CN111963332B - 一种内燃机低噪声主轴承盖 - Google Patents

一种内燃机低噪声主轴承盖 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种内燃机低噪声主轴承盖，涉及内燃机技术领域，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体之间设置有隔振结构，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通。本发明解决了由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。

Description

一种内燃机低噪声主轴承盖
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，特别是涉及一种内燃机低噪声主轴承盖。
背景技术
目前对内燃机振动和噪声控制的要求越来越高，内燃机的噪声水平已经成为内燃机设计的一个重要指标。内燃机噪声源包括燃烧噪声、机械噪声和气动噪声。其中，燃烧噪声和机械噪声称为结构辐射噪声，是通过内燃机结构表面辐射出去的。已有实验结果表明，由机体及其附件产生的噪声占内燃机总噪声的50～70％，主轴承载荷是引起机体结构振动和辐射噪声的主要激励源之一，并且是机脚振动的主要贡献者，所以控制由主轴承载荷引起的振动是内燃机低振动、低噪声设计的主要途径之一。
目前，已有关于内燃机主轴承载荷或振动的传递路径控制方法主要通过在主轴承附近区域添加筋梁结构或增加隔板厚度来提高结构刚度。这种途径的缺点是显著增加总体重量，并且目前对于内燃机振动和噪声的控制效果已经达到极限，主轴承载荷仍然是内燃机结构辐射噪声的主要贡献者之一。
同时，关于内燃机结构振动和辐射噪声控制的相关文献报道，解决的主要问题是曲柄连杆机构动力学模型改进、活塞裙部型线优化、轴承润滑性能优化、曲轴弯扭耦合振动分析、曲轴三维振动模型优化等，而主轴承载荷或其振动控制没有作为考虑重点。
对于曲轴振动的控制，主要通过安装扭振减振器来控制曲轴的扭转振动，或者通过安装纵向振动减振器来控制曲轴的轴向振动，以及间接地控制曲轴的弯曲振动。但是，主轴承的振动并没有因安装扭振减振器或纵振减振器而得到有效控制，有时还会加强。因此，现有技术很少涉及内燃机主轴承振动控制方法和控制机理的研究，控制内燃机主轴承的振动，进而控制由其传递给机体的振动，是目前急需解决的关键问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种内燃机低噪声主轴承盖，以解决由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种内燃机低噪声主轴承盖，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通。
优选的，所述S型结构沿着所述主轴承盖本体轴向贯通，所述S型结构的边缘进行圆角处理；所述油膜缝隙沿着所述主轴承盖本体轴向贯通，所述油膜缝隙的两侧均设置有所述S型结构。
优选的，所述连接件包括弧形限位键槽和弧形限位键，所述主轴承盖本体与所述隔振体的两端均对应设置有所述弧形限位键槽，所述主轴承盖本体与所述隔振体的弧形限位键槽之间设置有所述弧形限位键。
优选的，所述弧形限位键槽和弧形限位键位于所述主轴承盖本体与所述隔振体之间的油膜缝隙的两端处，用于限制隔振体两端处的径向位移，并允许隔振体两端处的周向位移；所述弧形限位键槽和弧形限位键均具有一定曲率，并且所述弧形限位键槽和弧形限位键的曲率中心与主轴承的圆心重合。
优选的，所述进油道沿所述隔振体径向贯通，用于使润滑油通过所述进油道进入所述油膜缝隙中。
优选的，所述进油道对称设置有两个，两个所述进油道在轴向方向上位于所述隔振体的中心截面上，每个所述进油道位于同侧两个所述S型结构之间；所述油膜缝隙对应设置有两个，每个所述油膜缝隙均连接有一个所述进油道。
优选的，所述隔振体靠近所述油膜缝隙的一侧设置有储油孔，所述储油孔为轴向贯通的圆孔，用于储存润滑油。
优选的，所述主轴承盖本体的两侧通过端封螺栓连接有端封盖板。
优选的，所述端封盖板与所述主轴承盖本体之间设置有端封垫片。
优选的，所述主轴承盖本体上设置有主轴承螺栓孔，所述主轴承盖本体通过主轴承螺栓穿过所述主轴承螺栓孔固定在机体主轴承座上。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
(1)在主轴承盖上加工S型结构、油膜缝隙、进油道等，附加质量只有端封盖板、端封螺栓、端封垫片，附加质量远小于现有通过在内燃机主轴承附近区域添加筋梁结构或增加隔板厚度来提高结构刚度的技术措施；
(2)S型结构和油膜缝隙等结构靠近主轴承孔，两者共同起到隔振作用，并且与现有主轴承盖不矛盾，既可以单独使用，也可以在现有主轴承盖基础上使用，进一步衰减主轴承盖的振动，显著降低由主轴承螺栓传递给机体的振动，从而进一步降低机脚的振动，以及降低整机的振动和噪声；
(3)油膜缝隙中的润滑油直接来源于主轴承润滑油路，并通过端封盖板处的间隙泄漏到油底壳内，不需要附加供油和回油系统，系统简单。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明内燃机低噪声主轴承盖的各部件连接示意图；
图2为本发明内燃机低噪声主轴承盖的装配结构示意图；
图3为本发明内燃机低噪声主轴承盖的端封垫片和限位键装配示意图；
图4为本发明内燃机低噪声主轴承盖的隔振结构和限位键槽及储油孔结构示意图；
其中，主轴承盖本体1、隔振体2、S型结构3、油膜缝隙4、储油孔5、进油道6、端封盖板7、端封螺栓8、端封垫片9、主轴承螺栓孔10、弧形限位键11、弧形限位键槽12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种内燃机低噪声主轴承盖，以解决由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例一
如图1-4所示，本实施例提供一种内燃机低噪声主轴承盖，包括主轴承盖本体1，主轴承盖本体1连接在机体主轴承座上，主轴承盖本体1顶部两侧设置有主轴承螺栓孔10，在使用时，主轴承盖本体1通过主轴承螺栓穿过主轴承螺栓孔10固定在机体主轴承座上。
在本实施例中，主轴承盖本体1上设置有隔振体2，主轴承盖本体1与隔振体2之间设置有隔振结构，隔振结构包括S型结构3和油膜缝隙4。隔振体2上开设有进油道6，进油道6与油膜缝隙4连通，工作时，主轴瓦与主轴颈之间的润滑油可以通过进油道6进入并充满油膜缝隙4。在工作时，隔振体2受到主轴颈载荷作用时发生变形，主要通过S型结构3和油膜缝隙4中的挤压油膜与主轴承盖本体1相互作用，进行隔振。
在本实施例中，如图4所示，S型结构3沿着主轴承盖本体1轴向贯通，S型结构3的边缘进行圆角处理，防止应力集中；其中S型结构3分布在油膜缝隙4两端，S型结构3的去除材料部分与油膜缝隙4联通。
在本实施例中，油膜缝隙4沿着主轴承盖本体1轴向贯通。
在本实施例中，隔振体2靠近油膜缝隙4的一侧设置有储油孔5，储油孔5为轴向贯通的圆孔，用于储存一定量的油，防止当隔振体2和主轴承盖本体1之间相对运动较大时油膜缝隙4和进油道6充油不足。
在本实施例中，进油道6沿隔振体2径向贯通，用于使润滑油通过进油道6进入油膜缝隙4中；进一步地，进油道6对称设置有两个，在轴向方向上位于隔振体2的中心截面上，每个进油道6位于同侧两个S型结构3之间；油膜缝隙4对应设置有两个，两个油膜缝隙4对称分布在主轴承盖本体1和隔振体2之间，每个油膜缝隙4均连接有一个进油道6；每个油膜缝隙4的两侧均设置有一个S型结构3，总共设置四个S型结构3。
在本实施例中，主轴承盖本体1与隔振体2通过连接件进行连接，连接件包括弧形限位键槽12和弧形限位键11，主轴承盖本体1与隔振体2之间的油膜缝隙4的两端处均对应设置有弧形限位键槽12，主轴承盖本体1与隔振体2的弧形限位键槽12之间设置有弧形限位键11，用于限制隔振体2两端处的径向位移，并允许隔振体2两端处的周向位移。弧形限位键11和弧形限位键槽12均具有一定曲率，并且其曲率中心与主轴承的圆心重合。
在本实施例中，主轴承盖本体1的两侧通过端封螺栓8连接有端封盖板7，且端封盖板7与主轴承盖本体1之间设置有端封垫片9。端封垫片9的作用是在端封盖板7与隔振体2之间留出间隙，作为油膜缝隙4中油的泄油出口；油膜缝隙4中的油只能从端封垫片9留出的间隙流出，具有节流作用，产生阻尼效应。
上述阻尼效应连同隔振体2与主轴承盖本体1之间的S型结构3，共同实现了低噪声主轴承盖的隔振作用；当曲轴载荷作用于隔振体2时，由于隔振作用的存在，通过主轴承螺栓传递给机体的振动将大大减少。
内燃机主轴承振动主要产生于各气缸发火前后，此时主轴承载荷竖直向下，作用于主轴承盖；本发明提供的低噪声主轴承盖能将内燃机主轴承盖的振动抑制或振动能量耗散，从而有效减小内燃机的振动和噪声。
本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种内燃机低噪声主轴承盖，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；其特征在于：所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体之间设置有隔振结构，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通；所述S型结构沿着所述主轴承盖本体轴向贯通，所述S型结构的边缘进行圆角处理；所述油膜缝隙沿着所述主轴承盖本体轴向贯通，所述油膜缝隙的两侧均设置有所述S型结构；
所述主轴承盖本体的两侧通过端封螺栓连接有端封盖板，所述端封盖板与所述主轴承盖本体之间设置有端封垫片。
2.根据权利要求1所述的内燃机低噪声主轴承盖，其特征在于：所述连接件包括弧形限位键槽和弧形限位键，所述主轴承盖本体与所述隔振体的两端均对应设置有所述弧形限位键槽，所述主轴承盖本体与所述隔振体的弧形限位键槽之间设置有所述弧形限位键。
3.根据权利要求2所述的内燃机低噪声主轴承盖，其特征在于：所述弧形限位键槽和弧形限位键位于所述主轴承盖本体与所述隔振体之间的油膜缝隙的两端处；所述弧形限位键槽和弧形限位键均具有曲率，并且所述弧形限位键槽和弧形限位键的曲率中心与主轴承的圆心重合。
4.根据权利要求1所述的内燃机低噪声主轴承盖，其特征在于：所述进油道沿所述隔振体径向贯通，用于使润滑油通过所述进油道进入所述油膜缝隙中。
5.根据权利要求4所述的内燃机低噪声主轴承盖，其特征在于：所述进油道对称设置有两个，两个所述进油道在轴向方向上位于所述隔振体的中心截面上，每个所述进油道位于同侧两个所述S型结构之间；所述油膜缝隙对应设置有两个，每个所述油膜缝隙均连接有一个所述进油道。
6.根据权利要求5所述的内燃机低噪声主轴承盖，其特征在于：所述隔振体靠近所述油膜缝隙的一侧设置有储油孔，所述储油孔为轴向贯通的圆孔，用于储存润滑油。
7.根据权利要求1所述的内燃机低噪声主轴承盖，其特征在于：所述主轴承盖本体上设置有主轴承螺栓孔，所述主轴承盖本体通过主轴承螺栓穿过所述主轴承螺栓孔固定在机体主轴承座上。
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