CN111976998A - 包括载荷支撑件的用于飞行器的推进组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于飞行器的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有用于紧固在飞行器的机翼下方的挂架(104)、具有纵向方向X、中间面XZ和横向面YZ的涡轮机以及发动机吊舱，发动机吊舱围绕涡轮机且具有布置在发动机吊舱的顶部部分中的载荷支撑件(108)，其中，所述载荷支撑件(108)具有紧固到挂架(104)的结构部分(108a)和加盖于结构部分(108a)的空气动力学部分(108b)，并且其中空气动力学部分(108b)具有在前部紧固到结构部分(108a)的前部部分(109a)和在后部紧固到挂架(104)的后部部分(109b)。将载荷支撑件分成两个部分使得可以减少加盖于载荷支撑件的结构部分的空气动力学部分的运动。

Description

包括载荷支撑件的用于飞行器的推进组件
技术领域
本发明涉及一种用于飞行器的推进组件，所述组件包括挂架、具有风机壳体的涡轮机和具有结构部分以及加盖于结构部分的空气动力学部分的载荷支撑件。本发明还涉及一种具有至少一个这样的推进组件的飞行器。
背景技术
飞行器如常地具有机翼，在其下方紧固有推进组件，推进组件具有挂架、涡轮机和发动机吊舱。涡轮机具有发动机和风机壳体，并且发动机吊舱具有设置在发动机吊舱的顶部部分中的载荷支撑件、安装成铰接在载荷支撑件上的侧向罩以及一起形成空气动力学表面的外风罩。
载荷支撑件具有与发动机吊舱的侧风罩和其它外风罩对准的空气动力学上表面。载荷支撑件通过杆紧固到挂架和风机壳体。
在运行中，载荷支撑件跟随发动机的运动，并且这使空气动力学上表面偏移，并且因此使发动机吊舱的空气动力学表面形变，导致发动机吊舱周围的空气流的扰动。
因此，期望找到一种装置，其使得可以减小载荷支撑件的空气动力学上表面相对于其它空气动力学表面的偏移。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种替代的推进组件，它使得能够减少载荷支撑件的空气动力学表面的运动。
为此，提出了一种用于飞行器的推进组件，所述推进组件具有：
-挂架，所述挂架用于紧固在飞行器的机翼下方，
-涡轮机，所述涡轮机有纵向方向X、中间面XZ和横向面YZ，以及
-发动机吊舱，所述发动机吊舱围绕涡轮机并具有布置在发动机舱吊的顶部部分中的载荷支撑件，
其中，所述载荷支撑件具有紧固到挂架的结构部分和具有加盖于所述结构部分的空气动力学部分，以及
其中，空气动力部分在前部具有紧固到结构部分的前部部分，且在后部具有紧固到挂架的后部部分。
将载荷支撑件分成两个部分使得可以减少加盖于载荷支撑件的结构部分的空气动力学部分的运动。
有利地，挂架具有主结构和副结构，所述结构部分紧固到主结构，而后部部分紧固到副结构。
有利地，前部部分借助第一前杆、第二前杆和第三前杆紧固到结构部分，其中：
-第一前杆是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在结构部分上，第二端安装成铰接在前部部分上，并且其中两端之间的线位于中间面XZ中，
-第二前杆是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在结构部分上，而第二端安装成铰接在前部部分上，并且其中两端之间的线位于一个平行于横向面YZ的平面中，以及
-第三前杆是具有三个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在结构部分上，而第二端和第三端安装成铰接在前部部分上，并且其中三端位于平行于横向面YZ的平面中。
有利地，后部部分借助第一后杆和第二后杆紧固到副结构，其中：
-第一后杆是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在副结构上，而第二端安装成铰接在后部部分上，并且其中两端之间的线位于一个平行于横向面YZ的平面中，以及
-第二后杆是具有三个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在副结构上，而第二端和第三端安装成铰接在后部部分上，并且其中三端位于平行于横向面YZ的平面中。
本发明还提出了一种具有至少一个根据前述变型中的任一个的推进组件的飞行器。
附图说明
通过阅读下面参照附图给出的对一个示例性实施例的描述，本发明的上述特征以及其它特征将变得更明了，附图中：
[图1]是具有根据本发明的推进组件的飞行器的侧视图，
[图2]是根据本发明的推进组件的侧视图，
[图3]是根据本发明的载荷支撑件的立体图，
[图4]是载荷支撑件的空气动力学部分的前部部分的紧固部的立体图，以及
[图5]是空气动力学部分的后部部分的紧固部的立体图。
具体实施方式
在以下描述中，按惯例，纵向方向X平行于涡轮机的纵向轴线且朝向飞行器的前部定向。此外，横向方向Y对应于相对于发动机横向定向的方向，而垂直方向Z对应于垂直方向或高度，这三个方向相互正交。涡轮机具有中间面XZ和横向面YZ。
此外，术语“前”和“后”要相对于当涡轮机运行时飞行器的向前运动的方向来考虑，该向前运动的方向由箭头F示意性地示出。
图1示出了飞行器10，其具有机身12，在机身12的两侧上附连有两个机翼14。在每个机翼14下方紧固有至少一个推进组件100，推进组件100具有紧固在机翼14下方的挂架104和涡轮机102，该涡轮机在这种情况下为双流涡轮机，以及具有发动机202(图2)和风机，风机由风机壳体204围绕并布置在发动机202上游且由发动机202驱动。
推进组件100还具有圆柱形发动机吊舱106，其围绕涡轮机102、特别是发动机202和风机壳体204。
图2示出了推进组件100。
发动机吊舱106具有载荷支撑件108、侧风罩110和外风罩，载荷支撑件布置在发动机吊舱106的顶部部分中。
载荷支撑件108具有紧固到挂架104的结构部分108a和加盖于结构部分108a的空气动力学部分108b。空气动力学部分108b形成空气动力学上表面，空气动力学上表面与发动机吊舱106的侧风罩110和其它外风罩对准，使得它们一起形成空气动力学表面。
侧向风罩110安装成使得其围绕铰接线206铰接在结构部分108a的各侧上。每个侧风罩110安装成使得其铰接在紧固至结构部分108a的多个铰接件208上。
关于其它外风罩，发动机吊舱106在这种情况下具有前风罩112，该前风罩紧固到载荷支撑件108的前部并且延伸远至进气口，供应涡轮机102的空气通过该进气口进入。
挂架104紧固到机翼14的结构，并通过后发动机附连件212和前发动机附连件承载发动机202，挂架104紧固于该发动机202，所述后发动机附连件紧固在挂架104的后部部分与发动机202的后部部分之间，所述前发动机附连件在挂架104与发动机202的前部部分之间，特别是在所述发动机202的毂处。在图2所示的本发明的实施例中，前发动机附连件由风机壳体204隐藏。
由于前发动机附连件和后发动机附连件212可采用本领域技术人员已知的任何形式，因此将不对其进行更详细描述。
推进组件100还具有紧固在风机壳体204与结构部分108a之间的前风机附连件214和紧固在挂架104与结构部分108a之间的后挂架附连件216。
前风机附连件214(如图3所示，一个在左舷侧上，而一个在右舷侧上)位于风机壳体204的顶部部分中，且风机壳体204在结构部108a之下。
图3示出了具有结构部分108a和空气动力学部分108b的载荷支撑件108，其示出为透明的(点划线)，并且其在前部具有前部部分109a，且在后部具有后部部分109b。
图4示出了前部部分109a的紧固，其紧固到结构部分108a，并且图5示出了后部部分109b的紧固，其紧固到挂架104。在图4和图5中，空气动力学部分108b被部分切除并且示出为透明的。
以此方式将载荷支撑件108分成两部分，并且空气动力学部分108b到结构部分108a和挂架104的特定紧固使得可以使发动机202和空气动力学部分108b的运动彼此分离，空气动力学部108b比在现有技术的情况中运动得少。
前风机附连件214和后挂架附连件216可以采用不同的形式，并且例如由杆制成，杆安装成使得在它们的每个端部处都能如现有技术的情况那样铰接。
挂架104具有主结构104a和副结构104b。
主结构104a在结构部分108a的下方延伸并紧固到机翼14。主结构104a通过前发动机附连件和后发动机附连件212而反作用于发动机202的力，并且结构部分108a通过后挂架附连件216紧固至主结构104a。
副结构104b围绕主结构104a延伸，并且特别地形成挂架104的空气动力学表面，且后部部分109b借助杆固定到副结构104b，如下文参照图5所述。
在后部，空气动力学部分108b仅借助杆固定到挂架104(图5)，而在前部，空气动力学部分108b仅借助杆紧固到结构部分108a，如下文参照图4所述。
图4示出前部部分109a借助第一前杆402a、第二前杆402b和第三前杆402c紧固到结构部分108a。
第一前杆402a是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在结构部分108a上，而第二端安装成铰接在前部部分109a上，并且其中两端之间的线位于中间面XZ中，并且大致平行于纵向方向X。第一前杆402a使得能够沿X方向反作用力。
对于第一前杆402a的每一个端部，对所述端部的紧固采取U形夹的形式，其中，U形夹的销平行于横向方向Y，并且其中在图4所示的本发明的实施例中，每个U形夹固定到结构部分108a或前部部分109a。
第二前杆402b是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在结构部分108b上，而第二端安装成铰接在前部部分109a上，并且其中两端之间的线位于一个平行于横向面YZ的平面中。第二前杆402a使得能够沿Z方向反作用力。
对于第二前杆402b的每一个端部，对所述端部的紧固采取U形夹的形式，其中，U形夹的销平行于纵向方向X，并且其中在图4所示的本发明的实施例中，每个U形夹固定到结构部分108a或前部部分109a。
第三前杆402c是具有三个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在结构部分108a上，而第二端和第三端安装成铰接在前部部分109a上，并且其中三端位于平行于横向面YZ的平面中。第三前杆402c使得能够沿Z方向和Y方向反作用力。
对于第三前杆402c的每一个端部，对所述端部的紧固采取U形夹的形式，其中，U形夹的销平行于纵向方向X，并且其中在图4所示的本发明的实施例中，每个U形夹固定到结构部分108a或前部部分109a。
图5示出后部部分109b借助第一后杆502a和第二后杆502c紧固到副结构104b。
第一后杆502a是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在副结构104b上，而第二端安装成铰接在后部部分109b上，并且其中两端之间的线位于一个平行于横向面YZ的平面中并且大致平行于垂直方向Z。第一后杆502a使得能够沿Z方向反作用力。
对于第一后杆402c的每一个端部，对所述端部的紧固采取U形夹的形式，其中，U形夹的销平行于纵向方向X，并且其中在图5所示的本发明的实施例中，每个U形夹固定到副结构104b或后部部分109b。
第二后杆502b是具有三个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在副结构104b上，而第二端和第三端安装成铰接在后部部分109b上，并且其中三端位于平行于横向面YZ的平面中。第二后杆502b使得能够沿Z方向和Y方向反作用力。
对于第二后杆502b的每一个端部，对所述端部的紧固采取U形夹的形式，其中，U形夹的销平行于纵向方向X，并且其中在图5所示的本发明的实施例中，每个U形夹固定到副结构104b或后部部分109b。
为了在空气动力学部分108b周围建立良好的密封，将例如由弹性体制成的密封件120附着在空气动力学部分108b周围，并且紧固到空气动力学部分108b或结构部分108a或挂架104。
在后部部分，密封件可采用金属指状件的形式，该金属指状件使得可以吸收空气动力学部分108b的运动，并保持良好的空气动力学特性。

Claims (5)

1.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：
-挂架(104)，所述挂架用于紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方，
-涡轮机(102)，所述涡轮机具有纵向方向X、中间面XZ和横向面YZ，以及
-发动机吊舱(106)，所述发动机吊舱围绕所述涡轮机(102)并具有布置在所述发动机舱吊(106)的顶部部分中的载荷支撑件(108)，
其中，所述载荷支撑件(108)具有紧固到所述挂架(104)的结构部分(108a)和加盖于所述结构部分(108a)上的空气动力学部分(108b)，以及
其中，所述空气动力部分(108b)在前部具有紧固到所述结构部分(108a)的前部部分(109a)，且在后部具有紧固到所述挂架(104)的后部部分(109b)。
2.如权利要求1所述的推进组件(100)，其特征在于，所述挂架(104)具有主结构(104a)和副结构(104b)，所述结构部分(108a)紧固到所述主结构(104a)，并且所述后部部分(109b)紧固到所述副结构(104b)。
3.如权利要求2所述的推进组件(100)，其特征在于，所述前部部分(109a)借助第一前杆(402a)、第二前杆(402b)和第三前杆(402c)紧固到所述结构部分(108a)，其中：
-所述第一前杆(402a)是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在所述结构部分(108a)上，而第二端安装成铰接在所述前部部分(109a)上，并且其中两个所述端之间的线位于所述中间面XZ中，
-所述第二前杆(402b)是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在所述结构部分(108a)上，而第二端安装成铰接在所述前部部分(109a)上，并且其中两个所述端之间的线位于平行于所述横向面YZ的平面中，以及
-所述第三前杆(402c)是具有三个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在所述结构部分(108a)上，而第二端和第三端安装成铰接在所述前部部分(109a)上，并且其中三个所述端位于平行于所述横向面YZ的平面中。
4.如权利要求2和3中的一项所述的推进组件(100)，其特征在于，所述后部部分(109b)借助第一后杆(502a)和第二后杆(502b)紧固到所述副结构(104b)，其中：
-所述第一后杆(502a)是具有两个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在所述副结构(104b)上，而第二端安装成铰接在所述后部部分(109b)上，并且其中两个所述端之间的线位于平行于所述横向面YZ的平面中，以及
-所述第二后杆(502b)是具有三个紧固端的杆，其中，第一端安装成铰接在所述副结构(104b)上，而第二端和第三端安装成铰接在所述后部部分(109b)上，并且其中三个所述端位于平行于所述横向面YZ的平面中。
5.一种飞行器(10)，具有至少一个如前述权利要求中任一项所述的推进组件(100)。
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