组件；本无砟轨道结构通过能够实现曲线超高，施工简便、易于调整轨道板高度，能够更换和维护所述调整层，后期维修成本低。

Description

一种新型装配式无砟轨道结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及到无砟轨道技术领域，具体涉及到一种新型装配式无砟轨道结构及其安装方法。

背景技术

目前，我国无砟轨道主要分为双块式与板式无砟轨道。双块式无砟轨道有CRTSⅠ与CRTSⅡ两种。CRTSⅠ双块式源自德国的雷达2000轨道，外观特点是表面有突起的承轨台且承轨台在线路内侧还长出一截。CRTSⅡ双块式源自德国旭普林轨道，外观特点是承轨台为方块形而不是圆弧形，此类无砟轨道仅在郑西客专铺设。CRTSⅠ双块比较常见，事先铺好底座、预制好轨枕，然后在现场用短钢轨把若干轨枕连在一起，用支架把轨枕和钢筋网架空在底座上方，安装两侧模板，调整好轨道位置之后浇注混凝土。养护一段时间后成型。优点是平顺性好，缺点是施工较慢，新浇混凝土与轨枕之间易开裂。

板式无砟轨道有CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ三种。其中CRTSⅠ板式源自日本，属于单元板，外观特点是表面平整无承轨台，板与板之间有圆柱形凸台。轨道板与底座之间铺设较软的沥青砂浆，横向与纵向受力由凸台承担，板与板之间除了钢轨外无联系。在曲线铺设时调整分开式扣件的上半部分位置实现对圆弧的拟合。

CRTSⅡ板式源自德国博格板式轨道，属于纵连板，外观特点是板面上每个承轨台之间横向划有道道(预裂缝)。此类轨道极其复杂，下铺较硬的沥青砂浆，板端伸出6个螺栓，用以板与板之间互相锁紧大家一起承担横向与纵向力。曲线铺设时，用磨床打磨承轨台以拟合曲线形状(施工难度高、而且慢)。桥梁上铺设时，由于板子连为一体，需要与桥梁隔离开避免热胀冷缩的影响，底座下面铺几层复合材料板构成允许纵向滑动的结构，两侧用水泥块卡住，桥梁两端地下埋入巨大的倒T形端刺顶住轨道两端。

对以上几种高速无砟轨道扬长避短，自创的CRTSⅢ板式轨道应运而生。采用板式结构，现场混凝土用的少，施工简单，下铺高流动性混凝土代替沥青砂浆，线路更平稳。板下做出2个方形凸台，底座做出2个方形凹槽互相配合传递纵向与横向的力。但充填层自密实混凝土采用集中拌和、罐车运至现场浇注，浪费较大，也造成成本较高，同时板下限位凹槽有机弹性材料劣化、轨道结构出现破坏性损伤时，可维修性较差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种新型装配式无砟轨道结构及其安装方法，以优化轨道结构，便于调整轨道高度及其后期维修，降低维修成本。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种新型装配式无砟轨道结构，包括混凝土基座，所述混凝土基座上设有若干轨道板，所述轨道板上通过扣件系统安装有钢轨；所述混凝土基座的上表面预制有等距离平行分布的凸型挡台，若干所述凸型挡台沿所述混凝土基座的长度方向设置；相邻的所述凸型挡台之间卡合设置有所述轨道板并形成一个单元，每个单元的所述轨道板的纵向两端外壁分别设有卡槽，所述卡槽与所述凸型挡台一一对应设置；相邻的所述轨道板之间独立设置并保持间隙距离，每个单元的所述轨道板分别与所述混凝土基座之间设置有独立的可拆卸调整层，每个单元的所述调整层的纵向两端对应所述卡槽处分别设有让位槽，所述让位槽卡合所述凸型挡台；所述卡槽的内侧和所述让位槽的内侧与所述凸型挡台之间还设置有弹性组件。

本新型装配式无砟轨道结构通过所述调整层的设置，能够实现曲线超高，施工简便、易于调整轨道板高度，能够更换和维护所述调整层，后期维修成本低。

所述凸型挡台的设置一方面能够对所述轨道板进行限位，包括横向限位和纵向限位，确保所述轨道板的安装位置；另一方面能够让相邻的所述轨道板之间无直接接触，形成独立单元，便于分单元调控。

所述轨道板无直接接触，也不需要设置纵向连接钢筋，结构更加简单；配合所述弹性组件的设置，既能够确保所述轨道板与所述凸型挡台之间的卡合装配关系，也能够形成弹性缓冲的作用，减少热胀冷缩造成混凝土裂缝；而且每个单元的所述轨道板在竖向均能够自由调整，当发生所述调整层破损、轨道上供或下沉时，能够独立调整相应单元轨道板的高度，便于所述调整层的更换。

同样的，每个单元内的所述调整层也是独立设置的，相互之间无纵向连接，能够实现所述调整层的独立便捷更换，从而可以快速、便捷地实现调整层破损修复、轨道结构高度调整等问题。

也就是说，在初次铺设本无砟轨道结构时，能够由下至上的铺设所述混凝土基座、所述调整层、所述轨道板和所述钢轨；也能够在后期维护、维修的过程中，通过楔块或者顶升装置稍微抬起所述轨道板后，再进行所述调整层的更换和修复，然后通过所述调整层调整轨道板至合理高度位置。

需要注意的是，在桥梁路段铺设本无砟轨道结构时，能够省去所述混凝土基座的浇筑，直接利用桥梁上已有的结构设置所述凸型挡台，既能够简化施工，也能够减轻桥梁载荷；在隧道路段铺设本无砟轨道结构时，能够降低隧道内基座板浇筑厚度，简化施工，降低施工成本。

进一步的，所述调整层为铺设在所述混凝土基座与所述轨道板之间的注浆袋，所述注浆袋内灌注有自密实混凝土、自流平砂浆、乳化沥青-水泥复合砂浆或者聚合物乳液-水泥复合砂浆中的一种；所述注浆袋的纵横尺寸不小于所述轨道板的纵横尺寸，所述注浆袋注浆后的高度与所述轨道板的高度之和不高于所述凸型挡台的高度。

通过所述注浆袋和注浆操作的设置，在进行调整层调整时无需支模板，并实现曲线超高，所述注浆袋充型时的形状能够跟随所述轨道板的曲度变化(或者钢轨铺设需要的曲线弧度)而自动变化，自动拟合曲线。针对不同高度需求的所述调整层，通过铺设不同尺寸的所述注浆袋实现一次性浇注成型；如所述注浆袋发生破损可整体取出，铺设新的注浆袋重新注浆；发生轨道上拱、下沉时，也可取出所述注浆袋，更换相应尺寸的注浆袋进行轨道结构高度调整，如需要维修时，也能够直接整体替换注浆袋，重新灌注，维修便捷性好。

相对于现有注浆袋的使用，本无砟轨道结构中的所述注浆袋结构更加合理，上下表面能够紧密贴合所述轨道板的下表面和所述混凝土基座的上表面，对轨道板的全面支撑效果更好、稳定性更高；而且具有良好的调整灵活性，能够跟随轨道板单元独立更换和调整；注浆充型后的所述注浆袋在两端也能够形成凹槽结构(即所述让位槽)，从而与所述凸型挡台配合形成限位。

进一步的，所述注浆袋为耐蚀高强度的编织袋，所述注浆袋的至少一个侧边预留有注浆袋口，所述注浆袋口为长条形并向外延伸，所述注浆袋口上设有绑扎件。

所述编织袋为聚酯纤维、氨纶、丙纶、锦纶、涤纶、尼龙、植物纤维中的一种或多种有纺或无纺或混纺编织而成；所述注浆袋口向外延伸便于与灌浆设备连接进行灌浆操作，所述注浆袋口与所述混凝土基座之间还设有支撑导向装置，便于浆料进入所述注浆袋。

进一步的，每个单元内的所述调整层均为一体结构，所述调整层的内外轮廓形状与所述轨道板的内外轮廓形状一致。

进一步的，每个单元内的所述调整层均为分体结构，包括对半设置的分调整层或者三段以上拼接的分调整层；对半设置的所述分调整层之间保持间距。

进一步的，所述凸型挡台分别设置在所述混凝土基座的横向中部，所述卡槽也分别设置在所述轨道板的横向中部，以确保纵向中轴线在同一线路上；所述凸型挡台为混凝土结构挡台。

进一步的，所述弹性组件包括上层弹性缓冲层和下层嵌缝材料层，所述上层弹性缓冲层设置在所述凸型挡台与所述卡槽之间，所述下层嵌缝材料层设置在所述凸型挡台与所述调整层的让位槽之间；所述上层弹性缓冲层为有机硅弹性材料、环氧树脂弹性材料或聚氨酯弹性材料中的一种或多种，所述下层嵌缝材料层为铺设的泡沫板或者预制弹性垫板。

所述轨道板和所述调整层的受力和抗变形能力不相同，设置不同的弹性组件能够起到相互弥补的作用，减少变形和裂缝的产生。

进一步的，所述轨道板为框架结构，所述轨道板的中部设有上下贯穿的圆角矩形长孔，所述调整层的中部设有相应的圆角矩形长孔；所述混凝土基座的上表面设有纵向贯通的排水沟和/或横向贯通的排水沟；所述圆角矩形长孔与所述排水沟连通。

所述圆角矩形长孔的设置能够优化所述轨道板的结构，降低自重，减少材料成本，也能够形成雨水流动空间，并通过所述排水沟将轨道上的积水向外排出，避免雨水沉积在轨道板的中间框架部分破坏混凝土结构。

进一步的，所述轨道板的上表面纵向两侧等间距的设有若干枕块，所述钢轨铺设在所述枕块上，所述扣件系统螺接固定在所述枕块上并扣紧所述钢轨。

进一步的，一种具有上述的新型装配式无砟轨道结构的安装方法，至少一种安装方法包括如下步骤：

(1)在路基地段浇筑所述混凝土基座并设置所述凸型挡台；或者在桥梁、隧道地段直接设置所述凸型挡台；

(2)将注浆袋放置于所述轨道板的下方(或者所述混凝土基座的上方)，再所述轨道板吊装到每个相邻的所述凸型挡台之间，根据设计要求对所述轨道板进行精调，并在所述凸型挡台与所述轨道板之间铺设弹性组件；

(3)通过注浆袋口向所述注浆袋内灌注自密实混凝土、自流平砂浆、乳化沥青-水泥复合砂浆或者聚合物乳液-水泥复合砂浆中的一种；所述注浆袋充盈饱满并支撑所述轨道板，达到预设高度后停止注浆并绑扎所述注浆袋口，待注浆袋凝固成型并养护；

(4)在调整好高度的所述轨道板上铺设钢轨并通过扣件系统扣紧，以完成无砟轨道结构的安装。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本新型装配式无砟轨道结构通过所述调整层的设置，能够实现曲线超高，施工简便、易于调整轨道板高度，能够更换和维护所述调整层，后期维修成本低；2、所述凸型挡台的设置一方面能够对所述轨道板进行限位，包括横向限位和纵向限位，确保所述轨道板的安装位置；另一方面能够让相邻的所述轨道板之间无直接接触，形成独立单元，也不需要设置纵向连接钢筋，结构更加简单，配合所述弹性组件的设置，能够形成弹性缓冲的作用，减少热胀冷缩造成混凝土裂缝；3、采用注浆袋作为调整层，能够通过注浆袋灌注自密实混凝土或自流平砂浆等，无须支模板，施工简单便捷，并可实现曲线超高，针对不同高度需求的所述调整层，通过铺设不同尺寸的所述注浆袋实现一次性浇注成型；4、在桥梁路段铺设本无砟轨道结构时，能够省去所述混凝土基座的浇筑，直接利用桥梁上已有的结构设置所述凸型挡台，既能够简化施工，也能够减轻桥梁载荷；5、在隧道路段铺设本无砟轨道结构时，能够降低隧道内基座板浇筑厚度，简化施工，降低施工成本；6、本结构设置的所述轨道板，能够降低自重，减少材料成本，也能够形成雨水流动空间，并通过所述排水沟将轨道上的积水向外排出，避免雨水沉积在轨道板的中间框架部分破坏混凝土结构。

附图说明

图1为本发明一种新型装配式无砟轨道结构的爆炸示意图；

图2为本发明一种新型装配式无砟轨道结构的装配结构示意图；

图3为本发明一种新型装配式无砟轨道结构的凸型挡台的横截面示意图；

图4为本发明一种新型装配式无砟轨道结构的调整层的结构示意图；

图5为本发明一种新型装配式无砟轨道结构的另一种调整层的结构示意图；

图6为本发明另一种新型装配式无砟轨道结构的爆炸示意图；

图7为本发明一种新型装配式无砟轨道结构的另一种排水沟的结构示意图；

图中：1、混凝土基座；2、轨道板；3、钢轨；4、扣件系统；5、凸型挡台；6、卡槽；7、调整层；701、分调整层；8、让位槽；9、弹性组件；901、上层弹性缓冲层；902、下层嵌缝材料层；10、圆角矩形长孔；11、排水沟；12、枕块；13、注浆袋口。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一：

如图1～图4所示，一种新型装配式无砟轨道结构，包括混凝土基座1，所述混凝土基座1上设有若干轨道板2，所述轨道板2上通过扣件系统4安装有钢轨3；所述混凝土基座1的上表面预制有等距离平行分布的凸型挡台5，若干所述凸型挡台5沿所述混凝土基座1的长度方向设置；相邻的所述凸型挡台5之间卡合设置有所述轨道板2并形成一个单元，每个单元的所述轨道板2的纵向两端外壁分别设有卡槽6，所述卡槽6与所述凸型挡台5一一对应设置；相邻的所述轨道板2之间独立设置并保持间隙距离，每个单元的所述轨道板2分别与所述混凝土基座1之间设置有独立的可拆卸调整层7，每个单元的所述调整层7的纵向两端对应所述卡槽6处分别设有让位槽8，所述让位槽8卡合所述凸型挡台5；所述卡槽6的内侧和所述让位槽8的内侧与所述凸型挡台5之间还设置有弹性组件9。

本新型装配式无砟轨道结构通过所述调整层7的设置，能够实现曲线超高，施工简便、易于调整轨道板高度，能够更换和维护所述调整层，后期维修成本低。

所述凸型挡台5的设置一方面能够对所述轨道板2进行限位，包括横向限位和纵向限位，确保所述轨道板2的安装位置；另一方面能够让相邻的所述轨道板2之间无直接接触，形成独立单元，便于分单元调控。

所述轨道板2无直接接触，也不需要设置纵向连接钢筋，结构更加简单；配合所述弹性组件9的设置，既能够确保所述轨道板2与所述凸型挡台5之间的卡合装配关系，也能够形成弹性缓冲的作用，减少热胀冷缩造成混凝土裂缝；而且每个单元的所述轨道板2在竖向均能够自由调整，当发生所述调整层破损、轨道上供或下沉时，能够独立调整相应单元轨道板的高度，便于所述调整层的更换。

同样的，每个单元内的所述调整层7也是独立设置的，相互之间无纵向连接，能够实现所述调整层7的独立便捷更换，从而可以快速、便捷地实现调整层破损修复、轨道结构高度调整等问题。

也就是说，在初次铺设本无砟轨道结构时，能够由下至上的铺设所述混凝土基座1、所述调整层7、所述轨道板2和所述钢轨3；也能够在后期维护、维修的过程中，通过楔块或者顶升装置稍微抬起所述轨道板2后，再进行所述调整层7的更换和修复，然后通过所述调整层7调整轨道板至合理高度位置。

进一步的，所述调整层7为铺设在所述混凝土基座1与所述轨道板2之间的注浆袋，所述注浆袋内灌注有自密实混凝土、自流平砂浆、乳化沥青-水泥复合砂浆或者聚合物乳液-水泥复合砂浆中的一种；所述注浆袋的纵横尺寸略大于所述轨道板2的纵横尺寸，所述注浆袋注浆后的高度与所述轨道板2的高度之和与所述凸型挡台5的高度基本相同。

通过所述注浆袋和注浆操作的设置，在进行调整层7调整时无需支模板，并实现曲线超高。针对不同高度需求的所述调整层7，通过铺设不同尺寸的所述注浆袋实现一次性浇注成型；如所述注浆袋发生破损可整体取出，铺设新的注浆袋重新注浆；发生轨道上拱、下沉时，也可取出所述注浆袋，更换相应尺寸的注浆袋进行轨道结构高度调整，如需要维修时，也能够直接整体替换注浆袋，重新灌注，维修便捷性好。

相对于现有注浆袋的使用，本无砟轨道结构中的所述注浆袋结构更加合理，上下表面能够紧密贴合所述轨道板2的下表面和所述混凝土基座1的上表面，对轨道板2的全面支撑效果更好、稳定性更高；而且具有良好的调整灵活性，能够跟随轨道板单元独立更换和调整；注浆充型后的所述注浆袋在两端也能够形成凹槽结构(即所述让位槽8)，从而与所述凸型挡台5配合形成限位。

进一步的，所述注浆袋为耐蚀高强度的编织袋，所述注浆袋的横向侧边预留有注浆袋口13，所述注浆袋口13为长条形并向外延伸，所述注浆袋口13上设有绑扎件，如具有收口功能的绑绳。

所述编织袋为聚酯纤维与氨纶混纺编织而成；所述注浆袋口13向外延伸便于与灌浆设备连接进行灌浆操作，所述注浆袋口13与所述混凝土基座1之间还设有支撑导向装置，便于浆料进入所述注浆袋，所述支撑导向装置为钢结构的带导向槽的斜支撑，使用完毕后能够收回，下次重复使用。

进一步的，每个单元内的所述调整层7均为一体结构，所述调整层7的内外轮廓形状与所述轨道板2的内外轮廓形状一致，以确保充型后良好的全面支撑能力。

进一步的，所述凸型挡台5分别设置在所述混凝土基座1的横向中部，所述卡槽6也分别设置在所述轨道板2的横向中部，以确保纵向中轴线在同一线路上；所述凸型挡台5为混凝土结构挡台。

进一步的，所述弹性组件9包括上层弹性缓冲层901和下层嵌缝材料层902(见图3)，所述上层弹性缓冲层901设置在所述凸型挡台5与所述轨道板2的卡槽6之间，所述下层嵌缝材料层902设置在所述凸型挡台5与所述调整层7的让位槽8之间；所述上层弹性缓冲层901为铺设的树脂，所述下层嵌缝材料层902为铺设的泡沫板。

所述轨道板2和所述调整层7的受力和抗变形能力不相同，设置不同的弹性组件9能够起到相互弥补的作用，减少变形和裂缝的产生，也能够起到连接所述凸型挡台5的作用。

进一步的，所述轨道板2为框架结构，所述轨道板2的中部设有上下贯穿的圆角矩形长孔10，所述调整层7的中部设有相应的圆角矩形长孔10；所述混凝土基座1的上表面设有纵向贯通的排水沟11；所述圆角矩形长孔10与所述排水沟11连通。

所述圆角矩形长孔10的设置能够优化所述轨道板2的结构，降低自重，减少材料成本，也能够形成雨水流动空间，并通过所述排水沟11将轨道上的积水向外排出，避免雨水沉积在轨道板2的中间框架部分破坏混凝土结构。

进一步的，所述轨道板2的上表面纵向两侧等间距的设有若干枕块12，所述钢轨3铺设在所述枕块12上，所述扣件系统4螺接固定在所述枕块12上并扣紧所述钢轨3。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于提供了另一种结构的调整层。

如图5和图6所示，每个单元内的所述调整层7均为分体结构，包括对半设置的分调整层701；对半设置的所述分调整层701之间保持间距。

这样设置的调整层能够分别浇注，而且对半的所述分调整层701之间不接触，形成横向的间距，该间距能够作为横向的排水沟11使用；避免了在混凝土基座1上开设排水沟的施工过程，在不影响所述调整层对所述轨道板2的高度调整及支撑的同时，既能够保持所述混凝土基座1的完整性，也不影响排水。

实施例三：

本实施例与实施例一的区别在于提供了凸型挡台的另一种设置方式。

如图7所示，所述凸型挡台5与所述混凝土基座1一体浇筑成型；然后在所述凸型挡台5的四周开设凹槽，与纵向的排水沟汇合形成一条完整的排水沟11。

这样的设置既避免了单独浇筑成型所述凸型挡台5，也不用在凸型挡台5的下方开设排水沟，施工更加方便。

实施例四：

本实施例提供了实施例一中新型装配式无砟轨道结构的一种安装方法，如下步骤：

(1)在路基地段浇筑所述混凝土基座并设置所述凸型挡台；或者在桥梁、隧道地段直接设置所述凸型挡台；

(2)将注浆袋放置于所述轨道板的下方，再所述轨道板吊装到每个相邻的所述凸型挡台之间，根据设计要求对所述轨道板进行精调，并在所述凸型挡台与所述轨道板之间铺设弹性组件；

(3)通过注浆袋口向所述注浆袋内灌注自流平砂浆；所述注浆袋充盈饱满并支撑所述轨道板，达到预设高度后停止注浆并绑扎所述注浆袋口，待注浆袋凝固成型并养护；

(4)在调整好高度的所述轨道板上铺设钢轨并通过扣件系统扣紧，以完成无砟轨道结构的安装。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新型装配式无砟轨道结构，包括混凝土基座，所述混凝土基座上设有若干轨道板，所述轨道板上通过扣件系统安装有钢轨；其特征在于，所述混凝土基座的上表面预制有等距离平行分布的凸型挡台，若干所述凸型挡台沿所述混凝土基座的长度方向设置；相邻的所述凸型挡台之间卡合设置有所述轨道板并形成一个单元，每个单元的所述轨道板的纵向两端外壁分别设有卡槽，所述卡槽与所述凸型挡台一一对应设置；相邻的所述轨道板之间独立设置并保持间隙距离，每个单元的所述轨道板分别与所述混凝土基座之间设置有独立的可拆卸调整层，每个单元的所述调整层的纵向两端对应所述卡槽处分别设有让位槽，所述让位槽卡合所述凸型挡台；所述卡槽的内侧和所述让位槽的内侧与所述凸型挡台之间还设置有弹性组件。

2.根据权利要求1所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，所述调整层为铺设在所述混凝土基座与所述轨道板之间的注浆袋，所述注浆袋内灌注有自密实混凝土、自流平砂浆、乳化沥青-水泥复合砂浆或者聚合物乳液-水泥复合砂浆中的一种；所述注浆袋的纵横尺寸不小于所述轨道板的纵横尺寸，所述注浆袋注浆后的高度与所述轨道板的高度之和不高于所述凸型挡台的高度。

3.根据权利要求2所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，所述注浆袋为耐蚀高强度的编织袋，所述注浆袋的至少一个侧边预留有注浆袋口，所述注浆袋口为长条形并向外延伸，所述注浆袋口上设有绑扎件。

4.根据权利要求1或2任一所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，每个单元内的所述调整层均为一体结构，所述调整层的内外轮廓形状与所述轨道板的内外轮廓形状一致。

5.根据权利要求1或2任一所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，每个单元内的所述调整层均为分体结构，包括对半设置的分调整层或者三段以上拼接的分调整层；对半设置的所述分调整层之间保持间距。

6.根据权利要求1所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，所述凸型挡台分别设置在所述混凝土基座的横向中部，所述卡槽也分别设置在所述轨道板的横向中部；所述凸型挡台为混凝土结构挡台。

7.根据权利要求1所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，所述弹性组件包括上层弹性缓冲层和下层嵌缝材料层，所述上层弹性缓冲层设置在所述凸型挡台与所述卡槽之间，所述下层嵌缝材料层设置在所述凸型挡台与所述调整层的让位槽之间；所述上层弹性缓冲层为有机硅弹性材料、环氧树脂弹性材料或聚氨酯弹性材料中的一种或多种，所述下层嵌缝材料层为铺设的泡沫板或者预制弹性垫板。

8.根据权利要求1所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，所述轨道板为框架结构，所述轨道板的中部设有上下贯穿的圆角矩形长孔，所述调整层的中部设有相应的圆角矩形长孔；所述混凝土基座的上表面设有纵向贯通的排水沟和/或横向贯通的排水沟；所述圆角矩形长孔与所述排水沟连通。

9.根据权利要求1所述的新型装配式无砟轨道结构，其特征在于，所述轨道板的上表面纵向两侧等间距的设有若干枕块，所述钢轨铺设在所述枕块上，所述扣件系统螺接固定在所述枕块上并扣紧所述钢轨。

10.一种具有权利要求1所述的新型装配式无砟轨道结构的安装方法，其特征在于，所述安装方法包括如下步骤：

(1)在路基地段浇筑所述混凝土基座并设置所述凸型挡台；或者在桥梁、隧道地段直接设置所述凸型挡台；

(2)将注浆袋放置于所述轨道板的下方，再将所述轨道板吊装到每个相邻的所述凸型挡台之间，根据设计要求对所述轨道板进行精调，并在所述凸型挡台与所述轨道板之间铺设弹性组件；

(3)通过注浆袋口向所述注浆袋内灌注自密实混凝土、自流平砂浆、乳化沥青-水泥复合砂浆或者聚合物乳液-水泥复合砂浆中的一种；所述注浆袋充盈饱满并支撑所述轨道板，达到预设高度后停止注浆并绑扎所述注浆袋口，待注浆袋凝固成型并养护；

(4)在调整好高度的所述轨道板上铺设钢轨并通过扣件系统扣紧，以完成无砟轨道结构的安装。

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