CN111954607A - 用于机动车辆的前面模块的气流控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的前面模块的气流控制装置(500)，该控制装置(500)包括：‑多个瓣片(1i)，每个瓣片可绕旋转轴线(100i)旋转。根据本发明，瓣片(1i)的旋转轴线(100i)在至少两个不同的对准平面中对准。

Description

用于机动车辆的前面模块的气流控制装置

技术领域

本发明的领域是机动车辆的不同区域或部件的热处理领域。更具体地，本发明涉及为此而使用的冷却单元，更具体地涉及用于调节这种单元内的气流流通的装置。

背景技术

可动瓣片的使用是已知的，例如放置在车辆的前面上的瓣片，特别是为了减小机动车辆的阻力系数。这种可动瓣片(其运动例如由连接到电驱动马达的致动器控制)还允许改善车辆内的冷却和/或空调性能。更一般地，这种可动瓣片允许控制旨在穿过布置在车辆发动机室中的一个或多个元件的气流的流通。

这种装置优选地放置在相关机动车辆的前格栅上，并且使用用于“主动进气格栅”的缩写词AGS而已知。在这种装置的可动瓣片的打开位置，空气可以流通通过格栅并且特别地例如通过穿过车辆冷却单元的一个或多个热交换器来帮助冷却车辆的发动机。在这种装置的可动瓣片的关闭位置，通过格栅的空气流通被阻止，这减少了车辆的阻力，从而允许减少燃料消耗，尤其是减少二氧化碳的排放。

因此，如上所述的AGS设备使得只要不需要用外部空气冷却车辆的发动机，就可以减少车辆的能量消耗和由此产生的污染。以已知的方式，在关闭位置，这种装置的可动瓣片一起形成基本平坦的表面。

然而，设计的发展以及对减少机动车辆产生的污染的持续关注在材料尤其是体积和机动车辆部件的安装方面产生了越来越复杂和显著的约束，有时使得无法安装如上所述的常规AGS设备。

因此，技术问题在于在不可能安装如现有技术中已知的AGS设备的环境中安装用于控制旨在穿过机动车辆冷却单元的一个或多个部件的气流的通过的装置。旨在由前述气流穿过的冷却单元的部件可以以非穷举的方式是所考虑车辆的前格栅、一个或多个热交换器和/或用于冷却车辆的一个或多个元件的单元的任何其他元件。

发明内容

为了实现其目的，本发明的主题是一种用于机动车辆的前面模块的气流控制装置，该控制装置包括：

-多个瓣片，每个瓣片可绕旋转轴线旋转。

根据本发明，瓣片的旋转轴线包含在至少两个不同的平面中。

换句话说，如轮廓图所示，气流控制装置构造为使得瓣片的所有旋转轴线不都在同一平面中或在单个直线上对准。换句话说，如轮廓图所示，瓣片的所有旋转轴线在至少两个不同的直线段上对准。

更具体地，根据本发明的控制装置使得瓣片的旋转轴线包含在至少三个不同的对准平面中。换句话说，如轮廓图所示，气流控制装置构造为使得瓣片的所有旋转轴线在至少三个不同的直线段上对准。

仍然根据本发明，如果控制装置包括N个瓣片，则瓣片的旋转轴线全部包含在至少2、3或4个不同的平面中，甚至多达N-1个不同的平面。

换句话说，控制装置对应于用于机动车辆的前面模块(换言之即冷却单元)的一组瓣片，该一组瓣片至少包括：

-多个瓣片，每个瓣片可绕基本平行于瓣片的主延伸方向的轴线旋转，并穿过瓣片和车辆的结构元件的接合区域，而不论这是冷却单元的壳体还是车辆的结构壁；

-用于使每个瓣片绕其旋转轴线旋转的公共驱动板，该驱动板借助于分别布置在每个瓣片上于第一纵向端部处的引导垫连接到每个瓣片。

根据本发明，瓣片的旋转轴线一起布置在非平坦表面上。

前面模块在此理解为用于冷却该车辆的发动机和/或汽车内部的冷却单元。冷却单元包括框架或底盘，在其内部以非穷举的方式可容纳一个或多个热交换器、车辆的格栅、一个或多个传热流体回路等。

单独或组合采用的根据本发明的其他实施例提出：

-瓣片内接在曲线或弯曲表面上；

-瓣片内接在凹入表面中；

-该装置还包括公共驱动板，用于同时使每个瓣片绕其各自旋转轴线旋转，每个瓣片连接到公共驱动板；

-公共驱动板包括副开口，每个副开口构造成容纳用于连接瓣片的销；

-多个副开口是长圆形的；

-副开口的主延伸方向彼此不平行；

-副开口在其主延伸方向上具有不同的尺寸；

-公共驱动板包括主开口，其构造成容纳用于控制公共驱动板的运动的致动器的指状件；

-主开口是长圆形的；

-该装置包括具有可将瓣片引入其中的轴承的框架，框架具有弯曲轮廓。

本发明还涉及包括这种气流控制装置的前面模块。本发明还涉及一种机动车辆，其中安装了这种气流控制装置和这种前面模块。

根据本发明的一个特征，一组瓣片包括多个相互相同的瓣片，它们全部组装在公共驱动板上以形成根据本发明的一组瓣片。

根据本发明，每个瓣片呈在主延伸方向上延伸的叶片或薄面板的一般形式，主延伸方向在下文中也表示为所考虑的瓣片的纵向方向。参照前述的纵向方向，瓣片的横向方向被限定为这样的方向：利用先前限定的纵向方向，限定瓣片的作用表面，即旨在放置在气流中的瓣片的表面，以便在气流到达车辆的冷却单元之前对其或不对其进行修改。瓣片的竖直方向也被限定为既垂直于先前限定的纵向方向又垂直于瓣片的横向方向的方向，其中竖直方向因此限定瓣片的厚度。

对于根据本发明的组件的每个瓣片，先前限定的纵向方向、横向方向和竖直方向一起形成正三面体。出于流动原因以及与安装和/或制造约束有关的原因，每个瓣片可在其横向方向上具有大致凸形。在这种情况下，瓣片的竖直方向将被限定为形成所考虑的瓣片的叶片的厚度在凸形的曲率的顶点处延伸的方向。应当注意，在所有情况下，对于根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片，上述竖直方向可以相对于车辆的竖直方向具有任何取向。

根据本发明，每个瓣片可绕基本平行于该瓣片的纵向方向(即主延伸方向)的旋转轴线旋转。更具体地，根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片可在第一关闭端位置和第二打开端位置之间移动，在它们之间，其可围绕其旋转轴线采取所有中间角度位置。因此，一方面可以限定根据本发明的一组瓣片的关闭位置，其中形成该组的瓣片同时全部处于其关闭位置，另一方面可以限定根据本发明的一组瓣片的打开位置，其中形成该组的瓣片同时全部处于其打开位置。

在此必须理解，在根据本发明的一组瓣片内，所有瓣片有利地在每个时刻相对于其先前限定的旋转轴线处于相同的相对角度位置。换句话说，在根据本发明的一组瓣片中，所有瓣片同时围绕其各自旋转轴线旋转相同的角度。

在根据本发明的一组瓣片的关闭位置，该组的瓣片一起形成基本连续表面。更具体地，该基本连续表面构造成阻止气流通过根据本发明的一组瓣片。通过非限制性示例，根据本发明的一组瓣片的关闭位置可以对应于每个瓣片绕其旋转轴线的基本零角度旋转，其中对应于每个瓣片的关闭位置的角度位置然后被限定为用于测量这些瓣片的旋转角度的初始角度位置。

在根据本发明的一组瓣片的打开位置，该组的瓣片允许气流通过根据本发明的一组瓣片，而不会明显改变气流。通过非限制性示例，根据本发明的一组瓣片的打开位置可以对应于每个瓣片绕其旋转轴线的约90°的角度旋转，其中旋转角度是从任意限定的初始角度位置测量的。

在其打开位置和关闭位置之间，根据本发明的一组瓣片中的瓣片可以采取所有中间角度位置，使得当放置在旨在通过它们的气流中时，根据本发明的一组瓣片或多或少地调节这种气流的流动。

有利地，根据本发明的一组瓣片中的瓣片组装成使得其各自旋转轴线在最接近的制造和组装公差下基本彼此平行。换句话说，根据本发明的该组的瓣片组装成使得其纵向方向全部彼此平行，而不重合。根据本发明的一组瓣片的纵向方向然后被限定为该组的每个瓣片的任何纵向方向，这些都彼此平行。

在根据本发明的一组瓣片中，瓣片组装成使得在该组瓣片的先前限定的关闭位置，它们沿着其纵向边缘基本并排放置。根据本发明的一个特征，瓣片可以在这些纵向边缘上具有柔性唇部。以此方式，瓣片可以布置在前述的关闭位置，瓣片有利地设置成使得两个相邻的瓣片之间保留有足以允许这些瓣片中的每个旋转的空间，同时在这些瓣片中的每个的关闭位置防止任何气流通过。

为了同时执行所有瓣片的旋转，根据本发明的一组瓣片包括公共驱动板。根据本发明，公共驱动板是复杂形状部件，其是基本平坦的并且在根据本发明的一组瓣片中布置成在最接近的制造和组装公差下基本垂直于根据本发明的一组瓣片的先前限定的纵向方向，即基本垂直于每个瓣片的旋转轴线的方向，如前所述，这些全都彼此平行。

根据本发明，每个瓣片在其纵向方向上的其一端部处通过至少一个引导垫连接到公共驱动板，从而其运动同时引起根据本发明的该组的所有瓣片的相应运动。

更具体地，每个瓣片一方面在其纵向方向上的其一端部处连接到结构元件，例如前面模块的底盘或框架，或者冷却单元的壳体或甚至具有也称为轴颈的其中引入瓣片(特别是瓣片的旋转轴线)的轴承的支撑框架，并且另一方面连接到公共驱动板。板的运动引起每个瓣片在板上的连接点的运动，因此导致这些瓣片围绕由瓣片和结构元件的接合区域形成的固定旋转点的相应枢转。

此外，根据本发明，瓣片布置成使得其旋转轴线一起形成非平坦表面。换句话说，每个瓣片的旋转轴线与结构元件的交叉点，或者分别是瓣片的与板接合的引导销，布置在不是直线的曲线上，这与如现有技术中已知的各组可动瓣片不同。因此，在根据本发明的该组的关闭位置，即当该组的瓣片都处于其关闭位置时，它们一起形成的基本连续表面是复杂表面而不是平坦表面。这特别增加了在具有特定设计和/或体积约束的车辆环境中安装这样一组瓣片的可能性，从而实现了本发明的所述目的。

有利地，本发明还具有单独或组合地采用的以下一个或多个特征：

-公共驱动板包括多个副开口，每个构造成接收用于连接可动瓣片的销。换句话说，根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片与公共驱动板之间的连接区域包括布置在公共驱动板中的副开口和布置在所考虑的瓣片的在其纵向方向上的端部之一处的销。有利地，这些销中的每个基本在相应瓣片的主延伸方向上延伸，即基本在所考虑的瓣片的纵向方向上延伸，即仍基本在该瓣片的旋转轴线的方向上延伸。有利地，公共驱动板包括至少与根据本发明的一组瓣片包括瓣片一样多的副开口；

-公共驱动板包括主开口，其构造成容纳用于控制公共驱动板的运动的致动器的指状件。公共驱动板的运动可以由电动马达控制，通过由该电动马达旋转的致动器并且从而驱动公共驱动板的运动。更具体地，致动器包括接合在主开口中的偏心指状件，使得致动器的实施方式产生指状件绕致动器的旋转轴线的旋转运动，因此产生公共驱动板绕基本平行于根据本发明的一组瓣片的旋转轴线的轴线的旋转运动。在这些瓣片中的每个在其端部之一并且在其纵向方向上连接到公共驱动板的情况下，上述结果是公共驱动板的绕基本平行于每个瓣片的旋转轴线的轴线的旋转运动继而驱动每个瓣片绕其先前限定的旋转轴线的旋转运动。因此，通过致动器的单次运动，简单地执行根据本发明的一组瓣片中的所有瓣片绕其旋转轴线的同时旋转运动。有利地，本发明规定，接合在公共驱动板的主开口中以便旋转所述板的致动器的指状件基本上平行于各个瓣片的旋转轴线的公共方向，即平行于根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片的主延伸方向，即仍平行于根据本发明的一组瓣片的先前限定的纵向方向；

-多个先前限定的副开口是长圆形的。有利地，每个长圆形副开口在位于公共驱动板的平面中的主延伸方向上延伸。布置在公共驱动板中的这些副开口的长圆形状由其复杂形状以及由根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片的所有旋转轴线形成的表面的复杂形状决定。当公共驱动板由先前限定的致动器旋转时，该长圆形状特别允许通过每个相应销在相应副开口内的不同运动来提供所有瓣片的同时旋转。更具体地，当公共驱动板旋转时，使根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片的销在相应副开口的主延伸方向上在其边缘之间移动。为此，前述销和副开口的相应尺寸有利地限定成使得每个副开口的边缘与相应销之间的间隙最小，以确保该销被这些边缘引导。有利地，该运动的方向和幅度由所考虑的瓣片的旋转轴线在由根据本发明的该组的瓣片的旋转轴线形成的复杂表面中的位置限定。在此应理解，每个副开口在其主延伸方向上的尺寸限定为使得在根据本发明的该组的第一关闭端部位置，接合在该副开口中的销位于该副开口的在该主延伸方向上的其端部之一处，并且使得该销在根据本发明的该组的第二打开端部位置位于该副开口的其主延伸方向上的另一端部处；

-从板的第一端部到相对的第二端部串联地布置副开口，副开口设置在具有圆形状的一系列端部处，尺寸调节成相应瓣片的引导垫的尺寸，而其他副开口具有如先前限定的长圆形状。这样，在板的移动以及由此产生的瓣片在长圆形开口上的驱动过程中允许有间隙，并且通过圆形开口的存在来控制板的移动以用于每次打开和关闭操作。

-副开口的主延伸方向不全彼此平行。一方面，这是直接源于上文，即源于根据本发明的该组的瓣片的旋转轴线形成的表面的复杂形状以及每个瓣片的旋转轴线在该复杂表面内的位置，并且另一方面源于所有瓣片的根据相对于其各自旋转轴线的相同角度值的同时旋转驱动；

-布置在公共驱动板中的先前限定的主开口是长圆形的。有利地，主开口沿位于公共驱动板的平面中的主延伸方向延伸。除了每个先前限定的副开口的长圆形之外，布置在公共驱动板中的主开口的长圆形还取决于其复杂形状以及由根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片的所有旋转轴线形成的表面的复杂形状。当公共驱动板被先前限定的致动器旋转时，该长圆形特别地允许致动器的指状件滑动，并且因此允许所有瓣片根据相对于其各自旋转轴线的相同角度值同时旋转。该间隙使公共驱动板能够平稳旋转，因此不会阻止瓣片的打开和关闭运动。更具体地，当公共驱动板通过先前限定的致动器旋转时，使该致动器的先前限定的指状件旋转并且倾向于抵靠着该主开口的边缘之一。指状件产生的推力产生使板绕平行于瓣片的主延伸方向或纵向方向的理论轴线旋转的运动。为此，致动器指状件和主开口的相应尺寸有利地限定成使得主开口和致动器指状件的边缘之间的间隙最小，以确保通过这些边缘立即引导所述致动器指状件；

-板的理论旋转轴线由板的副开口中的瓣片的旋转轴线和引导垫的旋转轴线的布置来限定。可以理解的是，为了规则地再现理论旋转轴线的位置，布置在一系列开口的端部的副开口不是如前所述的长圆形。

-根据本发明的一组瓣片包括公共保持板。公共保持板具有与公共驱动板相似的形状，并且有利地将其放置在根据本发明的一组瓣片中于瓣片的与这些瓣片中的每个通过其而连接到公共驱动板的端部相对的端部处。然而，与公共驱动板不同，该公共驱动板通过其运动使瓣片旋转，而通过根据本发明的一组瓣片中的瓣片的旋转运动使公共保持板运动。公共保持板不是电动的，仅起到引导瓣片的功能，从而确保瓣片在移动过程中不会变形；

-根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片在瓣片的第二纵向端部处连接到公共保持板，以及连接到结构元件和例如冷却单元的壳体的壁。

-公共保持板包括多个长圆形开口，其中的每个构造成接收凸耳，凸耳基本纵向地布置在瓣片之一的端部处。换句话说，根据本发明的一组瓣片中的每个瓣片通过保持区域连接到公共保持板，该保持区域包括长圆形开口，其构造成接收基本在所考虑的瓣片的纵向方向上布置在该瓣片的端部处的凸耳。上面的结果是，公共保持板保证每个瓣片在其整个纵向尺寸上的旋转运动的一定程度的均匀性。特别地，公共保持板的存在确保每个瓣片的旋转运动不伴随其任何扭曲；

-每个瓣片的所有旋转轴线沿曲线或弯曲平面对准。换句话说，如轮廓图所示，气流控制装置500使得旋转轴线沿着根据发动机舱内的体积约束可以是凹形的或凸形的旋转轴线的对准曲线对准。还可以考虑的实施例是其中旋转轴线的对准曲线可以具有拐点。换句话说，瓣片布置在具有曲率点的非平坦表面中。

附图说明

通过阅读下面的描述，本发明的其他特征、细节和优点将变得更加明显，该描述通过图示并参考附图提供，其中：

-图1是根据本发明的一组瓣片在其关闭位置的示意性透视图；

-图2是根据本发明的一组瓣片在其关闭位置的公共驱动板的侧面的示意图；

-图3是根据本发明的一组瓣片在其打开位置的公共驱动板的侧面的示意图。

具体实施方式

首先，应当注意，尽管附图为实现本发明的实施方式而详细公开了本发明，但如果必要的话，所述附图显然可以用来更好地定义本发明。还应注意，在所有附图中，相同的元件用相同的附图标记表示。

参考图1，根据本发明的气流控制装置500可包括具有N个轴承或甚至前面模块的实际底盘的支撑框架10，N个瓣片1a、1b...1N插入其中，每个瓣片可分别绕旋转轴线100a、100b...100N旋转。此后，通用名称1i将用于瓣片1a、1b...1N中的任何一个，应当理解，瓣片1a、1b...1N全部各个相对于本发明均具有相同的特征。因此，将提供的瓣片1i的详细描述对于根据本发明的气流控制装置500的所有瓣片1a...1N都是有效的。

根据本发明的气流控制装置500旨在放置在如图1中的箭头A所示的气流中，以便根据瓣片1a...1N相对于气流A的流动方向的位置来调节气流。根据本发明的气流控制装置500可以用于放置在附图中未示出的机动车辆的进气口和附图中未示出的车辆的冷却单元之间，或者甚至可以放置在冷却单元的出口处于所述单元与要冷却的车辆元件之间。根据各种实施例，冷却单元可以以非限制性方式是冷却剂回路的热交换器，或者是旨在冷却所考虑的车辆的一个或多个部件的传热流体回路的任何其他元件。

参考图1，根据本发明的气流控制装置500的瓣片1i具有沿主延伸方向Li延伸的叶片或薄面板的总体形状，该主延伸方向在下文中也称为瓣片1i的纵向方向Li。相对于纵向方向Li，将瓣片1i的横向方向Ti限定为这样的方向，其与上述纵向方向Li一起限定瓣片1i的作用表面Si。作用表面Si在本文中限定为旨在放置在上述气流A中的瓣片1i的表面，以便根据表面Si相对于气流A的方向的相对取向来调节流动。根据非限制性实施例，在附图中更具体地示出，瓣片1i在其横向方向Ti上具有大致凸形，对于该凸形，曲率的顶点定向成与上述气流A相反。除了瓣片1i的纵向方向Li和横向方向Ti之外，瓣片1i的竖直方向Vi被限定为垂直于前述纵向方向Li和横向方向Ti。

根据图1中更具体示出的实施例，竖直方向Vi将被限定为这样的方向，瓣片1i的厚度沿着该方向在该瓣片在横向方向Ti上采取的凸形的曲率的顶点处延伸。对于每个瓣片1i，纵向方向Li、横向方向Ti和竖直方向Vi形成如图1所示的正三面体(Li，Ti，Vi)。

从图1清楚可见，在根据本发明的气流控制装置500中，瓣片1i组装成使得其纵向方向Li在最接近的制造和组装公差下全部基本彼此平行。更具体地，从图1清楚可见，瓣片1i被堆叠以形成根据本发明的气流控制装置500，使得其基本彼此平行的纵向方向Li彼此不重合。在下文中，根据本发明的气流控制装置500的纵向方向将表示前述纵向方向Li中的任何一个。

根据本发明，每个瓣片1i可绕基本平行于该瓣片1i的纵向方向Li的旋转轴线100i旋转。上面的结果是，根据本发明的气流控制装置500的各个瓣片1i的旋转轴线100i在最接近的制造和组装公差下全部彼此不同并且基本彼此平行。

根据本发明的气流控制装置500的每个瓣片1i可以在第一关闭端部位置和第二打开端部位置之间移动，在其之间，瓣片可以相对于其旋转轴线100i采取所有中间角度位置。要注意的是，根据本发明，所有瓣片1i在每个时刻相对于其各自旋转轴线100i处于相同的相对角度位置。换句话说，在根据本发明的气流控制装置500中，所有瓣片1i同时绕其各自旋转轴线100i旋转相同的角度。

图1和2更具体地示出了根据本发明的气流控制装置500处于关闭位置，用于形成该组的所有瓣片1i。该位置也称为气流控制装置500的关闭位置或构造。在该位置，从图1清楚地看到，瓣片1i的先前限定的作用表面Si一起形成基本连续表面S。如图1所示，基本连续表面S构造成防止先前限定的气流A通过气流控制装置500，并且其曲率适于将一组瓣片集成在机动车辆中。

换句话说，每个瓣片1i可绕旋转轴线100i旋转，并且构造成从每个瓣片1i尽可能少地阻止气流通过由框架10限定的开口的框架10的构造或位置(称为打开的或打开构造或位置)过渡到每个瓣片1i尽可能多地阻止气流的流动的框架10的构造或位置(称为关闭的、关闭或密封构造或位置)，并且一组瓣片1i防止气流通过框架10的开口。

换句话说，各个瓣片1i布置在气流控制装置500内，使得在其关闭位置，它们沿其纵向边缘基本并排放置。在所考虑的瓣片的关闭位置，每个瓣片1i绕其旋转轴线100i的角度位置将被任意地表示为0度。

在图3所示的瓣片1i的打开位置，并且也表示为根据本发明的气流控制装置500的打开位置，瓣片1i允许气流A通过气流控制装置500而没有显著地修改此气流的流动。相对于对应于每个瓣片1i的关闭位置的先前限定的角度位置，在所考虑的瓣片1i的打开位置，每个瓣片1i绕其旋转轴线100i的角度位置通过非限制性示例可以是约90度。

在根据本发明的气流控制装置500的打开位置与其关闭位置之间，形成该组的瓣片1i可相对于其各自旋转轴线采取所有中间角度位置，以便改变穿过气流控制装置500的空气量，从而调节穿过所述气流控制装置500的气流A。

根据本发明，如前所述，在最接近的制造和组装公差下基本彼此平行的气流控制装置500的各个瓣片1i的旋转轴线100i一起内接在非平坦平面S′中，更具体地是曲线或弯曲表面S′。换句话说，瓣片1i和瓣片1i的面板一起限定了由对应于每个瓣片1i的多个平坦段形成的基本弯曲表面。相应地，设置在瓣片的端部以与相应板接合的销布置成使得这些销的中心限定一条曲线，其遵循所有瓣片在关闭位置所采取的曲率。

根据每个瓣片1i在其横向方向Ti上基本平坦的实施例，前述表面S′与在根据本发明的气流控制装置500的关闭位置由所有先前限定的作用表面Si形成的先前限定的基本连续表面S基本平行。根据图1和2所示的实施例，其中每个瓣片在其横向方向Ti上具有凸形，作为非限制性示例，上述表面S′可以基本平行于在每个瓣片1i的凸形的顶点处由各个切线形成的表面。

这样的布置与现有技术中已知的成组可动瓣片的主要区别在于，其中在最接近的制造和组装公差下，各个瓣片的旋转轴线一起限定平面。根据本发明的布置特别地允许根据本发明的气流控制装置500安装在例如体积显著受限的车辆环境中。这样的布置也提供了显著的设计可能性。实际上，根据本发明的气流控制装置500可以放置在车辆的前面上，例如在其弯曲格栅上或者甚至在前舱内，以便绕过该舱的构成元件。

如图所示，根据本发明的气流控制装置500还包括公共驱动板2。公共驱动板2是复杂基本平坦部件，其在最接近的制造和组装公差下布置成基本垂直于气流控制装置500的先前限定的纵向方向L，即也基本垂直于形成该组的瓣片1i的旋转轴线100i。根据附图所示的本发明的特别有利但非排他的实施例，公共驱动板2为大体弧形，包括形成跟部的致动部2a，跟部从限定弧形的引导部2b突出。引导部在其整个长度上基本上是凹形的，其曲率定向成与致动部2a相对。

在所示的示例中，弯曲间隙设置在致动部的跟部和形成弧形的引导部的端部之间，在这种情况下，以最小化装置的体积和重量。

根据本发明，气流控制装置500的每个瓣片1i一方面在沿其先前限定的纵向方向Li的其中一端部处连接至结构元件5，例如冷却单元的壳体，以限定瓣片的固定旋转轴线，且另一方面连接到公共驱动板2，以便借助于该板产生围绕固定旋转点的驱动。以此方式，所述公共驱动板的运动同时使每个瓣片1i绕其旋转轴线100i旋转相同的角度值。

图2和3提供了在公共驱动板2的一侧上的根据本发明的一组瓣片的纵向端部的更详细图示，一方面显示了每个瓣片1i到公共驱动板2以及到结构元件5的连接，另一方面显示了公共驱动板到电动驱动装置的连接。图2更具体地示出了根据本发明的气流控制装置500的关闭位置，图3更具体地示出了这种组件的打开位置。

公共驱动板2包括主开口25，其构造成接收用于控制公共驱动板2的运动的致动器3的指状件30。如图所示，主开口25可以布置在公共驱动板2的先前限定的致动部的跟部中。

根据本发明的特别有利但非排他的实施例，控制致动器3的指状件30具有基本圆柱形状并且采取偏心位置，使得其轴线300平行于致动器3的旋转轴线30并在最接近的制造和组装公差下基本垂直于公共驱动板2的平面。

根据本发明，主开口25在公共驱动板2的平面中为长圆形，其最大尺寸在主延伸方向250上延伸，并且其在公共驱动板2的平面中延伸的侧向尺寸在垂直于上述主延伸方向250的侧向方向251上仅略大于致动器3的指状件30的直径。更具体地，本发明规定主开口25的侧向尺寸限定成使得致动器3的指状件30在公共驱动板2的平面内相对于主开口25的任何运动产生与主开口25的侧向边缘的立即接触，倾向于推动板，从而产生其旋转运动。换句话说，指状件30和主开口25的相对尺寸限定成使得这两个元件相对于彼此可以具有的唯一相对运动是指状件30沿着主开口25的由其侧向边缘引导的主延伸方向250的运动。

每个瓣片一方面包括用于安装在由结构元件支撑的轴承中的指状件12i，以形成每个瓣片特有的固定旋转轴线，另一方面包括用于将每个瓣片1i与公共驱动板2连接的装置。该连接是通过将由瓣片1i支撑并且与指状件不同的销11i接合在布置在公共驱动板2上的相应副开口20i中而产生的。

对于给定的瓣片，指状件12i和销11i布置在瓣片1i的端部处，所述瓣片通过此而基本在该瓣片的纵向方向Li上即也在所考虑的瓣片1i的旋转轴线100i的方向上连接至公共驱动板2。更具体地，每个销11i和每个指状件12i在对应瓣片1i的端部处形成纵向突起。根据本发明的特别有利但非排他的实施例，这些销11i和这些指状件12i具有基本圆柱形状，其轴线平行于上述纵向方向Li。

根据附图所示的非限制性实施例，副开口20i有利地布置在先前限定的引导部的弯曲边缘附近。

从引导部的第一端部到相对的第二端部，副开口布置在公共驱动板2的平面中，并且沿着弯曲边缘串联布置。如图2和3所示，应与具有圆形状且其尺寸基本等于被迫容纳在这些开口中的销的尺寸的第一副开口21i和具有长圆形状的第二副开口22i区分开。因此，对于每个第二副开口22i，一方面限定了主延伸方向200i，所考虑的副开口20i的最大尺寸延伸到其中，另一方面限定了横向方向210i，其在公共驱动板2的平面内垂直于上述主延伸方向200i。

根据本发明，每个第二副开口22i的侧向尺寸，即每个第二副开口20i在其前述侧向方向210i上的尺寸，限定成使得旨在接合在该第二副开口20i中的销11i的侧向间隙是最小的。换句话说，每个第二副开口22i的侧向尺寸仅略大于旨在接合在该副开口中的销11i的直径，使得公共驱动板2的任何运动产生销与第二副开口的侧向边缘的立即接触，这有助于在板移动的同时移动瓣片。换句话说，销11i和相应的第二副开口22i的相对尺寸限定为使得销11i相对于其接合的第二副开口20i能够进行的唯一相对运动是沿着该第二副开口20i的由其侧向边缘引导的主延伸方向200i的运动。

随之是，公共驱动板2围绕基本垂直于其延伸的平面的轴线的任何旋转运动产生接合在相应的第二副开口20i中的销11i的围绕所述轴线的旋转。这种旋转不仅导致销11i指向所考虑的副开口20i的主延伸方向200i的运动，还将导致销11i在所述第二副开口20i内沿上述主延伸方向200i的运动和相应瓣片1i的绕其旋转轴线100i的旋转运动的同时组合。如前所述，第一副开口具有圆形状，其尺寸被调节为对应销的尺寸，以便保证根据公共驱动板2的运动和第二副开口的长圆形状的相应瓣片可重复运动允许管理由所有瓣片的同时运动引起的间隙。

有利地，公共驱动板2包括至少与根据本发明的气流控制装置500包括瓣片1i一样多的副开口20i。

图2示出了根据本发明的气流控制装置500处于其关闭位置，即在形成该组的所有瓣片1i的先前限定的关闭位置。在该位置，接合在先前限定的主开口25中的致动器3的指状件30沿先前限定的主延伸方向250有利地放置在其端部之一处。在该位置，并且同样如图2所示，气流控制装置500的瓣片1i的接合在对应的副开口20i中的每个销11i沿其主延伸方向200i有利地放置在该副开口20i的一端部处。

当致动器3由图中未示出的电动马达4围绕先前限定的旋转轴线300旋转时，它使先前限定的指状件30绕设置在致动器上的中心沿由图2中的箭头F1所指示的旋转方向旋转。然后，致动器3的指状件30和布置在公共驱动板2中的主开口25的前述尺寸的结果是在该旋转的作用下，指状件30通过推向主开口的侧向边缘而沿箭头F2所示的旋转方向绕瞬时旋转中心旋转驱动板，该旋转中心的理论位置在板的曲线内。该开口的长圆形状允许指状件沿其主延伸方向250在主开口25的边缘之间移动，以便控制各种移动部件的组装间隙。

公共驱动板2沿箭头F2所示的方向的旋转导致布置在公共驱动板2中的副开口20i沿箭头F3所示的相同方向的旋转。然后，瓣片1i的销11i和副开口20i的先前描述的相对配置且尤其是这些销的尺寸相对于每个副开口20i在侧向方向210i上的尺寸的结果在于：公共驱动板2的旋转运动使上述销11i中的每个沿相同方向产生旋转，该旋转导致每个对应瓣片1i沿箭头F3所示的旋转方向旋转。

这些不同的运动继续，直到根据本发明的气流控制装置500达到其先前限定的打开位置，如图3所示。在该位置，瓣片1i的每个销11i沿先前限定的主延伸方向200i放置在相对的副开口20i的端部处，当根据本发明的气流控制装置500处于其关闭位置时，将该销放置在其端部处。此外，在气流控制装置500的打开位置，致动器3的指状件30放置在两个端部之间的主开口25中的中间位置。

从阅读图2和3将理解，指状件30在关闭位置设置在主开口的第一端部，当指状件旋转90°时，其设置在相对的第二端部。在图3所示的示例中，该组的打开位置使得指状件旋转一角度，其值大于90°，因此指状件在旋转90°后从其到达的第二端部进行部分移动。

在图2和3中应注意，副开口20i的主延伸方向200i彼此不平行，并且副开口20i在其各自主延伸方向200i上均不具有相同的尺寸。

这些不同的特征由以下决定：一方面通过根据本发明的气流控制装置500的瓣片1i的所有旋转轴线100i形成的表面S′的复杂形状，另一方面通过希望在公共驱动板2的运动期间使瓣片1i同时旋转相同的角度值。

实际上，根据附图所示的本发明的特别有利但非排他的实施例，主开口25布置在形成公共驱动板2的先前限定的致动部2a的跟部中，其中副开口20i沿引导部的边缘布置。副开口均位于距公共驱动板2的主开口25的不同距离处，因此在距致动器3的指状件30及其旋转轴线300的不同距离处。

随之的是，瓣片1i绕其旋转轴线100i的相同角度旋转值不会导致对应销11i的相应副开口20i的边缘之间的相同运动，这取决于所考虑的副开口20i相对于主开口25的位置。

此外，由瓣片1i的所有旋转轴线100i形成的表面S’的先前限定的复杂形状的结果是，副开口20i的主延伸方向200i彼此不平行。这特别地允许根据本发明的气流控制装置500的瓣片1i(其在该组的关闭位置中在各瓣片之间具有不同的倾斜)绕其自身的旋转轴线100i同时旋转相同的角度值。

根据本发明的气流控制装置500还有利地包括未在图中示出的公共保持板。与公共驱动板2的形状相似，基本平坦公共保持板在根据本发明的气流控制装置500的先前限定的纵向方向L上与公共驱动板2相对放置。更具体地，公共保持板连接到根据本发明的气流控制装置500的每个瓣片1i，并且其在上述纵向方向L上与这些瓣片的端部相对布置，所述瓣片通过该端部连接到公共驱动板2。

为了完成其与根据本发明的气流控制装置500的每个瓣片1i的连接，公共保持板包括多个连接开口50i，每个构造成容纳瓣片1i的凸耳。每个凸耳在其所放置在的瓣片1i的端部处基本纵向延伸。根据本发明的优选但非排他的实施例，每个凸耳具有大致圆柱形状，其轴线在最接近的制造和组装公差下平行于所考虑的瓣片1i的旋转轴线100i。

像公共驱动板2一样，布置在公共保持板的平面中的每个连接开口是长圆形的。因此，对于每个连接开口，一方面限定了所考虑的连接开口的最大尺寸在其中延伸的主延伸方向，另一方面限定了在公共保持板的平面中垂直于上述主延伸方向的侧向方向。

公共保持板的形状类似于公共驱动板2的形状，但公共保持板没有被电动化，即它没有被电动马达的致动器旋转。在这种情况下，是根据本发明的气流控制装置500的瓣片1i在通过由致动器3旋转的公共驱动板2的运动而旋转时又引起公共保持板在最接近的制造和组装公差下基本平行于公共驱动板2旋转。

因此，公共保持板特别确保每个瓣片1i的旋转运动沿所述瓣片1i的纵向方向Li在整个尺寸上均匀，而没有扭曲。公共保持板还有助于巩固和加强根据本发明的气流控制装置500。

根据本发明的控制装置500可包括框架10，其具有瓣片被引入其中的轴承，框架10具有弯曲轮廓。换句话说，从侧面看，框架10的形状是弯曲的。

通过实施如已经描述和示出的气流控制装置500，本发明通过允许对要流向机动车辆的冷却单元的气流的简单调制，从而明确地实现了其所述目的。由于其特征，根据本发明的气流控制装置500也可以安装在具有显著空间需求约束的环境中。

然而，如上所述的本发明不限于专门描述和示出的装置和配置，并且还适用于所有等效装置或配置以及这种装置或配置的任何组合。特别地，本发明也适用于公共驱动板2和/或公共保持板具有在基本不同平面内延伸的不同区域的情况，不同的平面可以彼此平行或不平行。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的前面模块的气流控制装置(500)，所述控制装置(500)包括：

-多个瓣片(1i)，每个瓣片能够绕旋转轴线(100i)旋转，

其特征在于，所述瓣片(1i)的旋转轴线(100i)包含在至少两个不同的平面中。

2.如前一权利要求所述的控制装置(500)，其中，所述瓣片(1i)内接在弯曲表面(S’)上。

3.如前述权利要求中任一项所述的控制装置(500)，还包括公共驱动板(2)，用于使每个瓣片(1i)围绕其各自旋转轴线(100i)同时旋转，每个瓣片(1i)连接到所述公共驱动板(2)。

4.如权利要求3所述的控制装置(500)，其中，所述公共驱动板(2)包括副开口(20i)，每个副开口构造成容纳用于连接瓣片(1i)的销(11i)。

5.如权利要求4所述的控制装置(500)，其中，多个副开口是长圆形的。

6.如权利要求4或5中任一项所述的控制装置(500)，其中，所述副开口(20i)的主延伸方向(200i)彼此不平行。

7.如权利要求4至6中任一项所述的控制装置(500)，其中，所述副开口(20i)在其主延伸方向(200i)上具有不同的尺寸。

8.如权利要求3至7中任一项所述的控制装置(500)，其中，所述公共驱动板(2)包括主开口(25)，其构造成容纳用于控制所述公共驱动板(2)的运动的致动器(3)的指状件(30)。

9.如权利要求8所述的控制装置(500)，其中，所述主开口(25)是长圆形的。

10.如前述权利要求中任一项所述的控制装置(500)，包括具有弯曲轮廓的框架(10)。

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