CN111301693B - 用于飞行器的推进组件和飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于飞行器的推进组件(100)和飞行器，所述推进组件具有吊挂架(104)、包括发动机(202)和风扇的涡轮机、短舱、在吊挂架(104)与发动机(202)的前部部分之间的前部发动机附接件、在吊挂架(104)与发动机(202)的后部部分之间的后部发动机附接件(212)、在风扇壳体(204)与载荷支撑件(108)之间的前部风扇附接件(214)、以及在吊挂架(104)与载荷支撑件(108)之间的后部吊挂架附接件(216)，所述风扇被风扇壳体包围，所述短舱围绕发动机(202)和风扇壳体、并且具有被布置在所述短舱的顶部部分中的载荷支撑件。这种推进组件允许减小体积，因为涡轮喷气发动机的载荷被分布在载荷支撑件和吊挂架之间，并且吊挂架被附接到发动机。

Description

用于飞行器的推进组件和飞行器
技术领域
本发明涉及一种用于飞行器的推进组件，所述组件包括吊挂架、载荷支撑件、具有风扇壳体的涡轮机、用于将风扇壳体附接到载荷支撑件的前部风扇附接件、以及用于将吊挂架附接到载荷支撑件的后部吊挂架附接件。本发明还涉及一种具有至少一个这种推进组件的飞行器。
背景技术
传统上，飞行器具有机翼，吊挂架紧固在机翼下方，涡轮机紧固到吊挂架。涡轮机具有发动机和风扇壳体，该发动机和风扇壳体经由前部发动机附接件和后部发动机附接件紧固到吊挂架，并且吊挂架本身被紧固到飞行器的机翼的结构。
尽管这样的设备是完全令人满意的，但它相对笨重。特别地，前部发动机附接件被定位在风扇壳体的顶部上，从而迫使吊挂架被定位在所述风扇壳体的上方。
发明内容
本发明的目的是提出一种允许节省空间的替代性推进组件。
为此，本发明提出了一种用于飞行器的推进组件，所述推进组件具有：
-吊挂架，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器的机翼下方，
-涡轮机，所述涡轮机包括发动机和风扇，所述风扇被风扇壳体包围并且被布置在所述发动机的上游，所述涡轮机具有纵向方向X和中间平面XZ，
-短舱，所述短舱围绕所述发动机和所述风扇壳体、并且具有载荷支撑件和侧向整流罩，所述载荷支撑件被布置在所述短舱的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件的两侧，
-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架与所述发动机的前部部分之间，
-后部发动机附接件，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架与所述发动机的后部部分之间，
-前部风扇附接件，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体与所述载荷支撑件之间，以及
-后部吊挂架附接件，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架与所述载荷支撑件之间。
这种推进组件允许减小体积，这是因为涡轮喷气发动机的载荷被分布在载荷支撑件和吊挂架之间，并且吊挂架被附接到发动机。
根据第一特定实施例，所述前部风扇附接件包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件的两侧的两个旋转系统，所述定位组件包括固定到所述风扇壳体的顶部部分的基部和固定到所述载荷支撑件的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部中的孔中，并且每个旋转系统将所述风扇壳体紧固到所述载荷支撑件并且允许绕大致平行于所述纵向方向X的轴线旋转。
有利的是，每个旋转系统包括：叉形头，所述叉形头被紧固到所述风扇壳体，并且所述叉形头的旋转轴线平行于所述纵向方向X延伸；板，所述板插入所述叉形头中并铰接在其中并且被紧固到所述载荷支撑件；以及轴，所述轴被固定到所述板并且插入所述叉形头的孔口中，所述叉形头包括长形的孔口，所述孔口的长轴大致平行于横向方向Y，并且所述轴插入所述孔口中，并且所述板被插入所述叉形头中，其中所述叉形头与所述板之间的间隙平行于所述纵向方向X。
有利的是，所述后部吊挂架附接件包括被紧固在所述载荷支撑件下方的第一叉形头、被紧固在所述吊挂架上方的第二叉形头、以及被布置在所述第一叉形头和所述第二叉形头中的双板，所述双板以绕第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上、并且以绕两条第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上，所述第一旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被包括在所述中间平面XZ中，并且所述两个第二旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被布置在所述中间平面XZ的两侧。
根据第二特定实施例，所述前部风扇附接件包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件的两侧的两个旋转系统，所述定位组件包括固定到所述风扇壳体的顶部部分的基部和固定到所述载荷支撑件的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部中的孔中，并且每个旋转系统将所述风扇壳体紧固到所述载荷支撑件并且允许绕垂直于所述中间平面XZ的轴线旋转。
有利的是，所述后部吊挂架附接件包括各自被紧固在所述载荷支撑件下方的两个第一叉形头、被紧固在所述吊挂架上方的第二叉形头、以及每个第一叉形头的连杆，每个第一叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的第一旋转轴线，并且所述两条第一旋转轴线被布置在所述中间平面XZ的两侧，所述第二叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的三条第二旋转轴线，所述第二旋转轴线中的一条第二旋转轴线在中心并被包括在所述中间平面XZ中，并且所述第二旋转轴线中另外两条第二旋转轴线是侧向的并被布置在所述中间平面XZ的两侧，所述连杆中的一个连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头中的一个上、并且以绕中心第二旋转轴线和一条侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上，并且另一个连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头中的另一个上、并且以绕另一侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。
根据第三特定实施例，所述前部风扇附接件包括：第一叉形头，所述第一叉形头被紧固在所述风扇壳体的顶部部分中并且具有大致平行于所述纵向方向X并被布置在所述中间平面XZ两侧的两条第一旋转轴线；关于每条第一旋转轴线的第二叉形头，所述第二叉形头被紧固到所述载荷支撑件并且相对于所述第一旋转轴线被布置在外侧，其中每个第二叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的第二旋转轴线；以及关于每条第一旋转轴线的连杆，所述连杆以绕所述第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。
根据另一特定实施例，所述前部风扇附接件包括：两个第一叉形头，所述两个第一叉形头在所述中间平面XZ的两侧被紧固在所述风扇壳体的顶部部分中并且各自具有大致平行于所述纵向方向X的第一旋转轴线；关于每个第一叉形头的第二叉形头，所述第二叉形头被紧固到所述载荷支撑件并且被布置在所述第一叉形头与所述中间平面XZ之间，其中每个第二叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的第二旋转轴线；以及关于每个第一叉形头的连杆，所述连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。
有利的是，所述前部风扇附接件具有至少一个指状物和凹槽，所述至少一个指状物被紧固到所述载荷支撑件并且相对于所述纵向方向X径向延伸，所述凹槽与所述纵向方向X同轴并且在被实现所述风扇壳体的周缘处，并且每个指状物的自由端位于所述凹槽中。
有利的是，所述后部吊挂架附接件在所述中间平面XZ的两侧包括被紧固在所述载荷支撑件下方的第一叉形头、被紧固在所述吊挂架上方的第二叉形头、以及连杆，每个叉形头具有大致垂直于所述中间平面XZ的旋转轴线，并且每个连杆以绕所述第一叉形头中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上并且以绕所述第二叉形头中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。
本发明还提出了一种具有至少一个根据上述变型之一所述的推进组件的飞行器。
附图说明
通过阅读下面对示例性实施例的描述，本发明的上述特征以及其他特征将变得更加清楚，所述描述是参照附图给出的，在附图中：
[图1]是具有根据本发明的推进组件的飞行器的侧视图，
[图2]是根据本发明的推进组件的侧视图，
[图3]是根据本发明的第一实施例的载荷支撑件的透视图，
[图4]是图3中示出的载荷支撑件的前部风扇附接件的前视图，
[图5]是图3中示出的载荷支撑件的后部吊挂架附接件的透视图，
[图6]是根据本发明的第二实施例的载荷支撑件的透视图，
[图7]是图6中示出的载荷支撑件的后部吊挂架附接件的透视图，
[图8]是根据本发明的第三实施例的载荷支撑件的透视图，
[图9]是图8中示出的载荷支撑件的前部风扇附接件的前视图，
[图10]是图8中示出的载荷支撑件的后部吊挂架附接件的透视图，
[图11]是本发明的第三实施例的实施方式细节的侧视图，并且
[图12]是根据本发明的第三实施例的变型的载荷支撑件的前视图。
具体实施方式
贯穿以下描述，按照惯例，方向X对应于涡轮机的纵向方向，此方向平行于此涡轮机的纵向轴线X、并且被定向为朝向飞行器的前部。此外，方向Y对应于横向于涡轮机定向的方向，并且方向Z对应于竖直方向或高度，这三个方向相互正交。涡轮机具有中间平面XZ。
图1示出了飞行器10，该飞行器具有机身12，在机身12的两侧，两个机翼14附接到该机身。紧固在每个机翼14下方的是至少一个推进组件100，该推进组件具有吊挂架104和双涵道涡轮机102，该吊挂架被紧固在机翼14下方，该双涵道涡轮机被紧固到吊挂架104上并且具有发动机202(图2)和风扇，该风扇被风扇壳体204包围、被布置在发动机202的上游并且由发动机202驱动。
推进组件100还具有围绕发动机202和风扇壳体204的圆柱形短舱106。
图2示出了推进组件100。
短舱106具有载荷支撑件108和侧向整流罩110，该载荷支撑件布置在短舱106的顶部部分中，这些侧向整流罩以绕铰接线206铰接的方式安装在载荷支撑件108的两侧。每个侧向整流罩110以铰接的方式安装在被紧固到载荷支撑件108的多个铰链208上。
短舱106在这种情况下还具有前整流罩112，该前整流罩被紧固在载荷支撑件108的前部并且延伸远至进气口，供应涡轮机102的空气穿过该进气口。
吊挂架104被紧固到机翼14的结构并且承载发动机202，该吊挂架通过被紧固在吊挂架104的后部部分与发动机202的后部部分之间的后部发动机附接件212和被紧固在吊挂架104的前部部分与发动机202的前部部分之间的前部发动机附接件而被紧固到该发动机、特别是紧固在所述发动机202的毂形件处。在图2中示出的本发明的实施例中，前部发动机附接件被风扇壳体204隐藏。
在毂形件处前部发动机附接件允许吊挂架104降低，并且因此节省空间。将不再详细描述前部发动机附接件和后部发动机附接件212，因为它们可以采用本领域技术人员已知的任何形式。
推进组件100还具有被紧固在风扇壳体204与载荷支撑件108之间的前部风扇附接件214和被紧固在吊挂架104与载荷支撑件108之间的后部吊挂架附接件216。
前部风扇附接件214位于风扇壳体204的顶部部分中。
前部风扇附接件214和后部吊挂架附接件216的安装使得可以补偿吊挂架104相比于现有技术所做的修改。
这种布置还允许通过载荷支撑件108在侧向整流罩110之间传递的切向力的更好分布。
载荷支撑件108在吊挂架104与风扇壳体204之间形成桥部。
前部风扇附接件214和后部吊挂架附接件216可以具有不同的形状，其具体实施例将在下面描述。这些附接件使得可以将运行中的涡轮机102产生的力从所述涡轮机102传递到吊挂架104并传递到载荷支撑件108和机翼14的结构。
根据本发明的第一实施例，并且参照图3至图5，载荷支撑件108包括梁302，该梁大致平行于纵向方向X纵向延伸。
前部风扇附接件314包括被布置在涡轮机102的中间平面XZ上的定位组件314a(称为“套管(spigot)”)。定位组件314a包括基部316和栓钉，该基部固定到风扇壳体204的顶部部分，该栓钉固定到梁302、更宽泛地固定到载荷支撑件108，该栓钉竖直地延伸并被插入为此目的设置的基部316中的孔中。定位组件314a使得可以对X和Y上的力起作用。
在这种情况下，基部316是截头圆锥形的。
前部风扇附接件314(参见图4)包括紧固件314b，该紧固件包括被布置在中间平面XZ和定位组件314a的两侧的两个旋转系统318。每个旋转系统318将风扇壳体204紧固到载荷支撑件108，并且允许绕大致平行于纵向方向X的轴线旋转。紧固件314b使得可以对X和Z上的力起作用。
在这种情况下，每个旋转系统318包括被紧固到风扇壳体204上且其旋转轴线平行于纵向方向X延伸的叉形头452、被插入叉形头452中并铰接在其中并被紧固到载荷支撑件108的板454、以及固定到板454并被插入叉形头452的孔口中的轴456。
叉形头452包括长形的孔口450，该孔口的长轴大致平行于横向方向Y，并且将板454与叉形头452铰接的轴456被插入该孔口中，从而允许叉形头452在横向方向Y上的横向移动。此外，板454被插入叉形头452中，其中叉形头452与板454之间的间隙平行于纵向方向X，从而允许叉形头452相对于板454平行于纵向方向X移动。
后部吊挂架附接件416(见图5)包括被紧固在载荷支撑件108下方的第一叉形头402、以及被紧固到吊挂架104的第二叉形头404。
第一叉形头402具有大致平行于纵向方向X并被包括在中间平面XZ中的第一旋转轴线。
第二叉形头404具有两个第二旋转轴线，这两个第二旋转轴线大致平行于纵向方向X并且被布置在中间平面XZ的两侧。
后部吊挂架附接件416还包括设置在第一叉形头402和第二叉形头404中的双板406。双板406以绕第一旋转轴线铰接的方式安装在第一叉形头402上，并且以绕每个第二旋转轴线铰接的方式安装在第二叉形头404上。双板406由并排的两个单板构成。
后部吊挂架附接件416使得可以对Y和Z上的力起作用。
根据本发明的第二实施例，并且参照图6和图7，载荷支撑件108包括梁302，该梁大致平行于纵向方向X纵向延伸。
以类似于第一实施例的方式，前部风扇附接件714包括定位组件314a，该定位组件被布置在涡轮机102的中间平面XZ上、旨在对X和Y上的力起作用、并且类似于第一实施例的定位组件。
前部风扇附接件714包括紧固件714b，该紧固件包括被布置在中间平面XZ和定位组件314a的两侧的两个旋转系统718。每个旋转系统718将风扇壳体204紧固到载荷支撑件108，并且允许绕大致平行于横向方向Y(也就是说垂直于中间平面XZ)的轴线旋转。紧固件714b使得可以对Y上的力起作用。
在这种情况下，每个旋转系统718包括被紧固到风扇壳体204并且其旋转轴线平行于横向方向Y延伸的叉形头、以及被插入该叉形头中并铰接在该叉形头中并且被紧固到载荷支撑件108的板。
后部吊挂架附接件516(参见图7)包括各自被紧固在载荷支撑件108下方的两个第一叉形头502a-502b、以及被紧固到吊挂架104的第二叉形头504。
对于每个第一叉形头502a-502b，后部吊挂架附接件516包括连杆506a-506b。
每个第一叉形头502a-502b具有大致平行于纵向方向X的第一旋转轴线，并且这两条第一旋转轴线被布置在中间平面XZ的两侧。
第二叉形头504具有大致平行于纵向方向X的三条第二旋转轴线，其中的一条第二旋转轴线在中心并被包括在中间平面XZ中，并且其他的两条第二旋转轴线在侧向并被布置在中间平面XZ的两侧。
一个连杆506a以绕一个第一叉形头502a的第一旋转轴线铰接的方式安装在该第一叉形头上，并且以绕中心第二旋转轴线和侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在第二叉形头504上。
另一连杆506b以绕绕另一个第一叉形头502a的第一旋转轴线铰接的方式安装在该另一个第一叉形头上，并且以绕另一个侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在第二叉形头504上。
后部吊挂架附接件516使得可以对Y和Z上的力起作用。
根据本发明的第三实施例，并且参照图8至图11，载荷支撑件108包括梁302，该梁大致平行于纵向方向X纵向延伸。
前部风扇附接件614(参见图9)被布置在载荷支撑件108与风扇壳体204的顶部部分之间。前部风扇附接件614包括第一叉形头602，该第一叉形头被紧固在风扇壳体204的顶部部分中并且具有两条第一旋转轴线，这两条第一旋转轴线大致平行于纵向方向X并且被布置在中间平面XZ的两侧。
对于每条第一旋转轴线，前部风扇附接件614包括第二叉形头604a-604b，该第二叉形头被紧固到载荷支撑件108，并且相对于所述第一旋转轴线布置在与中间平面XZ相反的一侧，即相对于所述第一旋转轴线布置在外侧。每个第二叉形头604a-604b具有大致平行于纵向方向X的第二旋转轴线。
对于每个第一旋转轴线，前部风扇附接件614具有连杆606a-606b，该连杆以绕所述第一旋转轴线铰接的方式安装在第一叉形头602上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在第二叉形头604a-604b上。
前部风扇附接件614使得可以对Y和Z上的力起作用。
为了对X上的力起作用，前部风扇附接件614具有至少一个指状物802，这在图11中详细示出。
每个指状物802被紧固到载荷支撑件108并且相对于纵向方向X径向延伸。
前部风扇附接件614还具有凹槽804，该凹槽与纵向方向X同轴并实现在风扇壳体204的周缘处，其中每个指状物802的自由端位于所述凹槽804中。
后部吊挂架附接件716(参见图10)在中间平面XZ的两侧包括紧固在载荷支撑件108下方的第一叉形头702a-702b、紧固在吊挂架104上方的第二叉形头704a-704b、以及连杆706a-706b。
每个叉形头702a-702b、704a-704b具有大致垂直于中间平面XZ的旋转轴线。
每个连杆706a-706b以绕一个第一叉形头702a-702b的旋转轴线铰接的方式安装在该第一叉形头上，并且以绕一个第二叉形头704a-704b的旋转轴线铰接的方式安装在该第二叉形头上。
后部吊挂架附接件716使得可以对Y和Z上的力起作用。
在第三实施例的变型中，并且参照图12，前部风扇附接件914被修改为该前部风扇附接件包括两个第一叉形头902a-902b，该两个第一叉形头在中间平面XZ的两侧被紧固在风扇壳体204的顶部部分中、并且各自具有大致平行于纵向方向X的第一旋转轴线。
对于每个第一叉形头902a-902b，前部风扇附接件914包括第二叉形头904a-904b，该第二叉形头被紧固到载荷支撑件108并且相对于所述第一叉形头902a-902b被布置在与中间平面XZ相同的一侧，也就是说，布置在所述第一叉形头902a-902b与中间平面XZ之间。每个第二叉形头904a-904b具有大致平行于纵向方向X的第二旋转轴线。
对于每个第一叉形头902a-902b，前部风扇附接件914具有连杆906a-906b，该连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在第一叉形头902a-902b上并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在第二叉形头904a-904b上。
前部风扇附接件914使得可以对Y和Z上的力起作用。
为了对X上的力起作用，前部风扇附接件具有与图11中的系统相类似的系统，具有被紧固到载荷支撑件108并相对于纵向方向X径向延伸的至少一个指状物802，并且同样地具有与纵向方向X同轴并被实现在风扇壳体204的周缘处的凹槽804，其中每个指状物802的自由端位于所述凹槽804中。

Claims (10)

1.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：
-吊挂架(104)，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方；
-涡轮机(102)，所述涡轮机包括发动机(202)和风扇，所述风扇被风扇壳体(204)包围并且被布置在所述发动机(202)的上游，所述涡轮机(102)具有纵向方向X和中间平面XZ；
-短舱(106)，所述短舱围绕所述发动机(202)和所述风扇壳体(204)、并且具有载荷支撑件(108)和侧向整流罩(110)，所述载荷支撑件被布置在所述短舱(106)的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件(108)的两侧；
-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的前部部分之间；
-后部发动机附接件(212)，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的后部部分之间；
-前部风扇附接件(214，314，614，714，914)，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体(204)与所述载荷支撑件(108)之间；以及
-后部吊挂架附接件(216，416，516，716)，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述载荷支撑件(108)之间，
其特征在于，所述前部风扇附接件(314)包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件(314a)、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件(314a)的两侧的两个旋转系统(318)，所述定位组件(314a)包括固定到所述风扇壳体(204)的顶部部分的基部(316)和固定到所述载荷支撑件(108)的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部(316)中的孔中，并且每个旋转系统(318)将所述风扇壳体(204)紧固到所述载荷支撑件(108)并且允许绕大致平行于所述纵向方向X的轴线旋转。
2.根据权利要求1所述的推进组件(100)，其特征在于，每个旋转系统(318)包括：叉形头(452)，所述叉形头被紧固到所述风扇壳体(204)，并且所述叉形头的旋转轴线平行于所述纵向方向X延伸；板(454)，所述板插入所述叉形头(452)中并铰接在其中并且被紧固到所述载荷支撑件(108)；以及轴(456)，所述轴被固定到所述板(454)并且插入所述叉形头(452)的孔口中，所述叉形头(452)包括长形的孔口(450)，所述孔口的长轴大致平行于横向方向Y，并且所述轴(456)插入所述孔口中，并且所述板(454)被插入所述叉形头(452)中，其中所述叉形头(452)与所述板(454)之间的间隙平行于所述纵向方向X。
3.根据权利要求1和2之一所述的推进组件(100)，其特征在于，所述后部吊挂架附接件(416)包括被紧固在所述载荷支撑件(108)下方的第一叉形头(402)、被紧固在所述吊挂架(104)上方的第二叉形头(404)、以及被布置在所述第一叉形头(402)和所述第二叉形头(404)中的双板(406)，所述双板(406)以绕第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头(402)上、并且以绕两条第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头(404)上，所述第一旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被包括在所述中间平面XZ中，并且所述两个第二旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被布置在所述中间平面XZ的两侧。
4.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：
-吊挂架(104)，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方；
-涡轮机(102)，所述涡轮机包括发动机(202)和风扇，所述风扇被风扇壳体(204)包围并且被布置在所述发动机(202)的上游，所述涡轮机(102)具有纵向方向X和中间平面XZ；
-短舱(106)，所述短舱围绕所述发动机(202)和所述风扇壳体(204)、并且具有载荷支撑件(108)和侧向整流罩(110)，所述载荷支撑件被布置在所述短舱(106)的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件(108)的两侧；
-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的前部部分之间；
-后部发动机附接件(212)，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的后部部分之间；
-前部风扇附接件(214，314，614，714，914)，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体(204)与所述载荷支撑件(108)之间；以及
-后部吊挂架附接件(216，416，516，716)，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述载荷支撑件(108)之间，
其特征在于，所述前部风扇附接件(714)包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件(314a)、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件(314a)的两侧的两个旋转系统(718)，所述定位组件(314a)包括固定到所述风扇壳体(204)的顶部部分的基部(316)和固定到所述载荷支撑件(108)的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部(316)中的孔中，并且每个旋转系统(718)将所述风扇壳体(204)紧固到所述载荷支撑件(108)并且允许绕垂直于所述中间平面XZ的轴线旋转。
5.根据权利要求4所述的推进组件(100)，其特征在于，所述后部吊挂架附接件(516)包括各自被紧固在所述载荷支撑件(108)下方的两个第一叉形头(502a-502b)、被紧固在所述吊挂架(104)上方的第二叉形头(504)、以及每个第一叉形头(502a-502b)的连杆(506a-506b)，每个第一叉形头(502a-502b)具有大致平行于所述纵向方向X的第一旋转轴线，并且所述两条第一旋转轴线被布置在所述中间平面XZ的两侧，所述第二叉形头(504)具有大致平行于所述纵向方向X的三条第二旋转轴线，所述第二旋转轴线中的一条第二旋转轴线在中心并被包括在所述中间平面XZ中，并且所述第二旋转轴线中另外两条第二旋转轴线是侧向的并被布置在所述中间平面XZ的两侧，所述连杆中的一个连杆(506a)以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头中的一个(502a)上、并且以绕中心第二旋转轴线和一条侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头(504)上，并且另一个连杆(506b)以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头中的另一个(502b)上、并且以绕另一侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头(504)上。
6.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：
-吊挂架(104)，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方；
-涡轮机(102)，所述涡轮机包括发动机(202)和风扇，所述风扇被风扇壳体(204)包围并且被布置在所述发动机(202)的上游，所述涡轮机(102)具有纵向方向X和中间平面XZ；
-短舱(106)，所述短舱围绕所述发动机(202)和所述风扇壳体(204)、并且具有载荷支撑件(108)和侧向整流罩(110)，所述载荷支撑件被布置在所述短舱(106)的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件(108)的两侧；
-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的前部部分之间；
-后部发动机附接件(212)，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的后部部分之间；
-前部风扇附接件(214，314，614，714，914)，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体(204)与所述载荷支撑件(108)之间；以及
-后部吊挂架附接件(216，416，516，716)，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述载荷支撑件(108)之间，
其特征在于，所述前部风扇附接件(614)包括：第一叉形头(602)，所述第一叉形头被紧固在所述风扇壳体(204)的顶部部分中并且具有大致平行于所述纵向方向X并被布置在所述中间平面XZ两侧的两条第一旋转轴线；关于每条第一旋转轴线的第二叉形头(604a-604b)，所述第二叉形头被紧固到所述载荷支撑件(108)并且相对于所述第一旋转轴线被布置在外侧，其中每个第二叉形头(604a-604b)具有大致平行于所述纵向方向X的第二旋转轴线；以及关于每条第一旋转轴线的连杆(606a-606b)，所述连杆以绕所述第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头(602)上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头(604a-604b)上，并且
所述前部风扇附接件(614，914)具有至少一个指状物(802)和凹槽(804)，所述至少一个指状物被紧固到所述载荷支撑件(108)并且相对于所述纵向方向X径向延伸，所述凹槽与所述纵向方向X同轴并且在被实现所述风扇壳体(204)的周缘处，并且每个指状物(802)的自由端位于所述凹槽(804)中。
7.根据权利要求6所述的推进组件(100)，其特征在于，所述后部吊挂架附接件(716)在所述中间平面XZ的两侧包括被紧固在所述载荷支撑件(108)下方的第一叉形头(702a-702b)、被紧固在所述吊挂架(104)上方的第二叉形头(704a-704b)、以及连杆(706a-706b)，每个叉形头(702a-702b，704a-704b)具有大致垂直于所述中间平面XZ的旋转轴线，并且每个连杆(706a-706b)以绕所述第一叉形头(702a-702b)中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上并且以绕所述第二叉形头(704a-704b)中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。
8.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：
-吊挂架(104)，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方；
-涡轮机(102)，所述涡轮机包括发动机(202)和风扇，所述风扇被风扇壳体(204)包围并且被布置在所述发动机(202)的上游，所述涡轮机(102)具有纵向方向X和中间平面XZ；
-短舱(106)，所述短舱围绕所述发动机(202)和所述风扇壳体(204)、并且具有载荷支撑件(108)和侧向整流罩(110)，所述载荷支撑件被布置在所述短舱(106)的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件(108)的两侧；
-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的前部部分之间；
-后部发动机附接件(212)，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的后部部分之间；
-前部风扇附接件(214，314，614，714，914)，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体(204)与所述载荷支撑件(108)之间；以及
-后部吊挂架附接件(216，416，516，716)，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述载荷支撑件(108)之间，
其特征在于，所述前部风扇附接件(914)包括：两个第一叉形头(902a-902b)，所述两个第一叉形头在所述中间平面XZ的两侧被紧固在所述风扇壳体(204)的顶部部分中并且各自具有大致平行于所述纵向方向X的第一旋转轴线；关于每个第一叉形头(902a-902b)的第二叉形头(904a-904b)，所述第二叉形头被紧固到所述载荷支撑件(108)并且被布置在所述第一叉形头(902a-902b)与所述中间平面XZ之间，其中每个第二叉形头(904a-904b)具有大致平行于所述纵向方向X的第二旋转轴线；以及关于每个第一叉形头(902a-902b)的连杆(906a-906b)，所述连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头(902a-902b)上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头(904a-904b)上，并且
所述前部风扇附接件(614，914)具有至少一个指状物(802)和凹槽(804)，所述至少一个指状物被紧固到所述载荷支撑件(108)并且相对于所述纵向方向X径向延伸，所述凹槽与所述纵向方向X同轴并且在被实现所述风扇壳体(204)的周缘处，并且每个指状物(802)的自由端位于所述凹槽(804)中。
9.根据权利要求8所述的推进组件(100)，其特征在于，所述后部吊挂架附接件(716)在所述中间平面XZ的两侧包括被紧固在所述载荷支撑件(108)下方的第一叉形头(702a-702b)、被紧固在所述吊挂架(104)上方的第二叉形头(704a-704b)、以及连杆(706a-706b)，每个叉形头(702a-702b，704a-704b)具有大致垂直于所述中间平面XZ的旋转轴线，并且每个连杆(706a-706b)以绕所述第一叉形头(702a-702b)中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上并且以绕所述第二叉形头(704a-704b)中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。
10.一种飞行器(10)，所述飞行器具有至少一个根据前述权利要求之一所述的推进组件(100)。
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